MAESTRÍA EN INGENIERÍA VIAL CON
MENCIÓN EN CARRETERAS, PUENTES Y
TÚNELES
MODULO IV
Pavimentos Flexibles
Msc. Ing. Oscar José Valencia Gutiérrez
Agosto 2022
PAVIMENTOS FLEXIBLES
PROGRAMA:
MODULO CONTENIDOS HORARIOS
PAVIMENTOS FLEXIBLES CLASE POR ZOOM
IV CLASE 1: MIERCOLES, 07/12/2022
Tecnología del asfalto CLASE 2: MIERCOLES, 14/12/2022
Asfalto CLASE 3: MIERCOLES, 04/01/2023
Mezclas Asfálticas CLASE 4: MIERCOLES, 11/01/2023
Patología de pavimentos Cada encuentro sincrónico se
flexibles desarrollará entre las 7:00 pm-9:00 pm,
Evaluación estructural de por Vía Zoom.
pavimentos flexibles y
auscultación
EVALUACIÓN:
• 30% asistencia (participación en clase)
• 30% trabajos de investigación en clase y participación en foros .
• 40% trabajos finales que se asignen (puede incluir una prueba)
I. INTRODUCCIÓN
I.1 Que son los Asfaltos
I.2 Tipos de Asfaltos
I.3 Usos de los Asfaltos
I.4 Clasificación y métodos (PEN, PG)
II. MEZCLAS ASFALTICAS
II.1 TIPOS DE MEZCLAS ASFALTICAS
Mezclas HMA
Mezclas de Gradación Densa
Mezclas abiertas Open – Graded
Mezclas Gap-graded (granulometría incompleta)
Mezclas Tibias
Mezclas Frías
II.2 Mezclas Con asfaltos Modificadas
II.3 Mezclas SMA
II.4 Mezclas de Alto Modulo (asfaltos HIMA)
II.5 Micro Aglomerados
III PATOLOGIAS DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
III.1 Deterioros
III.2 Métodos convencionales de reparación
III.3 Métodos alternativos de reparación
III.4 Evaluación Estructural
IV EVALUACIÓN ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS
FLEXIBLES Y AUCULTACION
IV.1 Auscultación de pavimentos flexibles
IV.2 Evaluación Funcional
IV.3 Evaluación Estructural
IV.4 Métodos de Análisis
INTRODUCCIÓN
I.1 Que son los Asfaltos
El asfalto es una mezcla sólida y compacta de hidrocarburos y de
minerales que mayormente es empleada para construir el
pavimento de las calzadas. Posee numerosas propiedades que
permiten la elaboración de muchos productos utilizados en la
construcción de vías terrestres para automóviles y peatones.
El asfalto es una mezcla natural o artificial en la que el betún
está asociado con materia mineral inerte. Es de color negro o
negro parduzco. A una temperatura entre 50 y 100 ° C está
en estado líquido, mientras que a una temperatura inferior a
esta permanece en estado sólido.
En la antigüedad, se empleó de forma cruda y natural, siendo
asfaltos naturales producidos del petróleo. Generalmente, se
utilizó como impermeabilizante y agente ligante.
En el sector de la construcción, la utilización más antigua se
remonta aproximadamente al año 3200 A.C. Excavaciones
efectuadas en TellAsmer, a 80 km al noreste de Bagdad,
permitieron constatar que los Sumerios habían utilizado un
mastic de asfalto para la construcción.
Se utilizo bastante en la época de los egipcion 300 AC para
procesos de momificación
La construcción del primer pavimento, tipo Sheet Asphalt,
ocurre en 1876 en Washington D.C., con asfalto natural
importado. En 1900 aparece la primera mezcla asfáltica en
caliente, utilizada en la rue du Louvre y en la Avenue Victoria en
París, la cual fue confeccionada con asfalto natural de la Isla de
Trinidad.
Paris, asfalto
comprimido (Revue La
Nature 1881)
Plaza Principal "24 de
Septiembre“
1960
I.2 Tipos de Asfaltos
En algunos lugares el asfalto está disponible en la naturaleza a
una profundidad de 3 a 60 metros. Se le conoce como asfalto
natural.
La variedad común utilizada en todo el mundo es el asfalto
residual, que se obtiene por destilación fraccionada de
petróleo crudo.
Debido a que es un material termoplástico, se ablanda a
medida que se calienta y se endurece a medida que se enfría.
Es el material de pavimentación básico en uso hoy en día.
Asfalto natural
(asfalto nativo) Cuando se obtiene de los lagos se denomina
asfalto lacustre. Se utiliza para hacer pavimentos, para
impermeabilizar estructuras, detener las vibraciones en cimientos
de máquinas, túneles y subterráneos, en la fabricación de
pegamento marino y en el revestimiento de zanjas.
El lago de Guanoco1 es el lago de asfalto más grande del
mundo (asfalto natural)
Asfalto de roca
Es una formación rocosa natural, generalmente caliza o arenisca,
impregnada íntimamente en toda su masa con un 6–14% de
betún o bitumen.
