Nivelación Trigonométrica
Esta utilidad permite el cálculo de la cota de una estación mediante el ajuste por mínimos cuadrados
usando como datos todas las lecturas que tengan como base visada la estación a calcular. Se invoca
este comando mediante la opción Topografía > Utilidades > Nivelación o bien pulsando el botón
Nivelación desde el Cálculo de Estaciones, siempre que haya un posicionamiento activo. En el primer
caso el programa solicita uno por medio del diálogo Selección de Posicionamiento, descrito ya en
otros apartados.
Pueden activarse o desactivarse observaciones con sólo pulsar en la lista. También pueden editarse los
datos de entrada si tenemos una sola observación activada y pulsamos el botón Editar, en cuyo caso
accedemos directamente a modificar los datos de la lectura de estación correspondiente.
El programa calcula la aproximación inicial a partir de la media de las cotas obtenidas para cada
observación, y a continuación realiza el ajuste por mínimos cuadrados, presentando en pantalla la Cota
definitiva y el Error Máximo. El informe de resultados tiene el siguiente aspecto:
NIVELACION TRIGONOMETRICA
Observaciones Verticales
Visad Observad Calculad [Link] Cota Residu D
a o o . o
11 1.801 1.752 0.0015 96.11 0.049 *
3
13 -1.592 -1.722 0.0015 96.19 0.130 *
4
14 2.599 2.812 0.0015 95.85 -0.213 *
1
RESULTADOSCota Media: 96.053
Solucion: 96.055
Error Maximo: 0.204
Se presentan todas las observaciones verticales obtenidas a partir de la información de lecturas, en
forma de desnivel, y a continuación los resultados de cota definitiva y error máximo.
Una vez que consideramos correcto el cálculo, pulsamos Aceptar y la cota se asigna a la estación
origen. También se recuerda que se ha realizado este proceso en la ventana de información de
coordenadas, donde aparecerá, por ejemplo, “[Link] y Nivelación”.
La nivelación ha contribuido en forma muy importante al desarrollo de la civilización, ya que las construcciones de
caminos, conductos de agua o canales, las grandes obras de arquitectura, entre otras, tanto de la era moderna como
de la antigüedad,son una prueba palpable de éste, sorprendente descubrimiento. No se sabe con exactitud el origen de
esta rama de la topografía, pero se piensa que desde que el hombre quiso ponerse a cubierto, tanto del clima como de
las bestias, se tuvo una idea de la nivelación; desde apilar materiales y dar cierta estabilidad a ésta, como el hecho de
cursar las aguas para los cultivos, pensando incluso ya en las pendientes. Lo cual condujo a la fabricación de
ingeniosos instrumentos, desarrollandose las técnicas, los estudio, lo que originó las nuevas teorías, desarrollo
tecnológico y científico, originando los nombres que utilizamos cotidianamente en estos días. Siendo muestras de
belleza y admiración lo logrado en las pirámides de Egipto, los caminos y canales hechos por los Griegos y Romanos,
el Canal de Suez, los tuneles del Mont-Cenis en Panamá, y tantas otras obras que sin la nivelación, jamás estarían de
pie para admirarlas en estos años, quedando muy en nuestra mentes la existencia de las practicas de la nivelación,
desarrollandose diversos tipos, de entre los que se encuentra la Nivelación Directa, Topográfica o Geométrica, método
que nos permite encontrar directamente la elevación de los terrenos, mediante la referencia de puntos o cotas, en
relación a superficies cuya altura ya se conoce referencialmente.
OBJETIVOS
El objetivo del presente laboratorio es hacer y ejecutar una nivelación del terreno aledaño al Planetario, y obtener así
su nivel o desnivel en referencia a un punto determinado en una posición alternativa a los puntos ya nivelados o éstos
mismos; observando así la realidad del terreno que circunda al Planetario. A demás se aprenderán algunas formas de
trabajo que van unidas a la nivelación misma, siendo la comprobación de la nivelación, los errores de los niveles, la
compensación de éstos, entre otros.
