LUBRICACIÓN

LUBRICACIÓN
 AGENDA

1. Principios Básicos de Lubricación

2. Lubricación con Grasa

3. Lubricación con Aceite
4. Herramientas de Lubricación

5. Principios para prevenir la Contaminación

Texto de Ejemplo
6. Normas de seguridad

2
Presentación

Objetivo General

Capacitar al participante en cuanto a los conceptos actualizados en la rama de la lubricación

industrial, tener conocimiento de las ventajas que me ofrece cada tipo en específico y poder dar
recomendaciones técnicas a la hora de seleccionar el más idóneo para su sistema.

3
Objetivos Específicos

 Refrescar los conceptos básicos de lubricación

 Adquirir conocimientos del tipo de lubricación con grasa

 Adquirir conocimientos del tipo de lubricación con aceite

 Saber cuáles son las principales herramientas de lubricación

 Principios teóricos para prevenir la contaminación

 Normas de seguridad

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Marco Teórico

✓ Lubricación: Es el proceso o técnica empleada para reducir el rozamiento entre dos superficies que se
encuentran muy próximas y en movimiento una respecto de la otra, interponiendo para ello una
sustancia entre ambas denominada lubricante que soporta o ayuda a soportar la carga (presión
generada) entre las superficies enfrentadas. La película de lubricante interpuesta puede ser un sólido,
(por ejemplo, grafito, MoS2), un líquido (grasa) o excepcionalmente un gas.

✓ Viscosidad: Es la facilidad con la que fluye un líquido. Técnicamente es una medida del rozamiento
interno de un aceite lubricante que surge entre diferentes capas moleculares cuando un líquido se pone
en movimiento. La unidad de medida para la viscosidad cinemática es mm2/s (ISO), anteriormente
conocido como cSt (centistoke) o SUS (Saybolt Universal Seconds) en los [Link].

✓ Consistencia: Es el grado de rigidez de una grasa, se clasifica de acuerdo con el National Lubricating
Grease Institute (NLGI), esta escala está aceptada universalmente.

✓ Confiabilidad: Se refiere a la probabilidad de que un sistema o componente, pueda funcionar

correctamente fuera de falla, por un tiempo específico. Más sencillamente, confiabilidad es la
probabilidad de que un sistema o producto funcione.

5
Beneficios de una buena lubricación

6
 Existen dos razones por la que los equipos fallan
▪ Fallas relacionadas con las prácticas de mantenimiento

▪ Fallas ajenas a las prácticas de mantenimiento

Fallas relacionadas con las prácticas de mantenimiento

▪ Deficientes prácticas de lubricación

▪ Errores en las reparaciones

▪ Periodos de mantenimiento muy prolongados

▪ Falta de capacitación

▪ Mantenimiento inadecuado

▪ No existe un programa de mantenimiento

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 Fallas ajenas a las prácticas de mantenimiento
▪ Errores del operador

▪ Falta de entrenamiento del operador

▪ Errores de aplicación

▪ Medio ambiente

▪ Lugar de trabajo

▪ Sabotaje

▪ Errores de diseño del equipo

▪ Limpieza deficiente

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 Beneficios de una buena Lubricación

▪ Ahorros en combustible y energía

▪ Ahorros en lubricantes

▪ Ahorros en mantenimiento y reparaciones

▪ Ahorros en mano de obra

▪ Reducción del tiempo muerto de los equipos

▪ Incremento de la vida de los componentes

▪ Reducción en nuevas inversiones

9
 ¿Porqué es necesario lubricar?

La lubricación debe existir debido a la fricción

Fricción: Es la fuerza que se opone al

movimiento.

La fricción varía de acuerdo con la carga.

Todas las superficies metálicas tienen

imperfecciones ó valles que aumentan la
fricción.

10
 Factores que afectan la lubricación

▪ Acabado de la superficie

▪ Temperatura

▪ Carga

▪ Velocidad

▪ Naturaleza del movimiento

▪ Tipo de lubricante

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Para combatir la fricción es importante

Lubricar

Use el lubricante correcto

en el lugar correcto
en el tiempo correcto 12
La fricción se presenta de tres maneras

▪ Fricción por deslizamiento

▪ Fricción por rodamiento

▪ Fricción combinada

13
 Fricción por deslizamiento

▪ La fricción por deslizamiento se presenta donde dos superficies se deslizan una contra otra. El
mejor ejemplo para describir este tipo de fricción es el que se presenta en un motor de combustión
interna y en los cojinetes planos o de manga

14
 Fricción por rodamiento

▪ Un ejemplo importante de este tipo de fricción es el encontrado en todos los rodamientos. Estos
también son llamados cojinetes antifricción, debido a que el punto de contacto es mínimo en la
pista interna y externa.

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 Fricción combinada

▪ Este tipo de fricción se presenta básicamente en engranajes y es una combinación de fricción por
deslizamiento y fricción por rodamiento. Cuando el primer diente entra en contacto y cuando se
desengancha, se presenta la fricción por deslizamiento, y en la parte central del diente se presenta
la fricción por rodamiento.

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 Factores que ayudan a reducir la fricción
▪ El uso de superficies de sacrificio

▪ El empleo de cojinetes de plomo, aluminio, cobre entre otros

▪ Reemplazar las superficies deslizantes por rodamientos

▪ Suministrar una lubricación completa dependiendo del tipo de compartimiento

¿Cuál es el propósito de la lubricación?

▪ Operación que tiene por objeto anular o disminuir la resistencia debido al rozamiento que aparece
en el movimiento de dos superficies en contacto

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 Tipos de películas lubricantes
▪ Capa límite

▪ Hidrodinámica

▪ Elasto - Hidrodinámica

▪ Mixta

Película lubricante de capa límite

▪ Esta película es formada mediante una reacción química

entre el lubricante y la superficie del metal. Se forma una
capa delgada rígida que es efectiva para cargas ligeras y
condiciones de baja velocidad.

▪ El 70% de desgaste en los equipos ocurre durante el

arranque.

18
 Película lubricante de capa límite

▪ Este tipo de lubricación se presenta durante el encendido y en condiciones de baja velocidad y

cargas moderadas

▪ En estas condiciones las dos superficies en movimiento pueden estar en contacto físico,
presentándose una fricción que puede producir desgaste abrasivo y adhesivo

▪ Para reducir esté tipo de fricción se deben de utilizar aceites con aditi vos AW y EP

▪ Los aditivos reaccionan con las asperidades formando una película química que actúa como
superficie de sacrificio en lugar de la super ficie del metal, parecido a la capa de plomo en los
cojinetes pero de menor grosor

19
 Película lubricante hidrodinámica
▪ Está película es formada por superficies en movimiento que acarrean aceite. Esté tipo de lubricación
es efectiva en condiciones de carga y velocidad moderadas

▪ El espesor de la película varía dependiendo de la velocidad

▪ En condiciones de arranque y paro existen condiciones de película delgada de lubricante

▪ La humedad y la contaminación degradan la película del lubricante

▪ Los principales factores en esté tipo de película son la viscosidad, velocidad y carga

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Factores que afectan el espesor de la película hidrodinamica

▪ La incrementa
- Aumento en la viscosidad
- El enfriamiento del aceite
- Reducción de la carga

▪ La disminuye
- Marcha por impulso
- Calentamiento del aceite
- Incremento en la carga

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Película lubricante elasto-hidrodinámica

▪ Esta película es formada cuando la película hidrodinámica

toma lugar bajo altas cargas produciendo deformación
elástica de las superficies. Este tipo de lubricación es
efectiva en condiciones de alta carga y condiciones de alta
velocidad.

