Cambio manual de

6 marchas 02M
para

SP41_50

A los automóviles modernos se están formulando cada vez mayores requerimientos con
respecto al funcionamiento, al confort de marcha, a la seguridad, a la compatibilidad
medioambiental y también a la aptitud para un modo de conductir deportivo. Por esta
razón, los vehículos se encuentran sometidos a un permanente perfeccionamiento. Esto
afecta a muchos componentes técnicos y, entre ellos, también al cambio.

Los cambios con varias marchas proporcionan, p. ej., mayor estabilidad de

funcionamiento y se adaptan mejor a las propiedades de diferentes motores. Gracias a
un aprovechamiento más efectivo del par motor, contribuyen indirectamente también a
reducir las emisiones de sustancias nocivas. El cambio manual de 6 marchas 02M es un
nuevo desarrollo de estas características.
Es un cambio de configuración compacta para montaje transversal del motor, con 6
marchas adelante, adaptado a la tracción total 4x4.

Este tipo de construcción de línea compacta se ha conseguido utilizando 1 árbol primario

y 2 árboles secundarios.

En el presente programa autodidáctico le daremos a conocer más detalles sobre el

diseño y funcionamiento de este cambio.

2 E
 Indice

Introducción 4

Mecánica del cambio 6

Estructura 6
La carcasa 8
Esquema del cambio 10
El árbol primario 12
El 1er árbol secundario 13
El 2º árbol secundario 14
El árbol de marcha atrás 15
Engranajes diferencial y angular 16
La doble intervención 18
Accionamiento del embrague 20
Curso de la fuerza 22

Mando del cambio 24

Accionamiento exterior 24
Accionamiento interior 26
El movimiento de selección 27
El movimiento del mando 28
El bloqueo de la marcha atrás 29

Sensores 30
Indicación de velocidad de marcha 30
Conmutador para luces de marcha atrás F4 31

Compruebe Ud. sus conocimientos 32

Service Service Service Service Service Service Service Service

xxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxx
OCTAVIA OCTAVIA OCTAVIA
OCTAVIA OCTAVIA OCTAVIA OCTAVIA

XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX XXXXXXXX XXXXXXXX XXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX XXXXXXXX

El Manual de Reparaciones contiene indicaciones

referentes a la inspección y mantenimiento, así
como instrucciones para el ajuste y reparación.

E 3
Introducción

Generalidades

¿Qué ventajas aporta un cambio manual de 6

marchas? El cambio de 6 marchas
proporciona mejor
Son varias las razones en favor de un cambio
de más de 5 marchas adelante.

– El cambio y el motor armonizan mejor

entre sí.

– El par motor se transforma mejor en armonización utilización

aceleración. motor-cambio económica de las
gamas de
– El motor puede funcionar en la gama de revoluciones
revoluciones económicamente más
favorable.

– Menor consumo de combustible significa

menos emisiones en los gases de escape,
lo que a su vez quiere decir mejor
compatibilidad medioambiental.

– Al mejorar la estabilidad de marcha, se

consigue un confort de marcha más
elevado. Estabilidad de marcha y
confort
– Los cambios de 6 marchas, junto con
motores potentes, hacen también posible
un modo de conducir deportivo.

Breve descripción técnica Menor consumo de

combustible
– Designación del cambio: 02M
– Arboles primarios: 1
– Arboles secundarios: 2
– Marchas adelante: 6
– Marchas atrás: 1
– Par máximo de entrada: 350 Nm
– Tipo de montaje: montaje
Menos emisiones en
transversal
los gases de escape
– Accionamiento hidráulico del cambio - el
cilindro receptor y el collarín
desembragador forman una unidad.
– Accionamiento interior mediante árbol de
mando y varillaje de mando con horquillas
de mando.
– Accionamiento estandarizado del cable de
tracción. Modo de conducir
– Aceite del cambio: llenado deportivo
permanente - no
se cambia