MARCO TEORICO
Medidas de distancias verticales:
Siendo, la diferencia de elevación entre dos puntos la distancia entre dos planos horizontales, ya sean reales o
imaginarios, en los cuales están dichos puntos. Se observa, que las medidas de diferencias de nivel tienen mucho que
ver, ya sea directa o indirectamente con las medidas de distancias verticales, debido a que éste conjunto de
procedimientos realizados para tomar las medidas citadas, toma el nombre de nivelación. Considerando al nivel medio
del mar al plano de referencia más empleado; Sin embargo para realizar una nivelación no es necesario relacionarse
con esta consideración, puesto que un levantamiento, se hace referenciando a un plano cualquiera, con respecto a las
cotas referenciadas. Si solo se desea la nivelación relativa de los puntos entre sí.
Las diferencias de elevación se pueden medir por varios métodos, siendo observados como tipos de nivelación, dentro
de los cuales tenemos:
Nivelación Barométrica; se determina por medio de un Barómetro, puesto que la diferencia de altura entre dos puntos
se puede medir aproximadamente de acuerdo con sus posiciones relativas bajo la superficie de la atmosfera, con
relación al peso del aire, que se determina por el barómetro.
Nivelación Trigonométrica o Indirecta ( por pendientes ); se puede determinar con una cinta y un clisímetro o bien, un
teodolito, al basar sus resoluciones en un triangulo rectángulo situado en un plano vertical, por lo que se toman
medidas de distancias horizontales y angulos verticales.
Nivelación Geométrica o Directa ( por alturas ); permitiendo la determinación directa de las alturas de diversos puntos,
al medir las distancias verticales con referencia a una superficie de nivel, cuya altura ya es conocida.
Instrumentos para la nivelación
Los instrumentos que se empleen para dichas actividades, deben ser capaces de dirigir visuales horizontales; Siendo
el “Nivel de Ingeniero”, el instrumento principalmente usado; a pesar que no fue creado para esto, frecuentemente se
utiliza el teodolito para nivelaciones geométricas. a la par con el nivel se deben utilizar las miras graduadas, mejor
llamadas como miras de nivelación.
Estructuras de un Nivel:
Se observará a continuación las partes de un nivel sencillo, el cual esta formado por un anteojo, provisto de una
retícula que indica la dirección del eje o linea de colimación y del eje óptico, los cuales deben coincidir; a demás un
nivel tubular unido al anteojo por medio de tuercas agujearadas, las que sirven para ajustar el instrumento, de modo
que el eje de colimación sea paralelo al la linea de fe; un eje vertical, al rededor del cual gira libremente el anteojo en
un plano horizontal; a su vez otro eje en el cual gira el eje vertical, estando unido a una placa elástica, en la que se han
perforado para la posición de los tornillos nivelantes, los que están sostenidos o descansan en la placa base, donde el
agujero mayor y vertical con rosca sirve para introducir el tornillo de sujeción al trípode. a demás cebe destacar que en
la actualidad los niveles más sencillos, están provistos de un limbo para permitir la lectura de angulos horizontales; los
que son de metal o de vidrio.
Requisitos del Nivel:
Como anteriormente se expuso, el nivel está dotado de una serie de instrumentos geométricos, los cuales deben
guardar ciertas condiciones para su efectividad y su fácil corrección, con la finalidad principal de medir y/o visualizar
horizontalidades; por tanto consideraremos el eje óptico, el de figura y el eje vertical de rotación , además, la linea de fe
y el hilo horizontal del retículo; los cuales deberán presentar las siguientes características en general:
El eje óptico debe ser paralelo al eje de figura.
El eje vertical de rotación del anteojo, debe ser perpendicular a la linea de fe.
La linea de fe de la ampolleta de nivel, debe ser paralela al eje óptico.
El hilo horizontal de la retícula debe ser perpendicular al eje vertical de rotación.
Tipos de Nivelaciones Directas
Básicamente existen dos tipos de nivelaciones directas; que son las nivelaciones simples, siendo aquellas que
consideran una posición instrumental, y las nivelaciones compuestas, que consideran mas de una posición
instrumental.