• Al aplicar presión sube la viscosidad y al dejar la presión,

el aceite vuelve a fluir.

• La extrema presión hace que se forme un pseudo-sólido

que separa las dos superficies

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 Lubricación mixta
(desgaste de los cojinetes)

23
 ¿Qué es un lubricante?

▪ Es todo aquel material líquido,semi-sólido,sólido ó gas que separa dos superficies sólidas que
tienen movimiento relativo reduciendo la fricción

▪ Los lubricantes pueden ser:

- Gases Aire,helio, nitrógeno

- Sólidos Grafito,teflón, molibdeno
- Semi-sólidos Grasas
- Líquidos Aceites

24
¿Cuáles son las funciones de un aceite lubricante?

25
¿Cómo se fabrican los aceites lubricantes?

Mezclador de
aceite

Tambor Semi-granel Granel

26
 ¿Qué son los aceites lubricantes?

▪ El término de aceite lubricante generalmente es usado para referirse a toda clase de

lubricantes que son aplicados en forma líquida. Los aceites lubricantes pueden tener las
siguientes bases:

27
¿De que están compuestos los aceites lubricantes?

28
 Características de una buena base

▪ La base pueden ser hidrocarburos, silicones, ésteres, glicoles, y sus características deben de ser:

- Alto índice de viscosidad

- Buena estabilidad térmica

- Resistencia a la oxidación

- Baja volatilidad

- Flujo a baja temperatura

29
¿Qué son los aditivos de los aceites?

30
Tipos de Aditivos

31
Tipos de Aditivos

32
Aditivos para lubricantes

33
¿Qué es una base sintética?

34
Principales bases sintéticas

35
¿Qué es un lubricante sintético?

36
Lubricantes sintéticos

37
Los lubricantes sintéticos ofrecen ventajas de comportamiento sobre
los aceites minerales

38
¿Qué es la SAE?

39
¿Qué significa la “W” en la nomenclatura de los aceites lubricantes?

✓ La "W" significa WINTER y, los aceites marcados con la W son adecuados para usarse en tiempo de
frío, ya que ese aceite fue probado para comprobar su fluidez a temperaturas bajas especificadas.

✓ Para grados sin la letra W, la viscosidad solamente está dada a 100ºC solamente y no se garantiza
su buen desempeño a bajas temperaturas.

La viscosidad varía directamente con la temperatura

✓ La viscosidad de un aceite está dada por la

SAE y, entre mayor sea el número SAE, más
alta será su viscosidad, esto quiere decir que
un aceite SAE 10W es menos viscoso que un
aceite SAE 60W. 40
 ¿Qué diferencia existe entre un aceite monogrado y multigrado?

▪ Monogrado
- Son aceites que solamente trabajan a una viscosidad indicada.

▪ Multigrado
- Puede ser utilizado en varías estaciones del año debido a su propiedad.

41
Cambio de viscosidad del aceite con respecto al cambio de
temperatura

42
¿Qué beneficios se obtienen al usar aceite multigrado en motores?
✓ Mejor arranque al encendido a cualquier temperatura ambiente.

✓ Menos consumo de aceite

✓ Menos emisiones

✓ Menor inventario de aceites

✓ Mayor economía de combustible

✓ Incremento en la vida útil del motor

✓ Reducción de los costos de operación

43
Entendiendo la presión de aceite

44
 ¿Qué es el API?

Instituto Americano del Petróleo

▪ Este organismo categoriza a los aceites de acuerdo a su aplicación.

▪ Aceites para motor a gasolina

- SX, donde la “S” significa spark “chispa”
(ignición por chispa)

▪ Aceites para motor diesel

- CX, donde la “C” significa “compresión”
(ignición por compresión)

45
Nomenclatura de aceites para motor diesel

46
El API evalúa el rendimiento de los aceites

47
¿Qué significa CH-4?

¿Qué significa TO-4?

48
Clasificación de los lubricantes

49
 ¿Qué es la ASTM?

Es la Sociedad Americana de Pruebas y Estándares

▪ Este organismo se asegura de que los métodos utilizados en las pruebas sean los mismos en
cualquier lugar.

50
Tres pasos para seleccionar un aceite lubricante

51
 Consideraciones en el uso de grasas

▪ Debido a que no todas las grasas son compatibles unas con otras, purgue siempre la grasa vieja
antes de cargar grasa de otro fabricante.

▪ Use siempre una grasa que cumpla o exceda las recomendaciones del fabricante del equipo.

▪ Revise siempre la temperatura ambiente.

52
 ¿Qué es una grasa?

Su definición de acuerdo a la ASTM

- Es un líquido espesado para formar un producto sólido o semi-fluido por medio de un agente
espesante, puede contener otros compuestos que le imparten propiedades especiales.

Las propiedades básicas de una grasa están definidas por:

- Tipo de espesante
- Aceite básico
- Cantidad y tipo de aditivos

53
 ¿Por qué usar grasa?
La grasa tiene características únicas que la hacen partícularmente útil en la lubricación de elementos de
máquinas

▪ Se queda donde se aplica

▪ Permite servicios por largos periodos (sellado de por vida)

▪ Requiere menos frecuencia de aplicación para áreas inaccesibles

▪ Sella la entrada de contaminantes

▪ Opera en amplio rango de temperatura

▪ Se pueden utilizar aditivos sólidos sin que se precipiten.

54
Composición de una grasa?

55
 Funciones y propiedades de las grasas
1. Proveer una adecuada lubricación para reducir la fricción y prevenir el desgaste de los
componentes.

2. Proteger contra la corrosion y la formación de herrumbre.

3. Actuar como sellante para prevenir la entrada de tierra y agua.

4. Conserva la viscosidad aparente y resiste al corte.

5. No se endurece en ambiente fríos, por lo que permite movimiento.

6. Fácil aplicación

7. Es compatible con sellos elastómeros y otros materiales.

8. Permite cierto grado de contaminación con humedad sin perder sus propiedades.

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 Aditivos utilizados en grasas

Dependiendo de la aplicación y del tipo de

espesante se pueden incluir aditivos para
reforzar el comportamiento de la grasa y este se
encuentra en niveles del 0-10% y pueden
contener:

▪ Antioxidantes
▪ Anticorrosivos
▪ Antiherrumbe
▪ Desactivadores metálicos
▪ EP
▪ Agentes adhesivos
▪ Modificadores de fricción
▪ Lubricantes sólidos (grafito,
molibdeno)

57
Propiedades y aplicaciones de espesantes

58
 Pruebas y evaluación de grasas
Dependiendo de la aplicación y su especificación, la grasa se somete a pruebas especiales, las más
importantes son:

59
 Clasificación NLGI
(National Lubricating Grease Institute)

60
 Cuando no debe de utilizarse grasa

▪ Las desventajas de las grasas son:

- Pobre poder de enfriamiento

- No permite limpieza fácil, las partículas contaminantes se pueden acumular y producir
desgaste.
- Baja bombeabilidad comparada con el aceite lubricante.