4 E
Hoja de datos

Cambio de 6 marchas accionado núm. dientes piñón propulsado z2

mecánicamente para 4x4 Desmultiplicación i =
núm. dientes piñón propulsor z1
Letras distintivas del cambio FBS
Asignación al motor 1,9 l/74 kW TDI
z2 z1 i
1ª marcha 42 11 3,818
2ª marcha 40 19 2,105
3ª marcha 38 29 1,310
4ª marcha 34 37 0,919
5ª marcha 31 34 0,912
6ª marcha 28 27 0,757
Marcha atrás 23 14 4,630
31 11
Mando de semiejes 1er árbol 63 15 4,200
secundario
Mando de semiejes 2º árbol 63 19 3,316
secundario
Registro de recorrido y electrónico
velocidad
Especificación aceite del cambio G51 SAE 75W90
(aceite sintético)
Cambio de aceite llenado permanente
Accionamiento del embrague hidráulico
Asignación mando de semiejes EUM
trasero/letras distintivas

Aquí el cambio de letras distintivas FBS está Nota:

asignado al motor de 1,9 l/74 kW TDI. Las letras distintivas del cambio
figuran también en los portadatos
El escalonamiento de las marchas está del vehículo.
especialmente armonizado con este motor.

E 5
Mecánica del cambio

Estructura

En un cambio convencional, el árbol primario

transmite el par motor a un árbol secundario
en el que están situados los diferentes árbol de mando
piñones de mando para los distintintos
escalonamientos de marchas. Cuantos más
piñones de mando se encuentren en un árbol
del cambio, tanto más largo será el árbol y,
por tanto, también el cambio.

En los denominados cambios de

configuración corta, a los que también
pertenece el cambio manual 02M, no se utiliza
uno sino dos árboles secundarios.

De este modo se ha podido minimizar la

longitud del cambio, resultando así ahorros de
material y costes.

árbol primario

1er árbol secundario

2º árbol secundario

engranaje diferencial

6 E
 Los piñones de mando para las diferentes
marchas se distribuyen del siguiente modo en
los dos árboles secundarios:

– 1er árbol secundario, marchas adelante 1 a 4

– 2º árbol secundario, marchas adelante 5, 6 y
marcha atrás

A la marcha atrás pertenece todavía un árbol

de marcha atrás con dos piñones mediante los
cuales se invierte el sentido de giro (en la
figura, el árbol de marcha atrás está tapado por
el árbol primario).

engranaje angular
para tracción
total 4x4

SP41_03

E 7
Mecánica del cambio

La carcasa

se compone de 3 compartimentos principales

(caja de cambios, cárter del embrague y cárter
del engranaje angular).

La tapa cierra la caja de cambios hacia arriba.

Por razones de la construccion ligera, las

piezas de la carcasa se componen
uniformemente de una aleación de
magnesio/aluminio.
cárter del embrague

Nota:
El programa autodidáctico nº 37
contiene informaciones detalladas
sobre las condiciones que se deben
tener en cuenta al utilizar piezas de
magnesio.

cárter de engranaje angular

SP41_58

8 E
 tapa del cambio

caja de cambios

SP41_59

SP41_01
SP41_57

E 9
Mecánica del cambio

Esquema del cambio

caja de cambios

árbol de marcha atrás

2º árbol secundario,
5ª y 6ª marcha

árbol primario

1er árbol secundario

1ª a 4ª marcha

El cambio manual 02M es un cambio de línea

compacta con 6 marchas para la tracción total
4x4.

Es un cambio de 3 árboles con árbol de

árbol abridado
marcha atrás adicional.
izquierdo
Los piñones en el árbol primario, en los
árboles secundarios y en el árbol de marcha
atrás tienen dentado oblicuo y están
permanentemente engranados. piñón para
mando de
semiejes

engranaje diferencial

transmisor para
velocímetro

10 E
cárter del embrague

árbol de marcha atrás

árbol primario

2º árbol secundario 1er árbol secundario

piñón para mando

de semiejes

Esquema de posición de los

árboles

Nota: Las marchas 1ª a 4ª se acoplan en el 1er árbol

En el esquema del cambio se secundario; las marchas 5ª y 6ª, en el 2º árbol
representan los árboles en un plano. secundario. La marcha atrás se acopla en el
2º árbol secundario.

