320D & 320D L Excavators, Powered By C6.
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Producto: EXCAVATOR
Modelo: 320D EXCAVATOR A6F
Configuración: 320D & 320D L Excavators A6F00001-UP (MACHINE) POWERED BY C6.4 Engine
Operación de Sistemas
320D y 323D Excavadoras Sistema hidráulico
Número de medio -RSNR7294-12 Fecha de publicación -01/09/2012 Fecha de actualización -12/09/2013
i04383875
Válvula de solenoide (reducción proporcional) - Sistema de
servotransmisión
SMCS - 5479
Ilustración 1 g00820102
Válvula reductora proporcional (solenoide de la servotransmisión)
(1) Solenoide
(3) Cuerpo (regulador de la bomba de mando)
(9) Tubería (flujo de aceite piloto)
La válvula reductora proporcional para la presión de la servotransmisión se encuentra en el regulador
de la bomba de mando. La válvula reductora proporcional es una válvula de control operada por
solenoide. La válvula reductora proporcional recibe el suministro de aceite de la bomba piloto. El
solenoide recibe una señal de duración de impulso modulado (señal PWM) del ECM de la máquina.
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La señal PWM que envía el ECM de la máquina hace que la válvula reductora proporcional regule la
presión piloto a una presión reducida. Esta presión reducida se llama presión de la servotransmisión
(PS). La válvula reductora proporcional envía la presión del aceite piloto reducida hacia los
reguladores de la bomba de mando y de la bomba de la rueda loca. El flujo de salida de la bomba de
mando y de la bomba de la rueda loca se controla según la presión de la servotransmisión. La presión
de la servotransmisión se usa para controlar la salida máxima permitida de la bomba hidráulica.
Ilustración 2 g01237695
Válvula reductora proporcional (aumento en la señal PWM)
(1) Solenoide
(2) Resorte
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(3) Cuerpo (regulador de la bomba de mando)
(4) Carrete
(5) Conducto (flujo de aceite de retorno)
(6) Conducto (presión de la servotransmisión hacia los reguladores de la bomba)
(7) Cámara del carrete
(8) Conducto (flujo de aceite piloto)
Una disminución de la velocidad del motor produce un aumento de la presión de la servotransmisión
y una disminución del flujo de la bomba.
Durante la operación del motor, el ECM de la máquina detecta una disminución de la velocidad del
motor. Una disminución de la velocidad del motor hace que el ECM de la máquina aumente la señal
PWM que se envía al solenoide (1). Aumenta la fuerza magnética del solenoide. A medida que la
fuerza magnética del solenoide se hace mayor que la fuerza del resorte (2), el carrete (3) se mueve
hacia abajo contra la fuerza del resorte. El movimiento descendente del carrete (3) bloquea el flujo de
aceite desde el conducto (6) hacia el conducto (5). El aceite piloto de la tubería (9) fluye ahora por el
conducto (8), ingresa en la cámara del carrete (7) y en el conducto (6) con una presión reducida
(presión de la servotransmisión). La presión de la servotransmisión elevada en el conducto (6) actúa
sobre el regulador de la bomba de mando y el regulador de la bomba de la rueda loca. La bomba de
mando y la bomba de la rueda loca atrasan la carrera como consecuencia del aumento de la presión de
la servotransmisión.
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Ilustración 3 g01237696
Válvula reductora proporcional (reducción de la señal PWM)
(1) Solenoide
(2) Resorte
(3) Cuerpo (regulador de la bomba de mando)
(4) Carrete
(5) Conducto (flujo de aceite de retorno)
(6) Conducto (presión de la servotransmisión hacia los reguladores de la bomba)
(7) Cámara del carrete
(8) Conducto (flujo de aceite piloto)
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Un aumento de la velocidad del motor produce una disminución de la presión de la servotransmisión
y un aumento del flujo de la bomba.
Durante la operación del motor, el ECM de la máquina detecta un aumento de la velocidad del motor.
Un aumento de la velocidad del motor hace que el ECM de la máquina disminuya la señal PWM que
se envía al solenoide (1). Disminuye la fuerza magnética del solenoide. A medida que la fuerza del
resorte (2) supera la fuerza magnética del solenoide, el carrete (3) se mueve hacia arriba. El
movimiento ascendente del carrete (3) bloquea el flujo de aceite piloto desde el conducto (8). La
presión de la servotransmisión del aceite en el conducto (6) se drena ahora a la cámara del carrete (7)
y pasa al conducto (5). La presión reducida de la servotransmisión en el conducto (6) que actúa sobre
el regulador de la bomba de mando y el regulador de la bomba de la rueda loca provoca el cambio de
la bomba de mando y de la bomba de la rueda loca a una posición de adelanto de carrera. La bomba
de mando y la bomba de la rueda loca adelantan la carrera como consecuencia de la disminución de la
presión de la servotransmisión.
ReferenciaPara obtener más información sobre la presión de la servotransmisión (PS), consulte
Operación de Sistemas, "Sistema hidráulico piloto".
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