INSTITUTO TECNICO ESCUELA INDUSTRIAL SUPERIOR “PEDRO DOMIGO MURILLO”
TEMA:
LA BATERIA
CARRERA:
MECANICA AUTOMOTRIZ
MATERIA:
ELA-200
DOCENTE:
LIC. EDWUIN SANTOS CASTILLO
INTEGRANTES:
OSCAR MARIO MENACHO
GUILMER MITA MAMANI
MARCOS MAMANI QUISPE
CARLOS LUCAS CHAMBI
MIGUEL ANGEL MAMANI
NICOLAS LAURA PILLCO
JOSE GABRIEL APAZA MARZA
EL ALTO- LA PAZ
LA BATERIA DEL AUTOMOVIL
La batería es un elemento que generalmente encontramos en el bloque motor de nuestro
vehículo. Su finalidad reside en el almacenaje de la energía eléctrica por medio de un proceso
químico. Por ello, decimos que la batería es una pila electroquímica.
Está constituida por un acumulador que por lo general tiene nueve placas: cinco negativas y cuatro
positivas, unidas de manera alterna por medio de un puente. Cada una de las partes de la batería
está en un compartimento con una solución electrolítica que se compone de agua destilada y ácido
sulfúrico, por lo que al combinar esta disolución con las distintas placas de plomo, se produce una
reacción química que genera corriente eléctrica. Cuando administramos electricidad a la batería, el
proceso se invierte haciendo volver el sulfato desde las placas hasta el electrolito.
PRINCIPAL FUNCION DE LA BATERIA
La labor principal de la batería consiste en aportar la energía necesaria para la puesta en marcha
del motor de arranque del vehículo que, después continúa recargándose por medio del alternador.
Además, también sirve de apoyo al alternador cuando éste no puede suministrar toda la
corriente que requieren otros consumidores eléctricos del automóvil, como los accesorios de
confort o seguridad.
Por tanto, podemos decir que la batería, además de encargarse del sistema de encendido del
motor, aporta alimentación a los equipos eléctricos cuando el automóvil está parado, como el
cierre centralizado, la radio, el sistema de iluminación o el GPS. Pese a consumir una cantidad baja
de energía, pueden llegar a descargar la batería si se somete a un uso prolongado de esta función.
Otra situación en la que la batería sirve de soporte al alternador, es cuando el vehículo requiere
una fuerte demanda de energía, como en el caso de tener el vehículo al ralentí. Si estamos en un
atasco bajo la lluvia y de noche, por ejemplo, la batería cubrirá la electricidad requerida por los
limpiaparabrisas, la calefacción, o los faros, ya que el motor no está aportando al alternador toda la
potencia que éste necesita.
PARTES DE LA BATERIA DE UN AUTOMOVIL
Caja:
La mayoría de las cajas de las baterías para automóviles están construidas de polipropileno, una
capa fina (aproximadamente 0,08 pulgadas, o 0,02 mm, de grosor), fuerte y ligero. Por el contrario,
se construyen contenedores para baterías industriales y algunas baterías para camiones de un
material de caucho duro y grueso.
Dentro de la caja hay seis celdas (para una batería de 12 voltios). Cada celda tiene placas positivas
y negativas. En la parte inferior muchas baterías alojan lo que se denominan costillas, que soportan
las placas de aleación de plomo y proporcionan un espacio para sedimentar, llamado cámara de
sedimentos. Este espacio evita que el material activo gastado haga corto circuito entre las placas en
la parte inferior de la batería.
Una batería sin mantenimiento o de libre-mantenimiento utiliza poca agua durante el servicio normal
debido al material de aleación utilizado para la construcción de las rejillas de la placa de la batería.
Las baterías sin mantenimiento también se denominan baterías de baja pérdida de agua.
Rejillas:
Cada placa positiva y negativa en una batería se construye sobre una estructura, o rejilla, hecha
principalmente de plomo. Las baterías de bajo mantenimiento utilizan un bajo porcentaje de
antimonio (Aproximadamente 2% a 3%), o usan antimonio solamente en las placas positivas y calcio
para las placas negativas. Los porcentajes que constituyen la aleación de las rejillas de placas
constituyen la principal diferencia entre las baterías sin mantenimiento. Las reacciones químicas que
se producen dentro de cada batería son idénticos independientemente del tipo de material utilizado
para construir las placas.
Placas positivas:
Las placas positivas tienen dióxido de plomo (Peróxidos), en forma de pasta colocada sobre el
armazón de la rejilla. Este proceso se llama pegado. Este material activo puede reaccionar con el
ácido sulfúrico de la batería y es de color marrón oscuro.
Placas negativas:
Las placas negativas se pegan a la cuadrícula con un plomo poroso puro, llamado plomo esponjoso,
y son de color gris.
