RMS Titanic

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(desambiguación).

RMS Titanic

El RMS Titanic partiendo del puerto de Southampton en dirección a Southampton

Water, 10 de abril de 1912

Banderas

Historial

Astillero  Harland & Wolff, Belfast, Irlanda del

Norte, Reino Unido

Clase Clase Olympic

Tipo Transatlántico

Operador  White Star Line

Puerto de registro  Puerto de Liverpool

Autorizado 17 de septiembre de 19081

Iniciado 31 de marzo de 1909

Botado 31 de mayo de 1911

 Asignado 31 de marzo de 1912

Viaje inaugural 10 de abril de 1912

Baja 15 de abril de 1912

Destino Hundido durante su viaje inaugural al chocar

con un Iceberg en el Atlántico norte, a 600
km de Terranova

Características generales

Desplazamiento 52 000 t2

Arqueo 45 000 t de registro brutos2

Eslora 270 m (885,8 pies)3

Manga 30 m (98,4 pies)3

Puntal 50 m (164 pies)

Calado 10 m (32,8 pies)3

Cubiertas 9 cubiertas

Propulsión • 2 hélices laterales de 3 palas

• 1 hélice central de 4 palas4
• 30 calderas alimentadas por 160 hornos de
carbón
• 2 máquinas alternativas de 4 cilindros de
triple expansión
• 1 turbina de vapor Parsons de baja presión
Su hélice central no se podia ingresar la
reversa

Potencia • De diseño: 46 000 CV

• Máxima: 59 000 CV5

Velocidad • De diseño: 21 nudos (38,9 km/h)

• Máxima: 23 nudos (42,6 km/h)

Tripulación 885 tripulantes

Capacidad 2787 pasajeros

Indicativo de      
llamada

[editar datos en Wikidata]

El RMS Titanic fue un transatlántico británico, el mayor barco de pasajeros del

mundo al finalizar su construcción, que naufragó en las aguas del océano
Atlántico durante la noche del 14 y la madrugada del 15 de abril de 1912,
mientras realizaba su viaje inaugural desde Southampton a Nueva York, tras
chocar con un iceberg. En el hundimiento murieron 1496 personas de las 2208
que iban a bordo, lo que convierte a esta catástrofe en uno de los mayores
naufragios de la historia ocurridos en tiempos de paz.
Siendo construido entre 1909 y 1912 en los astilleros de Harland &
Wolff de Belfast, el Titanic constituía el segundo buque de un trío de grandes
transatlánticos (siendo el primero el RMS Olympic y el tercero
el HMHS Britannic), propiedad de la compañía naviera White Star Line,
conocidos como la clase Olympic.
Entre sus pasajeros estaban algunas de las personas más ricas del mundo,
además de cientos de inmigrantes de nacionalidad irlandesa, británica y
escandinava que iban en busca de una mejor vida en Norteamérica. El barco
fue diseñado para ser lo último en lujo y comodidad, contaba con gimnasio,
piscina cubierta, biblioteca, restaurantes de lujo y opulentos camarotes para los
viajeros de primera clase, así como con una potente estación
de telegrafía disponible para el uso de pasajeros y tripulantes. Sumado a todo
esto, el barco estaba equipado con algunas medidas de seguridad avanzadas
para la época, como los mamparos de su casco y compuertas estancas
activadas a distancia. Sin embargo otras medidas resultaron insuficientes, ya
que solo portaba botes salvavidas para 1178 personas,6 poco más de la mitad
de las que iban a bordo en su viaje inaugural y un tercio de su capacidad total
de 3547 personas.
Tras zarpar de Southampton el 10 de abril de 1912, el Titanic recaló
en Cherburgo (Francia) y en Queenstown (actual Cobh), en Irlanda, antes de
poner rumbo al océano Atlántico. A las 23:40 del 14 de abril, cuatro días
después de zarpar y a unos 600 km al sur de Terranova, el buque chocó contra
un iceberg. La colisión abrió varias planchas del casco en el lado
de estribor bajo la línea de flotación, a lo largo de cinco de sus dieciséis
compartimentos estancos, que comenzaron a inundarse. Durante dos horas y
media, el barco se fue hundiendo gradualmente por su sección
de proa mientras la popa se elevaba y, en este tiempo, varios cientos de
pasajeros y tripulantes fueron evacuados en los botes salvavidas, de los cuales
casi ninguno fue ocupado hasta su máxima capacidad.
Un número muy elevado de hombres perecieron debido al estricto protocolo de
salvamento que se siguió en el proceso de evacuación, conocido como «Las
mujeres y los niños primero».78 A las 2:17 del 15 de abril, el barco se partió en
dos y se hundió con cientos de personas todavía a bordo. La mayoría de los
que quedaron flotando en la superficie fallecieron de hipotermia, aunque
algunos consiguieron ser rescatados por los botes salvavidas. Los 712
supervivientes fueron recogidos por el transatlántico RMS Carpathia a las 4:00.
El naufragio del Titanic conmocionó e indignó al mundo entero por el elevado
número de víctimas mortales y por los errores cometidos en el accidente. Las
investigaciones públicas realizadas en Reino Unido y los Estados Unidos
llevaron a la implementación de importantes mejoras en la seguridad marítima
y a la creación en 1914 del Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida
Humana en el Mar (SOLAS, por sus siglas en inglés), que todavía hoy rige la
seguridad marítima. Muchos de los supervivientes, que perdieron todo su
patrimonio en la tragedia, fueron ayudados gracias a la caridad pública, pero
 otros, como el presidente de la White Star, J. Bruce Ismay, fueron acusados de
cobardía por su prematuro abandono de la nave y condenados al ostracismo
social.
El pecio del Titanic fue descubierto el 1 de septiembre de 1985 por el
oceanógrafo estadounidense Robert Ballard en el fondo del Atlántico norte, a
una profundidad de 3784 m. Los restos están muy dañados y sufren un
progresivo deterioro, pero desde su descubrimiento han sido recuperados miles
de objetos del barco y estos están exhibidos en numerosos museos del mundo.
El Titanic es quizá el barco más famoso de la historia y su memoria se
mantiene muy viva gracias a numerosos libros, canciones, películas,
documentales, exposiciones, diversos trabajos de historiadores y memoriales.

