PROYECTO FINAL

LABORATORIO DE MECÁNICA
APLICACIONES DE LA FÍSICA:
MECÁNICA

ALUMNOS:
CHÁVEZ RODRIGUEZ DIEGO
GALLARDO RAMOS CHRISTIAN EMILIANO
GARCÍA DE LEON AXEL DAVID
GARCÍA MÁRQUEZ LUIS KEVIN

MAESTRO:

CARLOS DANIEL VÁZQUEZ INZUNZA

INTRODUCCIÓN

¿QUÉ ES LA MECÁNICA?

La mecánica (en griego, Μηχανική y en latin, mēchanica) o arte de construir una máquina es la
rama de la física que estudia y analiza el movimiento y reposo de los cuerpos, y su
evolución en el tiempo, bajo la acción de fuerzas. Modernamente la mecánica incluye la
evolución de sistemas físicos más generales que los cuerpos másicos. En ese enfoque la
mecánica estudia también las ecuaciones de evolución temporal de sistemas físicos como
los campos electromagnéticos o los sistemas cuánticos donde propiamente no es correcto
hablar de cuerpos físicos.

El conjunto de disciplinas que abarca la mecánica convencional es muy amplio y es

posible agruparlas en cuatro bloques principales:

 Mecánica clásica
 Mecánica cuántica
 Mecánica relativista
 Teoría cuántica de los campos

La mecánica es una ciencia perteneciente a la física, ya que los fenómenos que estudia
son físicos, por ello está relacionada con las matemáticas. Sin embargo, también puede
relacionarse con la ingeniería, en un modo menos riguroso. Ambos puntos de vista se
justifican parcialmente ya que, si bien la mecánica es la base para la mayoría de las
ciencias de la ingeniería clásica, no tiene un carácter tan empírico como estas y, en
cambio, por su rigor y razonamiento deductivo, se parece más a la matemática.

Esta rama de la física tiene sus orígenes en la Antigua Grecia con los escritos de
Aristóteles y Arquímedes.234 Durante el período moderno temprano, científicos como
Galileo, Kepler y Newton sentaron las bases de lo que ahora se conoce como mecánica
clásica. Es una rama de la física clásica que se ocupa de partículas que están en reposo
o que se mueven con velocidades significativamente menores que la velocidad de la luz.
También se puede definir como una rama de la ciencia que se ocupa del movimiento y las
fuerzas sobre cuerpos que no están en el reino cuántico. Hoy en día, el campo se conoce
menos en términos de teoría cuántica.

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ALGUNOS TEMAS DE INTERES SOBRE LA MECÁNICA

En nuestro curso de Laboratorio de Mecánica con el profesor Carlos Daniel Inzunza vimos
los siguientes temas pertenecientes a la mecánica clásica los cuales pusimos a prueba a
lo largo de nuestras prácticas de laboratorio:

 Vectores
 Movimiento en línea recta (práctica 1)
 Cinemática en un plano inclinado (práctica 2)
 Utilización de sensores en movimiento en línea recta (práctica 3)
 Relación entre los parámetros de movimiento en el movimiento en línea recta
(práctica 4)
 Segunda ley de Newton y la energía cinética (práctica 5)
 Tiro parabólico (practica 6)

En este proyecto veremos como influyen estos temas en la vida cotidiana o sobre algún
tema fuera del laboratorio de mecánica.

Algunos ejemplos pudieran ser:

 Cuando movemos el carrito del mercado.

 Cuando movemos los muebles para barrer.
 Cuando asamos las cajas del mercado o una hoya.
 Cuando abrimos las ventanas.
 Cuando rodamos las sillas.
 Cuando usamos el destapador para abrir una lata.
 Mover una carretilla.
 Mover el coche del bebe.
 Manejar bicicleta.
 Empujar la cama para limpiar.
 Alzar un objeto del suelo.

Estos son algunos ejemplos en la vida cotidiana que los aplicamos sin darnos cuenta de
lo que esta pasando en realidad viéndolo desde el punto crítico.

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En este informe nos centraremos en algo mas interesante, como los autos en general o
más definido en:

 La Fórmula 1
 NASCAR
 Automóviles deportivos
 Automóviles eléctricos
 Automóviles híbridos

AUTOMOVILES AUTOMOVILES
HIBRIDOS ELECTRICOS

NASCAR FORMULA 1

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CONTENIDO

FÓRMULA 1

¿QUÉ ES LA FÓRMULA 1?

El Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA, más conocido como Fórmula

1, F1 o Fórmula Uno, es la principal competición de automovilismo internacional y el
campeonato de deportes de motor más popular y prestigioso del mundo. La entidad que
la dirige es la Federación Internacional del Automóvil (FIA). Desde septiembre del 2016,
tras la adquisición de Formula 1 Group, la empresa estadounidense Liberty Media es la
responsable de gestionar y operar el campeonato.

Este tema es de mucha importancia debido a su gran parecido con el deslizador sobre el
riel de aire y que aparte tiene que ver con los temas de movimiento en línea recta
incluyendo puntos como aceleración, velocidad, fricción, potencia, fuerzas, distancias,
tiempo, etc.

Pero veremos mas a fondo y el por que de su gran parecido o lo interesante que es a
partir de los siguientes temas:

AERODINÁMICA

La aerodinámica en la fórmula 1 actual persigue principalmente dos objetivos: disminuir

la resistencia aerodinámica del aire y de otros factores los cuales, con fuerzas de fricción,
y conseguir un alto esfuerzo o trabajo aerodinámico sobre el coche hacia abajo (esfuerzo
de sustentación invertido). El equilibrio entre ambos puede llegar a ser determinante para
que un monoplaza sea o no competitivo. Estos esfuerzos son directamente proporcionales
a los coeficientes aerodinámicos correspondientes, al área frontal del vehículo, a la
densidad del aire y al cuadrado de la velocidad del vehículo respecto al aire.

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Para estudiar y mejorar el comportamiento aerodinámico de un monoplaza, los ingenieros
de los equipos utilizan programas de simulación de dinámica de fluidos y realizan ensayos
en un túnel de viento analizando diferentes configuraciones del alerones, pontones y
demás artilugios aerodinámicos. Habitualmente estos ensayos suman miles de horas y
se realizan con maquetas a escala para no tener un coche real ocupado.

Los análisis de la aerodinámica de un monoplaza permiten elaborar diagramas de

velocidades y de presiones con información sobre si el flujo aerodinámico provoca
turbulencias, analizando las líneas de corriente, así como conocer los diferentes flujos
aerodinámicos, en función de la posición de los alerones y del ángulo de incidencia del
viento.

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Otro tema interesante en el mundo de la Fórmula 1 es el llamado DRS (en ingles Drag
Reduction System), el cual es un dispositivo que se introdujo en la temporada del año
2011 con el propósito de reducir la carga aerodinámica de los monoplazas y así aumentar
su velocidad para facilitar los adelantamientos.

MOTOR

Otro elemento indispensable para que el monoplaza sea rápido es el motor, o unidad de
potencia.

Actualmente, los motores usan gasolina teóricamente convencional para conseguir un

RON máximo de 102 octanos.

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TRACCIÓN, TRANSMISIÓN Y MARCHAS

La tracción de un F1 es trasera, y al estar situado el motor en la parte central- posterior

del vehículo, prácticamente encima de las ruedas, la transmisión en estos bólidos es
bastante corta. Se permite el uso de la tracción delantera, pero no de la tracción total.
Esto tiene un poco que ver con el equilibrio entre las fuerzas que actúan sobre el
monoplaza en plena carrera.

A su vez, la caja de cambios se localiza en la parte trasera, y tiene como característica

principal el cambio de marchas semiautomático secuencial, por lo que no se precisa de
un pedal de embrague para cambiar la relación de transmisión. El piloto solo tiene que
accionar unas levas situadas bajo el volante para subir o bajar marchas.

NEUMÁTICOS

Los neumáticos son diseñados para soportar fuerzas mucho mayores que uno
convencional, por lo que se fabrican con nailon, fibra de poliéster y cauchos blandos.
Durante la carrera el neumático puede llegar a soportar más de una tonelada procedente
de la carga aerodinámica, fuerzas laterales de 4g y fuerzas longitudinales de hasta 5g.

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SISTEMA DE FRENADO

Para reducir la velocidad del vehículo, el sistema de frenado transforma la energía cinética
en energía térmica mediante fricción. Los coches de formula 1, como la mayoría de los
coches de calle, tienen frenos de disco en los cuales un disco gira solidariamente con la
rueda que cuando es presionado por unas pastillas de freno por la acción de las pinzas
hidráulicas frena el carro. La fricción de estas pastillas con el disco hace que la rueda se
frene convirtiendo la energía cinética en energía térmica, generando grandes cantidades
de calor que debe ser disipado al ambiente.