▪ El uso de grasa está definido por las condiciones de operación, la forma de aplicación y el medio
ambiente.

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 Ventajas y desventajas del uso de grasas

Ventajas Desventajas
Permanece donde se aplica Se puede quemar en aplicaciones de
alta temperatura
Soporta grandes cargas Excesivas partículas de tierra y
rebaba pueden producir severos
daños a los cojinetes
Excelente propiedad sellante que Grasas con alta viscosidad producen
mantiene fuera la tierra y la humedad. alto consumo de energía
Generalmente la frecuencia de Depende del calor de fricción para
aplicación es menor permanecer en el área de contacto y
lubricar

62
 ¿Aceite ó grasa?

La decisión de usar aceite o grasa está basado en

las siguientes consideraciones:

▪ ¿En que tipo de ambiente trabaja

el equipo?

▪ El lubricante en cuestión… ¿Se

necesita lubricar así, como
mantener la suciedad fuera de los
cojinetes?

▪ ¿A qué temperatura serán

operados los cojinetes?

▪ ¿Desde dónde será bombeado el

lubricante? (las presiones son
mayores al bombear grasa)
63
 Lubricación con Grasa
Lubricación con grasa
La grasa es el lubricante más utilizado para los rodamientos. Una grasa lubricante se define como la
dispersión semilíquida a sólida de un agente espesante en un líquido (aceite base). Se compone de
una mezcla de hasta un 90 % de aceite mineral, o aceite sintético y un espesante. En casi el 90 % de
todas las grasas, el espesante es un jabón metálico que se forma cuando un hidróxido de metal
reacciona con un ácido graso.

Cómo funciona la grasa en un rodamiento

Es el aumento de temperatura en la masa de grasa alrededor del rodamiento, más que el trabajo
mecánico lo que produce el sangrado y el suministro de aceite a las superficies de contacto y de
deslizamiento. A estas superficies debe llegar suficiente cantidad de aceite.

El tipo de grasa elegida debe tener unas propiedades adecuadas al tipo de rodamiento y a las
condiciones de funcionamiento. A veces surgen requisitos especiales, por ejemplo, en los rodamientos
sometidos a unos altos niveles de vibración. En este caso, una grasa que no sea mecánicamente
estable entrará y saldrá del rodamiento debido a las vibraciones en un continuo proceso de circulación.

64
 Lubricación con Grasa
Propiedades
Es necesario usar una grasa con unas propiedades que permitan obtener una lubricación satisfactoria
en las condiciones de trabajo específicas.

Consistencia
El grado de rigidez de una grasa depende principalmente del tipo y cantidad de espesante utilizado.
Cuanto más blanda es la grasa, más bajo será el número NLGI.

Para los rodamientos se recomiendan generalmente grasas con un número NLGI de 2 o a veces de 3.
Las grasas NLGI 1 y O se utilizan cuando las temperaturas de funcionamiento son muy bajas o cuando
se emplean sistemas de lubricación automática.

Poca
profundidad= Mucha
número NLGI profundidad=
alto número NLGI bajo

65
 Lubricación con Grasa
Gama de temperatura
Es importante seleccionar una grasa perfectamente adecuada a la temperatura de funcionamiento.

A temperaturas elevadas muchas grasas se ablandan.

A temperaturas muy bajas las grasas normalmente se vuelven tan rígidas que no lubrican bien, los
elementos rodantes de los rodamientos giran con dificultad y reducen la velocidad o se paran
completamente en la zona descargada.

66
 Lubricación con Grasa
Temperaturas Bajas.
Las grasas normalmente lubrican mal a bajas temperaturas. Esto puede impedir que los elementos
rodantes, especialmente en el arranque y bajo cargas ligeras sobre el rodamiento. El deslizamiento
resultante produce desgaste que conduce a la rotura del rodamiento.

Tipos de grasas y aditivos

Las grasas lubricantes más comunes emplean jabón de calcio (Ca), de sodio (Na) o de Litio (Li) como
espesante. Las grasas de jabón de litio resultan particularmente adecuadas para lubricar los rodamientos.

Grasa de jabón de calcio (Ca).

La mayoría de las grasas de calcio solo se pueden usar a temperaturas de hasta 60°C, si bien ciertas
grasas de alta calidad son eficaces hasta los 120°C. Aplicaciones especiales para las grasas de jabón de
calcio son las máquinas papeleras y máquinas que funcionan en ambientes marinos.
Las grasas de calcio tienen una estructura suave como la mantequilla, y presentan una buena estabilidad
mecánica. No se disuelven en el agua y no se deben usar a temperaturas superiores a 60 °C.
Las grasas de calcio se recomiendan para instalaciones expuestas al agua a temperaturas
expuesta de hasta 60°, tales como la sección de la tela de las máquinas papeleras.
Algunas grasas de calcio también proporcionan una buena protección contra el agua
salina y por consiguiente se usan en ambiente marinos.
67
 Lubricación con Grasa
Grasa de jabón de Sodio (Na).
Se pueden usar en una amplia gama de temperaturas y algunas grasas sintéticas de sodio pueden
funcionar a 120°C.
Las grasas de jabón de sodio también conocidas como grasas de sosa se pueden usar para una gama de
temperaturas más amplia que las grasas de calcio normales. Estas grasas presentan unas buenas
propiedades de adherencia y obturación, también proporcionan protección anticorrosiva ya que absorben el
agua, aunque su capacidad de lubricación disminuye considerablemente por este motivo.
Si penetra mucha agua existe el riesgo de que la grasa desaparezca por lo tanto no se deben usar en
aplicaciones húmedas.

Grasa de jabón de Lítio (Li)

Las grasas de jabón de lítio tienen una excelente resistencia al calor y se pueden usar en una amplia gama
de temperaturas. Por ser un tipo eficaz para la mayoría de las aplicaciones de rodamientos, muchos
proveedores de rodamientos han elegido el lítio como base para su extensa gama de productos de grasas.
La estructura de estas grasas es similar a la de las grasas de jabón de calcio. Compartes muchas de las
ventajas de las grasas de jabón de calcio y de sodio, pero prácticamente ninguna de las desventajas. Su
capacidad de adherirse a las superficies metálicas es buena. La estabilidad a altas
temperaturas es excelente, la mayoría de las grasas de jabón de litio se pueden usar en
una gama de temperaturas muy amplia. Las grasas de lítio apenas son solubles en agua, se
puedes usar en aplicaciones húmedas, por ejemplo, si la temperatura es demasiado alta para
las grasas de calcio. 68
 Lubricación con Grasa

Grasas complejas de Jabón

Este término se utiliza para las grasas que contienen un jabón salino así como un jabón metálico
normalmente del mismo metal. Algunos ejemplos son las grasas complejas de Lí, Na, Ba (bario), Al
(aluminio). Estas grasas pueden soportar unas temperaturas más altas que las grasas convencionales
equivalentes.

