GUÍA DE PRÁCTICA
CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ ASIGNATURA: Tren de Fuerza Motriz
N° DE PRÁCTICA: TÍTULO PRÁCTICA: Caja de Cambios Manual Simplificada
REALIZADO POR:
1. OBJETIVOS
1.1 OBJETIVO GENERAL.
• Conocer el proceso técnico para el desarmado, armado, mantenimiento y cálculo en una caja de cambios
manual simplificada.
1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
• Establecer normas, criterios y procedimientos generales para realizar el despiece de una caja de
cambios manual simplificada
• Calcular las relaciones de transmisión de una caja de cambios manual simplificada
• Establecer la cadena cinemática de cada marcha en una caja de cambios manual simplificada
• Determinar las diferentes características constructivas de los elementos que conforman la caja de
cambios manual simplificada
2. SUSTENTO TEÓRICO
La caja de cambios es un elemento de transmisión que se interpone entre el motor y las ruedas
con la función de administrar las revoluciones entre estos dos elementos.
Para ello la caja de cambios modifica el número de revoluciones transmitidas a las ruedas
e invierte su sentido de giro cuando las necesidades de la marcha así lo requieren.
Constitución de la caja de cambios manual.
Las cajas de cambios están formadas por los siguientes elementos:
– Piñones: acoplados en pares de transmisión, uno conductor (transmite las revoluciones del
motor) y otro conducido.
– Ejes o árboles: sobre los que van montados los piñones.
– Desplazables: que se encargan de engranar las marchas.
– Sincronizadores: encargados de facilitar el engranaje de las marchas.
INSTRUCCIONES: – Carcasa: donde se encuentran todos los elementos anteriores y que sirve a su vez de
recipiente para el aceite de lubricación de las piezas.
El número de dientes del piñón conductor y del conducido suelen ser distintos entre sí para
repartir el desgaste entre ellos y evitar vibraciones en su funcionamiento debido al desajuste
provocado por una holgura excesiva en el montaje de ambos piñones.
Figura 1. Elementos de la caja de cambios manual.
Los únicos piñones que pueden poseer dientes rectos son los de la marcha atrás, aunque
algunos ya estén dotados de dientes helicoidales.
La carcasa suele estar fabricada de fundición gris o aluminio, siendo esta última cada vez más
usual porque reduce el peso del conjunto.
Figura 2. Piñones con dientes helicoidales y dientes rectos.
• Caja de cambios simplificada.
Esta caja de cambios integra el conjunto diferencial. Es la más utilizada en el montaje de
vehículos, ya que está diseñada para vehículos cuyo motor y eje de tracción estén en el mismo
lugar.
• Caja de cambios con eje intermediario.
Este tipo de cajas de cambios se compone de tres ejes o árboles: el primario, el secundario y,
colocado entre ellos, otro llamado eje intermediario. Estas cajas suelen utilizarse en
composiciones de seis velocidades, que en la actualidad se montan con el objetivo de reducir
el consumo de combustible y, con ello, las emisiones contaminantes, debido a que reducen el
régimen del motor al disminuir el número de revoluciones.
Figura 3. Engranaje de ejes simples y con eje intermedio.
Para contar los dientes de los piñones de una caja de cambios manual seguiremos el siguiente
proceso:
1. Marcamos un diente del piñón con un rotulador permanente.
2. Contamos los dientes empezando por el que hemos marcado.
3. Repetimos este procedimiento en cada pareja de piñones para calcular la relación de
transmisión.
Figura 4. Proceso para contar dientes en un piñón.
La caja de cambios simplificada es muy empleada en la actualidad, se usa en vehículos de
tracción delantera, las tracciones delanteras se emplean por su sencillez mecánica y su
economía de elementos, al no necesitar del árbol de transmisión o cardán, además presenta
volumen reducido y menor peso
El secundario de la caja de cambios va directamente al diferencial y además carece de eje
intermediario por la que el movimiento se transmite del primario al secundario mediante
sincronizadores.
En el eje secundario va montado el piñón de ataque del diferencial.
Figura 5. Caja de cambios simplificada.
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Figura 6. Funcionamiento de la caja simplificada.
Figura 7. Partes del eje de entrada.
Figura 8. Partes del eje primario.
Figura 9. Eje intermedio.
Figura 10. Eje secundario.
Figura 11. Eje secundario.
Comprobaciones de la caja de cambios manual.
Comprobación del interruptor de marcha atrás.
