SISTEMA DE SUSPENSION

La suspensión de un vehículo tiene como función absorber las desigualdades del terreno sobre el
que se desplaza, al la vez mantiene las ruedas en contacto con el pavimento, proporcionando un
adecuado nivel de confort seguridad de marcha. Se puede decir que sus funciones básicas son
las siguientes:
1. FUNCIONES BASICAS
 Reducción de fuerzas causadas por irregularidades del terreno.
 Control de la dirección del vehículo.
 Mantenimiento de la adherencia de los neumáticos a la carretera.
 Mantenimiento de una correcta alineación de las ruedas.
 Soporte de la carga del vehículo.
 Mantenimiento de la altura óptima del vehículo.
2. REBAJAR LA SUSPENSION
 Operación destinada a mejorar la estabilidad del vehículo al bajar el centro de gravedad
 Cambiando los elementos por más bajos y de menor elasticidad
 Para disminuir el balanceo en las curvas.
 Distribuir mejor la fuerza centrífuga entre las cuatro ruedas
 Disminución de la deriva
 En línea recta produce un menor cabeceo
 Reducción de la variación de asentamiento al frenar y acelerar
 Por excesiva dureza y los desequilibrios introducidos por un reglaje incorrecto de la
suspensión no sea muy estable.
 Un vehículo más bajo tiene un uso más limitado por ser más bajo, más duro, menos
confortable.
 No soporta la misma carga que el original.
 Causa del envejecimiento prematuro de la estructura del vehículo.
 Si se cortan espiras de la espiral o se debilita la suspensión puede tener peores resultados
que la versión original.
3. CLASIFICACION DE LAS SUSPENSIONES
 SUSPENSION RIGIDA
Están construidos por una barra de acero lo suficientemente resistente para resistir las cargas por
flexión. Este eje cumplía numerosas funciones: permitía que el bastidor se apoyase a las ruedas a
través de las ballestas y llevaba en los extremos unas horquillas huecas para poder montar los
muñones.

straight bar

H section with vertical pivots

H section with inclined pivots

  SUSPENSION INDEPENDIENTE: La principal ventaja es que se disminuye el peso no
suspendido lo que permite que sean menores los choques transmitidos a los pasajeros al
pisar desigualdades del camino. Otra ventaja es que las ruedas no se comunican
mutuamente las irregularidades del camino y permanecen más en contacto con la
carrocería y como puede aumentarse la flexibilidad de los resortes delanteros sin temor al
cabeceo, la marcha es más confortable y la dirección más segura.

4. COMPONENTES DE UNA SUSPENSION

INGLES ESPAÑOL
STABILIZER BAR BUSHING CASQUILLO DE LA BARRA ESTABILIZADORA
LOWER ARM ANTEBRAZO
DAMPER FORK HORQUILLA AMORTIGUADOR
DRIVESHAFT BOOT CUBREPOLVO DEL EJE DE ACCIONAMIENTO
RADIUS ROD VARILLA DE RADIO
RADIUS ROD RUBBER CASQUILLO DE GOMA DE LA VARILLA DE RADIO
BUSHING
CASTLE NUT TUERCA DE REGURIDAD AMENADA
BALL JOINT BOOT CUBREPOLVO DE ROTULA
 BALL JOINT ROTULA
KNUKLE NUDILLO
UPPER ARM PARTE SUPERIOS DEL BRAZO
DAMPER SPRING MUELLE AMORTIGUADOR
STABILIZER BAR BARRA ESTABILIZADORA
DAMPER AMORTIGUADOR

INGLES ESPAÑOL
DAMPER SPRING MUELLE AMORTIGUADOR
DAMPER AMORTIGUADOR
UPPERCONTROL ARM PARTE SUPERIOS DEL BRAZO
STABILIZER BAR BRACKET SOPORTE BARRA ESTABILIZADORA
STABILIZER BAR BUSHING CASQUILLO DE LA BARRA ESTABILIZADORA
STABILIZER BAR BARRA ESTABILIZADORA
KNUCKLE NUDILLO
LOWER CONTROL ARM BRAZO DE CONTROL INFERIOR
TRAILING ARM BUSHING BUJE DEL BRAZO DE ARRASTRE
COMPENSATOR ARM BRAZO COMPENSADOR
TRAILING ARM BRAZO DE REMOLQUE

5. AMORTIGUADORES
La función del amortiguador es absorber las deformaciones y vibraciones del camino provocando
una sensación de suavidad y confort al conducir.
Los amortiguadores deben reducir de forma instantánea las oscilaciones de las ruedas y de la
carrocería en cualquier situación, pero sin perder el nivel de confort de los ocupantes del
automóvil.
Tipos de Amortiguadores
 Amortiguador de cinta
 Amortiguador de fricción
 Amortiguador de HOUDAILLE
 Amortiguador hidráulico de pistón.
 Amortiguador hidráulico tipo lancia.
 Amortiguador hidráulico
 Amortiguador a Gas