Nivelaciones Simples
Nivelacion Simple Longitudinal:
Los puntos se definen a lo largo de una recta, sin necesidad que dichos puntos pasen por esta linea, como en la figura.
1342
Nivelación Simple Radial:
Es muy parecida a la anterior, pero la diferencia es que los puntos en este caso están distribuidos en un área y no en
una linea recta, tal como lo indica la figura.
12
53
Composision de Nivelaciones simples
Nivelacion Compuesta Longitudinal:
Esta nivelación. esta compuesta por dos o mas posiciones instrumentales; pero los puntos están distribuidos a lo largo
de una recta, o dicho de otra manera, seria unir dos o mas nivelaciones longitudinales; tal como se indica en el
recuadro.
346
25
Nivelación Compuesta Radial:
esta nivelación al igual que la anterior, la constituyen dos o mas posiciones instrumentale, pero con la diferencia, que
los puntos están distribuidos en un área, en otras palabras seria como tener unidas dos o mas nivelaciones radiales,
como a continuación se observa.
5 10
146
2 11
38
Nivelaciones Compuestas
Cabe destacar, que hay dos tipos de nivelaciones, al margen del tipo a emplear, que son tanto las nivelaciones
abiertas, como las nivelaciones cerradas, especificando, que una nivelación abierta, sera cuando no tiene
comprobación, en otras palabras, consiste en partir de una cota conocida, para llegar a un punto de cota desconocida.
Por el contrario, una nivelación cerrada, es aquella que se puede comprobar, ya que se parte de un punto con una cota
conocida y posteriormente, luego de seguir un itinerario topográfico,se llagará a otra cota conocida, pudiendo ser el
mismo punto.
Nivelación por Doble Posición Instrumental:
Consiste en hacer dos registros por diferencia, ya que para una serie de puntos, se llevaran dos series de posiciones
instrumentales; tato una por la derecha, como otra por la izquierda, según el sentido de avance. De modo que cuando
ambos desniveles están dentro de los rangos de tolerancia,se tomara el promedio de ellos como desnivel, de lo
contrario habrá que realizar nuevamente las tomas de las cotas.
IZ 3
12
DR
Planta
Nivelación por Miras Dobles:
dicha nivelación consiste en usar dos miras; dónde dichas miras se ubican en el mismo punto, de tal forma que una de
ellas se coloque invertida a la posición de la otra. De esa forma una vez realizada la lectura de ambas miras en el
mismo punto, la suma de ambas lecturas, deberá ser la longitud de la mira; de lo contrario se deberá repetir dicha
medición.
L1 L2 L
AB
Nivelación Reciproca:
Esta nivelación se utiliza cuando se están tomando lectura de lugares inaccesible, debiendo extremar la posición del
nivel con respecto a las miras ya que se esta muy lejos de una y muy cerca de la otra, estas extremos pueden ser
interiormente a las miras o exteriormente a estas, pero siempre conservando una linea recta.
Errores en una Nivelación
Instrumento descorregido
Hundimiento del trípode o de los puntos
Puntos de cambio mal ubicados
Error al no tener centrada la burbuja en el momento de leer, cosa que ocurre generalmente con instrumentos que
tienen tornillo de trabajo.
Error por lectura en mira
Al golpear el trípode.
Faltar de los Niveladores
Por malas anotaciones en el registro
Por lecturas en la mira y dictar mal un valor
por equivocaciones al leer numero enteros
por errores de calculo
Dependencias de los logros del trabajo:
Instrumento empleado
Escala
Precisión
Método empleado
Refinamiento empleado
Longitud de las visuales
Terreno
Medio ambiente.
Clasificacion de la Nivelación Geométrica
Nivelacion Grosera:
Visual hasta 250 metros
Lecturas a los 5 centímetro.
Error máximo tolerable ==> T = 0.1 r L ( L en kilómetros )
Se emplea en reconocimientos y estudios preliminares
Nivelacion corriente:
Visual hasta 150 metros
Lecturas estimadas al centímetro.
Distancia atrás y adelante mas o menos iguales
Apoyo de la mira en un punto solido y estable
Error máximo tolerable ==> T = 0.02 r L mts. ( L en kilómetros )
Se emplea en estudios y ejecución de obras ingeneriles.