Asfalto refinado
Basicamente se obtiene calentando el alquitrán para expulsar el
agua y extraer la materia mineral segregando las impurezas.
Componentes:
Betún o bitumen 52%
Materia inorgánica 38%
Materia orgánica 10%
Asfalto líquido o residual
Es el residuo viscoso obtenido por destilación de petróleo crudo
base asfáltico a 425 ° C.
Asfalto recortado (diluido)
Se deriva por destilación de asfalto en un solvente volátil. Contiene
alrededor del 80 por ciento de asfalto y el resto de los solventes.
Cemento asfáltico
Se prepara oxidando el asfalto a alta temperatura, los aceites
más ligeros se evaporan y se extraen a su temperatura de
condensación, dejando un material residual: cemento asfáltico.
Se utiliza para pavimentos, impermeabilizaciones y juntas de
dilatación en hormigón.
Es el material mayormente diversificado y aplicado para
trabajos de pavimentación
Cemento asfáltico
El asfalto, o cemento asfáltico (CA), es un material proveniente
de la fracción más pesada del petróleo crudo. Se caracteriza
por tener un comportamiento reológico viscoelástico, es decir,
tiene un comportamiento elástico y plástico simultáneamente.
Su viscosidad varía en función de su temperatura.
I.3 Usos de los Asfaltos
Entre sus usos más comunes se encuentra:
Pavimentos
Uno de los principales usos que se le dan a los asfaltos es, entre
otros, como material aglutinante en la elaboración de carpetas
asfálticas para la construcción de pavimentos flexibles.
Impermeabilizantes
Los asfaltos soplados u oxidados se producen cuando se hace
pasar aire a través de los asfaltos calentados, esto con el fin de
darle las características necesarias para ciertos usos especiales.
Impermeabilizantes
Su uso en pavimentos (hidraulicos) y estructuras de hormigon
está limitado en gran medida a la impermeabilización de
estructuras y al relleno de juntas. También es común utilizarlo
como impermeabilizante en la construcción de cimentaciones
en obras civiles.
Obras hidráulicas
El principal uso en obras hidráulicas es como relleno en las
juntas en la construcción de canales.
Los objetivos a cumplir en las estructuras hidráulicas son varios,
entre ellos:
-Evitar la pérdida de agua
-Proteger las laderas de la erosión
-Disminuir el rozamiento
-Reducir el servicio de conservación
Otras aplicaciones…..
I.4 Clasificación y métodos (PEN, PG)
Los cementos asfalticos se pueden clasificar de diversas formas,
los mas aplicados y conocidos son por el grado de penetración
PEN, muy aplicado y difundido para los cementos asfalticos
convencionales y por el Performance Grade (SUPERPAVE) que se
aplica en cementos asfalticos convencionales y modificados.
Clasificación por grado de penetración y por viscosidad
Los cementos asfalticos se pueden clasificar según su dureza,
designados con la letra CA (cemento asfaltico) seguido por el
grado de penetración (ensayo de penetración)
Dentro de las opciones de cemento asfáltico tenemos las
siguientes:
40/50, 60/70, 85/100, 120/150 y 200/300.
Qué diferencian y también cuándo es oportuno usar una u otra?
Qué diferencian y también cuándo es oportuno usar una u otra?
Las nomenclaturas de cada producto se refieren al grado de
penetración y viscosidad que tienen. Por ejemplo: El PEN 40/50
tiene una penetración entre 40 a 50 décimas por milímetro y su
consistencia – a temperatura ambiente (20°C) si colocamos el dedo
encima solo alcanzaría a producir una leve huella de manera
superficial, por otro lado si ponemos nuestro dedo en el asfalto
200/300 en una temperatura cálida penetraría con mayor facilidad
la superficie.
Fuente: Asfaltos Peru
Asfaltos Líquidos
El asfalto líquido MC 30, es un derivado del Petróleo constituido por
una mezcla de cemento asfáltico y solventes hidrocarbonados de
diferentes tipos y niveles de destilación que le imparten a los
asfaltos diluidos sus distintos tiempos de corte o curado.
Su fluidificante es kerosene, su terminologia MC es seguida de su
viscosidad cinemática. Es utilizado mayormente para:
Imprimaciones de suelos, lechados asfálticos, riego de liga,
tratamiento superficiales, micro pavimentos y estabilización de
suelos.
El asfalto líquido RC 250, “curado rápido” es una mezcla de asfalto de
penetración con un destilado de petróleo muy volátil, del tipo de
gasolina, que imparten a los asfaltos diluidos sus distintos tiempos
de corte o curado
En función al tipo de aplicación, los asfaltos diluidos podrán ser
los siguientes
Para el caso de emulsiones se tiene:
Los controles normalmente aplicados para estos cementos
asfalticos en nuestro país son los siguientes:
Performance Grade PG (SUPERPAVE)
El Grado de Desempeño de un cemento asfáltico forma parte de un
sistema denominado SUPERPAVE (SUPERIOR PERFORMANCE
PAVEMENTS) que nace de las investigaciones desarrolladas en
EstadosUnidos en 1987 (Programa Estratégico de Investigación de
Carreteras, SHRP).
