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Informe Ud1 - Pavimentos - Grupo 3

El resumen analiza e interpreta los estudios de mecánica de suelos, canteras y fuentes de agua de un expediente técnico para un proyecto de mejoramiento de camino vecinal en Ancash, con el fin de verificar su cumplimiento con el Manual de Carreteras. Se evaluaron tres canteras como posibles fuentes de material de afirmado. También se analizaron fuentes de agua cercanas al camino que cumplen con normas para ser utilizadas en la obra. Finalmente, el resumen concluye evaluando si los estudios del expediente cump

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1

UNIVERSIDAD NACIONAL

“SANTIAGO ANTÚNEZ DE MAYOLO”

CRÍTICA DEL CONTENIDO DE ESTUDIO DE MECÁNICA DE

SUELOS, CANTERAS Y FUENTES DE AGUA DEL EXPEDIENTE
TÉCNICO: “MEJORAMIENTO, REHABILITACIÓN DEL CAMINO
VECINAL PUNYAN-MAZAC-PATAPATA-QUILLASH, DISTRITO DE
YUNGAY, PROVINCIA DE YUNGAY-ANCASH”, CON RESPECTO AL
MANUAL DE CARRETERAS. “SUELOS, GEOLOGÍA, GEOTECNIA Y
PAVIMENTOS”
CURSO:
PAVIMENTOS
DOCENTE:
ING. CASTILLEJO MELGAREJO RAÚL EDGAR
INTEGRANTES:
ESPINOZA CHÁVEZ CRISTIAN OLIVER
FLORES HUAMÁN MARIO JUNIOR
MALLQUI MOSQUERA CARLOS ALBERTO
REYES HUAYAC JUAN GABRIEL
ROJAS PACHAS WUBER JUNIOR
CICLO:
2022-2
HUARAZ, 24 DE FEBRERO DEL 2022
2

ÍNDICE

RESÚMEN ............................................................................................................................... 3

CAPÍTULO I: INTRODUCCIÓN ......................................................................................... 4

1.1. Justificación ................................................................................................... 4

1.2. Situación problemática................................................................................... 4

1.3. Ubicación ....................................................................................................... 5

CAPÍTULO II: OBJETIVOS ................................................................................................. 6

2.1. Objetivo general ...................................................................................................... 6

2.2. Objetivos específicos .............................................................................................. 6

RESÚMEN

En el presente trabajo se analizó e interpretó los datos y/o resultados del estudio

del subsuelo (sub rasante) de la zona, el cual está destinada para el mejoramiento del

camino vecinal a nivel de afirmado, es así que se determinan las propiedades y

parámetros de la sub rasante, y del material de afirmado; para el diseño de la superficie

de rodadura no pavimentada a nivel de afirmado, para así tener en la ejecución de la

obra un comportamiento y funcionamiento adecuado del camino vecinal y las obras de

arte proyectadas.

En el expediente, se han evaluado 03 canteras ubicadas en el tramo del camino

vecinal, el cual se usará como material de afirmado para la capa de superficie de

rodadura no pavimentada de la carretera.

Las aguas certificadas y de buena calidad a utilizar en los diferentes puntos

exigencias y Normas para ser usadas.

CAPÍTULO I: INTRODUCCIÓN

1.1. Justificación

La gran existencia de proyectos de carreteras debido a la geografía accidentada del

país, hace que el Estado Peruano se vea en la necesidad de establecer criterios para su

construcción. El Manual de Carreteras. “Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos”.

Sección: Suelos y Pavimentos es fruto de esta necesidad. Es por ello que dentro del marco del

curso de Pavimentos realizaremos la crítica del contenido del Estudio de Mecánica de Suelos,

Canteras y Fuentes de Agua de un expediente técnico para establecer el cumplimiento del

contenido sugerido por este manual; y de tal manera, el trabajo quede como referencia para

futuras investigaciones y fortalezca la referencia con respecto al contenido que deben

presentar estos estudios.

1.2. Situación problemática

En la mayoría de los casos dentro de los proyectos de carreteras y vías, por no decir

en la totalidad, no se realiza un correcto diseño y los estudios adecuados establecidos por el

Manual de Carreteras. “Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos”. Sección: Suelos y

Pavimentos o la norma CE.010 Pavimentos Urbanos según corresponda. Esto se ve reflejado

en el deficiente estado de las carreteras y vías urbanas que no cumplen el tiempo de vida útil

para la cual fueron diseñados; esto trae consigo una serie de problemas como accidentes de

tránsito, reducción de la vida útil de los vehículos, aumento en el costo de transporte, entre

otros.
5

1.3. Ubicación

El Estudio de Mecánica de Suelos, Canteras y Fuentes de Agua del que será sujeto el

análisis de este informe corresponde al Expediente Técnico del proyecto: “Mejoramiento,

Rehabilitación del Camino Vecinal Punyán – Mazac – Loma – Patapata – Quillash, distrito

de Yungay, provincia de Yungay - Ancash”.

Como bien hace mención el nombre del proyecto, se encuentra ubicado dentro de

nuestra zona correspondiente al Callejón de Huaylas y abarcará los centros poblados de

Punyán, Mazac, Loma, Patapata y Quillash, dentro de la provincia de Yungay y

correspondiente al departamento de Ancash.

2. OBJETIVOS

2.1. Objetivo general

Verificar el contenido de los estudios del Expediente Técnico: “Mejoramiento,

Rehabilitación del Camino Vecinal Punyán – Mazac – Loma – Patapata – Quillash, distrito

de Yungay, provincia de Yungay - Ancash”, para su cumplimiento de acuerdo al Manual de

Carreteras. “Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos”. Sección: Suelos y Pavimentos.

2.2. Objetivos específicos

• Sección: Suelos y Pavimentos Analizar e interpretar el contenido del Estudio

de Mecánica de Suelos con respecto al Manual de Carreteras. “Suelos,

Geología, Geotecnia y Pavimentos”. Sección: Suelos y Pavimentos.

• Analizar e interpretar el contenido del Estudio de Canteras con respecto al

Manual de Carreteras. “Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos”. Sección:

Suelos y Pavimentos.

• Analizar e interpretar el contenido del Estudio de Fuentes de Agua con

respecto al Manual de Carreteras. “Suelos, Geología, Geotecnia y

Pavimentos”. Sección: Suelos y Pavimentos.

III. Metodología

Los datos y la información necesaria para la evaluación se obtendrán del informe de

suelos, canteras y fuentes de agua del proyecto: “MEJORAMIENTO, REHABILITACION DEL

CAMINO VECINAL PUNYÁN - MÁZAC - LOMA - PATAPATA - QUILLASH, DISTRITO DE YUNGAY,

PROVINCIA DE YUNGAY - ANCASH” del año 2019. El instrumento utilizado para evaluar si

cumple el informe de suelos, canteras y fuentes de agua con las exigencias del Manual de

Carreteras, “Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos”, Sección Suelos y Pavimentos será

cuadros comparativos, cuya primera columna mostrará lo que exige el manual de carreteras, y

la segunda columna contendrá las observaciones luego de la revisión.

EQUIPOS E INSTUMENTOS PARA LA RECOPILACION DE DATOS:

FUENTES DE AGUA

Indispensable:

➢ Envases para el muestreo (rotulados o bien envases y elementos para rotular - cinta o

Figura 1. (Envases para muestreo de suelos)

➢ etiqueta autoadhesiva y fibra indeleble)

Figura 2. (Etiqueta autoadesiva)

➢ Planillas de registro, cuaderno y lápiz

➢ GPS de frecuencia simple.

Figura 3. (GPS de frecuencia simple)

➢ Medidor de pH portátil.

Figura 4. (Medidor de PH portatil).

➢ Termómetro.

Figura 5. (Termómetro).

➢ Agua destilada para la limpieza de los electrodos y sondas.

Figura 6. (Agua destilada).

MATERIALES PARA ESTUDIO DE SUELOS. (en canteras)

Agitador mecánico de suelos

Figura 7. (Agitador mecánico de suelos).