Nivelación Precisa:
Visual hasta 80 metros
Lecturas estimadas al milímetro.
Distancia atrás y adelante iguale a pasos
Apoyo de la mira en un punto solido y estable
Error máximo tolerable ==> T = 0.01 r L mts. ( L en kilómetros )
Se emplea en múltiples obras ingeneriles.
Nivelación de gran Precisión:
Visual hasta 50 metros
Lecturas estimadas al milímetro y decimas de milímetro.
Distancia atrás y adelante iguale al medir con huincha
Mira con niveleta y milimétrica
Condiciones ambientales óptimas
Error máximo tolerable ==> T = 0.005 r L mts. ( L en kilómetros )
Se leerá rápidamente adelante y atrás, de manera que el tiempo ni influya en el cambio ambiental
Instrumento perfectamente corregido
Se emplea en geodesia y en trabajos montables.
Error de cierre
Es la diferencia entre la lectura inicial del punto de partida, considerando la cota en terreno, menos la cota de terreno
del mismo punto al llegar y hacer el cierre; implicando un Ec positivo o negativo.
Si este error de cierre escapa a la tolerancia, la nivelación se debe realizar nuevamente, de lo contrario, se deberan
compensar esta mismas.
Compensacion de cotas
Nivelación GEOMÉTRI CA
4.1 Tipos de Nivelación
Llamamos NI VELACI ÓN a la det erminación de alt it udes de punt os y
de desniveles ent r e punt os. Se podría decir que hay t ant os mét odos
de nivelación como mét odos de det erminación de Z s y , por lo t ant o
podríamos hablar , por ej emplo, de nivelación fotogramétrica; No
obst ant e, act ualment e, al hablar de nivelación nos solemos r ef er ir a
algún mét odo/ instrumento que nos pr opor cione los niveles de maner a
rápida, y con frecuencia directamente en el campo.
Consideraremos los siguientes tipos de nivelación:
1) Nivelación baromét rica: Se usan alt ímetros barométricos. Es un
mét odo expedit o ya que depende de la pr esión atmosf ér ica. La
pr ecisión es del or den 5 o 10 m si se ha calibr ado poco ant es de
la medición con un punt o de cot a conocida. Puede ser vir par a
r econocimient o,
2) Nivelación con manguera de agua: No es r ealment e un método de
det erminación de desniveles, sino de marcación de iguales niveles.,
ya se basa en el pr incipio f ísico de los vasos comunicant es. Es un
sist ema t an sencillo como pr eciso, siempr e que se t omen las
pr ecauciones adecuadas de que no exist an f ugas de agua, dobleces
en la manguer a ni bur buj as de air e . Es el mét odo mas ut ilizado
por los albañiles, aunque sólo hast a dist ancias máximas de unos
20m.
3) Nivelación t rigonomét rica: Se ut ilizan t aquímet r os o est aciones
t ot ales con la f órmula que ya conocemos dZ=t +i-m. Es un mét odo
pr eciso, sobr et odo si la dist ancia se mide con dist anciómet r o, en
cuyo caso podemos hablar de pocos centímetros por kilómetro. La
precisión de este tipo de nivelación viene limitada por:
- la precisión de angular del aparato.
- La medida de m (alt ura de mir a), per o sobr e t odo de i
(altura de instrumento)
- El efecto de la esfericidad, y sobretodo de la refracción
Por ello se utilizaron métodos especiales de observación, como el
de Nivelación Trigonomét r ica por obser vaciones r ecípr ocas y
simult áneas
4) Nivelación Geomét rica: Es el mét odo mas pr eciso de t odos y el
que ver emos con det alle en est e t ema. Se ut ilizan NI VELES de
línea y la pr ecisión puede ser de menos de 1 mm/ Km a varios
mm/Km. Es el mét odo mas adecuado par a la mayor par t e de los
trabajos en obra de edificación.
