PRÁCTICA DE TALLER N° 07

OCUPACIÓN : MECÁNICO AUTOMOTRIZ.

MODULO : Diagnóstico y Reparación del Sistema de Transmisión
TAREA : Diagnosticar y reparar la caja de cambios mecánica.
TIEMPO : 12 Horas.
INSTRUCTOR : CARLOS IVAN QUISPE MISAJEL

OPERACIONES
“Es tu responsabilidad hacerlo bien a la primera vez”
• Comprobar funcionamiento /
ruidos en la caja de cambios
mecánica
• Desmontar caja de cambios
mecánica
• Desarmar / reparar caja de
cambios mecánica
• Armar caja de cambios
mecánica
• Montar caja de cambios
mecánica
• Cambiar aceite de caja
mecánica

PRECAUCIONES
- Asegurar Los puntos de anclaje
del motor en el banco de
pruebas.

- Revesar los niveles de los

diferentes líquidos, antes de
poner el motor en marcha

- Comprobar antes de iniciar lo

reparación que mantenimiento
se debe hacer

- Por último utilizar siempre tus

equipos de seguridad (EPP’S)

Estudiante: SAAVEDRA IZQUIERDO GILMER ALEX

VEHICULO DE INSTRUCCIÓN: ___NISSAN_________ MODELO: __________

DIAGNOSTICO: El sistema de transmisión de un vehículo es aquel que facilita la conexión entre las
ruedas y la potencia del vehículo al moverse, y por ende circular un sistema de varios elementos entre los
que encontramos, las juntas, el embrague, pero especialmente la caja de cambios

Mecánico Automotriz Modulo: Mantenimiento del Sistema Eléctrico del Vehículo

 HERRAMIENTAS EQUIPOS MATERIALES
Juego de dados Reloj comparador Manual para el proceso de
montaje y desmontaje
Juego de llaves Vernier
Destornilladores
Juego de hexagonales
Alicate de pinza
Martillo

PRECAUCIONES
 Antes de comenzar el desmontaje del transeje, verifique visualmente si hay fugas de
aceite y otros problemas.
 Antes de empezar el desensamble, limpie el transeje de lodo y sucio. Para evitar que
entren dentro del transeje.
 Cuando desmonte la caja del transeje y otras partes que tengan juntas de aleación ligera,
no apalancar estas con un destornillador o algo parecido para separarlas.
 Mantenga las partes desmontadas en un lugar seguro y en forma ordenada y protegida de
la suciedad.
 Antes de reensamblar. Lave completamente todas las piezas y séquelas bien aplique una
cantidad suficiente de aceite de engranajes a todas las partes giratorias y deslizantes
(superficies exteriores e interiores, superficies de empuje, cojinetes de aguja, secciones
cónicas de los engranajes, arandelas de empuje) antes de reensamblar estas.
 Remueva completamente los restos de sellador y lave con un limpiador antes de aplicar el
nuevo sellador.
 Después de que todos los sellos han sido reemplazados. No llene con aceite o maneje el
vehículo inmediatamente. Deje el transeje por lo menos 1 hora.
 Sí se trabaja con el conjunto del Transeje en posición vertical. Coloque unos bloques de
madera, como se muestra para evitar dañar los labios del sello de aceite del cojinete
lateral del diferencial en la caja del Transeje.

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 DESENSAMBLE DEL TRANSEJE

1. REMUEVA EL CONJUNTO DEL EJE DE

PALANCA DE CAMBIOS Y SELECCTOR
Remueva el conjunto palanca de cambios y selector con la
palanca en la posición neutral.

2. REMUEVA LA TUERCA DE SEGURIDAD

(a) Enganche los dos engranajes para evitar que gire el
eje.
(b) Rompe el seguro de la tuerca golpeándolo.
(c) Remueva la tuerca de seguridad.
(d) Desenganche los dos engranajes que se
engancharon en la etapa 2 (a).

3. Remueva el anillo del resorte del engranaje de 5ta.

Usando dos tornillos y un martillo, saque el anillo del
resorte.
Aviso: Use destornilladores de igual longitud.
SUGERENCIA: Los anillos de resorte para el eje de
la horquilla de cambio y para el manguito del cubo
son removidos. En la misma manera.

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 4. REMUEVA EL ENGRANAJE DE 5TA, EL CUBO N°3
Y EL ANILLO SINCRONIZADOR.
Usando la SST. Remueve el engranaje de 5ta, el
cubo N°3 y el anillo sincronizador.
SST 09213 - 36020.
Aviso: La posición de los ganchos de la SST deben
estar en posición paralela al engranaje, no inserte
estos diagonalmente.