El sistema de frenado está dividido en dos circuitos con una bomba hidráulica para las
ruedas delanteras y otra para las traseras. Esto asegura que en caso de fallo de un circuito
se pueda utilizar el otro para detenerse. Si solo hubiera un circuito y fallara, sería muy
difícil detener un F1.

La relación entre las presiones que ejercen las pinzas hidráulicas sobre los discos de freno
delanteros y traseros puede ser regulada en todo momento desde el asiento del piloto. De
esta manera se ajusta en carrera el reparto de frenada dependiendo de las circunstancias.
Por ejemplo, cuando ha disminuido el coeficiente de adherencia por motivo de la lluvia o
por otra causa, la transferencia de carga longitudinal (del eje trasero al delantero) durante
la frenada será menor a causa de la menor deceleración posible. En estos casos se
cambia la relación entre las presiones de las líneas de frenos para que las ruedas
delanteras frenen proporcionalmente menos que en condiciones de mayor adherencia.
Con el ajuste del reparto de frenada se puede evitar el sobrecalentamiento de los frenos
delanteros utilizando más los traseros y viceversa. Lo normal es que la fuerza de frenado
sea siempre mayor en el eje delantero, producto de la transferencia de peso, aunque
dependiendo del circuito o gusto del piloto se pueden variar el reparto de frenada.

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La eficacia del sistema de frenado de los Fórmula 1, junto con la calidad de los neumáticos
que utilizan, permiten reducir la velocidad en distancias y tiempos reducidos. Tan
importante es este sistema de frenado, que, en los últimos encuentros entre la FIA e
ingenieros de este deporte, se ha propuesto la ampliación de estos tiempos y espacios de
frenada, haciendo los frenos menos "perfectos" (dando un paso atrás en la evolución) y
así lograr mayor entretenimiento y adelantamientos en entradas a curvas. De hacerse,
habría que modificar las normas para evitar que los equipos utilizaran algunos diseños y
materiales.

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NASCAR

La National Association for Stock Car Auto Racing, más conocida simplemente por sus
siglas NASCAR, es la categoría automovilística más comercial y popular de los Estados
Unidos, y la competición de stock cars ("automóviles de serie") más importante del mundo.
Es miembro del Automobile Competition Committee for the United States. Es considerada
la categoría más importante del automovilismo estadounidense.1

La particularidad de estas competiciones se basa, principalmente, en que se suelen correr

en circuitos ovales y son siempre automóviles de serie, es decir, automóviles cuyo diseño
básico es el de un automóvil salido de fábrica. Los automóviles son fabricados por
especialistas basándose en los perfiles y especificaciones detallados por NASCAR y los
motores están provistos por Toyota, Ford y Chevrolet asegurando un nivel de competición
parejo para todos los participantes.

De igual manera que con los formula 1, NASCAR nos parece un tema muy interesante
que se relaciona con la física que además relaciona temas importantes vistos en clase,
cómo la aceleración de los carros, potencia, velocidad y las fuerzas involucradas.

VELOCIDAD

Los conductores de NASCAR viajan a velocidades extremadamente altas, más de 200

millas por hora. Aceleran tan rápido que les lleva solo alrededor de 3 a 3.5 segundos pasar
de cero a 60 mph. Durante esta aceleración, el automóvil debe ejercer un promedio de
2.600 libras de fuerza horizontal contra la pista. Esto es comparable a la fuerza de mordida
de un gran cocodrilo americano o lo que se necesitaría para levantar un búfalo adulto.

Según la teoría de la relatividad especial de Einstein, cuanto más rápido se mueva por el
espacio, más lento será su paso del tiempo. Por lo tanto, es justo decir que los pilotos de
Speed demon NASCAR envejecen un poquito menos que el resto de nosotros. Al final de
una carrera de 3.5 horas, los conductores han envejecido aproximadamente 0.5
nanosegundos menos que los espectadores que se quedaron quietos. Si un conductor
corriera sin parar a 200 mph durante los siguientes 50 años, envejecería 70
microsegundos menos que el resto de nosotros.

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FUERZA

Cuando un automóvil entra en una curva, naturalmente quiere continuar en la dirección

en la que originalmente iba. Para cambiar la dirección para seguir la curva de la pista de
forma ovalada, se debe aplicar una fuerza.