Todas las marchas adelante y también la

marcha atrás están sincronizadas.
engranaje angular arbol abridado
derecho El par motor se transmite mediante uno de los
dos árboles secundarios al piñón para mando
de semiejes, al engranaje diferencial y de allí,
mediante los árboles abridados izquierdo y
derecho, al mando de semiejes delantero.

Para la tracción total, el par motor es

transmitido seguidamente, mediante el
engranaje angular, el árbol cardán a
continuación y un embrague Haldex, al
mando de semiejes trasero.

Nota:
El SSP 29 contiene informaciones
detalladas sobre la cadena cinemática
SP41_02
de la tracción total con embrague
Haldex.

al eje trasero

E 11
Mecánica del cambio

El árbol primario

El árbol primario está apoyado con sendos

cojinetes de rodillos cónicos en el cárter del
embrague y en la caja de cambios.

piñón 5º marcha
SP41_06

piñón 3ª/4ª marcha y

6ª marcha dentado 1ª marcha y
marcha atrás taladro de agujero
profundo para reducción
de masa

SP41_05

cojinete de rodillos
cojinete de rodillos cónicos
cónicos dentado 2ª marcha

Los dentados para la 1ª, 2ª y la marcha atrás

son parte integrante del árbol primario.
Los piñones para las marcha 3ª a 6ª están
fijamente unidos con el árbol primario
mediante calado por contracción.

A fin de reducir la masa, el árbol primario

tiene un taladro de agujero profundo.

12 E
El 1er árbol secundario

Igual que el árbol primario, está apoyado con

sendos cojinetes de rodillos cónicos en el
cárter del embrague y en la caja de cambios.

A fin de reducir la masa, el árbol tiene un

taladro que atraviesa axialmente.

piñón móvil
piñón móvil 1ª marcha SP41_08
3ª marcha piñón móvil piñón móvil
4ª marcha 2ª marcha
dentado al mando de
semiejes

taladro para
reducción de masa

cojinete de rodillos
cojinete de rodillos SP41_07 cónicos
cuerpo cuerpo
cónicos sincronizador sincronizador
3ª/4ª marcha 1ª/2ª marcha

El dentado al mando de semiejes es parte Los piñones sueltos del árbol secundario
integrante del árbol secundario. están permanentemente engranados con los
correspondientes dentados del árbol primario.
Los piñones de las marchas 1ª a 4ª están Sin embargo, como no están unidos fijamente
sueltos (por ello se denominan también con el árbol secundario mientras no esté
"piñones sueltos") y apoyados en cojinetes de acoplada marcha alguna, en este estado no
agujas. Por razón de su funcionamiento se transmiten ningún par motor.
designan también como piñones móviles.
En cuanto se acople una marcha, también el
Los dos cuerpos sincronizadores de las correspondiente "piñón suelto" quedará unido
marchas 1ª/2ª y 3ª/4ª están fijamente unidos al con el árbol secundario.
árbol secundario mediante un dentado de
ranura longitudinal. Los anillos de seguridad
los mantienen en su posición.

E 13
Mecánica del cambio

El 2º árbol secundario

También está apoyado con sendos cojinetes

de rodillos cónicos en el cárter del embrague y
en la caja de cambios.

A fin de reducir la masa, el 2º árbol secundario

tiene un taladro que atraviesa axialmente.

piñón móvil
piñón móvil piñón móvil SP41_10
marcha atrás
5ª marcha 6ª marcha
casquillo dentado al mando
de semiejes

taladro para
reducción de masa

SP41_09

cojinete de cuerpo sincronizador cuerpo sincronizador cojinete de rodillos

rodillos cónicos 5ª/6ª marcha marcha atrás cónicos

El dentado al mando de semiejes es parte Los piñones sueltos del árbol secundario
integrante del árbol secundario. están permanentemente engranados con los
correspondientes dentados del árbol primario.
Los piñones de las marchas 5ª y 6ª y de la Sin embargo, como no están unidos fijamente
marcha atrás están sueltos (por ello se con el árbol secundario mientras no esté
denominan también "piñones sueltos") y acoplada marcha alguna, en este estado no
apoyados en cojinetes de agujas. Por razón transmiten ningún par motor.
de su funcionamiento se designan también
como piñones móviles. En cuanto se acople una marcha, también el
correspondiente "piñón suelto" quedará unido
Los dos cuerpos sincronizadores de las con el árbol secundario.
marchas 5ª y 6ª y para la marcha atrás están
fijamente unidos al árbol secundario mediante
un dentado de ranura longitudinal. Los anillos
de seguridad los mantienen en su posición.