5. MEDICIÓN DE LA HOLGURA DE EMPUJE.

SUGERENCIA: Mida y anoté la holgura de empuje
de cada engranaje antes de desmontar el transeje.
Tomar como referencia estos datos durante la
inspección.
(a) MEDICIÓN DE LA HOLGURA DE EMPUJE
DEL ENGRANAJE DE 5TA.
Usando un indicador de esfera, mida la holgura de
empuje:

Holgura estándar : 0.10. - 0.57 mm.

Holgura máxima : 0.65 mm.. (0.14 mm)

Aviso: Compruebe la holgura de empuje alrededor de

la circunferencia del engranaje.

(b) MEDICIÓN DE LA HOLGURA DE EMPUJE

DE CADA ENGRANAJE.
usando un calibrador de espesores, mide a la hoguera
de empuje:

Holgura estándar.
1er engranaje. 0.10 – 0.40 mm. (0.24 mm)
2do engranaje. 010 – 0.45 mm. (0.24 mm)
3er engranaje. 010 – 0.35 mm. (0.24 mm)
4to engranaje. 010 – 0.55 mm. (0.30 mm)

Holgura máxima.
1er engranaje, 0.45 mm.
2do engranaje, 0.50 mm.
3er engranaje, 0.40 mm.
4to engranaje, 0.60 mm.
AVISO. Verifique la holgura de empuje alrededor de
toda la circunferencia del engranaje.

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 INSPECCIÓN DE LOS COMPONENTES DEL TRANSEJE.
1. INSPECCIÓN DE LOS ANILLOS.SINCRONIZADORES.
(a) Gire, el anillo y empújelo para comprobar la acción de frenado.
(b) Compruebe las estrías del anillo sincronizador (las que están
en contacto con el manguito del cubo) Por si hay daños y
desgastes.
(c) Mida la holgura entre la parte posterior del anillo sincronizador y
el extremo estriado del engranaje.
Holgura estándar 0.8 - 1.6 mm.
Holgura mínima 0.6 mm.
Aviso:
 Compruebe la holgura alrededor de la circunferencia del engranaje.
 En la mayoría de los casos, una holgura pequeña es
causada por el desgaste del anillo sincronizador. Si
existen tales desgastes, la sección cónica del engranaje
también se desgastará.
 Todos los anillos sincronizadores no son idénticos.
Ensamble los con cuidado en el orden correcto.

2. MIDA LA HOLGURA DE LAS HORQUILLAS DE CAMBIO Y

LOS MANGUITOS DEL CUBO.
Usando un calibrador de espesores, mida la holgura entre el
manguito del cubo y la horquilla de cambio.
Holgura máxima 1.0 mm.
Aviso:
 Míralo, holgura alrededor de toda la circunferencia del
manguito del cubo.
 Compruebe la holgura especificada del manguito del cubo
y la horquilla de cambio.
 Al mismo tiempo, verifique cuidadosamente si hay
desgaste y daños y la condición de contacto en la parte
inferior de la ranura entre el manguito y la horquilla.
Si locura excede el límite, recambie la horquilla de cambio del
manguito del cubo.
3. INSPECCIONE EL CUBO DEL EMBRAGUE, MANGUITO DEL
CUBO, CHAVETAS DE CAMBIO Y RESORTES DE CHAVETA.
(a) compruebe las siguientes partes por daños y desgaste:
 Estrías interiores del manguito del cubo.
 Estrías del cubo.
 Engrane de la chaveta de sincronización. Entre la ranura
del cubo y manguito.
 Cresta (1) en la parte central de la chaqueta de
sincronización.
 Partes (2) del resorte de la chaveta que estén en contacto
con la chaveta de sincronización.
(b) Acople el cubo del embrague y el manguito del cubo y
compruebe que estén libres a la resistencia de deslizamiento
y avance.

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 REENSAMBRE DEL TRANSEJE.
1. Inserte el cubo del embrague en el manguito del cubo.
(a) Instale el cubo del embrague y chavetas de sincronización en el manguito del cubo.
AVISO.
 Ensamble las partes en sus posiciones correctas, como se muestra abajo.
 Recuerde que solamente la chaveta de sincronización del cubo número 3 es asimétrica y debería
ser colocada correctamente.
 El manguito del cubo tiene tres dientes largos, (estos están separados 1 de otros en 120º). Que se
fijaran en las 3 ranuras profundas del cubo del embrague. Cuando ellos son ensamblados.

(b) instale los resortes de la chaveta de sincronización debajo

de las chavetas.

Aviso: instale los resortes de las chavetas colocados de tal manera

que sus extremos estén alineados.
2. INSTALE EL ANILLO SINCRONIZADOR Y EL CONJUNTO
DEL MANGUITO DEL CUBO.

(a) Aplique aceite de engranajes al anillo sincronizador y

conjunto del manguito del cubo.
(b) Coloque el anillo sincronizador en el engranaje y alinee las
ranuras de los anillos con las chavetas de sincronización.