Aditivos
En las grasas lubricantes, se incorporan diversos aditivos que les confieren propiedades adicionales.
Algunos de los más comunes son:
Los agentes anticorrosivos mejoran mejorar la protección que ofrece la grasa. Estos aditivos son útiles
para rodamientos que funcionan en ambientes húmedos. También protegen a los rodamientos durante el
transporte y almacenaje.
Los antioxidantes retrasan la descomposición del aceite base a temperaturas elevadas. Esto, a su vez
prolonga los intervalos de lubricación y reduce los costos.
Los aditivos EP o de extrema presión incluyen compuestos de azufre, cloro y fósforo (algunos aditivo EP
son perjudiciales para los rodamientos por lo que se ha de tener cuidado en su elección)
Lubricantes sólidos como bisulfuro de molibdeno y grafito.

69
 Lubricación con Grasa

Grasas sintéticas.
Este grupo comprende las grasas basadas en aceites lubricantes sintéticos, tales como polialfaolefinas
(PAO) éster y siliconas, que no se oxidan tan rápidamente, las grasas sintéticas tienen por lo general una
gama mas amplia de aplicaciones que las otras grasas. Se utilizan diversos espesantes incluyendo habón
de lítio, bentonita y PTFE. Las grasas sintéticas se fabrican para diversas aplicaciones especiales que han
de cumplir las normas militares, y para dispositivos de instrumentación y control de aviones, robots y
satélites.

Grasas espesadas con sustancias inorgánicas.

Las sustancias inorgánicas tales como la bentonita también se pueden usar como espesante; las moléculas
de aceite también son absorbidas por las superficies activas de estas sustancias. Estas grasas no escapan
de la disposición a altas temperaturas y son resistentes al desgaste.

Propiedades antioxidantes.
La grasa que se usa en los rodamientos debe proteger siempre contra la oxidación. El agente antioxidante
debe ser preferiblemente insoluble en agua. La grasa debe tener una potencia de adherencia tal, que las
superficies de acero estén siempre cubiertas por una película,
aunque la grasa esté saturada de agua.

70
 Lubricación con Grasa

Estabilidad mecánica
Algunas grasas tienden a ablandarse durante el trabajo mecánico, lo que puede dar lugar a escapes en
aplicaciones sometidas a vibración, la grasa es arrojada al rodamiento desde el alojamiento, Si la grasa no
es mecánicamente estable, entrará y saldrá del rodamiento en un proceso continuo de circulación. Esto
produce una descomposición mecánica de la matriz de jabón y destruye la grasa.

Mezcla de grasas.
No mezcle nunca grasas que sean incompatibles. Si se combinan dos de estas grasas, la mezcla resultante
tendrá normalmente una menor consistencia, lo que acabará produciendo el fallo del rodamiento debido a
las fugas.
Si no sabe el tipo de grasa con que se lubrico originalmente un rodamiento, no efectúe el re engrase sin
haber eliminado primero la grasa antigua tanto del rodamiento como de los componentes adyacentes.

Clasificación de las grasas lubricantes.

Las grasas se fabrican con composiciones para las diferentes gamas de temperatura de funcionamiento y
se clasifican como grasas de baja (LT), media (MT) o alta (HT) temperatura. También hay
un grupo de grasas clasificadas EP (extrema presión) o EM (extrema presión con bisulfuro
de molibdeno), con aditivos para Incrementar la resistencia de la película de lubricante.

71
 Lubricación con Grasa

Selección de una grasa.

A continuación, se listan los factores más importantes a considerar cuando se selecciona una grasa
lubricante:
- Tipo de máquina
- Tipo y tamaño del rodamiento
- Temperatura de funcionamiento
- Condiciones de carga de trabajo
- Gama de velocidades
- Condiciones de trabajo, tales como la vibración y la orientación del eje en dirección horizontal o vertical.
- Condiciones de refrigeración
- Eficacia de la obturación
- Ambiente externo Factores que afectan la selección de
la grasa
Temperatura de
funcionamiento
Velocidad

Tipo y tamaño de rodamiento

Carga 72
 Lubricación con Grasa
Grasas de tempera media (MT).
Estás grasas multiuso están recomendadas para rodamientos que funcionan a temperaturas de -30°C a
120°C. Se pueden usar en la amplia mayoría de las aplicaciones lubricadas con grasa. La viscosidad del
aceite entre 75 y 200 mm2/s a 40°C. La consistencia es normalmente 2 o 3 de acuerdo con la escala NLGI.
Para aplicaciones que funcionan constantemente a más de 80°C se recomienda una grasa de alta
temperatura.

Grasas EM.
Las grasas con la designación Em contienen bisulfuro de molibdeno (MoS2) en la superficie de metal que
se deslizan unos sobre otros y proporcionan una lubricación temporal. En lugar de esta grasa a veces se
usa grafito o un lubricante seco similar.

Grasas EP.
Las grasas EP contienen compuesto de azufre, cloro y fósforo. Tienen propiedades de refuerzo de la
película, es decir aumentan la capacidad de carga de la película. Esto es importante en las grasas
destinadas a rodamientos de tamaño mediano y grande sometidos a gran tensión. Cuando se ha alcanzado
una temperatura suficientemente alta en los contactos entre las crestas de la superficie normales
de metal del rodamiento, se produce una reacción química que impide la posibilidad de
soldadura. La viscosidad del aceite base es aproximadamente 200 mm2/s a 40°C.
La consistencia corresponde a NLGI 2. Generalmente estas grasas no se deben usar a
temperaturas inferiores a – 30°C o por encima de 110°C. 73
 Lubricación con Grasa
Grasas para cargas Elevadas.
En los rodamientos que giran a poca velocidad bajo cargas elevadas, se requieren aditivos para reforzar
la película de aceite. De lo contrario las crestas rugosas de las superficies metálicas del rodamiento
estarán en contacto, la temperatura subirá y las superficies se soldarán entre sí.

Los aditivos minimizan el contacto entre las partes de metal y producen una reacción química que impide
la soldadura.

Importante cuando se engrasan los rodamientos.

La mayoría de los rodamientos abiertos están recubiertos únicamente con un compuesto antioxidante
cuando se suministran y por tanto deben ser engrasados en et montaje. Sin embargo, los rodamientos
con dos placas de protección u obturaciones salen llenos de grasa en una cantidad específica de
acuerdo con el tamaño del rodamiento.

Los rodamientos con agujeros de lubricación pueden ser re lubricados, naturalmente, siempre que estén
equipados con soportes apropiados.

74
 Lubricación con Grasa
El tiempo correcto
Generalmente, los rodamientos no se lubrican hasta después del montaje. La razón más importante de
esto es la limpieza. Cuanto más tarde se aplica la grasa más posibilidades hay de evitar la
contaminación.

Un rodamiento se debe lubricar antes del montaje sólo cuando el pre-engrase sea la única forma de
obtener una distribución uniforme de la grasa.

Como engrasar un rodamiento.

Las técnicas de engrase varían de acuerdo con el diseño del rodamiento y de su soporte. Los
rodamientos pueden ser desarmables o no desarmables, los soportes pueden ser partidos o
enterizos.

75
 Lubricación con Grasa
Rodamientos desarmables
Los rodamientos desarmables incluyen los de rodillos cilíndricos, los de rodillos cónicos y todos los tipos
de rodamientos axiales. Estos rodamientos se pueden engrasar desarmados en el orden determinado por
la secuencia de montaje.

Después de montar el primer aro, llene el espacio interno con grasa. A continuación, engrase el aro, si el
aro tiene fijado un conjunto de jaula y bolas o rodillos no desarmable, asegurase de que todos los
espacios están bien llenos. Si el aro es desarmable, es suficiente engrasarlo ligeramente para que no se
dañe al insertar el aro con la jaula y los elementos rodantes.

