“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE VIABILIDAD URBANA EN LAS CALLES JR.

MIGUEL
GRAU, JR. PROGRESO, JR. ARENALES, AV. MANUEL E. MURGA, JR. MANUEL CANCHANYA,
JR. AYACUCHO, CALLE CALLMEL DEL SOLAR, JR. SAN MARTIN, JR. CATALINA HUANCA,
JR. BOLOGNESI – DISTRITO DE AHUAC – CHUPACA – JUNIN” CUI:2400759
_____________________________________________________________________________________

EST UD IO D E T RÁF ICO

El presente estudio de tráfico tiene por objetivo directo determinar el Índice Medio
Diario (IMD) que circula por la vía y el número de Ejes de Carga Equivalentes (EAL)
que soportará la vía dentro de su periodo de vida. En el caso del IMD de la vía, su
determinación permite clasificar el camino, para el diseño geométrico del mismo, así
como conocer cuál será el costo por kilómetro para la ejecución del proyecto, que
justifica la rentabilidad económica del proyecto, por su parte la obtención del EAL
permite el diseño del pavimento flexible.

El desarrollo del presente estudio ha sido desarrollado en base a los Términos de

Referencia para la elaboración de la Ficha Técnica “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO
DE VIABILIDAD URBANA EN LAS CALLES JR. MIGUEL
GRAU, JR. PROGRESO, JR. ARENALES, AV. MANUEL E. MURGA, JR. MANUEL
CANCHANYA, JR. AYACUCHO, CALLE CALLMEL DEL SOLAR, JR. SAN MARTIN,
JR. CATALINA HUANCA, JR. BOLOGNESI – DISTRITO DE AHUAC – CHUPACA –
JUNIN”

1. GENERALIDADES
Para determinar el tráfico vehicular se ha realizado el estudio en 02 tramos del Jr.
Rosario (estación de conteo E1 y E2), estudio que fue realizado de acuerdo a las
características y condiciones que se requieren para este tipo de estudio.

2. OBJETIVOS
El estudio de tráfico está orientado a proporcionar la información básica para
determinar los indicadores de tráfico y repetición de ejes equivalentes para la
evaluación y el diseño de la estructura del pavimento.

3. UBICACIÓN DEL PROYECTO

La Carretera del Proyecto está ubicada en la zona centro del Perú, en la región
Junín, en la provincia de Chupaca. El grafico siguiente muestra la ubicación del
tramo vial en estudio.

ESTUDIO DE TRAFICO 1
 “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE VIABILIDAD URBANA EN LAS CALLES JR. MIGUEL
GRAU, JR. PROGRESO, JR. ARENALES, AV. MANUEL E. MURGA, JR. MANUEL CANCHANYA,
JR. AYACUCHO, CALLE CALLMEL DEL SOLAR, JR. SAN MARTIN, JR. CATALINA HUANCA,
JR. BOLOGNESI – DISTRITO DE AHUAC – CHUPACA – JUNIN” CUI:2400759
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Gráfico N°01: Ubicación regional del Proyecto

Gráfico N°02: Ubicación provincial del Proyecto

ESTUDIO DE TRAFICO 2
 “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE VIABILIDAD URBANA EN LAS CALLES JR. MIGUEL
GRAU, JR. PROGRESO, JR. ARENALES, AV. MANUEL E. MURGA, JR. MANUEL CANCHANYA,
JR. AYACUCHO, CALLE CALLMEL DEL SOLAR, JR. SAN MARTIN, JR. CATALINA HUANCA,
JR. BOLOGNESI – DISTRITO DE AHUAC – CHUPACA – JUNIN” CUI:2400759
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Gráfico N°03: Ubicación de la vía en el distrito de Chupaca