5) Nivelación GPS: Es la que nos pr opor cionan los equipos GNSS. La
pr ecisión puede llegar a pocos milímet ros y se puede llegar a
dist ancias de 10 o 20 kilómet r os sin per dida de pr ecisión. La gr an
dif er encia r espect o a los mét odos ant er ior es es que nos
pr opor ciona la cot a elipsoidal en vez de la cot a or t omét r ica. Est a
dif er encia puede ser un inconveniente cuando se r equier en Z s
absolutas, es decir referidas al nivel del mar.
La Altura ortométrica (H) es la alt ur a sobr e el nivel medio del
mar . La Altura elipsoidal (h) es la alt ur a de un punt o sobr e el
elipsoide de r ef er encia y es la que pr opor ciona el GPS,
act ualment e r ef er ida al elipsoide WGS84. La dif er encia ent r e
ambas se llama Ondulación del geoide, o alt ur a Geoidal (N).
Siendo H=h-N
4.2 Nivel de línea
La nivelación GEOMÉTRI CA se r ealiza con el Nivel de Alturas o
equialtimétrico.
Act ualment e casi t odos los niveles son del t ipo AUTOMATI CO, es
decir que una vez nivelado el nivel esf ér ico (con una pr ecisión de unos
2 ) un sist ema de f lej es, imanes, acaba de nivelar el Nivel con una
gr an pr ecisión. En r ealidad lo que hace es nivelar la visual no el
inst r ument o. Est os niveles suelen aut o-bloquear el mecanismo de
nivelación aut omát ica por lo que suelen llevar un bot ón par a el
desbloqueo, que debe pulsar el operador una vez nivelado.
También exist en niveles del t ipo MANUAL, que llevan un t or nillo que
ajusta un segundo nivel tubular, que debe calarse en cada visual y no
sólo al est acionar . Par a mayor pr ecisión, a veces el nivel t ubular se
obser va a través de un ocular mediant e una imagen par t ida cuyos
extremos de burbuja debemos alinear.
Cada vez mas se utilizan niveles aut omát icos y de LECTURA
AUTOMATI CA. Con ellos en vez de ut ilizar una mir a dividida en
milímetros o dobles milímet r os, se ut iliza una con una especie de
código de bar r as, que es capaz de int er pr et ar el sensor de imagen
incor por ado en el nivel, y por t ant o r ealizar una lect ur a aut omát ica
(almacenar la en t ar j et a, ) con lo que se evit an er r or es y se aument a
la productividad.
También exist en los NI VELES LASER. Suelen ser niveles
aut omát icos, per o el oper ador no mir a a través de ellos, sino que
est os emit en un r ayo láser visible o no. Los de r ayo visible se suelen
ut ilizar par a mar car niveles sobr e una par ed, mur o,
a dist ancias que
pueden llegar a los 800 m. El r ayo láser se emit e hor izont al o
verticalmente (incluso en escuadr a) y suele ir mont ado en un
disposit ivo gir at or io que def ine un plano hor izont al o ver t ical,
respectivamente. También es posible nivelar si el oper ador (un único
oper ador ) lleva una mir a con un sensor láser que detecta, dent r o de
un mar gen, la alt ur a de la señal y avisa si se debe subir o baj ar el
nivel. Est e t ipo de niveles se puede acoplar a vehículos o máquinas de
nivelación para un guiado automático.
Por ot r a par t e los niveles pueden llevar o no LI MBO HORI ZONTAL,
aunque en cualquier caso son de escasa pr ecisión, per o suf icient es
par a mar car escuadr as y alineaciones. Ot r as características de est os
instrumentos son las que se ven en el folleto siguiente:
Una de las características mas importantes, porque indica la precisión
del nivel es el ERROR KI LOMÉTRI CO, que indica el er r or que se
puede comet er al det erminar un nivel ent r e dos punt os separ ados
ent r e si 1Km. Est e valor suele r ef er ir se a niveladas de unos 30m de
longitud y a una doble nivelación que mejora el resultado / 2
ACCESORIOS:
- Con los niveles ópt icos se lee sobr e una mir a que puede
llegar a los 4m de alt ur a y suele est ar dividida en doble
milímet r os o en milímet r os. Sólo par a t r abaj os muy poco
pr ecisos se puede t oler ar mir as de 1c. Aunque el ocular
suele most r ar hilos est adimét r icos, par a nivelar sólo leemos
el hilo central.