Balanza.
11

Figura 8. (Balanza).

Cono de absorción de arena y pison.

Figura 9 (Cono de arena)

Tamices ‘’3/4, ½, hasta la malla #200.

Figura 9 (Tamices 3/4)

Bandejas.

Figura 10 (Bandejas)

Matraz.
12

Figura 11 (Matraz)
13

IV. Resultados y Discusión

Se realizará la evaluación del estudio de mecánica de suelos, canteras y fuentes de agua

del expediente “MEJORAMIENTO, REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL
PUNYÁN - MÁZAC - LOMA - PATAPATA - QUILLASH, DISTRITO DE YUNGAY,
PROVINCIA DE YUNGAY – ANCASH” obtenido del SEACE. Por ser una trocha carrozable
la carretera que se va a mejorar y rehabilitar, cuya superficie de rodadura será afirmada de
acuerdo al proyecto, la evaluación se hará utilizando el Manual de Carreteras, “Suelos,
Geología, Geotecnia y Pavimentos”, Sección Suelos y Pavimentos - R.D. N° 10-2014-MTC/14.
4.1 Estudio de mecánica de suelos
4.1.1 Exploración de suelos y rocas
El Art. 4.1 del Manual de Carreteras, “Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos”,
Sección Suelos y Pavimentos menciona que:
Para la exploración de suelos y rocas primero deberá efectuarse un reconocimiento del
terreno y como resultado de ello un programa de exploración e investigación de campo a lo
largo de la vía y en las zonas de préstamo, para de esta manera identificar los diferentes tipos
de suelos que puedan presentarse.
Tabla 1. Verificación de la exploración de suelos y rocas.

Manual de Carreteras: “Suelos, Geología, Estudio de

Geotecnia y Pavimentos”, Sección Suelos y Mecánica de
Pavimentos - R.D. N° 10-2014-MTC/14. Suelos
Reconocimiento del terreno Cumple
Programa de exploración e investigación de campo Cumple
14

Figura 1. Se muestra evidencias del reconocimiento del terreno y de las calicatas

que se realizó.
4.1.2 Caracterización de la sub rasante
El Art. 4.2 del Manual de Carreteras, “Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos”,
Sección Suelos y Pavimentos exige todo lo que se describe en la tabla 3:
Considerando que el proyecto consiste en un mejoramiento y rehabilitación, además
teniendo en cuenta las características de la carretera que se muestran en las siguientes tablas,
las cuales se obtuvieron del “Estudio, trazo y diseño geométrico” del proyecto.
15

Tabla 2. Características generales de la carretera a mejorar y rehabilitar.

16
17

Tabla 3. Verificación de la caracterización de la sub rasante.

Manual de Carreteras: “Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos”,

Estudio de Mecánica de Suelos
Sección Suelos y Pavimentos - R.D. N° 10-2014-MTC/14.
Calicatas de 1.5 m de profundidad mínima Cumple
Las calicatas se ubicarán longitudinalmente y en forma alternada, dentro de No se especifica en el EMS, pero en el
la faja que cubre el ancho de la calzada, a distancias aproximadamente plano de ubicación de las calicatas si se
iguales. muestra.
Número de Calicatas para Exploración de Suelos (Cuadro 4.1). Cumple
Si a lo largo del avance del estacado las condiciones topográficas o de
trazo, muestran por ejemplo cambios en el perfil de corte a terraplén; o la
naturaleza de los suelos del terreno evidencia un cambio significativo de
Cumple
sus características o se presentan suelos erráticos o irregulares, se deben
ejecutar más calicatas por kilómetro en puntos singulares, que verifiquen el
cambio.
También se determinará la presencia o no de suelos orgánicos, suelos
expansivos, napa freática, rellenos sanitarios, de basura, etc., en cuyo caso
las calicatas deben ser más profundas, delimitando los sectores con sub Cumple
rasante Insuficiente o inadecuada que requerirá, para determinar el tipo de
estabilización o mejoramiento de suelos de la sub rasante.
De las calicatas realizadas en el puente
Donde se encuentre macizo rocoso dentro de la profundidad de no se logró llegar a los 3 m, ya que a las
investigación, se deberá aplicar lo establecido en la norma MTC E 101. profundidades alcanzadas se encontró la
presencia de roca y bolonerias.

Según el estudio de mecánica de suelos del proyecto la exploración del sub suelo (sub
rasante) se realizó en todo el recorrido del camino vecinal, con excavaciones a cielo abierto,
ubicadas en los kilómetros respectivos del tramo de estudio, para así determinar su perfil
estratigráfico y llevar muestras al laboratorio para su ensayo respectivo. Las excavaciones se
realizaron como mínimo a una profundidad de 1.50m y espaciadas a distancias menores a 1000
metros, según indica el cuadro 4.1 del manual de suelos, geología, geotecnia y pavimentos del
ministerio de transportes y comunicaciones:
Según el EMS del proyecto no se encontró la presencia de nivel freático, como se
pueden ver en los perfiles estratigráficos que se presentan en anexos, tampoco se encontró
zonas donde se podrían generar algún tipo de problema de geodinámica externa ya que los
suelos encontrados no son problemáticos, se puede evidenciar en el camino vecinal existente
ya que en todo el tramo en estudio no se encontró ningún tipo de falla. Por lo tanto, no se podría
recomendar ningún tipo de tratamiento, solución ya que el suelo de la subrasante presenta
propiedades apropiadas.
18

Figura 2. Se muestra exploración de las calicatas, en este caso se muestra la C-01 que se
ubica sobre la trocha carrozable, cuya profundidad es 1.50m. Después de
revisar las 53 calicatas, todos aquellos que se ubican sobre la trocha carrozable
tienen una profundidad de 1.50m que exige como mínimo la norma. También
se puede ver que se indica la napa freática, y en las 53 calicatas no presenta.
19

Figura 3. Se muestra exploración de las calicatas, en este caso se muestra la C-09 que se
ubica en el puente, cuya profundidad es 2.50m. Ambas calicatas, la C-08 y la
C-09 tienen 2.50m de profundidad, en este caso no cumple la exigencia
mínima de 3.00m de la norma E.050. Se indica los suelos orgánicos y rellenos.
El EMS menciona que se realizó teniendo en cuenta la norma E.050 de suelos y
cimentaciones donde en el artículo 11, inciso 11.2.c se indica lo siguiente: En ningún caso “p”
(profundidad mínima a alcanzar) será menor de 3 m, excepto si se encontrase roca antes de
alcanzar la profundidad p, en cuyo caso el PR deberá llevar a cabo una verificación de su
calidad por un método adecuado. Según los registros de las calicatas realizadas en el puente no
se logró llegar a los 3 m como indica la norma, ya que a las profundidades alcanzadas se
encontró la presencia de roca y bolonerias, material característico donde se ubican los ríos, tal
como se pudo comprobar en campo, por lo que ya no se pudo llegar a los 3 m que indica la
norma.
20

Tabla 4. Se muestra las 53 calicatas realizadas, de las cuales 49 están ubicadas sobre la
trocha carrozable, 2 calicatas estas ubicadas sobre el puente (al inicio y final
del puente), y las 2 últimas calicatas se ubican en los muros de contención. Se
puede verificar de la tabla que la separación de las calicatas es menor a 1000m.