Fue nte:
Ela boraci
ón propia

4.
ES TUD
IO DE
TR ÁFIC
O

4.1. EVALUACIÓ N DEL TRANSITO EXISTENTE

El tránsito existente en la carretera del jr. Miguel grau, jr. Progreso, jr.
Arenales, av. Manuel e. Murga, jr. Manuel canchanya, jr. Ayacucho, calle
callmel del solar, jr. San martin, jr. Catalina huanca, jr. Bolognesi está
compuesto por tránsito motorizado y no motorizado, éste último compuesto de
transeúntes, que transitan a lo largo de la vía tanto a pie, como en bicicleta. El
transporte motorizado por su parte está conformado por autos,
camionetas,camiones de 2 ejes, motos y mototaxis no existiendo un servicio
ESTUDIO DE TRAFICO 3
 “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE VIABILIDAD URBANA EN LAS CALLES JR. MIGUEL
GRAU, JR. PROGRESO, JR. ARENALES, AV. MANUEL E. MURGA, JR. MANUEL CANCHANYA,
JR. AYACUCHO, CALLE CALLMEL DEL SOLAR, JR. SAN MARTIN, JR. CATALINA HUANCA,
JR. BOLOGNESI – DISTRITO DE AHUAC – CHUPACA – JUNIN” CUI:2400759
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periódico de transporte de pasajeros debido a las condiciones pésimas de

transitabilidad que presenta la vía, especialmente después de la ocurrencia de
lluvias.

En cuanto al transporte de carga, el mismo se realiza empleando camiones de

2 ejes; el transporte de carga alternativo para distancias cortas, lo constituye el
empleo de mototaxis y esporádicamente bestias en acémilas de carga, el
transporte de ganado para los centros de abastos se realiza por sus propios
medios.

Las vías en estudio se encuentran en malas condiciones de transitabilidad

vehicular y peatonal, causado por el intemperismo, abundante polvareda y
lluvias en la zona de estudio; situación que sumada al escaso mantenimiento
recibido no brinda las condiciones necesarias de una buena calidad de vida
para la población, además de una notoriedad de un lento desarrollo
socioeconómico de la zona.

4.1.1. ANÁ LISIS DEL TRANSPORTE DE CARGA

A partir del reconocimiento de la zona de proyecto como de los resultados de
las encuestas de origen y destino de carga llevadas a cabo de los tramos en
estudio se pudo determinar lo siguiente:

- El transporte de carga a lo largo del tramo se realiza autos, bus de dos ejes,
station wagon, mototaxis y esporádicamente el uso de acémilas de carga.

- La carga transportada está constituida básicamente por productos agrícolas,

abarrotes y ganado entre otros, que ingresan y salen de esta región.

4.1.2. ANÁ LISIS DEL TRÁ NSITO NO MOTORIZADO

Un tipo de tránsito que registra altos volúmenes en la zona de proyecto lo
constituye el tránsito no motorizado compuesto por transeúntes que recorren la
vía a pie, así como por las acémilas de carga, el arreo de ganado y ciclistas.

4.2. METODODOLOGÍA

Como las vías en estudio no cuentan con información acerca de estudios de

tráfico, se adoptó por utilizar un método muy sencillo para la elaboración del
estudio que consiste en la Recopilación de la información en campo a través de
conteos de tráfico y clasificación vehicular. Estas labores exigieron una etapa
previa de trabajo en gabinete, además del reconocimiento para identificar las
02 estaciones de control (E1 y E2) establecidas por el consultor.

En cada estación se realizaron conteos por 7 días durante 24 horas (con la

finalidad de ver el comportamiento del tránsito durante los días de la semana e
identificar lo más claramente posible, las horas valle y horas pico durante el día
respectivamente).

4.3. PROGRAMACIÓ N DEL ESTUDIO DE TRÁ FICO

A continuación, se muestran la ubicación de las estaciones y el cronograma

de las actividades.

ESTUDIO DE TRAFICO 4
 “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE VIABILIDAD URBANA EN LAS CALLES JR. MIGUEL
GRAU, JR. PROGRESO, JR. ARENALES, AV. MANUEL E. MURGA, JR. MANUEL CANCHANYA,
JR. AYACUCHO, CALLE CALLMEL DEL SOLAR, JR. SAN MARTIN, JR. CATALINA HUANCA,
JR. BOLOGNESI – DISTRITO DE AHUAC – CHUPACA – JUNIN” CUI:2400759
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Cuadro N°01 Cronograma de campo

DIAGRAMA GANTT, TRABAJO DE CAMPO-ESTUDIO DE TRÁFICO

Ago-21
TAREA Dom. 08 Lun. 09 Mar. 10 Mier. 11 Jue. 12 Vie.13 Sab.14 Dom. 15

CONTEO(7 días x estación)

Coordinaciones
E1(Jr. Arenales)

E2(Jr. Bolognesi)