Índice

 1Antecedentes
 2Construcción
 3Descripción del navío
 4Tripulación
 5Grupo de garantía
 6Orquesta de primera clase
 7Viaje inaugural y hundimiento
o 7.1Preparativos previos al día de la partida
o 7.2Primer día de travesía, 10 de abril
o 7.3Segundo día de travesía, 11 de abril
o 7.4El desastre, 14 de abril
o 7.5Rescate de los pasajeros
 8Secuelas y consecuencias
 9Reacciones consecuentes al siniestro
 10Descubrimiento del pecio
o 10.1Otras misiones
o 10.2Estado actual del casco
o 10.3Degradación de los restos
 10.3.1Principales desintegraciones
 11Pasajeros
 12Mitos y leyendas
 13Cultura popular
 14Véase también
 15Notas
 16Referencias
 17Bibliografía
 18Enlaces externos

Antecedentes[editar]
Artículo principal: Clase Olympic
El RMS Mauretania realizando sus pruebas de navegabilidad, en octubre de 1907. El buque junto
con su gemelo, el RMS Lusitania (ambos propiedad de la naviera Cunard Line y que era rival de la
compañía White Star Line), eran los transatlánticos más grandes, lujosos y rápidos de la época. La
White Star diseñó y construyó la Clase Olympic para hacerles frente.

En 1907, Joseph Bruce Ismay, presidente de la empresa naviera White Star

Line, y lord William Pirrie, presidente de los astilleros de Harland & Wolff,
decidieron construir un trío de grandes transatlánticos para competir con los
nuevos barcos de la naviera rival Cunard Line. Estos barcos, bautizados
como Lusitania y Mauretania, se habían convertido en los transatlánticos más
grandes, lujosos y rápidos del mundo, ganando en determinados momentos de
su carrera la Banda Azul, premio a la travesía más rápida.
El trío de buques planeados por Pirrie e Ismay habían sido diseñados para
superar a los buques de Cunard, así como a sus rivales europeos, en el ámbito
del tamaño, la seguridad y la elegancia, ya que ambos hombres coincidían que
sería más prestigioso apostar por dichos campos en lugar de la velocidad. 910
Tras decidir el diseño de los buques, se eligieron los nombres: Olympic, Titanic
y Gigantic (este último cambiado a Britannic), en referencia a las tres razas de
la mitología griega: los dioses olímpicos, los titanes y los gigantes.11
El proyecto para construir las tres embarcaciones fue realizado en las oficinas
de Harland & Wolff en Belfast (Irlanda del Norte).10 Los diseñadores fueron el
propio Pirrie;12 su sobrino Thomas Andrews, gerente de construcción y jefe del
departamento de diseño de Harland & Wolff, 13 y su cuñado Alexander Carlisle,
diseñador jefe y gerente general del astillero.14 Las responsabilidades de
Carlisle incluían las decoraciones, los equipamientos, los dispositivos de
seguridad y todos los arreglos generales, incluyendo la implementación de un
sistema eficiente de pescantes para los botes salvavidas. No obstante, Carlisle
abandonó el proyecto en 1910, mientras el Olympic y el Titanic aún estaban en
construcción, cuando se hizo accionista en Welin Davit & Engineering
Company Ltd. (la compañía que fabricaba los pescantes), 15 y dejó a Andrews
como el único responsable de los proyectos.16 Se especula que esto ocurrió
debido a que la idea original del ingeniero consistía en colocar 66 botes
salvavidas a bordo de los buques, pero sus ideas y reclamaciones fueron
rechazadas tanto por Ismay como por Pirrie.17
El proyecto de la construcción de los barcos fue aprobado por Ismay el 31 de
julio de 1908, cuando se firmó una carta de acuerdo con los astilleros. 18 Ningún
contrato formal fue firmado porque la White Star y Harland & Wolff tenían una
relación muy próxima y fuerte que venía de décadas antes. 11 Pirrie vio la
importancia de los navíos y encomendó al fotógrafo oficial del astillero, Robert
Welch, tomar imágenes de las obras para dejar registrado el avance de las
mismas.
La calidad de los buques no fue descuidada y para su construcción se
emplearon los mejores materiales disponibles en aquella época. 19