Tabla 5. Se muestra el cuadro 4.1 de la norma que se usó para determinar la profundidad
y separación de las calicatas, en este caso por ser una carretera clasificada por
su demanda como trocha carrozable se puede ver que efectivamente las
exigencias se cumplen en el EMS del proyecto.
21

Figura 4. Se muestra la ubicación de las calicatas, en este caso se tomó las calicatas C-
11, C-12 y C-13 de la RUTA AN-830, km 2+400 a km 8+000, y se puede notar
que las calicatas C-12 y C-13 se ubican al lado izquierdo del eje, en tanto que
la C-11 está al lado derecho del eje, y en general al revisar el plano de
ubicación de las calicatas se observó que la mayor parte de las calicatas se
ubican al lado derecho del eje de la trocha carrozable, siendo en total 27
calicatas al lado derecho, 18 al lado izquierdo, 6 en el centro y 2 calicatas en
el puente. Si se ubican longitudinalmente y en forma no tanto alternada como
se puede ver en el perfil estratigráfico de la Ruta AN-829.
22

[Link] Registros de excavación

El Art. 4.2.1 del Manual de Carreteras, “Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos”,
Sección Suelos y Pavimentos exige todo lo que se describe en la tabla 6:
Tabla 6. Verificación de los registros de excavación.
Manual de Carreteras: “Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos”,
Estudio de Mecánica de Suelos
Sección Suelos y Pavimentos - R.D. N° 10-2014-MTC/14.
De los estratos encontrados en cada una de las calicatas se obtendrán
muestras representativas, las que deben ser descritas e identificadas
mediante una tarjeta con la ubicación de la calicata (con coordenadas Cumple
UTM - WGS84), número de muestra y profundidad y luego colocadas en
bolsas de polietileno para su traslado al laboratorio.
Durante la ejecución de las investigaciones de campo se llevará un registro
en el que se anotará el espesor de cada uno de los estratos del subsuelo,
Cumple
sus características de gradación y el estado de compacidad de cada uno
de los materiales.
Se extraerán muestras representativas de la sub rasante para realizar
ensayos de Módulos de Resiliente (MR) o ensayos de CBR para Cumple
correlacionarlos con ecuaciones de MR.
El cuadro 4.2: Número de Ensayos MR y CBR exige para trochas
Cumple
carrozables que cada 3 km se realizará un CBR.

Figura 5. De las 53 calicatas se obtuvieron muestras Mab-01 (1 muestra alterada en bolsa de

plástico) tal y como se puede observar también en la calicata C-43. En la C-43 también se
23

puede observar el espesor de cada uno de los estratos del subsuelo, sus características de
gradación y el estado de compacidad de cada uno de los materiales.
Tabla 7. Se muestra todas las calicatas, cada una de ellas numeradas, la progresiva, la Ruta,
la zona, las coordenadas UTM - WGS84 y su ubicación, de este modo cumple las exigencias
del Art. 4.2.1 del Manual de Carreteras.

Según el EMS del proyecto se tomaron muestras disturbadas representativas de los tipos
de suelos encontrados, en cantidad suficiente como para realizar los ensayos de laboratorios
estándar y especiales.
Tabla 8. Se muestra que en cada calicata se realizó el ensayo CBR, siendo en total 49
calicatas que se ubican sobre la trocha carrozable, y se puede ver que las distancias son menores
a 1km. Cumple la exigencia de la norma que cada 3 km se realizará un CBR.
24

4.1.3 Descripción de los suelos

El Art. 4.3 del Manual de Carreteras, “Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos”,
Sección Suelos y Pavimentos exige todo lo que se describe en la tabla 9:
Tabla 9. Verificación de la descripción de los suelos.

Manual de Carreteras: “Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos”, Sección

Estudio de Mecánica de Suelos
Suelos y Pavimentos - R.D. N° 10-2014-MTC/14.
Los suelos encontrados serán descritos y clasificados de acuerdo a la
metodología para construcción de vías, la clasificación se efectuará
Cumple
obligatoriamente por AASHTO y SUCS, se utilizarán los signos convencionales
de los cuadros 4.3 y 4.4:
Las propiedades fundamentales a tomar en cuenta son: Granulometría, la
Observación: No presenta ensayos de LC y EA.
plasticidad (LL, LP, IP y LC), Equivalente de Arena (EA), Índice de Grupo.
Cumple, ya que según el cuadro 4.2: "Número de
Las propiedades fundamentales a tomar en cuenta son: Humedad Natural, Ensayos MR y CBR" exige para trochas
Clasificación de los suelos, Ensayos CBR, Ensayo de Módulo Resiliente (MR). carrozables que cada 3 km se realizará un CBR
solamente.
Ensayos CBR: Una vez clasificado los
suelos por AASHTO y SUCS, para caminos contemplados en este
manual, se elaborará un perfil estratigráfico para cada sector homogéneo o
tramo en estudio, a partir del cual se determinará el programa de ensayos Cumple
para establecer el CBR (valor soporte o resistencia del suelo), que
estará referido al 95% de la MDS (Máxima Densidad Seca) y a una
penetración de carga de 2.54 mm.
Una vez definido el valor del CBR de diseño, para cada sector de Observación: La clasificación se realizó con solo
características homogéneas, se clasificará a que categoría de sub rasante 5 categorias de sub rasante y con intervalos un
pertenece el sector o subtramo, según el cuadro 4.11: categorias de sub poco diferentes al del cuadro 4.11, en la cual
rasante. además indica usar 6 categorias de sub rasante.
25

Figura 6. Se muestra la clasificación por AASHTO y SUCS y se utilizó los signos

convencionales de los cuadros 4.3 y 4.4 del manual de carreteras como se puede verificar en la
figura 7. También se puede ver en la exploración de la calicata C-07 que se indica la
granulometría, LL, IP, índice de grupo y la humedad natural, pero no se muestra el LC (límite
de contracción) ni el EA. Se muestra los mismos datos en las 53 calicatas.
26

Figura 7. Signos convencionales para perfil de calicatas, clasificación AASHTO y SUCS.

Fuente: Manual de Carreteras, “Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos”, Sección Suelos

y Pavimentos (pág.33, 2014).

Tabla 10. De las tablas siguientes, en la primera tabla se muestra las 51 calicatas (solo se tomó
una parte de la tabla del EMS), en esta tabla no se encuentran las C-52 y C-53 que se ubican
en los muros de contención, y se puede ver que se realizó el ensayo de CBR al 95% de la MDS,
tal y como indica la norma para obtener el valor de CBR de diseño de la sub rasante, además
de que incluye la clasificación a que categoría de sub rasante pertenece cada calicata y la zona
en la cual se encuentra. En la segunda tabla se muestra resultados de laboratorio para 49
calicatas, la C-08 y C-09 (puente), C-52 y C-53 (muros), en estos 4 ya no es necesario obtener
el peso específico seco máximo, el contenido de humedad optimo (CHO), ni el valor de CBR.
27

RESUMEN DE LABORATORIOS CARRETERA

Según el EMS del proyecto de acuerdo a los valores obtenido de los CBR de cada una
de las calicatas se llegó a realizar una sectorización, teniendo en cuenta los valores más
desfavorables y aplicando un análisis estadístico, como se muestra a continuación:
Tabla 11. Se muestra la clasificación que se realizó con solo 5 categorías de sub rasante
y con intervalos un poco diferentes al del cuadro 4.11, en la cual además indica usar 6
categorías de sub rasante.

A continuación, se muestra las 5 categorías de sub rasante y con intervalos un poco

diferentes al del cuadro 4.11 que se usó en el EMS.
29

Además, el EMS menciona que se identificarán como materiales aptos para la

coronación de la sub rasante suelos con CBR igual o mayor de 6%. En caso de ser menor, se
procederá a eliminar esa capa de material inadecuado y se colocará un material granular con
CBR mayor o igual a 6%, para su estabilización, en este caso se procedió conforme lo indica
la norma de carreteras.
A continuación, se muestra las 6 categorías de sub rasante y con intervalos un poco
diferentes al que se usó en el EMS.

Fuente: Manual de Carreteras, “Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos”, Sección Suelos

y Pavimentos (pág.38, 2014).
30

4.1.4 Ensayos de laboratorio

El Art. 4.4 del Manual de Carreteras, “Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos”,
Sección Suelos y Pavimentos menciona que, con las muestras extraídas de las calicatas
efectuadas, se realizarán los siguientes ensayos de laboratorio que se indican en la tabla 12.
Tabla 12. Verificación de los ensayos de laboratorio realizados.
Manual de Carreteras: “Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos”, Sección
Estudio de Mecánica de Suelos
Suelos y Pavimentos - R.D. N° 10-2014-MTC/14.
Análisis Granulométrico por Tamizado ASTM D-422, MTC E 107. Cumple
Límite Líquido ASTM D-4318, MTC E 110. Cumple
Límite Plástico ASTM D-4318, MTC E 111. Cumple
Contenido de humedad ASTM D-2216, MTC E 108. Cumple
Clasificación SUCS ASTM D-2487 Cumple
Clasificación AASHTO M-145 Cumple
Ensayos Especiales
California Bearing Ratio ASTM D-1883, MTC E 132, o Módulo resiliente de
Cumple
suelos de sub rasante AASHTO T 274, MTC E 128.
Proctor Modificado ASTM D-1557, MTC E 115. Cumple
Equivalente de Arena ASTM D-2419, MTC E 114. No presenta ensayo de EA.