76
 Lubricación con Grasa
Rodamientos no desarmables.
Aquí se incluyen los rodamientos rígidos y los de a rotula. Los rodamientos rígidos, tales como los
rígidos de bolas y los de bolas con contacto angular, se deben llenar con grasa desde ambas caras. En
los rodamientos de bolas a rotula y de rodillos a rotula, se puede girar un aro para tener acceso a los
elementos rodantes e inyectar la grasa en todo el espacio libre que hay entre ellos.

77
 Lubricación con Grasa

Con la excepción de los rodamientos axiales de rodillos a rótula que se lubrican generalmente con aceite,
todos los rodamientos axiales se montan en tres etapas. Solo se engrasa el conjunto de elementos
rodantes y jaula. También hay que llenar con grasa cualquier otro espacio fuera de los aros.

¿Cuánto tiempo permanece efectiva la grasa?

La esperanza de vida de una grasa depende de varios factores, tales como el tipo de grasa, la velocidad
y la temperatura de funcionamiento del rodamiento. El ambiente y la disposición de la obturación
también tienen su importancia.

78
 Lubricación con Grasa

Cambio de la grasa usada

Use siempre el mismo tipo de grasa que se ha utilizado previamente en el rodamiento Algunas grasas
pierden su capacidad de lubricación cuando se mezclan con otra grasa. No mezcle nunca grasas a
menos de que este seguro de que son compatibles.

En la situación óptima, la grasa se puede inyectar con una pistola de engrasar. Algunos rodamientos
van provistos de una ranura y conductos para la re-lubricación, otros tienen que ser re-lubricados desde
una cara.

¿Qué cantidad de grasa se debe usar?

Solo se debe cambiar la grasa que hay en el rodamiento. Por lo tanto, la cantidad de grasa depende del
tamaño del rodamiento. Si dispone de las instrucciones de re-lubricación aténgase a ellas.

79
 Lubricación con Aceite

A temperaturas de funcionamiento altas por lo general es preferible utilizar aceite. Las temperaturas más
elevadas pueden ser el resultado de un funcionamiento a alta velocidad, una carga elevada o una alta
temperatura ambiente.

La lubricación con aceite es la mejor opción cuando los intervalos de relubricación con grasa serían
demasiado cortos, cuando la propia aplicación es lubricada con aceite o cuando se ha de evacuar el calor
desde la posición del rodamiento.

Tipos de aceites

Los aceites lubricantes se clasifican en aceites minerales, sintéticos, animales o vegetales.

Los aceites lubricantes más comunes para los rodamientos son los aceites minerales. Estos representan
unos aceites refinados de petróleo crudo y pueden ser parafínicos, naftéticos o combinaciones de ambos.

80
 Lubricación con Aceite
Aceite Mineral.

En la mayoría de los casos, los aceites minerales de alta calidad son los lubricantes más adecuados para
los rodamientos. El aceite mineral puro está libre de compuestos inestables tales como nitrógeno,
oxigeno, compuestos de azufre y ácido que pueden afectar la vida de servicio del rodamiento. Los aceites
más comunes hoy día son los aceites parafínicos altamente refinados.

Aceite sintético.

Los aceites sintéticos se usan solo para aplicaciones especiales de rodamientos y principalmente a
temperaturas muy bajas.

Aceites animal y vegetal.

Los aceites animales y vegetales no se deben usar generalmente para los rodamientos ya que existe el
riesgo de que se deteriore la calidad o se forme ácido después de un corto periodo de tiempo. No
obstante, en casos especiales se pueden usar los denominados aceites compuestos es decir
los aceites minerales con un máximo de 10% de aceite animal o vegetal. Estos son más
comunes en la industrial de elaboración de alimentos.
81
 Lubricación con Aceite
Los aceites sintéticos más comunes.

Diésteres.

Los diésteres tienen una baja viscosidad y se usan generalmente en rodamientos para instrumentos.

Presentan unas excelentes propiedades en la gama de temperaturas de -60 a +120 °C y ofrecen

frecuentemente una excelente resistencia a la corrosión.

Los diesteres se usan mucho en la industria aeroespacial, particularmente en los motores a reacción y en
las transmisiones de helicópteros.

PAOs.

Son hidrocarburos sintéticos (aceites SHC) y se pueden describir en términos generales como aceites
minerales fabricados por el hombre, y son compatibles con los plásticos y los cauchos.
Son una innovación relativamente reciente y ofrecen en muchos aspectos, características
similares a los aceites diesteres en lo referente a las aplicaciones de alta velocidad. Pero se
pueden usar para temperaturas (-20 a + 160°C) y cargas más altas.
82
 Lubricación con Aceite
Aceites de silicona.

Los aceites de silicona se usan en los rodamientos para instrumentos y otros rodamientos sometidos a
cargas ligeras en la gama de temperatura de -70 a 200°C. Las propiedades de lubricación y de protección
contra la corrosión de estos aceites son limitadas

Aceites Fluorados.

Estos aceites también llamados éteres alquílicos polifluorados, tienen una buena estabilidad contra la
oxidación y propiedades EP.

Aceites Poliglicoles.

Este grupo de aceites se usa principalmente cuando las temperaturas de funcionamiento superan los +90
°C Como por ejemplo están las aplicaciones de los rodamientos de la sección de secado de máquinas
papeleras y rodamientos en calandras para plásticos.

83
 Lubricación con Aceite
Aditivos.

Los aditivos más comunes son los antioxidantes, agentes anticorrosivos, aditivos antiespumantes, aditivos
anti-desgaste, y aditivos EP.

Antioxidantes.

Los aceites que trabajan en aplicaciones de alta temperatura y en contacto con el aire se oxidan,
formando unos compuestos químicos que pueden alterar la viscosidad y producir corrosión.

Aditivos anticorrosión.

Hay dos tipos de aditivos que ofrecen protección contra la corrosión, los aditivos solubles en agua, tales
como el nitrato de sodio, y los aditivos solubles en aceite, tales como los agentes de base zinc.

84
 Lubricación con Aceite

Aditivos antidesgaste.

Hay muchos aditivos que reducen el desgaste que se puede producir por el contacto metálico si se rompe
la película de aceite. Estos aditivos, normalmente conocidos como aditivos antidesgaste (AW), forman una
capa superficial que protege contra el desgaste.

Pueden impedir el contacto directo entre las superficies, incluso en la capa molecular. extremadamente
delgada, junto a la superficie metálica.

Aditivos antiespumantes.

Si se permite que el aceite haga espuma, su capacidad de carga se reduce. Cuando el aceite hace mucha
espuma, se puede desbordar y la pérdida resultante puede disminuir la eficacia de lubricación. Con
aditivos antiespumantes, se reduce la tensión superficial y las burbujas de lubricante estallan cuando
alcanzan la superficie del baño de aceite.

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 Lubricación con Aceite
Aditivos con un efecto Polar.

Las grasas animales y vegetales, los ácidos grasos y los esteres tienen un efecto polar que hace que las
moléculas se orienten perpendicularmente a la superficie de metal. Añadiendo pequeñas cantidades de
estas sustancias al aceite se reduce el rozamiento a temperaturas de hasta un máximo de
aproximadamente +100 ºC.