Separadores:
Las placas positivas y negativas deben ser instalados alternativamente uno al lado del otro sin
tocarse. Para que suceda esto se hacen uso de separadores de material aislante, que permiten un
espacio para la reacción del ácido con ambos materiales de la placa, con todo esto, aislar las placas
para prevenir cortocircuitos. Estos separadores son porosos (con muchos pequeños orificios). Los
separadores pueden estar hechos de papel revestido con resina, caucho poroso, fibra de vidrio o
plástico expandido. Muchas baterías utilizan separadores de tipo envolvente que encierran toda
laplancha y cualquier material que pueda salir de las placas puede causar un cortocircuito entre las
placas en la parte inferior de la batería.
Celdas o vasos:
Las celdas o vasos se construyen de placas positivas y negativas con separadores aislantes entre cada placa. La
mayoría de las baterías utilizan una placa más negativa que placa positiva en cada celda; en las
baterías más nuevas usan el mismo número de placas positivas y negativas.
En cada vaso (o celda) se puede alcanzar una tensión de 2,1 voltios, independientemente del
número de placas positivas o negativas utilizadas.
Mientras mayor es el número de placas utilizadas en cada celda, mayor es la cantidad de corriente
que se puede producir.
Las baterías típicas contienen cuatro placas positivas y cinco placas negativas por celda. Una batería
de 12 voltios contiene seis celdas conectadas en serie, que producen 12,6 voltios (6 x 2.1 = 12.6) y
contienen 54 placas (9 placas por celdas x 6 celdas). Ahora si la misma batería de 12 voltios tiene
cinco placas positivas y seis placas negativas, con un total de 11 placas por celda, hacen un total de
66 placas (11 placas x 6 celdas), entonces tendría el mismo voltaje, pero la cantidad de corriente que
la batería podría producir sería aumentado. Entonces podemos afirmar que la capacidad de
amperaje de una batería se determina por la cantidad de material de placa activo en la batería y el
área de material de la placa expuesta al electrolito en la batería.
Tabiques:
Cada vaso está separado de las otros vasos por tabiques, que están hechos del mismo material que
el utilizado fuera de la batería.
El conjunto de placas positivas de cada vaso está unido por su parte superior a un único conductor o
puente de unión, constituyendo una unión en paralelo entre placas. Igualmente, el conjunto de placas
negativas está unido de la misma manera.
Los dos conductores que salen de cada vaso están unidos en serie con los conductores resultantes
de los vasos contiguos.
Electrolito:
El electrolito es el término usado para describir la solución ácida en una batería. El electrolito
utilizado en las baterías automotrices es una solución (combinación líquida) de ácido sulfúrico al 36%
y 64% de agua. Este electrolito se utiliza para baterías de plomo-antimonio y plomo-calcio (sin
mantenimiento). El símbolo químico de esta solución de ácido sulfúrico es H2SO4.
H2 = Símbolo para el hidrógeno (el subíndice 2 significa que allí hay dos átomos de
hidrógeno)
S = Símbolo del azufre.
O4 = Símbolo de oxígeno (el subíndice 4 indica que hay cuatro átomos de oxígeno)
El electrolito se vende premezclado en la proporción adecuada y es instalado de fábrica o añadido
cuando se vende la batería. Nunca debe añadirse electrolito adicional a ninguna batería después del
relleno del electrolito original. Es normal que un poco de agua (H2O) en la forma de gases de
hidrógeno y oxígeno pueda escapar durante la carga como resultado de las reacciones químicas. El
escape de los gases de una batería por la carga o descarga se llama gasificación. Sólo agua pura
destilada debe añadirse a una batería.
Mantenimiento de la batería del coche
La batería es un componente esencial del coche, aunque también es uno de los que más
descuidamos. Sin embargo, se estima que el 90% de los fallos de los coches se deben a deficiencias
en el sistema eléctrico, y que aproximadamente el 40% corresponden a problemas de la batería. La
buena noticia es que muchos de esos fallos se pueden prevenir si no nos olvidamos del
mantenimiento de la batería.
1. Revisa el estado de la batería con frecuencia. Cuando la batería sufre un golpe o no está
bien sujeta y se produce un exceso de vibración, pueden aparecer rajaduras en la caja.
Obviamente, circular con una batería rota representa un peligro potencial ya que pueden
producirse fugas de ácido sulfúrico. Por eso, es importante que cada cierto tiempo te cerciores
de que no existen roturas ni fugas en la batería, para lo cual te bastará una simple inspección
visual.
2. Examina los bornes. Uno de los problemas más comunes de las baterías es que el contacto
entre los bornes y los terminales de conexión de los cables se aflojan, lo cual suele suceder
debido a las vibraciones que se producen durante la conducción. Otro enemigo habitual de los
bornes es el óxido. Ambos problemas impiden que la corriente se transmita adecuadamente y
en algunos casos incluso pueden producir un falso contacto. Para evitarlo, es importante no
descuidar el mantenimiento de la batería: mantén los bornes limpios aplicando vaselina o algún
aerosol especial. Asegúrate además de revisar periódicamente los tornillos, incluyendo el
anclaje de la batería al bastidor, y si notas que se han aflojado, apriétalos.