Para esto se utiliza un multímetro, se lo coloca en la escala para medir resistencias. Con el
switch de encendido en la posición ON y la caja de cambios en posición neutral debe existir
aislamiento entre los terminales de conexión. Luego se conecta la marcha de reversa y debe
existir continuidad entre los terminales de conexión.
Figura 12. Comprobación del interruptor de marcha atrás.
Comprobación de la holgura axial de engranajes: esa comprobación se realiza utilizando
un gauge, y se mide el juego existente entre la cara lateral del piñón con el tope del eje sobre
el cual está montado. Valor de la holgura entre 0.5mm a 0.30mm.
Figura 13. Comprobación de la holgura axial de engranajes.
Comprobación del estado de superficies. La comprobación se realiza de manera visual, se
verifica:
▪ El estado de las superficies de apoyo para los rodamientos tanto en los engranajes
como en los ejes.
▪ El estado de los dientes de los engranajes, que no estén rotos, picados, etc.
▪ En los engranajes revisar el estado de las superficies de contacto para los frenos
sincronizadores.
▪ Revisar que los orificios para la lubricación no estén tapados.
▪ El estado de los estriados del eje primario, de los selectores.
Figura 14. Comprobación en ejes y engranajes.
Comprobación de selectores:
Se debe verificar el correcto desplazamiento del selector externo sobre el interno. Se debe
verificar el estado de las chavetas del selector.
Figura 15. Comprobación de selectores.
Comprobación del estado de los rodamientos: Revisar el giro libre, sin rugosidades en la
rotación; además se debe revisar la integridad de la superficie de las pistas del rodamiento.
Figura 16. Comprobación del estado de los rodamientos.
Comprobación en los mandos:
Verificar en las varillas de mando, que no estén dobladas, además las superficies de apoyo de
las esferas y barriles, del sistema de traba y enclavamiento.
También verificar el estado de los destajes para la palanca de cambios.
En las horquillas revisar el estado de los puntos de apoyo, posibles fisuras, torceduras, etc.
Figura 17. Comprobación en los mandos.
Comprobación del juego entre horquilla de mando y selector externo:
Esto se realiza con un gauge, midiendo en una cara lateral de la horquilla, como se ve en la
figura. El valor de la holgura está entre 0.15mm a 0.35mm, aunque se puede aceptar un
máximo de 1mm.
Figura 18. Comprobación del juego entre horquilla de mando y selector externo.
Comprobación del alabeo de los ejes:
Para esto utilizamos el reloj comparador. Se monta el eje a verificar sobre unos puntos de giro,
haciéndolo girar, y se observa la variación en la lectura del reloj comparador. El valor debería
ser 0,02mm.
Figura 19. Comprobación del alabeo de los ejes.
Verificación de los frenos sincronizadores: Se debe verificar el estado de los canales
interiores, también revisar el estado de las flechas y el estado de los alojamientos para las
chavetas.
Figura 20. Verificación de los frenos sincronizadores.
Comprobación de la planicidad de las tapas de la caja:
Se realiza utilizando una regla biselada y un gauge, hay que verificar hay que colocar la regla
en diferentes posiciones. El valor no debería ser superior a 0.1mm.
Figura 21. Comprobación de la planicidad de las tapas de la caja.
Figura 22. Caja de velocidades con primario y secundario.
Figura 23. Cadena cinemática en una caja de cambios de 2 ejes y grupo reductor. Primera
marcha.
3. RECURSOS:
3.1 Herramientas y equipos:
• Juego básico de herramientas de mano (llaves, dados, destornilladores, etc.)
3.2 Materiales e insumos:
• Franela
• Material Fungible
3.3 Material Didáctico.
• Vehículos (proporcionado por los propios estudiantes)
• Manuales
• Datos técnicos
• Maquetas didácticas
ACTIVIDADES POR REALIZAR
Actividad 1: Identificación de los elementos que constituyen la caja de cambios manual de 2 ejes.
En esta actividad se realiza el reconocimiento de la disposición del montaje de los elementos que constituyen
la caja de cambios manual de tres ejes en las maquetas asignadas.
Actividad 2: Identificar, señalar y explicar el flujo del movimiento en cada una de las marchas que dispone
la caja de cambios manual de 2 ejes.
Actividad 3: Calcular la relación de transmisión para cada una de las marchas de las maquetas en las que se
trabajó.
CONCLUSIONES:
RECOMENDACIONES:
Realizado por: Revisado Por: Aprobado por:
Ing. Christian Torres Ing. Rogelio León Consejo de Carrera de Ingenieria
Automotriz