De todos los resultados y valores mostrados en este informe se puede ver que
efectivamente se realizó los ensayos tal y como se indica en la tabla 11.
Según el EMS las muestras representativas se ensayaron en el laboratorio, siguiendo las
normas vigentes, como es el caso de las Normas de Ensayo de la American Society for Testing
Materials (ASTM) y las Normas de Ensayo de Materiales del MTC EM-2000. Además, según
el Sistema Unificado de Clasificación de Suelos (SUCS) y la Clasificación AASHTO, se
realizó la identificación y clasificación de suelos.

Con las muestras representativas del suelo en el área de terreno a pavimentarse (a nivel
de afirmado), se realizaron ensayos de CALIFORNIA BEARING RATIO (C.B.R.), que es una
medida de la resistencia al esfuerzo cortante del suelo, bajo condiciones de densidad y humedad
controladas, se expresa en porcentaje como, la razón de carga unitaria que se requiere para
introducir un pistón de 3 pulg² dentro de suelos compactados en moldes de 12, 25 y 55 golpes.

El ensayo se ha realizado para una penetración del pistón de 3 pulg² hasta una
profundidad de 0.5 pulgadas. El valor del CBR obtenido que se usará para el diseño de
pavimentos se ha calculado para una penetración de 0.10 pulgadas y se ha elegido el mayor
obtenido, tal como lo recomiendan las respectivas normas. Complementario a estos ensayos se
realizaron ensayos de Compactación Proctor Modificado para una energía específica de 27.2
Kg/cm².
31

El CBR para la sub rasante, es el valor soporte o resistencia del suelo, referido al 95%
de la MDS (Máxima densidad seca) y a una penetración de carga de 2.54mm (0.10''), es tal y
como indica la norma de carreteras.

4.1.5 Informe de exploración

El Art. 4.5 del Manual de Carreteras, “Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos”,
Sección Suelos y Pavimentos exige todo lo que se describe en la tabla 13.
Tabla 13. Verificación del informe de exploración.

Manual de Carreteras: “Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos”, Sección

Estudio de Mecánica de Suelos
Suelos y Pavimentos - R.D. N° 10-2014-MTC/14.
Perfil estratigráfico: Una vez que se haya clasificado los suelos por
el sistema AASHTO, se elaborará un perfil estratigráfico para cada sector Cumple
homogéneo o tramo en estudio.
Sectorización: Para efectos del diseño de la estructura del pavimento se
definirán sectores homogéneos donde, a lo largo de cada uno de ellos, las
Cumple
características del material del suelo de fundación o de la capa de sub rasante se
identifican como uniforme.
Sub rasante: Se considerarán como materiales aptos para las capas de la sub
Cumple
rasante suelos con CBR ≥ 6%.

En cuanto a la sectorización, este proceso se realizó como se puede ver en la tabla 11,
aunque como se indicó en esa tabla la clasificación que se realizó con solo 5 categorías de sub
rasante y con intervalos un poco diferentes al del cuadro 4.11, en la cual además indica usar 6
categorías de sub rasante.
Además, el EMS menciona que se identificarán como materiales aptos para la
coronación de la sub rasante suelos con CBR igual o mayor de 6%. En caso de ser menor, se
procederá a eliminar esa capa de material inadecuado y se colocará un material granular con
CBR mayor o igual a 6%, para su estabilización, en este caso se procedió conforme lo indica
la norma de carreteras.
El Manual de Carreteras, “Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos”, Sección Suelos
y Pavimentos (pág.43), menciona que en caso el CBR < 6% (sub rasante Insuficiente o sub
rasante inadecuada), se procederá a la estabilización de los suelos, para lo cual se analizarán
alternativas de solución, de acuerdo a la naturaleza del suelo, como la estabilización mecánica,
el reemplazo del suelo de cimentación, estabilización química de suelos, estabilización con geo
sintéticos, elevación de la rasante, cambiar el trazo vial, eligiéndose la más conveniente técnica
y económica.
Finalmente, a continuación, se muestran los Perfiles estratigráficos del EMS del proyecto.
32

Figura 8. Se muestra perfil estratigráfico de la Ruta AN-830.

Figura 9. Se muestra perfil estratigráfico de la Ruta AN-829 (1/2).

Figura 10. Se muestra perfil estratigráfico de la Ruta AN-829 (2/2).

4.2 ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS

ASPECTOS GENERALES

METODOLOGÍA DEL ESTUDIO DE CANTERAS

El estudio de canteras comprende la ubicación, investigación y comprobación física,

mecánica y química de los materiales agregados inertes para el afirmado.

CANTERAS PARA MATERIAL DE AFIRMADO

Para el estudio se está evaluando 03 canteras ubicadas en el tramo del camino vecinal,

el cual se usará como material de afirmado para la capa de superficie de rodadura no

pavimentada de la carretera. Las canteras evaluadas son:

CUADRO N°01: Relación de Canteras – RUTA AN-829.

Cantera “Nº” Área “m2” Perímetro “m” Progresivo “km”

01 10821.257 438.327 2+800

02 20630.084 858.454 6+100

03 55371.971 997.943 16+000

Requerimientos para los materiales de las canteras

Los requerimientos están basados en las Especificaciones Técnicas Generales para la

Construcción de Carreteras (EG-2013)

Requerimientos para el afirmado:

Granulometría

La composición final de los materiales presentará una granulometría continua, bien

graduada y según los requerimientos de una de las franjas granulométricas que se

indican en la Tabla N°01. Para las zonas con altitud iguales o mayores a 3.000 msnm

se deberá seleccionar la gradación “A-1”.

TABLA N°01: Requerimientos granulométricos para el afirmado

Además, deberán satisfacer los siguientes requisitos de calidad:

• Desgaste Los Ángeles: 50% máx. (MTC E 207)

• Límite Líquido: 35% máx. (MTC E 110)

• Índice de Plasticidad: 4-9% (MTC E 111)

• CBR (1): 40% mín. (MTC E 132)

• Equivalente de Arema: 20% mín. (MTC E 114)

Referido al 100% de la Máxima Densidad Seca (MDS) y una Penetración de Carga de

0,1” (2,5 mm).

Calidad de los Materiales

De cada procedencia de los materiales a utilizarse y para cualquier volumen previsto

se tomarán, cuatro muestras para los ensayos y frecuencias que se indican en la siguiente

Tabla:
37

TABLA Nº 02: Ensayos y Frecuencias

Los resultados deberán satisfacer las exigencias indicadas en la Subsección 301.02 de

las Especificaciones Técnicas Generales para Construcción EG-2013.

Durante la etapa de producción, el Supervisor examinará las descargas a los acopios y

ordenará el retiro de los materiales que presenten restos de tierra vegetal, materia orgánica o

tamaños superiores al máximo especificado.

Calidad del Trabajo Terminado

Los trabajos de afirmado terminados deberán presentar una superficie uniforme y

ajustarse a las dimensiones, rasantes y pendientes establecidas en el Proyecto. La distancia

entre el eje del Proyecto y el borde de la berma, no será inferior a la señalada en los planos.

Este, además, deberá efectuar las siguientes comprobaciones:

• Compactación: Las determinaciones de la densidad de la capa compactada se

realizarán de acuerdo a lo indicado en la TABLA N° 02 y los tramos por

aprobar se definirán sobre la base de un mínimo de 6 determinaciones de

densidad. Las densidades individuales (Di) deberán ser, como mínimo el

100% de la densidad obtenida en el ensayo Próctor Modificado de referencia

(MTC E 115).