N° de días 1 2 3 4 5 6 7 8

Nombre Estación Código de Estación

Jr. Arenales E1
Jr. Bolognesi E2

Fuente: Elaboración propia

Cuadro N°02 Ubicación de las estaciones de conteo

ESTACIONES DE CENSOS DE CLASIFICACIÓN DE VEHÍCULOS

N° UBICAC SENTIDO N° DÍAS INICIO TERMINO HORARIO

Jr. Arenales Jr. Arenales- Jr. Bolognesi 7 9/09/2021 15/09/2021 0:00 - 24:00
E1
Jr. Arenales-Miguel Grau 7 9/09/2021 15/09/2021 0:00 - 24:00
Jr. Ayacucho-Jr. Catalina Huanca 7 9/09/2021 15/09/2021 0:00 - 24:00
E2 Jr Ayacucho
Jr. Manuel Canchanya-Jr. Progreso 7 9/09/2021 15/09/2021 0:00 - 24:00
Fuente: Elaboración propia

E1

E2

E2

ESTUDIO DE TRAFICO 5
 “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE VIABILIDAD URBANA EN LAS CALLES JR. MIGUEL
GRAU, JR. PROGRESO, JR. ARENALES, AV. MANUEL E. MURGA, JR. MANUEL CANCHANYA,
JR. AYACUCHO, CALLE CALLMEL DEL SOLAR, JR. SAN MARTIN, JR. CATALINA HUANCA,
JR. BOLOGNESI – DISTRITO DE AHUAC – CHUPACA – JUNIN” CUI:2400759
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Gráfico N°04: Ubicación de las estaciones

de control

ESTUDIO DE TRAFICO 6
 “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE VIABILIDAD URBANA EN LAS CALLES JR. MIGUEL
GRAU, JR. PROGRESO, JR. ARENALES, AV. MANUEL E. MURGA, JR. MANUEL CANCHANYA,
JR. AYACUCHO, CALLE CALLMEL DEL SOLAR, JR. SAN MARTIN, JR. CATALINA HUANCA,
JR. BOLOGNESI – DISTRITO DE AHUAC – CHUPACA – JUNIN” CUI:2400759
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Fotografías N° 01, 02, 03, 04 y 05: Conteo y clasificación en las estaciones establecidas

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ESTUDIO DE TRAFICO
 “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE VIABILIDAD URBANA EN LAS CALLES JR. MIGUEL
GRAU, JR. PROGRESO, JR. ARENALES, AV. MANUEL E. MURGA, JR. MANUEL CANCHANYA,
JR. AYACUCHO, CALLE CALLMEL DEL SOLAR, JR. SAN MARTIN, JR. CATALINA HUANCA,
JR. BOLOGNESI – DISTRITO DE AHUAC – CHUPACA – JUNIN” CUI:2400759
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La metodología del trabajo de campo, desarrollada en el presente estudio, se

basó en las observaciones realizadas en la zona de trabajo durante el
desarrollo de los trabajos de ingeniería básica. Dentro de las actividades que
han tenido que llevarse a cabo, para el desarrollo normal del estudio:

 Etapa de planificación
 Etapa de Organización
 Etapa Ejecución
 Etapa de Procesamiento

ESTUDIO DE TRAFICO 7
ESTUDIO DE TRÁFICO FICHA TÉCNICA: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD
URBANA EN EL JR. ROSARIO-PROLONG. BELEN-JR. SAN ISIDRO-JR. LA MAR-JR. JHON
BLENCKER-JR. BOLIVAR-JR. JOSE BALTA-JR. TEODORO PEÑALOSA DEL BARRIO BUENOS
AIRES, DISTRITO DE CHUPACA, PROVINCIA DE CHUPACA, DEPARTAMENTO DE JUNIN”
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE VIABILIDAD URBANA EN LAS CALLES JR. MIGUEL
GRAU, JR. PROGRESO, JR. ARENALES, AV. MANUEL E. MURGA, JR. MANUEL CANCHANYA,
JR. AYACUCHO, CALLE CALLMEL DEL SOLAR, JR. SAN MARTIN, JR. CATALINA HUANCA,
JR. BOLOGNESI – DISTRITO DE AHUAC – CHUPACA – JUNIN” CUI:2400759
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4.4. INDICE MEDIO DIARIO (IMD) RESULTANTE

4.1.1. RESULTADOS DE LOS CONTEOS

VEHICULARES
Los resultados obtenidos, indican un ligero mayor volumen vehicular en la
Estación E-1(Jr. Arenales) que en la Estación E-2 (Jr. Ayacucho).