Aviso:
 Instale el manguito del cubo en el eje de entrada en la
correcta orientación.
 Instale los cubos del embrague N°1, N°2 y N°3, de forma
que las ranuras del anillo y chavetas de sincronización
estén todos alineados.

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 (c) Usando una prensa, instale el conjunto del cubo.

Aviso:
 Usando una prensa, instale el conjunto del manguito del
cubo hasta que contacte con el tope.
 Después de fijar el cubo, compruebe que los engranajes
giran lentamente y que los anillos sincronizadores no
estén en contacto con los engranajes.

Aviso: Cuando coloque con la prensa el conjunto del manguito

del cubo N°2 en el eje de salida. (2.45)

3. INSTALE EL ANILLO DE RESORTE.

(a) seleccione un anillo de resorte que permita el juego
axial mínimo.
Para el cubo N°1.

Para el cubo N°2.

Para el cojinete posterior del eje de entrada.

(b) Instale el anillo de resorte en el eje.

Aviso: Cuando coloqué el anillo de resorte trabajé con cuidado
para no dañar el muñón del eje de entrada.
(c) Después de colocar el anillo de resorte, compruebe la
holgura de empuje usando un calibrador de espesores.
Aviso: Mida la holgura de empuje alrededor de toda la
circunferencia del engranaje.

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 4. REGULE LA PRECARGA DEL COJINETE
LATERAL DEL DIFERENCIAL.
(a) Instale el diferencial en la caja del transeje.

(b) Instale la caja de la transmisión,

(c) Instale y ajuste los 16 pernos de la caja.

Torque, 300 kg - Cm (22 lb / Pie, 29 N – m).

(d) Usando la SST. gire el diferencial varias veces en

ambas direcciones para fijar los cojinetes.

SST 0956432011.

(e) Usando la SST y un torque pequeño, mide la

precarga inicial.
Precarga (inicial):
Cojinete nuevo 8 - 16 kg - cm.
Cojinete usado 5 - 10 kg - cm.

(f) Si la precarga no está dentro de lo especificado,

remueva el lado exterior de la pista del cojinete
lateral con la SST.
(g) Reseleccione una arandela de ajuste.

Aviso: Seleccione las arandelas cuidadosamente.

Nunca use arandelas que resulten en un torque
mayor que el límite superior al torque inicial.

Sugerencia: La precarga cambia. Cerca de 3 - 4

kg - centímetro con cada espesor de arandela.

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 5. INSTALE LA CAJA DE LA TRANSMISIÓN.
(a) Remueva los resortes del material de empaque,
cuidado que no caiga aceite sobre las superficies de
contacto de la caja del transeje.
(b) Aplique empaquetadura de sellado a la caja de la
transmisión, como se muestra.
Sellador de repuesto N°08826 - 00090.
Empaque: THREE BOND 1281 o equivalente

Aviso:
 Instale la caja de la transmisión tan pronto la
empaquetadura de sellado es aplicada.
 Aplique el sellador de empaque cuidando que
éste no es se abulte en el exterior de la caja
de la transmisión.
(c) Instale y apriete los 16 pernos.

Torque 300 kg - cm, (22 lb/pie, 29 N-m).

6. INSTALE LA CUBIERTA DE LA CAJA DE LA

TRANSMISIÓN.

(a) Remueva los restos del material de empaque

cuidando que no caiga aceite sobre la superficie
de contacto de la caja de transmisión o cubierta
de la caja.
(b) Aplique empaque sellador a la caja de la
transmisión como se muestra.
Sellador de repuesto número 08826 – 00090,
Empaque THREE BOND 1281 o equivalente
Aviso:
 Instale la cubierta de la caja de
transmisión tan pronto el sellador de
empaque es aplicado.
 Aplique el sellador de empaque cuidando
que éste no se abulte en el exterior de la
cubierta de la caja de transmisión.

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 (c) Instale y apriete los 9 pernos.
Torque 181 kg - cm (13 lb – pie, 18 N – m).

Firma del instructor del curso

Huaraz ____ de _________ del 2023

TREN FIJO
Engranaje n° 1 = 13 dientes.
Engranaje n° 2 = 24 dientes
Engranaje n° 3 =35 dientes
Engranaje n° 4 = 47 dientes
Engranaje n° 5 = 57 dientes

Engranaje loco = 31 dientes

Engranaje de entrado n° 1 = 35 dientes

Engranaje de entrada n° 2 = 35 dientes

Engranaje de entrada n° 3 = 33 dientes

Engranaje de entrada n° 4 = 32 dientes

Engranaje de salida n° 5 = 33 dientes

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 Instructor: Carlos Ivan Quispe Misajel

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