La fuerza necesaria proviene de la fricción entre los neumáticos y la pista. Fricción es la

conexión entre los dos que les impide deslizarse uno contra el otro.

Entonces, para los conductores, es un acto de equilibrio: quieren mantener el pedal

pegado al metal, pero no pueden ir tan rápido en una curva que su velocidad supere la
capacidad de maniobra proporcionada por la fricción. Vaya demasiado rápido y la fricción
puede no ser suficiente para evitar que el automóvil continúe en su dirección original y se
deslice directamente hacia la pared y si los conductores disminuyen la velocidad
demasiado se quedarán atrás de la competencia.

La forma en que está diseñada la pista puede ayudar aquí. Los giros son inclinados, lo
que significa que son más altos en el exterior de la pista y más bajos hacia el centro. Parte
de la fuerza de la carretera empujando hacia arriba en el automóvil, lo que los físicos
llaman fuerza normal: Ayuda a la fuerza de fricción de los neumáticos y ayuda al automóvil
a dar la vuelta.

PODER

El poder es una medida de energía convertida de una forma a otra en un período de

tiempo determinado. En las carreras de autos, esta conversión es de la energía química
almacenada en la gasolina a la energía cinética del movimiento.

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El motor NASCAR produce alrededor de 750 caballos de fuerza (560 kW), que supera un
modelo similar de tranvía que supera 300 caballos de fuerza. Durante una carrera, la
conversión de potencia de un motor NASCAR es aproximadamente 500 veces el uso de
energía del hogar americano típico durante el mismo período de tiempo.

La potencia de los automóviles proviene de la quema de gas cuando el motor gira. La

rotación de un motor NASCAR es 3.5 veces más rápida que la de un tranvía estándar y
mucho más eficiente, lo que le permite quemar más rápido y producir más potencia.

Ahora explicaremos como NASCAR no son solo dar vueltas en una pista ovalada si no
que los conductores tienen sus técnicas para hacer adelantamientos, esto esta
relacionado con la aerodinámica y a continuación les explicaremos algunos conceptos
más importantes de la NASCAR.

DRAFTING

Drafting se podría traducir comúnmente como “rebufo” y no es una faceta exclusiva de

esta categoría. En todas las competiciones del motor está presente y es algo que estamos
acostumbrados a ver y escuchar por parte de los comentaristas. Sin embargo, en
NASCAR debido a la gran similitud entre los diferentes coches es una herramienta
esencial que puede marcar la diferencia entre el éxito y el fracaso. Para ello vamos a
dividir el análisis en tres partes: drag, downforce y refrigeración.

DRAG

Empezaremos por lo más sencillo, cuando un coche se desplaza perturba el aire que le
rodea y es esta interacción la que origina las distintas fuerzas aerodinámicas, la
resistencia o drag y la carga aerodinámica “downforce”. Para vehículos de competición
como pueden ser los stocks car de NASCAR que se desplazan a altas velocidades, dichas
fuerzas cobran especial relevancia ya que estas aumentan considerablemente con dicha
velocidad.

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En el caso del drag, sabemos que al circular el coche perseguidor en la estela del líder
consigue una reducción en dicha resistencia. Esto se debe a que el flujo de aire pasa por
encima de ambos coches como si estos funcionasen como uno solo. Técnicamente y
siendo más precisos se debe a que las streamlines o líneas de corriente no impactan en
el coche perseguidor, evitando la creación de un punto de alta presión que genera mayor
drag. Por tanto, al conseguir menor resistencia es posible alcanzar una mayor velocidad.

DOWNFORCE

El downforce no es exclusivo de los prototipos o monoplazas como los Fórmula 1 aunque

su papel en dichas categorías es vital. En circuitos como Daytona también conocidos
como superspeedways el objetivo se centra en reducir drag y alcanzar una mayor
velocidad. Pero el drag y el downforce están intrínsecamente relacionados. Cuanto mayor
es el downforce, mayor es el drag y viceversa. Esto significa que, si el coche está en la
estela, disminuirá su downforce y por tanto la estabilidad del vehículo. No todo son
ganancias.

REFRIGERACIÓN

Este punto es más sencillo y básicamente se basa en que no es recomendable

permanecer largos periodos a la estela de otro coche ya que el motor no podrá recibir aire
limpio para su correcta refrigeración y funcionamiento. Para los «stock car» que funcionan
a máximo rendimiento durante tantas vueltas esto puede suponer problemas de fiabilidad
por lo que se debe tener en cuenta

A continuación, mostraremos técnicas que pueden usar los pilotos para aprovechar la
física a su favor.