3. Revisa el estado de carga. Los coches modernos tienen un testigo en el salpicadero que debe
indicar cuándo la batería tiene algún problema. Sin embargo, en muchos casos la batería puede
expirar sin que ese testigo se encienda, por lo que corres el riesgo de quedarte tirado. Por eso,
una de las tareas más importantes relacionadas con el mantenimiento de las baterías de los
coches consiste en revisar su estado de carga cada cierto tiempo. Una vez que hayas apagado
el vehículo y todos los sistemas que consumen electricidad, usa un multímetro para medir la
tensión de la batería. Considera que el voltaje nunca debe ser inferior a los 9 Volt ya que las
descargas profundas y frecuentes acortan la vida de la batería.
4. Extrema las precauciones en invierno. Las baterías sufren cuando hay una elevada humedad
ambiental y la temperatura desciende por debajo de cero ya que en estas condiciones el coche
consume más energía. Para proteger la batería durante el invierno, sería conveniente dejar el
coche aparcado en un garaje cerrado. Si no puedes, al menos deberías minimizar el uso de los
elementos que consumen más electricidad cuando arranques el motor, como la radio y los
asientos calefactables.
5. Desconéctala si no vas a usar el coche durante un tiempo. Si vas a pasar algunas semanas
sin encender el coche, lo mejor es desconectar la batería, así no corres el riesgo de encontrarla
descargada cuando llegue el momento de volver a usar el vehículo.
TIPOS DE BATERIAS DEL AUTOMOVIL
Baterías de celda húmedas
Este tipo de batería es una de las más comunes que existen, esto se debe a su reducido precio. Se
suele encontrar a partir de unos 40 € en adelante, pudiendo llegar a los cientos de euros, todo
dependiendo del amperaje y la marca. El diseño de esta batería utilizan unas placas de polaridad
positiva y negativa que están suspendidas libremente en ácido sulfúrico.
Estas placas están aisladas unas de otras, la placa negativa está completamente sellada en un lugar
aparte para evitar que las placas positivas se estropeen. Además, no requiere prácticamente de
mantenimiento, el fluido de la batería se quedará hasta que esta muera, una vez ocurra esto se
cambia por otra.
Batería de calcio
La batería de calcio también es un tipo de batería bastante común, de hecho su funcionamiento se
parece bastante a la batería de celda húmeda. Su principal diferencia es que las placas de la batería
de calcio tienen una aleación de calcio. Esto proporciona dos grandes ventajas, evita la corrosión
de las placas y se logra que pierda hasta un 80% menos de fluido, es decir, que el ratio de
autodescarga sea mucho más lento.
Como consecuencia, su vida útil es mucho más larga que la de las baterías de celda húmeda. En
cambio tiene un inconveniente y es que hay que tener cuidado con no sobrecargarla, ya que puede
dañarla definitivamente. Las burbujas que fluyen dentro del líquido son importantes, ya que ellas son
las responsables de mezclar las diferentes densidades de los ácidos. En cuanto a su precio es
bastante asequible, puedes encontrarlas por menos de 80€.
Batería VRLA (gel y AGM)
Sus siglas significan “Valve Regulated Lead Acid”. Su nombre hace referencia a las válvulas de
seguridad que se encuentran presurizadas en la caja de batería. En su interior la caja contiene un
gas en estado líquido que al estar presurizado, evita cualquier posibilidad de pérdida de
fluidos. De este tipo de batería existen dos diseños:
Batería de gel: Estas baterías usan una silicona para conseguir que el ácido quede más denso, en
forma de gel. Son baterías perfectas para coches con equipos eléctricos exigentes, es decir,
aguantan muy bien las descargas profundas. En cambio, tienen un inconveniente y es que no son
nada recomendables para arrancar el motor.
Batería de AGM: Popularmente llamadas baterías “secas”. Estas separan los leucocitos por medio
de fibra de vidrio, provocando poca resistencia interna y de esta manera los mantiene fijados.
Gracias a este sistema no usas ni gel ni agua. Es una tecnología bastante innovadora dentro de las
baterías de plomo.
Baterías de ciclo profundo
Una de las principales ventajas de este tipo de batería de coches es que tiene capacidad para
proporcionar energía durante un gran periodo de tiempo, pero al mismo tiempo se
autodescarga mucho más rápido. La diferencia de estas baterías es que poseen unas placas más
gruesas que el resto, de esta manera aumentando su capacidad de carga.
Este tipo de baterías son comunes entre los coches eléctricos, ya que consumen mucha más
energía eléctrica que los vehículos de combustión. También se usa mucho en la industria de
energías renovables para almacenar energía antes de distribuirla.
Baterías de iones de litio
Algunos vehículos de alta gama o de edición limitada ofrecen este tipo de baterías. Normalmente se
usan para la alimentación de los coches eléctricos, ya que son mucho más ligeras y esto permite
que su autonomía mejore. Son baterías que usan sal de litio para su funcionamiento. Incorporan un
circuito para protegerlas de las sobrecargas.