Algunas características de los amortiguadores se detallan a continuación

Amortiguador Hidráulico Monotubo - El tubo está lleno de un líquido especial (que se
caracteriza por bajas variaciones de la viscosidad cuando aumenta la temperatura) que durante el
movimiento del émbolo pasa a través de los orificios calibrados (o de las válvulas) que tiene el
émbolo. Durante el movimiento del vástago se crea una variación del volumen disponible, por lo
que el volumen ocupado por el aire funciona como cámara de compensación.

Un amortiguador hidráulico monotubo está compuesto por un cilindro cerrado en un extremo, por
cuyo interior se desliza un émbolo acoplado a un vástago; las dos partes, móviles entre ellas,
están conectadas una a la suspensión y la otra a la carrocería.
Amortiguador Hidráulico Bitubo - El amortiguador bitubo está compuesto por dos cámaras, una
interna llamada de trabajo y otra externa llamada de reserva; la primera, siempre llena de aceite,
contiene el vástago, el émbolo, las válvulas del émbolo y las válvulas básicas; la segunda tiene
dos tercios de aceite y el resto de aire o gas a presión (según los modelos).
Amortiguador a Gas - Está compuesto por un cuerpo cilíndrico estanco A, en el interior del
cilindro se aloja también el pistón flotante D, que forma en la parte superior la cámara de volumen
variable E, llena de aire o un gas a presión. Debajo del pistón flotante, el cilindro del amortiguador
está lleno de aceite y el pistón B forma dos cámaras comunicadas por sendas válvulas de paso
calibrado

6. CUANDO CAMBIAR EL
AMORTIGUADOR
 Los amortiguadores deben cambiarse por parejas en cada tren. Un desequilibrio resulta
muy peligroso.
 La vida útil de un amortiguador se sitúa en torno a los 50.000 kilómetros, pero no es una
medida exacta, ya que depende del estado de las vías por las que se transite y del estilo de
conducción.
 Fugas de líquido:
El amortiguador no debe tener manchas o señales de escurrimiento de aceite.
 Vibración del volante:
Muchas veces suele confundirse con la vibración producida por el desbalanceo de los
neumáticos, pero cuando hay fallas en los amortiguadores, se presenta un “juego”
constante y con un rango mayor en el volante.
 Frenado disparejo:
Puede indicar falta de alineación del tren delantero o bien desgaste de los amortiguadores.
 Pérdida de control:
Por excesiva inclinación de la carrocería en curvas, o debido a vientos laterales.
 Rebote :
Si el chasis "rebota" y permanece oscilando después de empujarlo hacia el piso o hay un
excesivo vaivén del automóvil y golpes en la suspensión en algún hoyo o juntura del
pavimento.
 Desgaste prematuro e irregular de los neumáticos :
El constante salto de la llanta ante todo tipo de caminos produce este desgaste
BALLESTA
 Se le llama comúnmente paquete de resortes o elásticos y es uno de los sistemas más
primitivos de suspensión que fue aplicado a los carruajes alrededor del siglo XVI.
 Está constituido por una serie de hojas de acero curvadas elásticas y muy resistentes que
van superpuestas unidas por un perno central y por abrazaderas.
 La hoja madre es la más larga, asume la función de guía de los muelles y de los ejes. En
general es más gruesa que las otras y en los extremos termina en forma de ojo donde van
montados los bujes, los pernos y los candados; para poder acoplarse a la carrocería.
Las hojas se extienden al ser sometidas a presión y se desplazan sobre sus apoyos. El
rozamiento por deslizamiento, amortigua las oscilaciones de la ballesta y limita su recorrido.
Para tener valores uniformes de rozamiento, las superficies deben estar bien pulidas y
lubricadas con pasta de grafito. También se utilizan unas láminas de material sintético entre las
hojas para lograr el mismo efecto y eliminar el ruido.
Se Fijan al diferencial por medio de abrazaderas en U.

RESORTES HELICOIDALES
• Llamados comúnmente espirales, se fabrican con un hilo de acero que se devana
helicoidalmente sobre una espiga . Sus propiedades elásticas dependen del diámetro de la
espiga, de la distancia entre las espiras, y del diámetro y las propiedades del hilo utilizado.
• Con diferentes alturas y diámetros distintos de arrollamiento es factible alcanzar un efecto
progresivo de flexión.
BARRAS DE TORSION
 Es una barra de acero de sección constante generalmente circular y en sus extremos son
de diámetro mayor para evitar la resistencia a la fatiga, estos extremos están dotados de
perfiles acanalados o poligonales para poder acoplarse rígidamente a la bandeja en un
 extremo y en la carrocería o el chasis en el otro, estas barras tienen la posibilidad de
regulación que permiten variar o emparejar la altura del vehículo.
 Se utilizan en vehículos tracción trasera, motor delantero (camionetas), en los puentes
traseros en vehículos con tracción delantera.