14 E
El árbol de marcha atrás

El árbol de marcha atrás para la marcha atrás

está apoyado con sendos casquillos de agujas
en el cárter del embrague y en la caja de
cambios.

A fin de reducir la masa, el árbol de marcha

atrás tiene un taladro que atraviesa
axialmente.

piñón

SP41_12

dentado

taladro para
reducción de masa

casquillo de agujas
casquillo de agujas

SP41_11

El árbol de marcha atrás lleva el dentado para

la marcha atrás y un piñón fijamente unido a
él mediante calado por contracción.

E 15
Mecánica del cambio

Engranajes de diferencial y angular

El engranaje de diferencial forma una unidad

junto con el cambio manual y el engranaje manguito de unión
angular.

Está apoyado mediante cojinetes de rodillos dentado del 1er árbol secundario
cónicos en la caja de cambios y en el cárter del (el dentado del 2º árbol
embrague. secundario está tapado)

La caja de cambios se estanqueiza hacia fuera

mediante un retén en el árbol abridado cárter del embrague
izquierdo.
píñón para
En el lado opuesto se acopla a continuación el mando de
engranaje angular. semiejes

caja de cambios

retén

árbol abridado izquierdo

cojinete de rodillos
cónicos

cárter del diferencial

transmisor para
El piñón para el mando de semiejes está
velocímetro G22
fijamente unido por remache con el cárter del
diferencial y se encuentra permanentemente
engranado con los dentados de ambos
árboles secundarios.
Nota:
Al efectuar trabajos en el engranaje
angular, tener siempre en cuenta las
instrucciones del Manual de
Reparaciones.

16 E
 El engranaje angular posee dos bridas
ordenadas entre sí en ángulo recto:

– el árbol abridado derecho para la

propulsión de las ruedas delanteras y
– la brida de salida de fuerza, orientada hacia
el eje trasero, para la propulsión del árbol
cardán (mando de semiejes trasero).

árbol hueco

cojinete de rodillos piñón de cono de

cónicos cabeza

SP41_16

retén

árbol abridado
derecho

cojinete de agujas
(cojinete poligonal)

piñón de cono de
vástago

cojinete de rodillos
cónicos

retén

SP41_15 El piñón de cono de cabeza está unido,

mediante el manguito de unión, con el cárter
brida de salida del diferencial y es accionado por éste.
propulsión para
de fuerza
el eje trasero Este piñón se encuentra a su vez
rectangularmente engranado con el piñón de
cono de vástago y sigue dirigiendo el flujo de
El árbol abridado derecho es más largo que el fuerza del engranaje de diferencial al eje
árbol abridado izquierdo. Está unido con el trasero.
engranaje de diferencial y es conducido por su
vástago en el engranaje angular mediante un El engranaje angular está estanqueizado hacia
cojinete de agujas (cojinete poligonal). fuera mediante retenes, en el árbol abridado
derecho y en la brida de salida de fuerza para
la propulsión de las ruedas traseras.

E 17
Mecánica del cambio

La doble intervención

El haber sustituido el cambio convencional de

un árbol secundario por un cambio de dos
árboles secundarios más cortos no basta para
obtener un cambio de línea compacta.
Nota:
También es necesaria una solución técnica Con la doble intervención es posible
para transmitir el par motor a ambos árboles la transmisión de fuerza para cada 2
secundarios. marchas con un solo dentado del
árbol primario.
Esta tarea se ha resuelto en el cambio 02M
mediante la denominada "Doble
intervención".