Los cuadros siguientes, contiene el resumen del volumen clasificado diario de

las estaciones de control vehicular E1 y E2

ESTUDIO DE TRAFICO
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 “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE VIABILIDAD URBANA EN LAS CALLES JR. MIGUEL
GRAU, JR. PROGRESO, JR. ARENALES, AV. MANUEL E. MURGA, JR. MANUEL CANCHANYA,
JR. AYACUCHO, CALLE CALLMEL DEL SOLAR, JR. SAN MARTIN, JR. CATALINA HUANCA,
JR. BOLOGNESI – DISTRITO DE AHUAC – CHUPACA – JUNIN” CUI:2400759
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Cuadro N°03 Volumen Diario Clasificado – Estación 01

RESUMEN DE CONTEO ) TRAMO 1: JR. ARENALES - Jr. BOLOGNESI

Tramo Jr. Arenales - Jr. Bolognesi Ubicación

Cod. Estación Estación N° 01 S entido Ambos sentidos
Referencia de Estación Cantidad 07 días Día Lunes a Domingo
ESTATION CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER TOTAL TOTAL
DÍAS DE CONTEO AUTO MICRO
WAGON PICKUP PANEL COMBI 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 100%
LUNES 168 122 54 18 54 27 6 0 22 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 487.00 16.28
MARTES 149 101 38 21 49 22 3 0 18 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 410.00 13.71
MIERCOLES 152 82 37 19 54 21 0 0 15 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 395.00 13.21
JUEVES 143 94 31 15 51 18 6 0 13 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 381.00 12.74
VIERNES 168 107 29 18 65 25 1 0 14 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 445.00 14.88
SÁBADO 215 153 55 12 72 34 8 2 31 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 591.00 19.76
DOMINGO 82 92 32 7 38 12 2 1 8 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 282.00 9.43
TOTAL 1077 751 276 110.00 383.00 159.00 26.00 3.00 121.00 0.00 20.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 2991.00 100.00
PORC % 36.01 25.11 9.23 3.68 12.81 5.32 0.87 0.10 4.05 0.00 0.67 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 100.00

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ESTUDIO DE TRAFICO
 “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE VIABILIDAD URBANA EN LAS CALLES JR. MIGUEL
GRAU, JR. PROGRESO, JR. ARENALES, AV. MANUEL E. MURGA, JR. MANUEL CANCHANYA,
JR. AYACUCHO, CALLE CALLMEL DEL SOLAR, JR. SAN MARTIN, JR. CATALINA HUANCA,
JR. BOLOGNESI – DISTRITO DE AHUAC – CHUPACA – JUNIN” CUI:2400759
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Cuadro N°04 Volumen Diario Clasificado – Estación 02

RESUMEN DE CONTEO Estación 02: JR AYACUCHO-JR MANUEL CANCHANYA

Tramo Jr. Ayacucho- Jr. Manuel Canchanya Ubicación

Cod. Estación Estación N° 02 S entido Ambos sentidos
Referencia de Estación Cantidad 07 días Día Lunes a Domingo
ESTATION CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER TOTAL TOTAL
DÍAS DE CONTEO AUTO MICRO
WAGON PICKUP PANEL COMBI 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 100%
LUNES 150 124 57 15 35 25 4 2 17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 438.00 16.37
MARTES 126 91 31 24 41 15 2 0 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 347.00 12.97
MIERCOLES 124 78 34 18 39 18 0 0 14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 329.00 12.29
JUEVES 129 93 29 13 48 21 1 1 16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 354.00 13.23
VIERNES 159 104 30 14 37 28 1 0 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 387.00 14.46
SÁBADO 215 161 41 16 58 24 0 0 28 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 552.00 20.63
DOMINGO 71 87 35 6 47 15 1 1 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 269.00 10.05
TOTAL 974 738 257 106.00 305.00 146.00 9.00 4.00 100.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 2676.00 100.00
PORC % 36.40 27.58 9.60 3.96 11.40 5.46 0.34 0.15 3.74 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 100.00