Di ≥ De
38

• La humedad de trabajo no debe variar en ±2,0% con respecto del Óptimo

Contenido de Humedad, obtenido con el Próctor Modificado.

• En caso de no cumplirse estos términos se rechazará el tramo.

• Siempre que sea necesario, se efectuarán las correcciones por presencia de

partículas gruesas, previamente al cálculo de los porcentajes de compactación.

• La densidad de las capas compactadas, podrá ser determinada por cualquier

método aplicable, de los descritos en las normas de ensayo MTC E 117, MTC

E 124.

• Espesor:

✓ Sobre la base de los tramos escogidos para el control de la compactación, se

determinará el espesor medio de la capa compactada (em), el cual no podrá ser

inferior al de diseño (ed).

em ≥ ed

✓ Además, el valor obtenido en cada determinación individual (ei) deberá ser,

cuando menos, igual al 95% del espesor del diseño, en caso contrario se

rechazará el tramo controlado.

ei ≥ 0,95ed

✓ Todas las áreas de afirmado donde los defectos de calidad y terminación

sobrepasen las tolerancias de la presente especificación, deberán ser corregidas

por el Contratista, a su cuenta, costo y riesgo, de acuerdo con las instrucciones

del Supervisor.

• Rugosidad

La rugosidad de la superficie afirmada, se medirá en unidades IRI, la que no deberá

ser superior a 5 m/km.

Análisis de las canteras

Figura n° 01: ubicación general de canteras

Cantera N° 03

Cantera N° 02

Cantera N° 01

Cantera nº 01

GRÁFICO N°01: Ubicación de la Cantera Nº 01

Aspectos generales
41

CUADRO N°02: Información General de la Cantera Nº 01

UBICACIÓN Caserío de Quillash

ACCESIBILIDAD En la Ruta AN – 829, en el kilómetro 2+800

DEPÓSITO Cantera de Afirmado.

DESCRIPCIÓN Gravas bien graduadas con gravas arcillosas y limosas,

DE LOS con arena y finos de regular plasticidad, con partículas

AGREGADOS de formas angulares y sub angulares.

ÁREA 10.81 Has.

POTENCIA 92,744.48 m3 aprox.

En la zona prevista requiere eliminar cobertura vegetal

de aproximadamente 0.20m de espesor. El material

TRATAMIENTOS será seleccionado utilizando maquinaria tipo tractor

oruga, cargador frontal y zaranda para material de

afirmado.

PERIODO DE
Época de estiaje entre los meses de abril a noviembre.
EXPLOTACIÓN

EXPLOTACIÓN Con cargador frontal, tractor oruga y zaranda.

Fotografía N° 01: Progresiva 2+800, donde se ubica la Cantera Nº 01

Fotografía N° 02: Parte media de la Cantera Nº 01

Fotografía N° 03: Cantera Nº 01

Cantera Nº 02

GRÁFICO N°02: Ubicación de la Cantera Nº 02

Aspectos generales

CUADRO N°10: Información General de la Cantera Nº 02.

UBICACIÓN Caserío de Quillash

ACCESIBILIDAD En la ruta AN-829, kilómetro 6+100

DEPÓSITO Cantera de Afirmado.

DESCRIPCIÓN Gravas bien graduadas con gravas arcillosas y limosas,

DE LOS con arena y finos de regular plasticidad, con partículas

AGREGADOS de formas angulares y sub angulares.

ÁREA 18.49 Has

POTENCIA 71,848.59 m3 aprox.

POSIBLES USOS Material para afirmado

En la zona prevista requiere eliminar cobertura vegetal

de aproximadamente 0.20m de espesor. El material

TRATAMIENTOS será seleccionado utilizando maquinaria tipo tractor

oruga, cargador frontal y zaranda para material de

afirmado.

PERIODO DE
Época de estiaje entre los meses abril a noviembre.
EXPLOTACIÓN

EXPLOTACIÓN Con cargador frontal, tractor oruga y zaranda

Fotografía N° 04: Acceso a la Cantera Nº 02, Progresiva 6+100.

Fotografía N° 05: Lado este de la Cantera Nº 02

Fotografía N° 06: Cantera Nº 02

Fotografía N° 07: Cantera Nº 02

Cantera N°3

GRÁFICO N°03: Ubicación de la Cantera Nº 03

Aspectos generales

CUADRO N°02: Información General de la Cantera Nº 03

UBICACIÓN Santa Rosa - Caserío de Patapata

ACCESIBILIDAD En la ruta AN-829, kilómetro 16+000

DEPÓSITO Cantera de Afirmado.

DESCRIPCIÓN Gravas bien graduadas con gravas arcillosas y limosas,

DE LOS con arena y finos de regular plasticidad, con partículas

AGREGADOS de formas angulares y sub angulares.

ÁREA 54.97 Has

POTENCIA 207,677.51 m3 aprox.

POSIBLES USOS Material para afirmado

En la zona prevista requiere eliminar cobertura vegetal

de aproximadamente 0.20m de espesor. El material

TRATAMIENTOS será seleccionado utilizando maquinaria tipo tractor

oruga, cargador frontal y zaranda para material de

afirmado.
48

PERIODO DE
Época de estiaje entre los meses abril a noviembre.
EXPLOTACIÓN

EXPLOTACIÓN Con cargador frontal, tractor oruga y zaranda

Fotografía N° 08: Progresiva 16+010, donde se ubica la Cantera Nº 03

Fotografía N° 09: Cantera Nº 03

4.3 FUENTES DE AGUA

Se hará la revisión de las fuentes de agua cercanas al proyecto, así como verificar si

las aguas más significativas y que contengan flujo permanente durante todo el año, el caudal

suficiente que abastecerá en el proceso constructivo, condiciones físicas, químicas y

microbiológicas, etc. A continuación, se muestra la ubicación de fuentes de agua.

CUADRO Nº 01: Ubicación geográfica de las fuentes de agua.

FUENTE
COORDENADAS
DE UBICACIÓN RUTA ELEVACIÓN
DESCRIPCIÓN
AGUA m.s.n.m.
PROGRESIVA ESTE NORTE
Nº
AN- Canal de tierra Existente,
FA-01 0+626 197780.38 8989532.04 2493.948
829 agua permanente
AN- Canal de tierra Existente,
FA-02 2+480 198627.6 8991112.21 2636
829 agua permanente
Canal de Concreto
AN-
FA-03 6+114 197842.787 8992216.2 2906.083 Existente, agua
829
permanente
AN- Canal de tierra Existente,
FA-04 7+255 198368.191 8992839.71 2999.05
829 agua permanente
AN- Reservorio de agua
FA-05 9+414 200216.565 8996380.06 3454.493
830 permanente
AN- Riachuelo de agua
FA-06 2+625 199585.569 8994048.4 2962.888
830 permanente
51
52

TRABAJOS REALIZADOS
53

TRABAJOS DE CAMPO

Se hicieron visita de campo a lo largo de los dos tramos del proyecto, así ubicando distintas fuentes

disponibles como canales de riego, riachuelos, manantiales, etc. Así lo optaron por tomar 6 fuentes de

agua.

FUENTE DE AGUA N° 01 FUENTE DE AGUA N° 02

FUENTE DE AGUA N° 03 FUENTE DE AGUA N° 04

FUENTE DE AGUA N° 05 FUENTE DE AGUA N° 06

CRÍTICA: El expediente técnico si bien muestra la extracción de las muestras (recolección de agua de

cada fuente). El personal de recojo no cuenta con la implementación de seguridad ya que la muestra

puede verse alterada, y de los envases no menciona del contenido anterior que se tuvo. Menciona que

utilizaron GPS, pero en el panel fotográfico no se muestra.