árbol primario
piñón móvil del 2º
árbol secundario
piñón móvil del 1er
árbol secundario

SP41_55

En la doble intervención sólo es necesario un Los piñónes móviles (piñones sueltos) de los
dentado del árbol primario para propulsar árboles secundarios asignados a una doble
tanto un piñón móvil (piñón suelto) del 1er intervención tienen diferentes diámetros
árbol secundario como un piñón móvil del 2º según el escalonamiento de las marchas y,
árbol secundario (en la doble intervención con por tanto, también diferente número de
el árbol de marcha atrás, la 2ª intervención se dientes.
efectúa mediante el piñón situado fijamente
en el árbol de marcha atrás.). Los piñones móviles (piñones sueltos) del 1er
árbol secundario tienen mayor diámetro que
los piñones móviles del 2º árbol secundario.

18 E
El cambio 02M tiene 3 dobles intervenciones:

– piñón móvil de la 1ª marcha en el 1er árbol

secundario y piñón del árbol de marcha
atrás con el dentado del árbol primario
(rojo),
– piñón móvil de la 4ª marcha en el 1er árbol
secundario y piñón móvil de la 6ª marcha
en el 2º árbol secundario con el dentado
del árbol primario (azul) y
– los dentados del 1er y 2º árbol secundario
con el piñón para mando de semiejes
(verde).

piñón para
mando de
semiejes

piñón móvil 1ª marcha

piñón móvil 4ª marcha

SP41_14

1er árbol secundario

árbol de marcha
atrás árbol primario

2º árbol secundario

SP41_13

piñón móvil 6ª marcha

E 19
Mecánica del cambio

Accionamiento del embrague

¡Nuevo!

El accionamiento del embrague se efectúa Ya no se requieren la palanca

hidráulicamente. desembragadora ni un collarín
desembragador por separado con cojinete de
El cilindro receptor y el collarín cuello.
desembragador constituyen una unidad
atornillada al cárter del embrague. El sistema hidráulico del embrague trabaja
con líquido de frenos y está unido al depósito
de líquido de frenos.

cambio manual de 6
marchas 02M tracción total

líquido de frenos

SP41_51
cilindro receptor con
collarín desembragador

Nota:
El cilindro receptor y el collarín
desembragador constituyen una
unidad, por lo que sólo se pueden
sustituir conjuntamente.

20 E
 Cilindro receptor y collarín desembragador

El cilindro receptor y el casquillo de guía están Mediante un conducto especial de

fijamente unidos entre sí. En el cilindro alimentación se suministra líquido de frenos
receptor y en el casquillo de guía, el émbolo al cilindro receptor. Al accionar el pedal de
del collarín desembragador se mueve en embrague, el conocido cilindro transmisor
sentido axial. Dos retenes dispuestos en genera presión en el pedal de embrague. El
tándem, unidos en arrastre de forma con el líquido de frenos que entra bajo presión hace
émbolo, hermetizan el collarín salir el collarín desembragador del cilindro
desembragador hacia el cilindro receptor y receptor y lo empuja en sentido axial hacia el
hacia el casquillo de guía. embrague; de este modo, el collarín
desembragador acciona el embrague.
LesEn el anillo interior del collarín
desembragador, unido fijamente con el
émbolo, se mueven unas bolas alojadas en
una jaula, las cuales sostienen a su vez el
anillo exterior.
plato de presión
Mediante la acción del resorte de compresión,
el anillo exterior presiona constantemente el
resorte de membrana del embrague y gira volante
simultáneamente con éste. Un casquillo unido
en arrastre de forma con el anillo interior discos de embrague
protege el collarín desembragador.

resorte de
membrana
embrague sin accionar

líquido de frenos
embrague accionado

casquillo de guía

cárter del embrague

retenes casquillo
émbolo
cilindro receptor
resorte de
SP41_52
compresión anillo interior anillo exterior
del collarín del collarín
desembragador desembragador 21
E
Mecánica del cambio

Curso de la fuerza

R 1
SP41_19 SP41_20

2
SP41_21
5
3

6
R1

4
2

SP41_27

22 E
 3 5
SP41_22 SP41_24

4 6
SP41_23 SP41_25

El curso de la fuerza en el cambio

El par motor lo introduce el árbol primario en Con la marcha atrás, esto se efectúa
el cambio. adicionalmente mediante el árbol de marcha
atrás.
Según la marcha introducida, el par motor es
conducido mediante el respectivo A continuación, el par motor y el número de
emparejamiento de piñones al 1er o 2º árbol revoluciones actuarán en las ruedas motrices
secundario y, de éste, al piñón para mando de según la marcha acoplada.
semiejes.