Aditivos EP activos.

Los aditivos EP más comunes contienen compuestos de fósforo. cloro y azufre. No se conoce en detalle
cómo funcionan, pero se combinan químicamente con el metal. El compuesto superficial resultante es
más débil que el propio metal y se cizalla más fácilmente, impidiendo que las superficies de metal hagan
contacto y se suelden.

Aditivos sólidos.

Los aditivos sólidos, tales como el bisulfuro de molibdeno, también pueden mejorar las
propiedades de lubricación. El tamaño de las partículas debe ser aproximadamente de 0.2 µm;
a ese tamaño, las partículas permanecerán en suspensión en el aceite. Las partículas más
grandes o más pequeñas se sedimentarán.
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 Lubricación con Aceite

Selección de un aceite lubricante.

El aceite se elige en base a la viscosidad requerida para proporcionar una lubricación suficiente a las
condiciones existentes de trabajo. La viscosidad depende de la temperatura. Disminuye cuando sube la
temperatura y aumenta cuando baja esta. Por tanto, no sólo es importante conocer la viscosidad a 40 °C
sino también a la temperatura de funcionamiento.

La importancia de la viscosidad.

El grado en que depende la viscosidad de la temperatura se conoce como el índice de viscosidad (VI). Un
alto índice de viscosidad significa una baja variación con la temperatura Cuanto mayor es la variación de
temperatura, mas importancia tiene que el índice de viscosidad sea alto. Para los rodamientos se debe
usar un índice de viscosidad de VI 85 o más alto.

87
 Lubricación con Aceite
Índice de viscosidad VI.

El índice de viscosidad es una medida de la dependencia de la temperatura. Un aceite que depende

menos de la temperatura se dice que tiene un alto índice de viscosidad, mientras que otro que depende
mucho de la temperatura tendrá un índice bajo.

Se puede hacer que un aceite dependa menos de la temperatura, es decir, se puede aumentar su índice
de viscosidad, mediante diversos aditivos químicos.

Para que la película de aceite en la superficie de contacto entre los elementos rodantes y el camino de
rodadura tenga suficiente capacidad de carga, la viscosidad del aceite lubricante debe tener un cierto
valor mínimo a la temperatura de funcionamiento.

Como lubrica el aceite.

Si una aplicación es sensible al calor se puede asegurar una buena refrigeración y lubricación empleando
una gran cantidad de aceite que evacue el calor del rodamiento. Sin embargo, el usar mucho
aceite aumentará ligeramente el rozamiento. Hay tres métodos principales:

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 Lubricación con Aceite
Baño de aceite.

Es la forma más simple de lubricación con aceite, y se puede usar a bajas velocidades del
rodamiento. Cuando el rodamiento está parado, el baño debe llegar a un nivel justo por
debajo del centro del elemento rodante inferior. En rotación, el aceite es aspirado por las
piezas del rodamiento circula a través de éste y vuelve al baño.

Circulación de aceite.

Cuanto más alta es la temperatura de trabajo, más rápido se oxidará el aceite lubricante. El
método de circulación de aceite alarga los intervalos de cambio de aceite. El aceite debe ser
limpiado antes de suministrarlo al rodamiento y, en caso necesario se puede incluir un
refrigerador en el circuito de aceite.

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 Lubricación con Aceite
Inyección de aceite.

A velocidades muy altas, el aceite puede ser expulsado fuera del rodamiento en lugar de fluir
a través de él y eliminar el calor. La forma más eficaz de lubricar consiste en dirigir un chorro
de aceite al rodamiento. La velocidad del chorro debe ser por lo menos de 15 m/s de modo
que el aceite penetre en el remolino de aire creado por la rotación del rodamiento

Lubricación por goteo de aceite.

Suministrando aceite a un rodamiento en cantidades extremadamente

pequeñas se puede crear en el mismo una película de aceite con capacidad
de carga. Esto minimiza el rozamiento potencial y mantiene una
temperatura baja y estable del rodamiento. Un lubricador de goteo de aceite
puede suministrar esta pequeña cantidad de aceite de una manera fiable. El
aceite se inyecta a ciertos intervalos en una tubería y se transporta hasta el
rodamiento por el aire comprimido.

90
 Herramientas de lubricación

A continuación, se indican las herramientas utilizadas para realizar las mejores prácticas de lubricación:

▪ Guantes desechables resistentes a la grasa.

▪ Pistola engrasadora
Las pistolas engrasadoras, son ideales para maquinaria agrícola, industrial,
de construcción y para uso particular. Las pistolas engrasadoras se entregan
con un tubo alargador de 175 mm (6.9 pulg.) de longitud con boquilla de
sujeción hidráulica. Está disponible como accesorio una manguera flexible
de presión de 500 mm (19.7 pulg.) de longitud con boquilla de sujeción
hidráulica.

91
 Herramientas de lubricación
▪ Medidor de grasa.

La cantidad suministrada por recorrido por las pistolas engrasadoras depende de

muchas variables. Por lo general, es difícil suministrar una cantidad precisa de grasa
cuando se lubrican manualmente los rodamientos. Sin embargo, la cantidad correcta
de grasa es crítica para la vida útil de los rodamientos, ya que un exceso o un defecto
de engrase puede provocar la avería de la máquina. Aunque una práctica común es
pesar la grasa por recorrido, este procedimiento no considera la contrapresión, el
desgaste continuo dentro de la pistola engrasadora ni ninguna otra variable.

▪ Herramienta Engrasadora

Utilizada principalmente para lubricar rodamientos abiertos

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 Herramientas de lubricación
▪ Niveladores de aceite.
Ajuste automático para un nivel óptimo del aceite lubricante

Ayuda a mantener el nivel de aceite correcto dentro de un soporte de

rodamientos, caja de engranajes, cárter o una aplicación de baño de aceite
similar. Optimiza el rendimiento de la máquina y aumenta su vida útil. Además,
aumentan la posibilidad de realizar una inspección visual precisa del nivel de
aceite.

El nivelador de aceite consta de dos depósitos de aceite comunicantes. El

depósito inferior está en contacto directo con la aplicación y, por lo tanto, su
nivel de aceite es el mismo que el del aceite lubricante dentro de la aplicación.
A través de un tubo de ventilación, el depósito inferior también está en contacto
directo con el aire ambiental.

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 Herramientas de lubricación
▪ Boquillas engrasadoras.

Accesorios prácticos para la lubricación diaria, como conectores, acoplamientos y

boquillas que más se utilizan en la industria.

▪ Pistola Engrasadora accionada por batería

El medidor de grasa integrado proporciona una lubricación precisa

Desarrollada para lograr la máxima eficiencia, la pistola engrasadora accionada por batería incluye un
medidor de grasa integrado para ayudar a evitar la lubricación excesiva y la lubricación deficiente. Esta
herramienta exclusiva cuenta con un diseño ergonómico y resistente, con un soporte de tres puntos
para mayor funcionalidad y comodidad del operario, y una batería de ion-litio que le otorga una vida útil
más prolongada.