- Basada de mir a, Sapo, o
plat af orma de gir o que sir ve
par a apoyar la mir a en los
puntos int ermedios de un
itinerario donde se va a gir ar
la mir a par a pasar de espalda
a f r ent e, según se explica
mas adelante.
- Para señalizar los puntos importantes de cota, se utilizan
clavos especiales con cabeza esférica.
- No llevan plomada óptica, ya que no se estaciona sobre un
punto (no medimos i, y de ahí parte de la precisión). A veces
llevan una plomada de gravedad para trabajos muy
expeditos
- Placa Plano Par alela (caso del par que de las est aciones, ) y
Miras
ESTUDIO DEL TRAZADO
1.1. -GENERALIDADES.
El proceso de estudio del trazado de una carretera implica una búsqueda contínua, una evaluación y selección de las
posibles líneas que se pueden localizar en cada una de las fajas de terreno que han quedado como merecedoras de un estudio más
detallado después de haber practicado los reconocimientos preliminares y la evaluación de las rutas.
La finalidad de este estudio es la de establecer en dichas fajas la línea o líneas correspondientes a posibles trazados de la
carretera. Para ello es necesario llevar a efecto un minucioso reconocimiento adicional sobre las rutas seleccionadas.
Dos enfoques posibles para efectuar los reconocimientos de campo; el aéreo y el terrestre, utilizados por separado o
conjuntamente.
El método terrestre es aconsejable cuando, después de haber llevado a término los reconocimientos preliminares los
posibles alineamientos del trazado han quedado bien definidos; asimismo, cuando el ancho de la faja de derecho de vía es reducido
y cuando el uso de la tierra es escaso.
El método aéreo, en cambio, es preferible cuando durante dichos reconocimientos no ha sido posible precisar los
alineamientos del trazado; cuando el terreno es muy accidentado y cuando el uso de la tierra, es muy intenso.
En última instancia, la selección del método a usar para el reconocimiento de campo deberá basarse en un análisis
comparativo de los costos que origine cada una de las técnicas posibles y en la disponibilidad de tiempo acorde a las exigencias de
cada una de ellas.
En lo que sigue, se trata solamente el método terrestre, ya que el método aereofotográfico no es materia de este sitio web.
2.2. - RECONOCIMIENTOS TOPOGRAFICOS TERRESTRES.
Los reconocimientos topográficos terrestres se realizan volviendo a recorrer cada una de las fajas definidas por los
croquis y consideradas como posibles después de haber llevado a cabo los reconocimientos preliminares. Durante este recorrido se
obtiene información adicional sobre la ruta y se establece en ella una línea o poligonal que constituye el trazado de la carretera, la
cual debe seguir la dirección general de la vía entre sus extremos, adaptándose a las características topográficas de la ruta escogida.
Esta línea es una primera aproximación del eje de la futura vía y referidos a ella, se anotan los datos que se obtienen
durante el reconocimiento topográfico.
2.2.1. -POLIGONALES DE ESTUDIO.
Si todavía son varias las rutas por estudiar o si dentro de ellas hay posibilidades de varios trazados, las poligonales de
estudio deberán levantarse con rapidez y la precisión exigida no será mucha, aunque sí la exactitud y veracidad de los datos.
De haberse reducido las alternativas a una sola, se podría proceder a estudiar en ella la línea preliminar, la cuál si es la
poligonal base.
A continuación se tratarán las poligonales de estudio para el caso de varias alternativas.
La poligonal de estudio para los reconocimientos topográficos es una línea fácil de llevar. Puede levantarse de distintas
maneras, según el número de zonas a estudiar, la rapidez y precisión requeridas, las características topográficas del terreno y la
extensión del proyecto.
La poligonal de estudio debe ser tal que recoja todos los detalles necesarios para que revele claramente cual es la mejor
línea o trazado. Generalmente, los lados de estas poligonales se miden con cinta o por medio de la taquimetría, los rumbos se
determinan con brújula, las cotas con barómetro y las pendientes con nivel de mano o clisimetro.