E 23
 Mando del cambio

Accionamiento exterior

A fin de desacoplar vibraciones y Dos cables de accionamiento establecen la

desplazamientos procedentes del sector de las unión entre la palanca de cambio (en el
piezas motrices, el cambio está provisto de un interior del vehículo) y el cambio.
mando de cable de accionamiento.

movimiento del movimiento de selección

mando

palanca del
cambio
palanca de reenvío

patín guía

perno de retención

SP41_28

Los dos cables de accionamiento transmiten Mediante un perno de retención se puede fijar
al árbol de mando los movimientos de el árbol de mando en una posición predefinida
selección y de mando de la palanca del para el ajuste del cambio de marchas.
cambio.
Con ello se simplifica notablemente el ajuste
La mecánica (palanca de reenvío y palanca del del cambio de marchas.
cambio con contrapeso) transforma los
movimientos hacia delante y hacia atrás de
los 2 cables de accionamiento en
movimientos hacia arriba y hacia abajo y
giratorio del árbol de mando.

24 E
 Para el cambio se ha seleccionado un mando La posición de las demás marchas
del cambio de 4 pistas, en el cual la marcha corresponde al conocido esquema
atrás se encuentra en la parte delantera estandarizado de marchas.
izquierda del esquema de marchas.

movimiento de
cable de selección
accionamiento
movimiento del
mando

6
5 4
3 2
1 palanca del cambio
R SP41_30

SP41_29

carcasa de la caja
selectora

cable selector

Como seguro contra la introducción por Nota:

descuido de la marcha atrás, se utiliza el El Manual de reparaciones contiene
conocido bloqueo de presión por inmersión informaciones detalladas sobre el
(página 29). ajuste de mando del cambio por cable
de accionamiento.

E 25
Mando del cambio

Accionamiento interior

Los movimientos del mando los introduce el árbol de mando

árbol de mando en el cambio.

El árbol de mando es conducido en la tapa de

mando y en un alojamiento situado en el
interior del cambio. El alojamiento interior tapa de
está atornillado con una tapa de cierre a la mando
caja de cambios.
dedo de mando
Las varillas de mando con horquilla de mando para marchas
para las marchas 1ª a 6ª están alojadas por 1ª a 4ª
cada extremo en un casquillo cojinete en el
cárter del embrague o en la caja de cambios.
El alojamiento se realiza con casquillos de dedo de mando
bolas. para marcha
colisa
atrás

dedo de mando
varilla de mando para marchas 5ª
con horquilla de y 6ª
mando para 1ª y 2ª
SP41_53
marchas
árbol de mando varilla de mando alojamiento interior
con horquilla de
mando para 3ª y
4ª marchas

La horquilla de mando para la marcha atrás

está alojada mediante casquillos de bolas en
un perno fijado en el cárter del embrague.

Al cambiar una marcha, las horquillas de

mando se mueven mediante uno de los dos
dedos de mando.

Las horquillas de mando completas con las

varillas de mando se desplazan en el sentido
de los ejes de las varillas de mando; la
horquilla de mando para la marcha atrás se
desplaza axialmente en el perno del cárter del
embrague.

SP41_31

horquilla de varilla de mando con

mando marcha horquilla de mando
atrás para 5ª y 6ª marchas
perno en el cárter

26 E
El movimiento de selección

El movimiento de selección introducido en la

palanca de cambio (movimiento a derecha o
SP41_34
izquierda de la palanca de cambio) es
transmitido mediante la palanca selectora al
cable selector en movimiento hacia delante y movimiento de selección
palanca de
hacia atrás.
cambio
guía de palanca de
El codo de selección es girable y está alojado cambio
en un perno soporte.
guía de bolas

perno soporte

palanca de reenvío

SP41_33
cable selector

codo de selección

árbol de mando

desplazable

Mediante la palanca de reenvío alojada en el

cambio se transforma el movimiento hacia
delante y hacia atrás del cable selector en un
movimiento hacia arriba y hacia abajo del
árbol de mando.

