Trabant 601
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Trabant 601
Trabant 601S
Datos generales
Otros nombres Trabant 600
Trabant 601
Trabbi
Fabricante Bandera de Alemania VEB Sachsenring
Fábricas Zwickau, Alemania (VEB Sachsenring)
Período 1963-1991
Configuración
Tipo Automóvil de turismo
Segmento Segmento A
Carrocerías Sedán dos y cuatro puertas
Sedán tres puertas
Station wagon
Kübelwagen
Configuración Motor delantero transversal, tracción delantera
Planta motriz
Motor P60-P66, de dos cilindros en línea y dos tiempos, 594,5 cm³
Mecánica
Transmisión manual de 4 velocidades
Hycomat de cuatro velocidades, semiautomática
Otros modelos
Relacionado VW Sedán
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El Trabant 601 (o serie Trabant P601) fue un modelo de coche de la marca Trabant,
fabricado por el productor VEB Sachsenring en las plantas de Zwickau, en Sachsen.
Era la tercera generación de dicho modelo, construida entre los periodos más largos
de su fabricación, entre los años 1963 y 1990. Como resultado, es el modelo más
conocido de Trabant, al cual suele mencionarse únicamente como "el Trabant" o "el
Trabi". Durante su prolongada puesta en producción se fabricaron al cierre de sus
líneas 2.818.547 Trabant 601, por lo cual se le cataloga como el coche más icónico
de Alemania Oriental.
Índice
1 Descripción
2 Historia
3 Variantes
4 Ficha técnica
5 El Trabant 601 en la actualidad
6 Referencias
7 Enlaces externos
Descripción
Un Trabant 601 S DeLuxe, modelo 1988.
Con el objetivo en mira de ser la respuesta al coche del pueblo de la Alemania
Occidental, el Volkswagen Beetle (o Tipo 1); fue presentado en 1963 el Trabant en
la RDA.12 Su acometida inicial era la de brindar un auto barato pero fiable, y a su
vez fácil de reparar y de mantener. Aun así, en el momento de su lanzamiento fue
bastante adelantado en muchos aspectos, al contar con tracción delantera, un motor
de bajo mantenimiento, una construcción unitaria, carrocería hecha de plásticos
compuestos y suspensión independiente en las cuatro ruedas.
La decepción principal fue el motor de preguerra, basado en un modelo de la DKW que
era competitivo cuando se lanzó, pero a partir de finales de los años 1950 y
durante los años 1960, los coches económicos, compactos y pequeños hechos en los
países occidentales que utilizaban motores de dos tiempos, fueron reemplazando
posteriormente dichos propulsores por unos con motorizaciones más limpias y
eficientes (con motores de 4 tiempos ultracompactos), tal como el que se empleó
desde el principio en el Volkswagen Beetle.
Los motores de dos tiempos de este tipo, que tomaban el lubricante de la recámara
junto a la mezcla explosiva generada con la pulverización del compuesto aire-
gasolina; creaban un humo bastante denso y de mal aspecto. No obstante, dichos
motores eran fáciles de encontrar aún para esa época en coches occidentales tales
como el Auto Union 1000 (cuya producción concluyó en 1963), y en el modelo sueco
Saab 96 (que luego cambió a un propulsor de cuatro tiempos en 1967), como algo
económico y fácil de mantener para individuos sin conocimientos técnicos de
mecánica.
La falta de presupuesto para el desarrollo en la Alemania Oriental forzó a que se
continuara usando la motorización de dos tiempos en el Trabant, lo que hizo
posteriormente que dicho coche se fuese quedando obsoleto en los años 1960 y
decepcionantemente obsoleto aún más en los años 1980. Para tratar de remediar dicha
situación, se hizo un acuerdo subrepticio con Volkswagen, quien les cede el diseño
de un bloque ya descontinuado del Volkswagen Polo, de 1,1 litros; y con lo cual
nacería el Trabant de 1 litro, pero dicho coche tuvo una muy corta vida de
producción, ya que posteriormente a la reunificación se tuvo a disposición coches
de procedencia alemana, japonesa y francesa más avanzados tecnológicamente y de
mejor desempeño.
Historia
El Trabant 601 era un automóvil moderno cuando entró al mercado en 1963, con 150
ejemplares de preserie. Su carrocería fue modificada a partir de las variantes
anteriores P50 y P60 del Trabant, con mucho énfasis en las áreas del frente y el
techo. La sección posterior también fue modificada con distintas luces posteriores
y una mayor altura de la maletera respecto a los modelos anteriores. En general, su
diseño fue alabado, especialmente el diseño de trapezóide doble. Su producción se
planificó inicialmente desde 1967 hasta 1971, pero en cambio continuó hasta 1990.