Construcción[editar]
Los planos finales fueron concluidos en el otoño de 1908 y los materiales
necesarios para la construcción fueron encomendados por Harland & Wolff. El
Titanic fue construido junto a su gemelo, el Olympic. Un nuevo pórtico de 256
m de largo por 52 m de altura necesitó ser construido para acomodar ambos
buques, ya que ninguna otra estructura existente era lo bastante grande para el
trabajo.

El Titanic fue construido con el número de construcción

401.1 Su construcción fue financiada por el empresario
estadounidense J. P. Morgan y su empresa International
Mercantile Marine Company, y comenzó el 31 de marzo de
1909,20 con un coste total de 7,5 millones de dólares de la
época (unos 172 millones de dólares al cambio actual). 21
Debido a que el Olympic fue el primero de los buques en
ser construido, su casco fue pintado de color gris claro
para su botadura, con el objetivo de permitir una mayor
nitidez y detalle en las fotografías. En contraste con su
hermano, el Titanic fue construido con su casco pintado de
negro.22
La construcción de su estructura progresó a un buen ritmo,
y fue completada a principios de 1911. Su casco estaba
formado por aproximadamente 2000 placas de acero que
medían tres metros de largo por dos metros de ancho, con
un grosor de entre 2,5 y 3,8 cm. Esas placas se mantenían
Avance de la construcción del unidas por más de 3 millones de remaches.19
Hasta ese momento, el barco era solamente un enorme
Titanic desde el levantamiento del

pórtico, hasta abril de 1911 casco vacío sin ningún equipamiento o instalación interna.
(Véase la galería completa).
El casco del Titanic fue botado al mar a las 12:13 del 31 de
mayo de 1911.23 Más de 100000 personas estaban
presentes para presenciar la botadura: funcionarios del astillero con sus
familias, habitantes de Belfast, visitantes, periodistas y algunas personalidades
importantes venidas directamente de Inglaterra. 24 El barco se deslizó al agua
desde su grada con la ayuda de 22 toneladas de sebo, aceite y jabón. 25 El
barco no fue bautizado de forma tradicional (rompiendo una botella de
champán), pues nunca había sido una costumbre de Harland and Wolff, y
además Pirrie opinaba que eso podría causar supersticiones entre los
pasajeros y tripulantes.26
Tras su botadura, el Titanic se paró con la ayuda de
seis anclas. Tres amarras de acero, pesando cada una
ochenta toneladas, fueron sujetadas al casco y fue
remolcado a un dique seco con la ayuda de cinco
remolcadores.27 Los periodistas e invitados especiales
de la White Star fueron, después del evento, llevados a
un almuerzo especial en el Grand Central Hotel. En el
menú estaban nada menos que seis platos principales
diferentes y cinco sobremesas. Ismay dejó el almuerzo
más temprano para poder embarcar en el Olympic y
participar en sus pruebas de mar.28
Después de la botadura, se inició el proceso de
equipamiento del buque. Más de tres mil profesionales
(mecánicos, electricistas, fontaneros, carpinteros,
pintores, decoradores, etc.) trabajaron desde junio de
1911 hasta marzo de 1912 equipando el navío con las
más recientes tecnologías e innovaciones navales e
instalando sus suntuosos mobiliarios y elementos
decorativos. Durante ese período, la White Star anunció
el 18 de septiembre de 1911 que el Titanic realizaría su
viaje inaugural el 20 de marzo de 1912. 29 Evolución de las diferentes fases de