La pantalla de la herramienta indica el nivel de carga de la batería, la cantidad de grasa dosificada, la

velocidad del motor/de la bomba, y los puntos de lubricación bloqueados. Esta versátil pistola
engrasadora puede utilizarse con dos caudales (bajo y alto) y tiene capacidad para dosificar hasta 15
cartuchos de grasa por carga de la batería.
94
 Herramientas de lubricación
▪ Bombas de llenado de Grasa.
Limpieza óptima al rellenar sus pistolas engrasadoras. Las mejores prácticas de
lubricación indican que cada tipo de grasa requiere una pistola engrasadora distinta y que
el rellenado ha de ser un proceso limpio. Las bombas de llenado de grasa han sido
diseñadas para ayudar a lograr ese objetivo.

▪ Pistola engrasadora de uso con una sola mano.

Llenado de grasa sencillo con una sola mano. Se puede rellenar de grasa con
bombas de llenado o bombas de grasa y también se puede usar con cartuchos de
grasa. Su diseño ergonómico, manguera flexible y posibilidad de montar la manguera
tanto en posición vertical como horizontal simplifican mucho su uso.

▪ Bombas de grasa.
La gama completa de bombas de grasa de accionamiento manual y neumático
ha sido diseñada para vaciar bidones de grasa lubricante estándar de 18,50 o
180 kg (39, 110 o 400 lb). Se pueden conectar directamente a los puntos de
engrase y también están indicadas para sistemas de grasa lubricante
centralizados. Las bombas de grasa tienen una presión máxima de 50 y 42
MPa (7 250 y 6 090 psi), respectivamente. Probadas y aprobadas para las
grasas lubricantes. 95
 Herramientas de lubricación
▪ Controlador de la condición del aceite.
Detecta cambios en la condición del aceite
Es un instrumento portátil que muestra información inmediata sobre la condición del
aceite y evita, en muchos casos, la necesidad de llevar a cabo largas investigaciones
de laboratorio. La unidad mide los cambios en la constante dieléctrica de un aceite.

Al comparar las mediciones obtenidas de aceites usados y sin usar del mismo tipo y marca, el
controlador de la condición del aceite es capaz de determinar el grado de cambio en la condición del
aceite.

El cambio dieléctrico está directamente relacionado con la degradación y el nivel de contaminación del
aceite. Permite al usuario lograr intervalos optimizados entre los cambios de aceite, además de detectar
el aumento del desgaste mecánico y la pérdida de las propiedades lubricantes del aceite. Para facilitar el
análisis de tendencia, el instrumento muestra lecturas numéricas.

96
 Principios para prevenir la contaminación
Aunque el aceite está destinado a “ensuciarse” en el interior de la maquinaria, un exceso de
contaminación puede saturar su capacidad para limpiar los sistemas en los que se introduce, hecho que
incide tanto en la vida útil del propio fluido como en el correcto funcionamiento de la máquina y puede a
su vez incrementar la generación de partículas de desgaste. Para evitarlo, es tan necesario preservar al
aceite de todo tipo de contaminación externa como aplicar tecnologías para su depuración y limpieza
cuando se encuentre operando.

 Adecuada selección del aceite

Una primera medida recomendable para mantener bajo control la contaminación del aceite es invertir
tiempo en la elección del tipo de aceite más adecuado para cada maquinaria y seleccionar un fabricante
que ofrezca garantías sobre la calidad de su producto.

Una de las máximas que no deben ser olvidadas es que un aceite nuevo no es un aceite limpio. En el
proceso de producción del aceite lubricante, en la que se mezclan sus diferentes componentes, es
propicia para que se pueda producir contaminación por agua o por polvo.

Hemos de ser conscientes de que este tipo de contaminación puede existir y, en consecuencia,
revisar el color del aceite nuevo y someterlo a pruebas sobre algunas de sus propiedades
básicas en el momento de su recepción. Los tiempos son en este caso relevantes para poder
recurrir a la garantía del fabricante en caso de que el aceite no reúna las condiciones
de calidad prometidas. 97
 Principios para prevenir la contaminación
 Almacenamiento en condiciones controladas

Las condiciones de almacenamiento del aceite de lubricación pueden ser el origen de filtraciones de
agua o de otras partículas contaminantes.

La práctica habitual para preservar el aceite hasta el momento de su uso es su conservación en bidones
metálicos, con tapones del mismo material, que son sensibles a las variaciones térmicas. Si los bidones
se almacenan a la intemperie, los tapones pueden expandirse y contraerse, dejando holguras por las
que pueden penetrar la contaminación.

Aun cuando dificultades logísticas impidan que los bidones se preserven en condiciones ideales de
almacenamiento, es decir, en espacios limpios, secos, bien etiquetados y protegidos de las incidencias
climatológicas, existen medidas de fácil adopción para evitar o minimizar las posibilidades de
contaminación externa. Por ejemplo, en lugar de la habitual postura vertical, los bidones pueden
almacenarse con una ligera inclinación que evite que el agua se acumule sobre los tapones.

98
 Principios para prevenir la contaminación

 Limpieza de los elementos de trasiego

Generalmente, en el trasiego, o distribución del aceite en planta, el lubricante no se vierte directamente

desde el barril, sino que se emplean herramientas para su inserción, como mangueras, surtidores o
pistolas. En este proceso, la limpieza de todos los elementos que intervienen es fundamental para evitar
la contaminación.

El hecho de disponer de herramientas propias y específicas para cada tipo de aceite no exime de la
necesidad de ser escrupuloso en su limpieza. El aceite residual que se deposita en ellas resulta ser un
foco de atracción para el polvo que, de no ser limpiado adecuadamente, sería introducido en la
maquinaria durante la siguiente operación de relleno.

99
 Principios para prevenir la contaminación
 Extracción del aceite usado

El cambio de aceite es también una operación muy sensible, no tanto por el aceite que se desecha, sino
por las condiciones en las que el nuevo va a ser introducido.

En el momento de su sustitución, el aceite usado presenta un alto grado de oxidación que actúa como
catalizador del deterioro del nuevo aceite, incidiendo negativamente en su vida útil. Por ello es necesario
extraer la mayor cantidad posible de aceite antiguo antes de introducir el aceite nuevo.

Cuando se realice un cambio de aceite y haya cambio de referencia, será necesario evaluar la
compatibilidad entre fluidos, ya que una pequeña contaminación entre fluidos no compatibles puede
generar muchos problemas, como oxidación acelerada, o generación de residuos sólidos que pueden
obturar los sistemas de filtración.

La filtración de este fluido de referencia suele ser también una práctica habitual para evitar que las
suciedades de estos aceites de referencia entren en máquina.

100
 Principios para prevenir la contaminación
 Inversión en tecnología para conocer el tipo de contaminación

Como se ha indicado anteriormente, una de las funciones del aceite en operación es la de eliminar la
contaminación de los sistemas, la de “arrastrar” las partículas que se generan o se introducen en el
interior de la máquina. En función de su cantidad y naturaleza, la presencia de estas partículas puede
responder a patrones de desgaste habituales de la operación o, por el contrario, ser sintomática de un
potencial fallo crítico de la maquinaria.

La información al detalle sobre las partículas contaminantes presentes en el aceite de lubricación

posibilita optimizar el uso de los sistemas de limpieza y filtrado y reducir así los costes derivados de su
sustitución, limpieza y mantenimiento. Asimismo, permite detectar la causa raíz de problemas de
contaminación y diagnosticar la causa de un fallo potencialmente crítico para la maquinaria antes de que
suceda.