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ESTUDIO DE TRAFICO
 “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE VIABILIDAD URBANA EN LAS CALLES JR. MIGUEL
GRAU, JR. PROGRESO, JR. ARENALES, AV. MANUEL E. MURGA, JR. MANUEL CANCHANYA,
JR. AYACUCHO, CALLE CALLMEL DEL SOLAR, JR. SAN MARTIN, JR. CATALINA HUANCA,
JR. BOLOGNESI – DISTRITO DE AHUAC – CHUPACA – JUNIN” CUI:2400759
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4.1.2. ANÁ LISIS DE LA VARIACION

DIARIA
A partir de los datos de campo procesados, se puede deducir que el mayor
volumen de tráfico se presenta el día lunes y sábado, por el reinicio de
labores y realización de la feria respectivamente.

4.1.3. CÁ LCULO DEL IMD

El tráfico medio diario no viene a ser otra cosa que el número total de
vehículos que pasan durante un periodo dado.

El Promedio de Tráfico Diario Semanal o Índice Medio Diario Semanal (IMD S),
se obtiene a partir del volumen diario registrado en el conteo vehicular,
aplicando la siguiente fórmula:

Vi
IMD 
S 7
Donde:
IMDS: Índice Medio Diario Semanal de la muestra vehicular
tomada
Vi: Volumen vehicular diario de cada uno de los 7 días de conteo.

1. RES UMEN DE AFORO DEL TRÁFI COCuadro N°05 Resumen del aforo de Tráfico Estación 01

Medio de Transporte Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes S ábado Domingo Total %
Vehículos Ligeros (V.L.)
Automóviles 290 250 234 237 275 368 174 1,828 61%
Camionetas 126 108 110 97 112 139 77 769 26%
Micros 27 22 21 18 25 34 12 159 5%
Total de V.L. 443.00 380.00 365.00 352.00 412.00 541.00 263.00 2,756.00 92%
Vehículos Pesados (V.P.)
Omnibus 2 Ejes 6.00 3.00 - 6.00 1.00 8.00 2.00 26.00 1%
Omnibus 3 Ejes - - - - - 2.00 1.00 3.00 0%
Camión 2 Ejes 22.00 18.00 15.00 13.00 14.00 31.00 8.00 121.00 4%
Camión 3 Ejes 11.00 6.00 10.00 8.00 14.00 9.00 7.00 65.00 2%
Camión 4Ejes 5.00 3.00 5.00 2.00 4.00 - 1.00 20.00 1%
Semi trayler 2S1/2S2 - - - - - - - -
Semi trayler2S3 - - - - - - - -
Trayler>=3T3 - - - - - - - -
Total de V.P. 44.00 30.00 30.00 29.00 33.00 50.00 19.00 235.00 0.08
Total de Vehículos 487.00 410.00 395.00 381.00 445.00 591.00 282.00 2,991.00 100%

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ESTUDIO DE TRAFICO
 “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE VIABILIDAD URBANA EN LAS CALLES JR. MIGUEL
GRAU, JR. PROGRESO, JR. ARENALES, AV. MANUEL E. MURGA, JR. MANUEL CANCHANYA,
JR. AYACUCHO, CALLE CALLMEL DEL SOLAR, JR. SAN MARTIN, JR. CATALINA HUANCA,
JR. BOLOGNESI – DISTRITO DE AHUAC – CHUPACA – JUNIN” CUI:2400759
_____________________________________________________________________________________

En función a esta relación, en el siguiente cuadro se indica el IMD S

correspondiente a la E-1:

Cuadro N°06 Calculo de IMDs Estación 01

Tránsito Diario (TD i) I MDS
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo Total
487.00 410.00 395.00 381.00 445.00 591.00 282.00 2,991 427.00

Se realiza el mismo procedimiento para procesar los datos de conteo en la estación 02