El motor original del P60 apenas tenía una potencia de 16,9 kW. En 1969 se ofertó
la nueva versión P62, cuyo motor tenía una potencia de 19,1 kW. En 1974 se añadió
un rodamiento de agujas a la biela, permitiendo emplear lubricante en una
proporción de 50/1. Con la adición de un carburador de dos etapas en 1984, el
consumo de combustible se redujo a 1 l por 100 km. Con todas estas mejoras, la
velocidad máxima alcanzó los 107 km/h.3 Incluso con todas estas mejoras, el consumo
de combustible podía incrementarse rápidamente al acelerar por largo tiempo, o al
tirar de un remolque. El P601 también tenía un embrague limitado cuando iba en
cuarta velocidad.
Durante el transcurso de las décadas, el diseño del Trabant tuvo pocos cambios.
Esto empeoró la creciente reputación de obsoleto del Trabant con el paso del
tiempo. Sin embargo, esto tuvo poco efecto en las cifras de ventas - tiempos de
espera de 10 años o más para obtener un nuevo automóvil no eran inusuales. El
precio de un Trabant nuevo en 1985 era de 8.500 marcos para el 601 Estándar, y de
9.700 marcos para el modelo más costoso, el 601 Universal S DeLuxe.4 Las opciones
disponibles en aquel entonces incluían un estante debajo del panel de instrumentos
y limpiapararbrisas intermitentes. Con el cambio del sistema eléctrico a uno de 12
V en 1984, estuvieron disponibles luces de emergencia y desempañador de ventana
posteriores.
Se planificó la producción de los nuevos modelos P602, P603 y P610 en Zwickau.
Entre otras mejores probadas figuraban la instalación de motores más grandes e
incluso motores Wankel. Pero todas estas mejoras fueron bloqueadas por el gobierno
de la RDA, que las consideró innecesarias y temía el incremento de los costos de
producción y el precio de venta.
Cuando finalmente se desarrolló un sucesor, el Trabant 1.1, este recibió
modificaciones externas mínimas. A primera vista, los únicos cambios eran una nueva
rejilla del radiador, parachoques, luces posteriores y un capó más cuadrado, así
como la reubicación del tapón del tanque de combustible en el lado posterior
derecho del automóvil. Pero su interior tuvo varios cambios.
Variantes
Un Trabant 601 Universal modelo 1970, versión DeLuxe.
El P 601A Kübel de la LSK del Museo de historia militar del Aeropuerto Berlin-
Gatow.
Un Trabant 601 Tramp.
Trabant 601 Estándar - Era la versión básica, y se encontraba mayormente con
carrocerías de tipo Limusina y Universal.
Trabant 601 Sonderwunsch - Edición especial, dotada con equipamiento opcional tales
como faros antiniebla, luz de reversa y un odómetro (en las variantes Limusina y
Universal).
Trabant 601 DeLuxe - Como en el 601 S, contaba con adicionales como pintura bitono
en la carrocería y parachoques cromados (en las versiones Limusina y Universal).
Trabant 601 Kübel (añadido en 1966) - Era la versión sin puertas, de tipo jeep, con
techo plegable de lona y sistema de calentamiento auxiliar, un sistema de ignición,
y un sistema RFI que está blindado.
Trabant 601 TRAMP (añadido en 1978) - Variante civil del Trabant Kübel,
principalmente exportado a Grecia.
Trabant 601 Hycomat (P601 H) - Producido entre los años 1965-1990 en cantidades
limitadas (en las versiones Limusina y Universal). Hecho exclusivamente para los
usuarios en condición de discapacidad. Incluía un sistema de embrague
semiautomático.
Trabant 800 RS - Versión de Rally, fabricada desde 1986 hasta 1988, con un motor de
mayor cilindrada (771 cm³) y una caja manual de cinco velocidades.
Ficha técnica
Trabant 601 sedán Trabant 601 Universal
Motor: P65 o P66, de dos cilindros en línea y dos tiempos
Cilindrada: 594,5 cm³
Diámetro del cilindro × Desplazamiento del pistón: 72 mm × 73 mm
Potencia: 19,1 kW a 4.200 rpm
Torque: 54 N/m a 3.000 rpm
Relación de compresión: 7,8 ± 2 : 1
Sistema de enfriamiento: enfriado por aire
Embrague: Embrague seco, de disco único
Caja de cambios: de cuatro velocidades
1: 4,08
2: 2,32
3: 1,52
4: 1,103
Reversa: 3,83
Combustible: Gasolina "Regular", de 88 octanos
Aceite: MZ-22 para motor de dos tiempos
Mezcla de combustible y aceite: 1 : 50
Peso: 615 kg 650 kg
Dimensiones (largo × ancho × altura): 3.555 mm × 1.505 mm × 1.440 mm 3.560
mm × 1.510 mm × 1.440 mm
Velocidad máxima: 100 km/h
Fuente: 5
El Trabant 601 en la actualidad
Un Trabant 601 S con techo solar.