Para ello, el cable selector está sujeto a la

palanca de reenvío. Esta palanca es girable y
se encuentra alojada en el cambio y está unida
de modo orientable con el árbol de mando por
medio de un patín guía.
árbol
secundario En el cambio, este movimiento hacia arriba y
hacia abajo actúa de modo que el respectivo
horquilla de dedo de mando es conducido al rebaje del
dedo de mando con arrastrador de la horquilla de mando cuya
mando SP41_32
arrastrador marcha seleccionada se ha de acoplar
(1ª/2ª marcha; 3ª/4ª marcha; 5ª/6ª marcha o
marcha atrás).

E 27
 Mando del cambio

El movimiento del mando

El movimiento de la palanca de cambio es

transmitido mediante la guía de la palanca de
cambio (movimiento hacia delante o hacia SP41_37
atrás de la palanca de cambio) al cable de movimiento del mando
accionamiento del mando.

Si la palanca de cambio se mueve hacia

delante o hacia atrás en el sentido de las
diferentes marchas, se tirará del cable de guía de palanca
de cambio palanca de
accionamiento o se empujará el mismo, en
cambio
sentido contrario al del movimiento de la
palanca de cambio. guía de bolas

palanca de SP41_36
cambio
cable de
accionamiento
desplazable

Por acción del movimiento hacia delante y

hacia atrás del cable de accionamiento
durante el cambio de marcha, el árbol de
mando gira por su eje.

La palanca de reenvío para el movimiento de

selección en el cambio permanece en su
árbol de mando posición seleccionada debido al guía patín
móvil.

En el cambio, este movimiento giratorio hace

que el respectivo dedo de mando se desplace
y engrane lateralmente en el rebaje del
arrastrador de la horquilla de mando.
árbol
secundario De este modo, el desplazable es empujado al
mismo tiempo hacia el correspondiente piñón
horquilla de
móvil, con lo que queda acoplada la marcha
mando con
seleccionada.
arrastrador
SP41_35
dedo de mando

28 E
El bloqueo de la marcha atrás

Un bloqueo de presión por inmersión sirve de

seguro contra una introducción por descuido 2 palanca de
de la marcha atrás. SP41_39 cambio

El bloqueador de presión por inmersión se resorte de

encuentra integrado en la caja selectora del compresión 1
cambio. caja selectora
guía de
Este bloqueo lo tiene que superar el conductor palanca
antes de poder seleccionar e introducir la de cambio
marcha atrás.

resorte de compresión
2
1 inmergir
SP41_38
guía de palanca 2 seguir seleccinado
de cambio
En el recorrido selector normal de las marchas
palanca de cambio adelante, el saliente de bloqueo de la palanca
de cambio choca contra el bloqueador (parte
integrante de la caja selectora del cambio).

bloqueador SP41_40

saliente de bloqueo
Al presionar hacia abajo la palanca de cambio
contra el resorte de compresión, ella se
1 desliza hacia abajo a través de la guía esférica
de la palanca de cambio; ahora el saliente de
bloqueo se encontrará más bajo que el
bloqueador.
SP41_41

Al efectuar el siguiente movimiento de

2 selección hacia la marcha atrás, se eludirá el
bloqueador; se podrá introducir la marcha
atrás.

SP41_42

Al cesar el movimiento de inmersión, el

resorte de compresión volverá a empujar
hacia arriba la palanca de cambio en la
posición acoplada y la mantenderá en la
posición de marcha atrás.
SP41_43

E 29
Sensores

Indicación de la velocidad de
marcha
marcas de referencia en el
Las hendiduras existentes en el cárter del cárter de diferencial
diferencial (marcas de referencia) generan,
análogamente a un piñón transmisor de
impulsos, las señales requeridas en el
transmisor del velocímetro G22 para
determinar la velocidad.

El transmisor del velocímetro G22 está

montado por fuera en un taladro de la carcasa
de la caja de cambios.

transmisor del
velocímetro G22

SP41_44

El transmisor trabaja según el principio del

transmisor Hall.
Los impulsos eléctricos del transmisor van a
la unidad de control en el panel de
instrumentos, en donde se procesan para
generar la indicación de la velocidad y
recorrido del vehículo.