Cuadro N°07 Resumen del aforo de Tráfico Estación 02
Medio de Transporte Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes S ábado Domingo Total %
Vehículos Ligeros (V.L.)
Automóviles 274 217 202 222 263 376 158 1,712 64%
Camionetas 107 96 91 90 81 115 88 668 25%
Micros 25 15 18 21 28 24 15 146 5%
Total de V.L. 406.00 328.00 311.00 333.00 372.00 515.00 261.00 2,526.00 94%
Vehículos Pesados (V.P.)
Omnibus 2 Ejes 4.00 2.00 - 1.00 1.00 - 1.00 9.00 0%
Omnibus 3 Ejes 2.00 - - 1.00 - - 1.00 4.00 0%
Camión 2 Ejes 17.00 10.00 14.00 16.00 11.00 28.00 4.00 100.00 4%
Camión 3 Ejes 7.00 4.00 3.00 - 1.00 4.00 1.00 20.00 1%
Camión 4Ejes 2.00 3.00 1.00 3.00 2.00 5.00 1.00 17.00 1%
Semi trayler 2S1/2S2 - - - - - - - -
Semi trayler2S3 - - - - - - - -
Trayler>=3T3 - - - - - - - -
Total de V.P. 32.00 19.00 18.00 21.00 15.00 37.00 8.00 150.00 0.06
Total de Vehículos 438.00 347.00 329.00 354.00 387.00 552.00 269.00 2,676.00 100%

En función a esta relación, en el siguiente cuadro se indica el IMD S

correspondiente a la E-2:

Cuadro N°08 Calculo de IMDs Estación 02

Tránsito Diario (TD i) I MDS

Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes S ábado Domingo Total
438.00 347.00 329.00 354.00 387.00 552.00 269.00 2,676 382.00

De los datos recabados se pueden obtener la tipificación vehicular en ambas estaciones:

12
ESTUDIO DE TRAFICO
 “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE VIABILIDAD URBANA EN LAS CALLES JR. MIGUEL
GRAU, JR. PROGRESO, JR. ARENALES, AV. MANUEL E. MURGA, JR. MANUEL CANCHANYA,
JR. AYACUCHO, CALLE CALLMEL DEL SOLAR, JR. SAN MARTIN, JR. CATALINA HUANCA,
JR. BOLOGNESI – DISTRITO DE AHUAC – CHUPACA – JUNIN” CUI:2400759
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Gráfico N°05 : Tipificación vehicular en la Estación 01

Gráfico N°06 : Tipificación vehicular en la Estación 02

Gráfico N°07 : Clasificación vehicular en la Estación 01

13
ESTUDIO DE TRAFICO
 “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE VIABILIDAD URBANA EN LAS CALLES JR. MIGUEL
GRAU, JR. PROGRESO, JR. ARENALES, AV. MANUEL E. MURGA, JR. MANUEL CANCHANYA,
JR. AYACUCHO, CALLE CALLMEL DEL SOLAR, JR. SAN MARTIN, JR. CATALINA HUANCA,
JR. BOLOGNESI – DISTRITO DE AHUAC – CHUPACA – JUNIN” CUI:2400759
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Gráfico N°08 : Clasificación vehicular en la Estación 02

4.5. INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)

El IMDA (Índice Medio Diario Anual) es obtenido a partir del IMDS (Índice
Medio Diario Semanal) y del factor de corrección. Lo determinamos a partir
de la siguiente fórmula:

𝑆 � −𝑛
𝐼�𝐷𝐴 = 𝐼�𝐷𝑆 ± 𝐾
𝑛 � −1

Donde:

IMDA : Indice Medio Diario Anual

IMDS : Indice Medio Diario Semanal

K :Número de desviaciones estándar

correspondiente al nivel de confiabilidad deseado
k = 1.64, para un nivel de confiabilidad del 90%
k = 1.96, para un nivel de confiabilidad del 95%
s :Estimación de la desviación estándar poblacional

S : Estimación de la desviación estándar muestral

N : Número de días al año (N=365)

n : Número de días en una semana (n=7 días)

14
ESTUDIO DE TRAFICO
 “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE VIABILIDAD URBANA EN LAS CALLES JR. MIGUEL
GRAU, JR. PROGRESO, JR. ARENALES, AV. MANUEL E. MURGA, JR. MANUEL CANCHANYA,
JR. AYACUCHO, CALLE CALLMEL DEL SOLAR, JR. SAN MARTIN, JR. CATALINA HUANCA,
JR. BOLOGNESI – DISTRITO DE AHUAC – CHUPACA – JUNIN” CUI:2400759
_____________________________________________________________________________________

A partir de los volúmenes diarios semanales por tipo de vehículo, indicados

en la tabla anterior y aplicando el factor de corrección procedió a
obtener el INDICE MEDIO DIARIO ANUAL, el cual se muestra a continuación:

Indice Medio Diario Anual en la E-1 (Jr. Arenales)

I MDA = 498.00 vehículos/día

Indice Medio Diario Anual en la E-2 (Jr. Ayacucho)

I MDA = 449.00 vehículos/día

Según el IMDA obtenido podemos aseverar que la Carretera en estudio es de

2da Clase.