En manual de carreteras da siguientes indicaciones:

Indispensable:

➢ Envases para el muestreo (rotulados o bien envases y elementos para rotular - cinta o

➢ etiqueta autoadhesiva y fibra indeleble) (se utilizó)

➢ Planillas de registro, cuaderno y lápiz. (se utilizó)

➢ GPS de frecuencia simple. (no muestra)

Opcional: (no se utilizó)

De ser necesario (según objetivo y condiciones del muestreo):

➢ Conservadora con hielo o refrigerantes.

➢ Gotero o elementos para incorporar soluciones conservantes a las muestras que lo

➢ requieran.

➢ Jabalina o dispositivo necesario para la toma de la muestra.

De ser posible:

➢ Medidor de pH portátil.

➢ Conductímetro portátil.

➢ Termómetro.

➢ Agua destilada para la limpieza de los electrodos y sondas.

ENVASE
MANUAL DE CARRETERAS EXPEDIENTE TÉCNICO

Espacio del 1% de la capacidad del envase para

permitir la variación de volumen debida a diferencia CUMPLE
térmica

Se muestra que es de
Envases de plástico o vidrio, con buen cierre y nuevos. plástico, pero no describe
que contenía antes.

Cantidad de muestra necesaria aproximadamente

CUMPLE
1,000 ml (1 litro) como mínimo

TRABAJOS DE LABORATORIO

De los datos tomados de las 6 fuentes de agua, las muestras tomaron aproximadamente un litro, para

el posterior análisis de laboratorio.

Ensayos Valores FA-01 FA-02 FA-03 FA-04 FA-05 FA-06

Máximos
según
norma
para
Concreto
CLORUROS como 1000 182.90 194.30 213.50 116.35 238.45 214.30
ion Cl- ppm ppm ppm ppm ppm ppm ppm
SULFATOS como 142.3 107.54 133.45 85.61 132.55 156.30
ion SO4 600 ppm ppm ppm ppm ppm ppm ppm
MATERIA 3.00 1.08 1.22 1.28 0.94 1.57 1.45
ORGÁNICA ppm ppm ppm ppm ppm ppm ppm
SOLIDOS EN 5000 24.40 23.70 26.70 22.90 26.30 30.15
SUSPENSIÓN ppm ppm ppm ppm ppm ppm ppm
pH a 19°C 8.00 7.65 7.15 7.85 7.34 7.54 7.49
56

MANUAL DE CARRETERAS EXPEDIENTE TÉCNICO

a) Afirmado, Subbase, Base granular y Mezclas
Contenido de sulfatos NTP 339.088,
ASTM D516 CUMPLE
Contenido de cloruros NTP 339.088,
ASTM D512 CUMPLE
Sólidos en suspensión NTP 339.088,
ASTM D5907 CUMPLE
Material Orgánica NTP 339.088, NTP
339.072 CUMPLE
57

V. Conclusiones

• El estudio de mecánica de suelos del proyecto cumple en gran medida con las

exigencias del Manual de Carreteras, “Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos”,

Sección Suelos y Pavimentos, teniendo solo algunas observaciones que se detalló

en este informe.

• Las canteras consideradas para utilizarse como material de afirmado para el

proyecto, en los tramos de estudio, cumplen con los requerimientos mínimos de las
especificaciones técnicas requeridas, pero el contenido del Estudio de Canteras no
cumple con todas las exigencias del Manual de Carreteras. “Suelos, Geología,
Geotecnia y Pavimentos”, Sección: Suelos y Pavimentos.
• Se realizo el estudio de Fuentes de Agua con respecto al Manual de Carreteras.

Determinado: Contenido de sulfatos NTP 339.088, ASTM D516, Contenido de

cloruros NTP 339.088, ASTM D512, Sólidos en suspensión NTP 339.088, ASTM

D5907, Material Orgánica NTP 339.088, NTP 339.072, están dentro de los límites,

pero el contenido del Estudio de fuentes de agua no cumple con todas las exigencias

del Manual de Carreteras. “Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos”, Sección:

Suelos y Pavimentos.
58

VI. Recomendaciones

• Leer con anticipación el Manual de Carreteras, “Suelos, Geología, Geotecnia y

Pavimentos”, Sección Suelos y Pavimentos para que la evaluación y verificación del

informe de suelos sea más fácil, y sobre todo para que las críticas realizadas tengan

fundamento basado en el manual de carreteras.

• Debemos de ser bastante minuciosos a la hora de escoger un Expediente Técnico y ver

que esta tenga los estudios de mecánica de suelos, canteras y fuentes de agua, siendo

estos muy importantes para realizar el presente trabajo.

• Consultar al docente de las dudas que se genere durante el desarrollo del trabajo para

tener las cosas claras y entendidas, además para que luego de culminado el informe, la

información no quede ambigua, sino tenga coherencia y veracidad.

VII. Referencias

Ministerio de Transportes y Comunicaciones, (2018). Manual de carreteras: Diseño

Geométrico DG – 2018. Lima, Perú.

Ministerio de Transportes y Comunicaciones, (2014). Manual de Carreteras, “Suelos,

Geología, Geotecnia y Pavimentos”, Sección Suelos y Pavimentos - R.D. N° 10-2014-

MTC/14. Lima, Perú.

Consorcio Ingeniería, (2018). Proyecto: Mejoramiento, Rehabilitación del Camino Vecinal

Punyan – Mazac – Loma – Patapata – Quillash. Yungay, Perú.

Anexos
Anexo 1: Se muestra a continuación el estudio de mecánica de suelos, canteras y fuentes

de agua del proyecto analizado para su verificación de ser necesario.

GeoSer Ingenieros S.A.C.
Servicios Geotécnicos e Ingeniería Especializada en Obras Civiles y Mineras
GeoLab Laboratorio Geotécnico – Laboratorio de Mecánica de Suelos y Control de Calidad de Materiales
Estudios de Mecánica de Suelos con fines de cimentación – Estudios Geotécnicos – Geotecnia Ambiental – Gestión de Riesgos Geotécnicos y Geológicos

ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS Y

FUENTES DE AGUA
Proyecto:

“MEJORAMIENTO, REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL

PUNYAN - MAZAC - LOMA - PATAPATA - QUILLASH, DISTRITO DE
YUNGAY, PROVINCIA DE YUNGAY - ANCASH”

Solicita : CONSORCIO INGENIERÍA

Entidad : MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE YUNGAY

Febrero del 2018

Oficina Principal: Lima - Av. Los Próceres – Huandoy - Mz. X4 Lt. 17 – Urb. Pro - Los Olivos – Cel. 944927455 [Link]@[Link]
Sucursal: Huaraz - Jr. Recuay N° 470 – esq. Av. Conf. Inter. Oeste N° 702 – Centenario – Independencia – [Link]
GeoSer Ingenieros S.A.C.
Servicios Geotécnicos e Ingeniería Especializada en Obras Civiles y Mineras
GeoLab Laboratorio Geotécnico – Laboratorio de Mecánica de Suelos y Control de Calidad de Materiales
Estudios de Mecánica de Suelos con fines de cimentación – Estudios Geotécnicos – Geotecnia Ambiental – Gestión de Riesgos Geotécnicos y Geológicos

ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS Y FUENTES DE AGUA

Proyecto:

“MEJORAMIENTO, REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL PUNYAN - MAZAC -

LOMA - PATAPATA - QUILLASH, DISTRITO DE YUNGAY, PROVINCIA DE YUNGAY -
ANCASH”
CONTENIDO

1.0 GENERALIDADES
1.1 OBJETIVOS DEL ESTUDIO
1.2 ALCANCES DEL ESTUDIO
1.3 UBICACION DEL ÁREA EN ESTUDIO
1.4 MEMORIA DESCRIPTIVA

2.0 ESTUDIOS DE MECANICA DE SUELOS

2.1 DEFINICIÓN DE SUBRASANTE
2.2 TRABAJOS DE CAMPO
2.3 ENSAYOS DE LABORATORIO
2.4 CLASIFICACIÓN DE SUELOS Y PARAMETROS DE SUBRASANTE
2.5 DESCRIPCIÓN DE PERFIL ESTRATIGRAFICO DE LA SUBRASANTE
2.6 NIVEL DE LA NAPA FREATICA