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TÉCNICAS Y ESTRATEGÍAS

 Un coche perseguidor puede usar el drafting para ganar velocidad y poder así
adelantar a varios competidores.
 Puede ahorrar combustible debido a la reducción del drag lo que puede ayudar en
lo que a estrategia se refiere y en carreras de tanta duración esto es crucial.
 Podría alterar el comportamiento del coche líder haciéndolo menos estable e
incomodarlo.
 Debe tener en cuenta la refrigeración de su motor y no excederse.

Y seguro entra la duda de, si entonces todas estas ventajas las pueden hacer todo aquel
que no vaya en primer lugar, ¿qué técnicas puede hacer el líder de la carrera?

 Aprovecharse de la reducción en drag provocada por su perseguidor aumentando

su propia velocidad y adelantar unas cuantas posiciones.
 Alterar deliberadamente el comportamiento de otro coche permitiendo que se
ponga a su estela y afectar su conducción.
 Tiene que ser consciente de cómo se ve modificado su comportamiento para no
sufrir una pérdida de control debido a la interacción con el otro coche.

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AUTOMOVILES ELECTRICOS

¿QUÉ SON LOS AUTOMÓVILES ELÉCTRICOS?

Son vehículos impulsados por uno o más motores eléctricos que se alimentan de
la energía almacenada en una batería recargable.

¿CÓMO FUNCIONAN?

Para entender cómo funcionan los vehículos eléctricos primero debemos saber
cuáles son los elementos que los componen: cargador embarcado, batería,
convertidor y motor eléctrico. Estas partes son las encargadas de transformar la
energía eléctrica en energía mecánica que se traduce en el movimiento que
impulsa a las ruedas.

 CARGADOR EMBARCADO

A través de él, la energía eléctrica de un punto de recarga de corriente alterna se

transforma en corriente continua, esta corriente continua es la que se acumula en la
batería de los carros o camionetas eléctricas.

 BATERÍA

Almacena la energía que se utiliza para alimentar al vehículo.

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  CONVERTIDOR

Transforma la energía de corriente continua a corriente alterna y viceversa, dependiendo

de si el auto acelera o desacelera.

 MOTOR ELÉCTRICO

Usa la energía para crear movimiento y transformar la energía cinética en eléctrica para
recargar la batería.

CONOCE LAS PARTES DE UN MOTOR ELÉCTRICO

Antes de comenzar a explicar las partes del motor eléctrico, necesitan conocer las partes
que los componen. Podemos encontrar cuatro grupos: cargador embarcado, batería,
convertidor y el propio motor. Estas partes son las responsables de transformar la energía
eléctrica en la batería en el movimiento que impulsa las ruedas. Sus funciones son:

 Cargador embarcado: transforma la energía eléctrica de un punto de recarga de

corriente alterna en corriente continua, y es la que se acumula en la batería.
 Batería: almacena la energía eléctrica en pequeñas celdas. Funge como el
depósito de combustible de los coches eléctricos.
 Convertidor: se encarga de transformar la energía de corriente continua a corriente
alterna y viceversa, dependiendo si estamos en aceleración o desaceleración.
Adicionalmente controla el motor dependiendo del uso del conductor.

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  Motor eléctrico: convierte la energía en movimiento. Si se encuentra en
desaceleración, puede recuperar la energía de frenado transformando la energía
cinética en eléctrica, almacenándola en la batería, es decir, puede generar energía
a través del frenado.

CÓMO FUNCIONA UN MOTOR ELÉCTRICO

Como el motor es el encargado de transformar la energía eléctrica, vamos a enfocarnos

a él. En el interior podemos encontrar un estator (el componente estático del motor) y
arrollamientos diferentes que crean un campo magnético al paso de la corriente eléctrica
que gira en el interior del estator. Al centro está un rotor, que es la parte móvil donde se
encuentra un campo magnético fijo. Gracias a que este campo magnético gira en el
estator, arrastra el campo magnético fijo del rotor haciéndolo girar. Éste, mediante una
serie de engranajes, permite que las ruedas del auto eléctrico giren generando
movimiento.

Una de las características más interesantes de un automóvil eléctrico es la manera en

que gestiona la energía en las diferentes fases de manejo. Podemos hablar de dos etapas
diferentes: fase de aceleración y fase de desaceleración, que dependen del conductor.
Un motor eléctrico puede usar la energía para crear movimiento y transformar la energía
cinética en eléctrica para recargar la batería.