101
 Normas de Seguridad

 Riesgos a la salud

Trastornos respiratorios: los aceites utilizados en las herramientas de alta velocidad (tornos, taladros,
etc.) pueden desprender vapores o humos irritantes. Los procesos húmedos provocan la evaporación de
los aceites reductores (a causa de la alta velocidad de la operación). Las grasas pueden desprender
vapores irritantes tras un calentamiento excesivo de las mismas.

Trastornos en la piel: la dermatitis profesional se debe, principalmente, al contacto con aceites, grasas
y otros lubricantes, como soluciones acuosas de sales minerales o con sustancias de limpieza. Las
bases parafínicas de los productos en algunos casos pueden tapar los poros de la piel provocando acné
y los aditivos lubricantes pueden provocar irritación y dermatitis. Este tipo de productos son poco
nocivos por contacto, sin embargo su uso prolongado puede provocar sensibilización de la piel y
resequedad.

102
 Normas de Seguridad

 Manipulación y almacenamiento

Se recomiendan las siguientes sugerencias para la manipulación y almacenamiento de grasas y aceites

lubricantes:

- Evitar el contacto innecesario de la piel con los productos.

- Procurar no llevar ropas empapadas con aceite.
- Eliminar los aceites y grasas del cuerpo lavando con agua caliente y jabón, usando un cepillo suave si
es preciso.
- Usar cremas protectoras. Se usan como complemento, no como sustitutivo de una buen higiene
personal.
- No utilizar presión para vaciar los tambores ya que estos pueden romperse con fuerza explosiva.
- Los recipientes vacíos retienen residuos del producto (sólido, líquido y/o vapor) que pueden ser
peligrosos.
- No presurizar, cortar, soldar, perforar, moler o exponer los recipientes al calor, llamas, chispas,
electricidad estática u otras fuentes de ignición.
- No contaminar el suelo ni liberar este material en drenajes ni cuerpos de agua.

103
 Normas de Seguridad
- Almacenar en un área fresca, ventilada, lejos de la luz directa del sol y de fuentes de ignición, y calor.
- Manténgalo lejos de toda fuente de ignición.
- Nunca lo caliente en recipientes destapados o con tapas convencionales, ni lo exponga a llama directa.
- Almacene las menores cantidades posibles.
- Disponga de extintores para fuegos tipo K (polvo químico seco o químico húmedo, sales en solución).
- Observe bien donde se encuentran los dispositivos y medios de protección como extintores, alarmas,
duchas de emergencia y rutas de evacuación, etc.
- Inspeccione todos los contenedores periódicamente.
- Evite que choquen las canecas unas con otras.
- Mantenga cerrados y en área separada los contenedores vacíos.
- Los recipientes de plástico constituyen en caso de incendio un peligro adicional porque acumulan
cargas electrostáticas.
- Nunca deje recipientes destapados en el lugar de trabajo.

104
 Normas de Seguridad
 Características del almacén

- Las paredes deben ser construidas en materiales no combustibles de tal manera que pueda ser un
verdadero aislamiento en caso de un incendio, no se recomiendan materiales prefabricados.
- Las puertas se prefieren metálicas por ser incombustibles.
- Se recomienda que abran hacia fuera.
- Las áreas especialmente diseñadas para tal fin, deben ser bien ventiladas, protegidas de la luz
directa del sol, la lluvia y los daños mecánicos.
- El área de almacenamiento debe ser identificada claramente, libre de obstrucciones y accesible
solamente a personal capacitado y autorizado.
- No permitir la presencia de fuentes de ignición como cigarrillos encendidos, llamas abiertas o calor
intenso en la zona de almacenamiento ni en sus entradas o salidas.
- Las instalaciones eléctricas necesarias deben someterse a mantenimiento programado y
predictivo. Sin embargo, es preferible que en los cuartos de almacenamiento no exista ninguna
instalación eléctrica.
- Los equipos mecánicos y eléctricos tales como bombas, sistemas de ventilación y/o de extracción,
así como los de iluminación deben ser a prueba de explosión y no generadores de chispas.

105
 Normas de Seguridad
- Toda área o lugar de almacenamiento de líquidos inflamables y combustibles, debe contar con
tanques secundarios con el fin de evitar serias contaminaciones ambientales en caso de un derrame y
también con el objeto de poder recuperar el producto.
- Los pisos deberán ser no absorbentes, incombustibles, no generadores de chispas y que no
acumulen cargas estáticas.
- Posea un dique o muro de contención para confinar posibles derrames, goteos o fugas de los
tambores de almacenamiento con una capacidad mínima del 110% de la capacidad de los tambores
almacenados.
- Se debe mantener seca la superficie del área de almacenamiento para proteger los
contenedores contra la corrosión.
- Asignar un lugar dentro del almacén, de fácil acceso, para colocar las hojas de seguridad.

106
 Normas de Seguridad
 Disposición de residuos

Reciclaje En general, con los aceites y grasas lubricantes ya usados hay pocas opciones para
propósitos de lubricación u otros usos. Sin embargo, existe la alternativa de utilizarlos
como ingrediente inerte en la industria del asfalto o se pueden reprocesar los aceites usados en plantas
de destilación atmosférica y al vacío para la recuperación de las bases lubricantes.

Método de eliminación: La incineración es un proceso bastante útil pero cuestionado en cuanto a la

emisión de gases tóxicos producto de la combustión de los desechos, pero esto es producto de una
inadecuada tecnología. Actualmente se adicionan a los hornos de incineración “lavadores de gases” ó
scrubber los cuales capturan los gases de combustión y se mezclan con agua u otro solvente para
evitar que sean liberados a la atmósfera.

El aceite no es apto para la incineración si tiene más del 5% en aditivos o impurezas que
contienen azufre o nitrógeno porque los equipos no tienen la capacidad para absorber toda la
cantidad de gases contaminantes que se producen. Con respecto a la disposición final de aceites
usados, la Resolución 1188 de 2003 dispone la prohibición de las siguientes prácticas:

a) La utilización directa de aceites usados como combustible en mezcla con otros combustibles
en calderas y hornos con capacidad térmica menor o igual a 10 megavatios, a partir del primero 107
(1) de enero del año 2006.
 Normas de Seguridad
a) La utilización directa de aceites usados como combustible en mezcla con otros combustibles
en calderas y hornos con capacidad térmica menor o igual a 10 megavatios, a partir del primero
(1) de enero del año 2006.
b) La utilización de los aceites usados para el temple de metales, la inmunización de maderas, el
control de polvo en carreteras, como agente desmoldante y en general en todas aquellas aplicaciones
que no se permitan expresamente en el Manual de Centro de Información de Sustancias Químicas,
Emergencias y Medio Ambiente
c) La utilización directa del aceite usado sin tratar, en la formulación de aceites lubricantes
nuevos.
d) El almacenamiento de aceites usados en tambores o canecas, en las instalaciones de procesadores
y/o dispositores finales.
e) El almacenamiento de aceites usados en tanques subterráneos.
f) La utilización de aceites usados como combustibles en procesos para la elaboración de productos
alimenticios para el consumo humano o animal, cuando los gases de combustión estén en
contacto con los alimentos.

108
LUBRICACIÓN
THE END
¿Preguntas?

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