Entretanto, el 20 de septiembre de ese mismo año, dos construcción desde la botadura del
días después del anuncio de la fecha del viaje, el Titanic, en mayo de 1911, hasta la
Olympic acabó colisionando con el barco de realización de sus pruebas marítimas,
guerra HMS Hawke, por lo que tuvo que ser enviado a
los astilleros de Belfast para ser reparados los daños. el 2 de abril de 1912.
Como consecuencia, se tuvo que retirar al Titanic del dique seco para permitir
que se efectuaran las reparaciones de su hermano. Parte de los trabajadores
también fueron temporalmente transferidos al Olympic, atrasando
significativamente el equipamiento del interior de su buque gemelo, así como
también su entrega y entrada en servicio,30 por lo que la White Star se vio
obligada a aplazar su viaje inaugural para el día 10 de abril de 1912. El Titanic
regresó a su dique en noviembre, cuando las obras del Olympic fueron
concluidas, y los trabajos continuaron al mismo ritmo que anteriormente.
Sus cuatro chimeneas fueron instaladas en enero de 1912; solo tres de ellas,
con 18,9 m de altura, eran funcionales; la cuarta servía únicamente para la
ventilación, y fue añadida para darle al barco una apariencia más
impresionante.31 En el mes siguiente, sus tres hélices de bronce fueron
colocadas en sus debidos lugares; las hélices laterales tenían más de 7 m de
diámetro y pesaban 38 toneladas, mientras que la hélice central medía más de
5 m de diámetro y pesaba 22 toneladas.
El proceso de equipamiento finalizó en marzo de 1912 y el barco fue registrado
el día 24 del mismo mes, teniendo Liverpool como su puerto de origen, a pesar
de no haber navegado nunca en sus aguas.32 Una vez terminada su
construcción, el Titanic sucedió a su gemelo, el Olympic, como el barco más
grande del mundo. Esto fue debido a que, a pesar de que ambos buques
tenían las mismas dimensiones, el Titanic desplazaba 1004 toneladas más y el
tamaño de un buque se mide por el tonelaje.33
Descripción del navío[editar]
Véanse también: Belle Époque  y  Modernismo (arte).
Véanse también: Instalaciones
de primera clase del RMS Titanic  e  Instalaciones de
segunda y tercera clase del RMS Titanic.

Aspecto delantero de proa.

Apariencia del Titanic desde su costado de babor.

Visión frontal de popa.

Los camarotes estándar de primera clase fueron adornados con revestimientos

de madera blancos, muebles costosos y otras decoraciones elegantes.
Contaban solamente con baños compartidos que disponían de agua caliente y
fría. Se contaba además con estufas eléctricas. En el caso de las cuatro suites
más lujosas,nota 1 se utilizaron en las salas de estar unas chimeneas con estufas
eléctricas hermosamente empotradas. Como una relativa innovación en los
barcos de la época, el Titanic poseía tres ascensores para la primera clase y
uno para la segunda clase.34 Contaba con 370 camarotes de primera clase, 168
de segunda y 297 cabinas compartidas de tercera clase.
Cubierta de botes
Los botes salvavidasnota 235 estaban ubicados en dos grupos, uno hacia la proa y
otro hacia la popa. En la parte delantera se hallaban doce botes (seis a cada
lado), y hacia popa se hallaban ocho botes (cuatro a cada lado), contando en
total con 20 botes salvavidas de tres tipos diferentes: 36

 Botes 1 y 2: chinchorros de madera para emergencias, con capacidad para

40 personas.37
 Botes números 3 al 16: hechos de madera, con capacidad para 65
personas.37
 Botes A, B, C y D: botes plegables marca Englehardt con capacidad para
47 personas; estos botes tenían los costados de tela. 37
Con todos los botes llenos hasta su máxima capacidad, se podía embarcar un
total de 1178 personas.6

Puente de mando del Olympic, buque gemelo del Titanic. El diseño era prácticamente idéntico

a bordo de ambos barcos.
 

Cubierta de botes delantera a estribor en el Olympic, muy parecida al Titanic.

 

El gimnasio de primera clase a bordo del Titanic. Fue el tercer transatlántico del mundo en
ofrecerlo
 
 

Nivel superior de la escalinata de primera clase del Olympic, afín a la del Titanic. Aquí se
ubicaban el reloj tallado y la cúpula de cristal que brindaba luz natural a la estancia.
 

Sala de radiotelegrafía Marconi del Titanic. De espaldas, se observa al operador Harold Bride,

quien sobrevivió a la tragedia.
Hacia proa, también se encontraba el puente de mando y el primer bloque, el
cual comprendía las habitaciones de los oficiales, la sala de
radiotelegrafía Marconi, las máquinas que movían los ascensores y seis
habitaciones simples de primera clase. En las paredes de este bloque se
hallaban ventanas circulares que iluminaban las habitaciones interiores d