 Fase de aceleración: aquí la energía eléctrica en forma de corriente continua pasa

de la batería al convertidor, que modifica esta energía de corriente continua a
alterna. Cuando llega al motor, mueve el rotor para generar el movimiento de las
ruedas.
 Fase de desaceleración: el movimiento aquí es al contrario que en la anterior.
Inicia en las ruedas y finaliza al levantar el pie del acelerador. Aquí el motor genera
resistencia y convierte la energía del movimiento en corriente alterna, que pasa
por el convertidor y la convierte en corriente continua, misma que almacena en la
batería. El proceso se repite cuando entra la frenada regenerativa en el auto
eléctrico.

Como pueden ver, la tecnología de los autos eléctricos es eficiente y además sustentable,
convirtiéndola en la mejor opción para los automóviles del futuro.

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AERODINÁMICA

La aerodinámica en los vehículos eléctricos se ve muy afectado en estos, puesto que el

arrastre contra el viento provoca la pérdida de eficiencia de los motores eléctricos y en
general los vehículos eléctricos, poniendo un ejemplo tenemos al Audi E-Stron SportBack,
cuenta con un coeficiente aerodinámico de 0,26. Tiene un sistema dinámico de redirección
de flujos de vientos para el eje delantero y el moro, con esto se consigue: abrir y cerrar
ciertas compuertas que permite redirigir el flujo de aire a donde quieren exactamente, la
ventaja de ello es que puedes por una parte refrigerar los frenos de discos, y redirigir el
viento que pega en la parte frontal del carro hacia los lados de forma eficaz disminuyendo
el arrastre

El modelo de llantas busca redirigir igual los flujos de aire, empujar el aire hacia afuera sin
oponer resistencia en la parte delantera y hacer que el auto tenga más autonomía, más
rango de conducción y menos penalización por el viento en cara a sus estimaciones de
autonomía.

18
La autonomía del carro es de 446km en configuración wet

Caballos: 503

Ofrece un par motor de 973N/m

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AUTOMÓVILES HIBRIDOS

¿QUÉ SON LOS AUTOMÓVILES HÍBRIDOS?

A un auto se le denomina “híbrido” cuando es impulsado por dos motores que pueden ser
de distinta naturaleza: por ejemplo, un motor de combustión interna y uno (o hasta dos)
de tipo eléctrico.

Con esta configuración, el auto puede aprovechar ambas fuentes para obtener energía y
moverse de forma económica, sin sacrificar su rendimiento.

Cabe mencionar que el vehículo puede circular tanto en combinación de ambos motores
o en forma puramente eléctrica.

Una de las características que distingue a un auto híbrido es su tecnología para gestionar
de forma inteligente la potencia y tipo de propulsión a utilizar.

La tecnología en los autos híbridos también permite que la batería se vaya recargando en
el camino. Puede ocurrir con el frenado o cuando manejamos con la velocidad acumulada
de la aceleración

AERODINÁMICA

El ingeniero alemán Wunibald Kamm, un innovador de la aerodinámica en los años 30 del

siglo XX, demostró que un descenso suave en el techo de un vehículo, seguido por una
trasera truncada más o menos en vertical tenía un comportamiento aerodinámico
excelente. La trasera Kamm-Back había nacido.

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Puesto que el corte vertical es más barato y no menos eficiente que alargar la carrocería
mucho más para ordenar el flujo de aire tras el coche, al tiempo que permite un coche
compacto y práctico, el diseño ha vuelto a utilizarse en numerosas ocasiones.
Probablemente no se ha hecho más popular antes porque estéticamente es una forma
poco digestiva y resulta casi imposible mantener una buena visibilidad trasera.

Las razones por las que el aire se comporta «ordenadamente» detrás del coche con esta
forma particular caen dentro de la dinámica de fluidos. Esta es una de esas disciplinas en
las que los avances informáticos, en las herramientas de cálculo y simulación, no pueden
desentrañar totalmente sus misterios, y siguen siendo necesarios los túneles de viento (el
avance por prueba y error) para terminar cualquier diseño.