4.6. PROYECION DEL TRANSITO MEDIO DIARIO

Las proyecciones del tránsito de los vehículos se consideran para un horizonte de

planeamiento de 1 año para los procesos de aprobación, licitación y ejecución de
obra y 15 años para el período de vida útil de la obra; por lo tanto, el número de
años para la proyección del tráfico, a partir del presente año, es de n = 15 años.
Con relación a la razón de crecimiento, no se cuenta con registros del flujo de
tránsito por años, pero considerando que la calle en estudio, es una calle
relativamente joven (por el flujo vehicular que presenta), ya que esta calle
integrara nuevas calles, con viviendas pobladas en proceso de crecimiento y
desarrollo, estimamos que la tasa de crecimiento vehicular, una vez pavimentada
la calle, sea del 8% anual.

En los cuadros siguiente se indica l a proyección del Tránsito Medio Diario Anual
para los diferentes años de vida útil del Proyecto:

Cuadro N°09: Proyección del IMDA E-1

IMDAn
IMDAi r (%) AÑO 0 PERIODO DE DISEÑO (20 AÑOS)
2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027
2017 n=1 n=2 n=3 n=4 n=5 n=6 n=7 n=8 n=9 n = 10 n = 11
498.00 8 538 581 627 678 732 790 853 922 996 1075 1161

2028 2029 2030 2031 2032

n = 12 n = 13 n = 14 n = 15 n = 16
1254 1354 1463 1580 1706

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GRAU, JR. PROGRESO, JR. ARENALES, AV. MANUEL E. MURGA, JR. MANUEL CANCHANYA,
JR. AYACUCHO, CALLE CALLMEL DEL SOLAR, JR. SAN MARTIN, JR. CATALINA HUANCA,
JR. BOLOGNESI – DISTRITO DE AHUAC – CHUPACA – JUNIN” CUI:2400759
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Cuadro N°10:Proyección del IMDA E-2

IMDAn
IMDAi AÑO 0 PERIODO DE DISEÑO (15 AÑOS)
r (%)
2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027
2017 n=1 n=2 n=3 n=4 n=5 n=6 n=7 n=8 n=9 n = 10 n = 11
449.00 8 485 524 566 611 660 713 770 831 898 969 1047

2028 2029 2030 2031 2032

n = 12 n = 13 n = 14 n = 15 n = 16
1131 1221 1319 1424 1538

Se toma el diseño para 15 años para diseño de pavimento

5. CÁLCULO DE ESAL
Es la cantidad pronosticada de repeticiones del eje de carga equivalente de 18 kips
(8,16 t = 80 kN) para un periodo determinado, utilizamos esta carga equivalente por
efectos de cálculo ya que el transito está compuesto por vehículos de diferente peso y
numero de ejes.

Los ejes equivalentes se los denominara ESAL "equivalent simple axial

load". Se calcula para el carril de diseño utilizando la siguiente ecuación:

Donde:

pi Porcentaje del total de repeticiones para el i-ésimo grupo de vehículos o cargas.

Fi Factor d e equivalencia d e carga p o r eje, del i-ésimo grupo de eje de

carga(Tablas).

P Promedio de ejes por camión pesado.

TPD Tránsito promedio diario.

FC Factor de crecimiento para un período de diseño en años.

Fd Factor direccional.

FC Factor de distribución por carril.

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JR. AYACUCHO, CALLE CALLMEL DEL SOLAR, JR. SAN MARTIN, JR. CATALINA HUANCA,
JR. BOLOGNESI – DISTRITO DE AHUAC – CHUPACA – JUNIN” CUI:2400759
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6. CONCLUSIONES
- Del IMDA obtenido en la estación de conteo E-1 es equivalente a 498 veh/día
y el de la E-2 equivalente a 449 veh/día, según los valores obtenidos se
puede deducir que la vía clasifica como Carretera de 2da Clase, según los
términos de referencia para la elaboración del Expediente Técnico del
presente en la carretera.
- El valor del ESAL para la Estación 01 (con mayor tráfico) es de 749640.

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