[Link]. - TAQUIMETRIA.
Por medio de la taquimetría se pueden medir indirectamente distancias horizontales y diferencias de nivel. Se emplea este
sistema cuando no se requiere gran precisión o cuando las condiciones del terreno hacen difícil y poco preciso el empleo de la cinta.
Para poder usar este método se requiere de un teodolito en cuyo retículo podemos leer el hilo superior (s), el hilo medio
(m) y el hilo inferior (i).
Para hacer un levantamiento empleando este sistema se procede al igual que en los diferentes métodos de levantamiento
de un terreno con teodolito y cinta, tan solo que, en lugar de medir distancias, se toman las tres lecturas s, m e i, y el valor de ángulo
vertical. alfa
[Link].1. -FORMULAS PARA EL CALCULO DE LAS DISTANCIAS HORIZONTALES (DH) Y VERTICALES (DV).
[Link].1.1. - CUANDO EL ANTEJO ESTA HORIZONTAL.
Donde generalmente T = 0 y S = 100
[Link].1.2. - CUANDO EL ANTEJO ESTA INCLINADO.
Generalmente las constantes T y S han sido determinadas por el fabricante y vienen indicados en el estuche del aparato.
En los aparatos modernos T = 0 y S = 100
[Link].2. - CALCULO DE COTAS.
Para el calculo de cotas, una vez conocida la DV, hay que tener en cuenta si el ángulo vertical es positivo o negativo. Se conoce la
cota A y se quiere determinar la cota B (ver figuras). La altura del aparato (h) se puede determinar dando una "vista atrás" a un
punto de cota conocida o midiendo directamente la longitud "a", distancia del eje del anteojo al punto A.
La cota B se calcula de la siguiente manera:
[Link].2.1. -SI EL ANGULO VERTICAL ES NEGATIVo
[Link].2.2. -SI EL ANGULO VERTICAL ES POSITIVO
2.3. -ESTUDIO DEL TRAZADO.
Entre dos o más puntos que van a unirse con una carretera pueden trazarse numerosas líneas. El problema radica en
seleccionar la que mejor satisfaga las especificaciones técnicas que se hayan establecido.
Por eso, en esta fase, las características topográficas de la zona a explorar, la naturaleza de los suelos y el drenaje son
determinantes.
Como quiera que el método de estudio variará según se trate de terreno plano o accidentado, se van a considerar por
separado estas distintas topografías.
2.3.1. -TRAZADO POR TERRENO PLANO.
Se conceptúan como terreno plano aquellos cuya pendiente general, en el sentido de avance de la vía, es
considerablemente inferior a la pendiente máxima estipulada para la vía y en donde el trazo de la línea recta puede constituir la
solución de enlace entre dos puntos.
Al trazar carreteras en terrenos planos, una vez determinados los puntos de control t estacados en el terreno, el trabajo se
reduce a enlazarlos con el mejor alineamiento posible.
Si bien la línea recta aparenta ser la mejor solución para unir dos puntos en terrenos planos, las exigencias de seguridad y
de estética de la carretera desaconsejan seriamente el uso de tangentes demasiado largas y modernamente aún en zonas planas se
utilizan los trazados curvilíneos y semicurvilíneos.
2.3.2. - TRAZADO POR TERRENO MONTAÑOSO.
En los terrenos montañosos, el unir dos puntos con una línea de pendiente uniforme o de varios tramos de distintas
pendientes uniformes es más interesante que el enlace de ellos mediante una línea recta. De esta manera se obtiene un trazado que
ofrecerá mayores ventajas a los conductores de vehículos, siempre que no se sobrepasen determinados valores en las pendientes.
En la figura el enlace de los puntos A y B con una línea recta es imposible, pues, aunque se encuentran en la misma
cota del terreno, la línea que los une pasa sobre un profundo barranco. El enlace entre estos puntos deberá hacerse con una línea de
pendiente, pues no solo se trata de unir dos puntos sino también de vencer un fuerte desnivel.