MANTENIMIENTO Y REPARACION
Antes de efectuar cualquier trabajo en la suspensión, se deberá levantar el vehículo y anclarse
bien en los caballetes para que no vaya a perder el equilibrio. Después de esto, hay que liberar la
tensión producida por los muelles antes de proceder a desarmar cualquier componente de la
suspensión.
CAMBIO DE AMORTIGUADORES
En los vehículos convencionales, esta es una de las operaciones más básicas, en las que sólo se
requiere montar bien los bujes, colocar el amortiguador en la posición correcta y darle un apriete
que corresponda en los puntos A y B.

CONSEJOS DE INSTALACION
 Cebado generalmente en posición vertical
 Este aceite permitirá la disipación del calor acumulado en el cartucho.
 No debe utilizarse la pistola neumática para instalar los amortiguadores nuevos
 Utilice siempre herramientas apropiadas y en perfecto estado de seguridad.
 No agarre ni dañe el vástago pulido del pistón con tenazas, alicates u otras
herramientas.
 Es muy importante utilizar siempre un compresor de muelles adecuado y en
perfecto estado de seguridad

CAMBIO DE AMORTIGUADORES MC PHERSON

 Primero se sueltan sus fijaciones 1 y 2 se desmonta el conjunto cuando está afuera se
procede a montarle una prensa compresora de espirales como la de la figura 2, para
quitarle la tensión al muelle y se procede a desmontar el conjunto basándose en el
despiece de la figura 3,
CAMBIAR ROTULAS DE SUSPENSION
 Cuando la rótula va fijada por perno y tuerca, como en la figura 1 y 2, se saca la tuerca, el
perno y se palanquea la bandeja para desconectar la rótula del muñón.
 Cuando la rótula va fijada por cono y tuerca, como en la figura 3, se saca la tuerca, con el
extractor de rótulas C que se acopla entre el brazo B y el perno de la rótula A y se le va
apretando el tornillo del extractor hasta que la rótula se desmonte.

CAMBIAR BUJES DE BANDEJAS

 Con la bandeja ya desmontada, se procederá a la extracción de los bujes de bandeja, tal
como es ve en la figura 1, hay que colocar el brazo B en un tornillo mecánico, de manera
que, apoye en sus mordazas.
 Para montar los bujes nuevos se hace de una forma similar, como se muestra en la Figura
2.
 Hay algunos bujes que tienen una determinada posición de montaje, debido a unos cortes
practicados en el caucho, tal como se ve en la figura 3.
DESPIECE DE LA SUSPENSION DELANTERA
  En la figura inferior, se ve un despiece completo de una suspensión delantera tradicional,
para tener una idea de la disposición de los elementos que la componen.

FALLAS MAS COMUNES

 Suspensión Dura:
· Amortiguador golpeado.
· Amortiguador trancado.
· Barra de torsión con mucha tensión.
· Puntas de hojas de resorte torcidas.
 Suspensión Blanda:
· Amortiguadores Reventados.
· Muelles Vencidos.
· Barra de torsión con poca tensión.
 Suspensión Ruidosa:
· Rotura de una hoja de ballesta.
· Bujes de amortiguadores desgastados.
· Bujes de barra estabilizadora desgastados.
· Bujes de bandejas desgastados.
· Rótulas desgastadas.
 Suspensión caída:
· Hoja de resorte quebrada.
· Espiral cortado.
· Barra de torsión quebrada.
· Perno de barra de torsión quebrado

 Vibraciones en la Suspensión:
· Bujes de amortiguadores desgastados.
· Bujes de barra estabilizadora desgastados.
 Desgaste de Neumáticos:
 · Desgaste sesgado indica amortiguadores defectuosos.
· Desgaste en extremo interno, puede ser rótula con juego.
· Desgaste en extremo interno, puede ser buje de bandeja con juego.
 Golpes:
· Bujes de amortiguadores gastados o rotos.
· Bujes de barra estabilizadora desgastados.
 Inspección Visual:
· Si el guardapolvo está roto, se deberá cambiar la rótula.
· Si los amortiguadores están con filtración de líquido, se deberán cambiar.
· Si hay una bandeja doblada o quebrada, se deberá cambiar.
· Si tiene un tope de suspensión roto o le falta, se deberá cambiar.