Incluye nuevas especificaciones para el cemento asfaltico, agregado
y un nuevo método de diseño de mezclas asfálticas en caliente y un
modelo de predicción del comportamiento de pavimentos asfálticos.
El sistema entrega una resultados reológicos que permiten
clasificar un cemento asfáltico por Grado de Desempeño (PG).
Esta clasificación permite cumplir con dos objetivos principales:
• Medir propiedades reológicas para tres fallas
críticas:ahuellamiento, agrietamiento por fatiga y
agrietamiento térmico.
• Caracteriza propiedades reológicas según las
temperaturas y efectos del envejecimiento generados
durante la construcción y toda su vida útil.
El grado de desempeño (PG) permite seleccionar el cemento
asfáltico más adecuado para una determinada obra, en
función del clima dominante, de la intensidad del tránsito
esperada y de la velocidad de operación a que estará sujeta la
carretera durante su vida útil.
Con los datos estadísticos del clima de la zona geográfica donde
se vaya a realizar la obra, se determinarán las temperaturas
mínimas y máximas de dicha zona geográfica.
La determinación de las temperaturas máxima y mínima del
pavimento en la zona donde se construirá la obra se realizará
como se indica a continuación:
LTPP (Long-Term Pavement Performance Program)(FHA)
Donde:
Tmáxi = Temperatura máxima calculada debajo de la superficie del
pavimento en el sitio i=1 donde inicia el tramo o i=2 donde termina el
tramo por construir, (°C)
TairM = Temperatura máxima promedio del aire de los 7 días consecutivos
más cálidos registrados por lo menos en los últimos de 20 años en la zona,
(°C)
Lati = Latitud, en el sitio i=1 donde inicia el tramo o i=2 donde termina el
tramo por construir, (°, con aproximación de 5 decimales).
H = Profundidad, (mm) (se recomienda usar 20 mm)
Z = Valor para el nivel de confiabilidad (distribución normal, se recomienda
usar 2,055 para una confiabilidad de 98%)
𝜎𝑇𝑎𝑖𝑟𝑀2 = Desviación estándar de la temperatura de los 7 días
consecutivos más cálidos registrados por lo menos en los últimos 20 años
en la zona, (°C)
SHRP Strategic Highway Research Program)
temperaturas máximas esperadas en la carpeta o la capa de rodadura
en los sitios donde inicia (Tmáx1) y termina (Tmáx2) del tramo por
construir y se elige como temperatura máxima del tramo (Tmáx) la que
resulte mayor.
LTPP
Donde:
Tmín = Temperatura mínima esperada del pavimento asfáltico
debajo de la superficie, (°C)
Tairm = Promedio de las temperaturas mínimas anuales del aire
registradas en al menos los últimos 20 años en la zona, (°C)
Lat = Latitud del tramo de diseño, (°)
H = Profundidad, (mm) (se recomienda usar 20 mm)
Z = Valor para el nivel de confiabilidad (distribución normal, se
recomienda usar 2,055 para una confiabilidad de 98 %)
𝜎𝑇𝑎𝑖𝑟𝑚2 = Desviación estándar de las temperaturas mínimas
anuales del aire registradas en al menos en los últimos 20 años en
la zona, (°C)
SHRP
La ultima versión del método incluye una letra adicional para
caracterizar el PG con Trafico y velocidad.
Los requisitos de calidad del cemento asfáltico que se seleccione
según su grado de desempeño (PG) para el clima de la zona
donde se construirá la obra, se ajustarán de acuerdo con la
intensidad del tránsito esperada (ejes equivalentes 8,2
toneladas), acumulados durante el periodo de servicio del
pavimento pero nunca menor de diez (10) años y de acuerdo con
la velocidad de operación, como se indica en la siguiente Tabla.
Nivel de ajuste grado de desempeño (PG) de acuerdo con la
intensidad del tránsito y con la velocidad de operación
[Link]
Ejemplo:
Se desea determinar el PG del cemento asfaltico a utilizar en un
proyecto próximo a la ciudad de Oruro, donde se espera un
trafico de 10 MM Ejes Equivalentes (20 años), la pendiente es
menor al 5%, y la carga que circulara en la vía será pesada.
La velocidad de operación del tramo se espera sea de 80 km/hr.
Aplicar la metodología
PG # - # (inicial)
y PG # letra - # (actualizada)
Practica 1 (plazo MIERCOLES 14/12/2022 19:00)
Seleccionar de forma individual un asfalto con la metodología PG,
para el lugar donde trabajan o viven, deben aplicar el valor de
trafico de la siguiente forma:
Trafico en ESAL = numero de letras Primer nombre
Por ejemplo Jose = 4 letras = 4 millones de Ejes Equivalentes.
Velocidad = si es llano = 80 km/hr., ondulado = 60 km/hr.,
montañoso = 40 km/hr.