De este modo se garantizan una máxima G22 J218 G21

exactitud de indicación, estabilidad de SP41_45
funcionamiento e insensibilidad a la
temepratura.

Circuito eléctrico
J218

D +15 Conmutador de encendido y

arranque, borne G21
G21 Velocímetro
G22 Transmisor del velocímetro
J218 Unidad de control en el panel de D
+15
instrumentos

G22

31 SP41_46

30 E
Conmutador para luces de marcha
atrás F4

El conmutador para las luces de marcha atrás

árbol de mando
está enroscado a un lado de la carcasa de la
caja de cambios.

Al seleccionar la marcha atrás, la colisa junto

con el árbol de mando se mueve en el cambio
de modo que el pulsador del conmutador para
las luces de marcha atrás F4 engrana en una
hendidura situada en el borde inferior de la
colisa.

Al efectuarse a continuación el proceso de

cambio de marcha, la colisa girará por su eje, colisa
el pulsador saldrá de la hendidura y se
accionará el conmutador.

Se cerrará el circuito de corriente a las luces

de marcha atrás.

SP41_47
conmutador para luces
de marcha atrás F4 hendidura

pulsador

Circuito eléctrico 30
31

D +15 Conmutador de encendido y

arranque, borne 15
F4 Conmutador para luces de marcha
atrás
M16 Lámpara para luz de marcha atrás
izquierda D +15
S7
M17 Lámpara para luz de marcha atrás 10A
derecha

F4

M16 M17

31 31
SP41_48

E 31
Compruebe Ud. sus conocimientos

¿Qué respuestas son correctas?

A veces, sólo una.
Pero quizás también más de una - ¡o todas!
Sírvase completar los pasajes que falten en el texto.

1. Un cambio de 6 marchas ofrece la ventaja

A. mayor estabilidad de marcha.

B. mayor velocidad del vehículo.
C. mejor compatibilidad medioambiental.

2. ¿Por qué se ha concebido el cambio 02M para 4x4 con dos árboles secundarios?

.................................................................................................................................
.................................................................................................................................
.................................................................................................................................

3. ¿Cómo se distribuyen las marchas en el 1er y 2º árbol secundario?

1er árbol secundario ....................................................................................................

2º árbol secundario ....................................................................................................

4. Trace Ud. el curso de la fuerza para la 6ª marcha.

SP41_60

32 E
5. ¿Qué es una "Doble intervención"?

.................................................................................................................................
.................................................................................................................................
.................................................................................................................................

6. El cambio tiene

A. una doble intervención.

B. dos dobles intervenciones.
C. tres dobles intervenciones.

7. El equipamiento de los árboles del cambio con taladros huecos sirve para

A. aumentar la rigidez a la torsión.

B. garantizar un funcionamiento silencioso del cambio.
C. reducir la masa.

8. El engranaje angular para la transmisión adicional del par motor al eje trasero

A. es una unidad completamente independiente dispuesta detrás del diferencial.

B. es una parte integrante del diferencial.
C. forma una unidad junto con el diferencial y el cambio manual.

9. El accionamiento del embrague se efectúa

A. hidráulicamente mediante una palanca desembragadora y un collarín

desembragador por separado con cojinete de cuello.
B. mediante una unidad hidráulica que se compone de cilindro receptor y collarín
desembragador.
C. mecánicamente mediante una palanca desembragadora que empuja axialmente el
collarín desembragador alojado en el árbol primario.

E 33
E 34
Soluciones:
1. A.; C.
2. Porque al utilizar dos árboles secundarios cortos, en comparación con un solo árbol
secundario largo, se ahorra longitud de construcción.
3. 1er árbol secundario: 1ª - 4ª marchas
2º árbol secundario: 5ª/6ª marcha y marcha atrás
4.
6 SP41_25
5. En una doble intervención hay engranado sólo un dentado del árbol primario, tanto con un
piñón móvil (piñón suelto) del 1er árbol secundario como con un piñón móvil del 2º árbol
secundario. Sin embargo, siempre hay acoplada una sola marcha (en el respectivo árbol
secundario).
6. C.
7. C.
8. C.
9. B.
Compruebe Ud. sus conocimientos
 Anotaciones

E 35