3.0 ANÁLISIS DE LA CIMENTACIÓN

3.1 CALCULO DE LA CAPACIDAD DE CARGA ULTIMA Y ADMISIBLE
DEL SUELO
3.2 CALCULO DE ASENTAMIENTO

4.0 ESTUDIOS DE CANTERAS

4.1 DEFINICIÓN DE CAPA DE AFIRMADO
4.2 CANTERAS PARA AFIRMADO
4.3 CANTERAS PARA AGREGADOS

5.0 FUENTES DE AGUA Y AGRESIVIDAD

5.1 FUENTES DE AGUA
5.2 ANÁLISIS QUÍMICO FÍSICO DEL AGUA
AGRESIVIDAD DE SULFATOS Y CLORUROS
5.3 RESUMEN DE PROPORCIONES DE DISEÑO DE MEZCLAS

6.0 DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO (A NIVEL DE AFIRMADO)

6.1 GENERALIDADES
6.2 TRAFICO PREVISTO

6.3 CAPACIDAD DE SUBRASANTE

6.4 CATALOGO ESTRUCTURAL DE SUPERFICIE DE RODADURA
6.5 DISEÑO ESTRUCTURAL
6.6 MÉTODO AASHTO VERSIÓN 1993
6.7 ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

7.0 EFECTOS SÍSMICOS

8.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

ANEXOS:
- PERFILES ESTRATIGRÁFICOS DE SUB RASANTE, PUENTE Y MUROS
- RESULTADOS DE ENSAYOS DE LABORATORIO – SUB RASANTE
- RESULTADOS DE ENSAYOS DE LABORATORIO – CANTERAS DE AFIRMADO
- RESULTADOS DE CAPACIDAD ADMISIBLE DE SUELO
- RESULTADOS DE ASENTAMIENTOS
- RESULTADOS DE ENSAYOS DE LABORATORIO – FUENTES DE AGUA
- FOTOGRAFÍAS DEL ESTUDIO DE SUELOS
- FOTOGRAFIAS DEL ESTUDIO DE CANTERAS
- FOTOGRAFIAS DEL ESTUDIO DE FUENTES DE AGUA
- PLANO DE UBICACIÓN DE CALICATAS, CANTERAS Y FUENTES DE AGUA

ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS Y FUENTES DE AGUA

Proyecto:
“MEJORAMIENTO, REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL PUNYAN - MAZAC -
LOMA - PATAPATA - QUILLASH, DISTRITO DE YUNGAY, PROVINCIA DE YUNGAY -
ANCASH”
1.0 GENERALIDADES

1.1 OBJETIVO DEL ESTUDIO

El objetivo del estudio es proporcionar la información y recomendaciones

necesarias para el mejoramiento, rehabilitación del camino vecinal Punyan -
Mazac - Loma - Patapata - Quillash, en el cual se proyecta una superficie de
rodadura no pavimentada a nivel de afirmado, así como las obras de arte
necesarios para el adecuado funcionamiento del presente proyecto.

El presente estudio, se ha realizado de acuerdo a la Sección Suelos y Pavimentos

del Manual de Carreteras “Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos” del MTC;
Manual de Diseño de Carreteras No Pavimentadas de Bajo volumen de Transito
del MTC; y las Normas de Ensayo de Materiales del MTC EM-2000. El presente
trabajo trata del estudio del subsuelo (sub rasante) de la zona, destinada para el
mejoramiento del camino vecinal a nivel de afirmado, es así que se determinan las
propiedades y parámetros de la sub rasante, y del material de afirmado; para el
diseño de la superficie de rodadura no pavimentada a nivel de afirmado, para así
tener en la ejecución de la obra un comportamiento y funcionamiento adecuado
del camino vecinal y las obras de arte proyectadas.

1.2 ALCANCES DEL ESTUDIO

En general los estudios de mecánica de suelos, canteras y fuentes de agua, con

fines de pavimentación a nivel de afirmado, están encaminadas a la investigación
de las propiedades de los materiales del sub suelo (sub rasante) y el material de
cantera, así como determinar su comportamiento físico mecánico, que deben
resistir los esfuerzos que les transmiten las cargas vehiculares, con fin de diseñar
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con seguridad y economía la capa de afirmado (superficie de rodadura no

pavimentada) necesario para el camino vecinal.

1.3 UBICACION DEL TERRENO EN ESTUDIO

El terreno en estudio se encuentra ubicado en la Región Ancash, Provincia de

Yungay, Distrito de Yungay, tal como se muestra en la siguiente figura.
Ubicación del Proyecto

+
Zona del Estudio del Camino Vecinal Punyán - Mazac – Loma – Patapata - Quillash

En la imagen se puede ver la distancia que existe y el tiempo que se demora para llegar desde la
capital de la Region Ancash , hasta el Inicio del proyecto.

1.4 MEMORIA DESCRIPTIVA

1.4.1.-Trabajos realizados:

El trabajo de campo incluyó las siguientes actividades

- Selección de lugares para excavación de calicatas, lo cual se realizó en los
kilómetros adecuados, lo cuales se indican en el cuadro resumen de ensayos
de laboratorio y los certificados en ensayos de laboratorio de calicatas para
clasificación de suelos y plano de ubicación de calicatas.
- Excavación, registro y muestro de las excavaciones.

a. Calicatas
La exploración del sub suelo (sub rasante) se realizó en todo el recorrido
del camino vecinal, con excavaciones a cielo abierto, ubicadas en los
kilómetros respectivos del tramo de estudio, para así determinar su perfil
estratigráfico y llevar muestras al laboratorio para su ensayo respectivo.
Las excavaciones se realizaron como mínimo a una profundidad de 1.50m.
y espaciadas cada 1000 metros.
A continuación se presenta un cuadro resumen de las calicatas que se han
realizado en toda la zona, así como su ubicación con coordenadas y el
lugar donde han sido extraidas.

CALICATAS REALIZADAS EN EL PROYECTO

N° PROGRESIVA RUTA ZONA E N UBICACIÓN
C-01 Km. 0+220 AN-829 PUNYAN 197466.326 8989330.075 CARRETERA
C-02 Km. 1+010 AN-829 MAZAC 197972.491 8989843.422 CARRETERA
C-03 Km. 1+980 AN-829 QUILLASH 198404.178 8990677.956 CARRETERA
C-04 Km. 2+950 AN-829 QUILLASH 198576.24 8991255.602 CARRETERA
C-05 Km. 3+910 AN-829 QUILLASH 198841.636 8991958.584 CARRETERA
C-06 Km. 0+850 AN-830 TUCURAN 199312.792 8992639.435 CARRETERA
C-07 Km. 1+830 AN-830 TINCO 199723.535 8993338.229 CARRETERA
C-08 Km. 2+630 AN-830 TINCO 199571.443 8994034.14 PUENTE
C-09 Km. 2+650 AN-830 MASRA 199588.06 8994043.947 PUENTE
C-10 Km. 2+920 AN-830 MASRA 199804.119 8993893.654 CARRETERA
C-11 Km. 3+680 AN-830 MASRA 199801.908 8994260.112 CARRETERA
C-12 Km. 4+190 AN-830 MASRA 199718.068 8994407.466 CARRETERA
Oficina Principal: Lima - Av. Los Próceres – Huandoy - Mz. X4 Lt. 17 – Urb. Pro - Los Olivos – Cel. 944927455 [Link]@[Link]
Sucursal: Huaraz - Jr. Recuay N° 470 – esq. Av. Conf. Inter. Oeste N° 702 – Centenario – Independencia – [Link]
GeoSer Ingenieros S.A.C.
Servicios Geotécnicos e Ingeniería Especializada en Obras Civiles y Mineras
GeoLab Laboratorio Geotécnico – Laboratorio de Mecánica de Suelos y Control de Calidad de Materiales
Estudios de Mecánica de Suelos con fines de cimentación – Estudios Geotécnicos – Geotecnia Ambiental – Gestión de Riesgos Geotécnicos y Geológicos