MOTOR

En los coches híbridos se combinan un motor térmico (que lleva a cabo una combustión
interna que utiliza como combustible la gasolina, proporcionando propulsión a la máquina
y recargando la batería cuando el coche trabaja a velocidad de crucero) con uno eléctrico
(que tiene por misión proporcionar fuerza para favorecer el movimiento a través de la
tracción eléctrica. Es el motor principal en ciudad y autónomo a velocidades bajas).

Para esto, un vehículo híbrido incluye varios componentes, como un generador para
guardar la energía sobrante que utilice el motor de combustión interna, así como una
batería – que es adicional a la de 12V – que puede ser de plomo-ácido, níquel-metal
hidruro, níquel-cadmio o ión litio. También encontramos una computadora interna que
gestiona todos los elementos.

Las preferencias del conductor determinarán el trabajo de los motores, por ejemplo, si se
requiere una máxima potencia, el motor de gasolina entrará en funcionamiento, mientras

21
que, para una velocidad media, el motor eléctrico puede bastar y se acuda al excedente
de energía almacenada.

Como resultado, se reduce el uso de gasolina y, por lo tanto, se obtiene una mejor
economía de combustible. Añadir energía eléctrica puede, incluso, mejorar el rendimiento
en ciertos casos.

TRACCIÓN, TRANSMISIÓN Y MARCHAS

Un coche híbrido puede estar dotado de un sistema de tracción total, aunque el sistema
que tradicionalmente conocemos en los vehículos con motor térmico se ve reconfigurado
cuando se trata de un híbrido.

22
Las transmisiones de los vehículos híbridos transmiten potencia a las ruedas motrices de
los vehículos híbridos. Un vehículo híbrido tiene múltiples formas de fuerza motriz.

Para lo que tiene que ver con el coche hibrido, este aspecto sobre el cambio de marchas
es totalmente diferente. De hecho, lo podríamos resumir todo en que los vehículos
híbridos de nueva generación no usan caja de cambios porque no los necesitan.

Bien es cierto que han aparecido las primeras soluciones para equipar a estos coches con
marchas de más de una velocidad. Pero, por lo general, estos no la equipan, y mucho
menos la utilizan.

NEUMÁTICOS

En un coche de combustión, los neumáticos buscan favorecer la seguridad en la

conducción, la mejora de las sensaciones dinámicas y, en algunos casos, la propia
estética del coche. Sin embargo, en un coche hibrido, en el que la energía de la batería
suele ser limitada, la selección de los neumáticos se basa principalmente en mejorar la
autonomía del vehículo. Como responsable último de la interacción entre el asfalto y el
vehículo, sus características pueden tener un gran impacto sobre el alcance real.
Habitualmente, los fabricantes instalan en ellos neumáticos con baja resistencia a la
rodadura, que, normalmente, sacrifican las sensaciones de conducción. Una decisión
lógica al suponer que un conductor de un vehículo eléctrico no optará, en la mayoría de
las ocasiones, por exprimir toda la capacidad mecánica del coche, sino que intentará
realizar una conducción eficiente.

23
SISTEMA DE FRENADO

SISTEMA DE FRENADO REGENERATIVO

En un sistema de frenado tradicional, las pastillas de freno producen fricción contra los
discos (o tambores) para reducir la velocidad o detenerse. Al hacerlo, se genera una
fricción adicional entre los neumáticos y el firme. Esta fricción es lo que convierte la
energía cinética del vehículo en calor. Con los frenos regenerativos, por otro lado, el
sistema que impulsa la máquina hace la mayor parte del trabajo. Cuando el conductor
presiona el pedal del freno en un eléctrico o un híbrido, ponen el motor eléctrico del
vehículo en un “modo de marcha atrás”.

Esto ralentiza las ruedas. Mientras funciona al revés, el motor también actúa como
generador eléctrico, produciendo electricidad que luego se alimenta a las baterías. Estos
tipos de frenos funcionan mejor a determinadas velocidades que a otras. De hecho, donde
más eficaces son es en situaciones de conducción intermitente. Pero los híbridos y los
eléctricos también cuentan con frenos normales, como una especie de sistema de
respaldo para situaciones en las que el frenado regenerativo simplemente no proporciona
suficiente potencia de frenado.

¿COMO FUNCIONA EL SISTEMA DE DRENADO REGENERATIVO?

El motor eléctrico de un coche híbrido o eléctrico funciona en dos sentidos: una para
impulsar las ruedas y mover el vehículo per se, y la otra para recargar la batería. Cuando

24
levantas el pie del pedal del acelerador y lo colocas en el freno, el motor eléctrico cambia
de dirección y se encarga de devolver energía a la batería. Cuando este proceso se activa,
se puede sentir que el coche comienza a disminuir su velocidad. Decíamos que es una
sensación diferente en cada coche con esta función, ya que cada fabricante programa su
sistema de una forma distinta.