Un Trabant 601 modificado en una versión de tipo limusina stretch.
Muchos de los antiguos ciudadanos de la RDA tienen recuerdos y emociones
encontradas cuando se les recuerda algo acerca del "Trabi", el cual es uno de los
más recordados símbolos de la existencia del socialismo en la anterior RDA,6 luego
que éste fuera uno de los símbolos del anterior sistema.7 En años recientes, ese
distintivo coche ha pasado a ser situado como algo coleccionable, conjugándose a
esto una elevada popularidad. Los Trabant de color verde son especialmente
populares, así como se ha llegado a creer que son un amuleto de buena fortuna.
Muchos de los propietarios de los pocos Trabant supervivientes se han dedicado a
preservar sus coches en colaboración con clubes de propietarios existentes a través
de toda Europa y a los 601 les han salido fanes en todo el mundo.8 Incluso, muchos
de los Trabant 601 han sido catalogados en una cope específica dentro de los
deportes de motor.
Como símbolo de una era extinta, este ha inspirado películas de cine como Go Trabi
Go!, en la que se presenta al Trabi como un personaje asociado a la Alemania
Oriental y del cual algunos de los exciudadanos de este país se reían "no
precisamente de ellos, sino de los absurdos existentes dentro del sistema al cual
debieron su existencia durante mucho tiempo, y de sus excentricidades".9 Este coche
ha llegado incluso a seducir a actores conocidos, como el estadounidense David
Hasselhoff, quien conduce un "Trabi", a pesar de lo problemático que le resulta el
abordarlo.10 Stephen Kinzer, periodista del The New York Times compara al Trabi con
un símbolo para las personas que lo construyeron, aquellas que "sobreviven
[vivieron] a través de tiempos difíciles y finalmente triunfan [triunfaron]".9 El
auto ha llegado a hacer su aparición en películas de Hollywood, como en el filme
Everything Is Illuminated.11
Referencias
«The Trabant was East Germany's answer to the peoples car as the Volkswagen Beetle
was to West Germany». Consultado el 2 de mayo de 2011.
«It's the VW Beetle of Eastern Europe». Archivado desde el original el 24 de mayo
de 2013. Consultado el 2 de mayo de 2011.
«Trabant 601». Der Deutsche Straßenverkehr (en alemán) 12. 1984.
«Preis im Januar 1985 (inkl. ein Jahr Haftpflichtversicherung)». Fluter 30: 21.
Sachsenring (ed.). Betriebsanleitung für den Personenkraftwagen Trabant 601 (en
alemán). Leipzig: Fachbuchverlag Leipzig. p. 62–66.
Rodden, John (2002). Repainting the Little Red Schoolhouse: A History of Eastern
German Education, 1945-1995. Oxford University Press. p. 176. ISBN 9780195112443.
«The Trabant was, from the point of view of the East German leadership and its
bureaucracy, part of a larger, overarching "system of movement"». Consultado el 2
de mayo de 2011.
«These once forlorn vehicles from Eastern Europe enjoy a nostalgic revival all
over the world». Archivado desde el original el 1 de mayo de 2011. Consultado el 2
de mayo de 2011.
Kinzer, Stephan (7 de marzo de 1991). «CHEMNITZ JOURNAL; That Good-for-Nothing Car
Is Good for a Laugh». The New York Times. Consultado el 3 de noviembre de 2009.
«It is really funny how he barely could fit inside». Consultado el 2 de mayo de
2011.
«Trabant 601 Trombi/Estate featured in Everything is Illuminated». Internet Movie
Database. Consultado el 22 de octubre de 2010.
Esta obra contiene una traducción derivada de «Trabant 601» de Wikipedia en inglés,
publicada por sus editores bajo la Licencia de documentación libre de GNU y la
Licencia Creative Commons Atribución-CompartirIgual 3.0 Unported.
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Trabant 601.
Publicidad original del Trabant de la RDA (video)
Como se fabrica el Trabant (video)
Historia de la VEB Sachsenring (en inglés)
Tributo al Trabant (en inglés)
Club de propietarios de automóviles de pequeñas dimensiones (en inglés)
Exterior e interior de un Trabant 601 S de Luxe (video)
Control de autoridades
Proyectos WikimediaWd Datos: Q644067Commonscat Multimedia: Trabant 601 / Q644067
IdentificadoresGND: 4198776-7NKC: ph912506
Categorías: Modelos de automóviles de bajo costoModelos de automóviles de
AlemaniaEconomía en la República Democrática Alemana
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