En caso de pisar el pedal de freno lo suficientemente fuerte, el circuito hidráulico

tradicional se activará para detener el coche rápidamente. Nuevamente, diferentes coches
tienen diferentes configuraciones de la fuerza que hay que ejercer en el pedal para que
los frenos se activen. Son muchos los vehículos equipados con este sistema, y ellos todos
se sienten un tanto diferentes de usar. De hecho, en la mayoría de las cero emisiones,
incluso se puede adaptar la forma en la que se actúa en base a tus preferencias de
conducción o las condiciones de uso.

ENTONCES, ¿SE DESGASTAN MENOS LOS FRENOS HIDRÁULICOS?

Debido a que los frenos hidráulicos son esencialmente un sistema de respaldo, se usan
menos y, en teoría, deberían durar más. Sin embargo, la realidad puede ser muy diferente:
con menos uso, el óxido y los elementos contaminantes pueden acumularse rápidamente,
lo que afecta tanto la superficie de fricción del disco (o tambor) como al montaje de la
pastilla (o zapatas). Por tanto, los componentes clave de los frenos se desgastan, solo
que de manera diferente.

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CONCLUSIÓN FORMULA 1
En el mundo del deporte de la formula 1, podemos ver actuar la mecánica clásica desde
el simple hecho que hay movimiento en línea recta utilizando los temas de MRU y MRUA,
pero también nos da explicaciones sobre fuerzas de fricción y energías como la cinética
y la térmica incluyendo las leyes de Newton

CONCLUSIÓN NASCAR
Nos queda claro como en la NASCAR interviene bastante la física, como se aplican las
fuerzas, las increíbles velocidades que alcanzan los corredores en tan poco tiempo, las
potencias de sus motores, las técnicas que utilizan que aplican la física a su favor, está
claro que estas carreras son mucho más que dar vueltas en círculos. Este tipo de
estrategias como el que mencionamos de drafting, si son realmente dominadas pueden
suponer el éxito para un equipo. Por eso las prácticas o los entrenamientos son de gran
importancia para conocer el comportamiento del coche cuando va a rebufo y cuando tiene
a otro vehículo en su estela. Conocer tu coche, así como el resto indicará cómo y cuándo
aprovechar el drafting para la victoria

CONCLUSIÓN AUTOS ELECTRICOS

. En los autos eléctricos podemos observar como en la parte del apartado de la fórmula
1 que se abarcan los temas de MRU al igual que el de MRUA, y de igual manera hace
referencia a la fricción, las energías y un poco de leyes de Newton.

CONCLUSIÓN AUTOS HIBRIDOS

En conclusión, consideramos que en los vehículos híbridos cuentan con un sistema
completo y complejo, que actualmente cuenta con una tecnología que ha revolucionado
el mundo automotriz ya que aporta demasiado para la conservación de nuestro
ecosistema y para tener alternativas a los combustibles. Por otro lado, la física forma
parte muy importante de este tipo de autos ya que al momento de frenar convierte la
energía cinética en energía eléctrica para cargar la batería, otro ejemplo podría ser su
diseño que cuenta con un sistema aerodinámico que le permite moverse y tener una
velocidad apta para poder viajar de forma tranquila

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CONCLUSIÓN GENERAL

En conclusión, podemos ver que cada uno de estos temas son de base importante el
llevar el ramo de la mecánica en sus actividades debido a que en el laboratorio de
mecánica estuvimos manipulando un deslizador simulando el automóvil o monoplaza el
cual tenía movimiento en línea recta, asimismo teniendo aceleración, energía cinética, y
movimiento el cual también a su vez tenia una fuerza de fricción como lo comentamos en
algunos puntos de nuestro reporte.

También no podemos dejar atrás la magnitud de fuerza que ocupan estos carros para
frenar y para controlarse de la mejor manera y a la ves la potencia que tienen estos carros
o tipos de monoplaza en el caso de la formula 1 para ser tan rápidos y a su vez tan
estables y aerodinámicos.

En conclusión, estos tipos de carros o temas son claro ejemplo de la mecánica en los
siguientes temas:

 MRU

 MRUA

 ENERGÍA CINÉTICA

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