C-13 Km. 4+670 AN-830 MASRA 199710.952 8994548.756 CARRETERA

C-14 Km. 5+160 AN-830 MASRA 199755.973 8994676.825 CARRETERA
C-15 Km. 5+630 AN-830 MASRA 199751.149 8994776.847 CARRETERA
C-16 Km. 6+160 AN-830 RAYAN 199930.398 8995093.757 CARRETERA
C-17 Km. 6+660 AN-830 RAYAN 200342.489 8994950.753 CARRETERA
C-18 Km. 7+140 AN-830 RAYAN 200241.067 8995235.291 CARRETERA
C-19 Km. 7+740 AN-830 RAYAN 200188.684 8995493.937 CARRETERA
C-20 Km. 8+100 AN-830 RAYAN 200401.383 8995604.894 CARRETERA
C-21 Km. 8+600 AN-830 RAYAN 200243.012 8995846.987 CARRETERA
C-22 Km. 9+080 AN-830 RAYAN 200410.055 8996193.796 CARRETERA
C-23 Km. 9+580 AN-830 LOMA 200160.069 8996519.432 CARRETERA
C-24 Km. 18+620 AN-829 LOMA 199894.065 8996824.029 CARRETERA
C-25 Km. 18+060 AN-829 LOMA 199402.785 8997063.287 CARRETERA
C-26 Km. 17+630 AN-829 LOMA 199022.585 8996898.272 CARRETERA
C-27 Km. 17+130 AN-829 PATAPATA 198694.495 8996855.51 CARRETERA
C-28 Km. 16+480 AN-829 PATAPATA 198279.379 8996681.478 CARRETERA
C-29 Km. 16+150 AN-829 PATAPATA 198264.237 8996428.559 CARRETERA
C-30 Km. 15+730 AN-829 PATAPATA 198217.462 8996109.339 CARRETERA
C-31 Km. 15+140 AN-829 PATAPATA 198399.591 8995638.402 CARRETERA
C-32 Km. 17+750 AN-829 PATAPATA 198250.355 8995449.632 CARRETERA
C-33 Km. 14+080 AN-829 PATAPATA 198615.372 8995400.621 CARRETERA
C-34 Km. 13+660 AN-829 PATAPATA 198357.394 8995179.757 CARRETERA
C-35 Km. 13+160 AN-829 PATAPATA 198055.427 8995249.506 CARRETERA
C-36 Km. 12+650 AN-829 PATAPATA 198172.487 8995016.735 CARRETERA
C-37 Km. 12+230 AN-829 PATAPATA 198558.129 8994881.185 CARRETERA
C-38 Km. 11+660 AN-829 PATAPATA 198789.286 8994777.339 CARRETERA
C-39 Km. 11+130 AN-829 PATAPATA 198539.238 8994617.206 CARRETERA
C-40 Km. 10+690 AN-829 PATAPATA 198222.195 8994568.724 CARRETERA
C-41 Km. 10+160 AN-829 PATAPATA 197871.554 8994513.603 CARRETERA
C-42 Km. 9+680 AN-829 PATAPATA 198157.592 8994426.668 CARRETERA
C-43 Km. 9+230 AN-829 MARAP 198360.265 8994192.833 CARRETERA
C-44 Km. 8+610 AN-829 MARAP 198386.393 8993689.575 CARRETERA
C-45 Km. 8+150 AN-829 MARAP 198450.911 8993261.711 CARRETERA
C-46 Km. 7+690 AN-829 MARAP 198405.125 8993032.245 CARRETERA
C-47 Km. 7+190 AN-829 MARAP 198306.835 8992806.698 CARRETERA
C-48 Km. 6+680 AN-829 QUILLASH 198200.96 8992406.651 CARRETERA
C-49 Km. 6+190 AN-829 QUILLASH 197908.378 8992212.722 CARRETERA

C-50 Km. 5+700 AN-829 QUILLASH 197898.076 8991947.404 CARRETERA

C-51 Km. 4+870 AN-829 QUILLASH 198315.596 8992068.148 CARRETERA
C-52 Km. 1+220 AN-830 TINCO 199398.89 8992975.37 MURO
C-53 Km. 8+820 AN-829 MARAP 198464.72 8993845.27 MURO

1.4.2. Condición Actual de la Superficie:

Los tramos en estudio cuentan con un flujo vehicular constantemente todos los
días, por lo que algunas instituciones como el IVP- Yungay, realiza
mantenimientos rutinarios, en el trabajo de campo realizado para el estudio de
mecánica de suelos se encontró una superficie de rodadura bastante conservada,
no presentaba mucho fallas, como se muestra en el panel fotográfico de la
extracción de las muestras.

En la imagen se puede ver la superficie de rodadura bastante conservada

1.4.3. Condición Estructural del terreno de fundación:

Se sabe que en cada tramo de estudio la condición de suelo no es constante,

comprobándose en campo cuando se realizó el estudio de mecánica de suelos,

donde se encontró varios tipos de suelos que presentaban diferentes

características, que según la normatividad correspondiente en base a los ensayos
especiales se puede como se encuentra la condición estructural de la subrasante,
como se indica en el siguiente cuadro:

Calicata / CBR Descripción

ZONA
Progresiva al
95%

C-01 7.94 S2: Sub rasante regular PUNYAN

Km. 0+220

C-02 29.10 S4: Sub rasante muy buena MAZAC

Km. 1+010

C-03 27.67 S4: Sub rasante muy buena QUILLASH

Km. 1+980

C-04 22.05 S4: Sub rasante muy buena QUILLASH

Km. 2+950

C-05 7.76 S2: Sub rasante regular QUILLASH

Km. 3+910

C-06 8.58 S2: Sub rasante regular TUCURAN

Km. 0+850

C-07 10.14 S3: Sub rasante buena TINCO

Km. 1+830

C-08 12.68 S3: Sub rasante buena TINCO

Km. 2+630

C-09 9.92 S2: Sub rasante regular MASRA

Km. 2+650

C-10 11.60 S3: Sub rasante buena MASRA

Km. 2+920

C-11 12.79 S3: Sub rasante buena MASRA

Km. 3+680
MASRA
C-12 10.85 S3: Sub rasante buena

Km. 4+190

C-13 8.60 S2: Sub rasante regular MASRA

Km. 4+670

C-14 21.17 S4: Sub rasante muy buena MASRA

Km. 5+160

C-15 14.77 S3: Sub rasante buena MASRA

Km. 5+630

C-16 18.72 S3: Sub rasante buena RAYAN

Km. 6+160

C-17 15.48 S3: Sub rasante buena RAYAN

Km. 6+660

C-18 12.96 S3: Sub rasante buena RAYAN

Km. 7+140

C-19 18.61 S3: Sub rasante buena RAYAN

Km. 7+740

C-20 22.82 S2: Sub rasante regular RAYAN

Km. 8+100

C-21 14.86 S4: Sub rasante muy buena RAYAN

Km. 8+600

C-22 17.31 S3: Sub rasante buena RAYAN

Km. 9+080

C-23 8.49 S2: Sub rasante regular LOMA

Km. 9+580

C-24 8.47 S2: Sub rasante regular LOMA

Km. 18+620

C-25 7.67 S2: Sub rasante regular LOMA

Km. 18+060

C-26 20.34 S4: Sub rasante muy buena LOMA

Km. 17+630

C-27 8.64 S2: Sub rasante regular PATAPATA

Km. 17+130

C-28 7.45 S2: Sub rasante regular PATAPATA

Km. 16+480

C-29 12.41 S3: Sub rasante buena PATAPATA

Km. 16+150

C-30 23.26 S4: Sub rasante muy buena PATAPATA

Km. 15+730

C-31 21.30 S4: Sub rasante muy buena PATAPATA

Km. 15+140

C-32 17.97 S3: Sub rasante buena PATAPATA

Km. 14+750

C-33 8.25 S2: Sub rasante regular PATAPATA

Km. 14+080

C-34 6.66 S2: Sub rasante regular PATAPATA

Km. 13+660

C-35 9.55 S2: Sub rasante regular PATAPATA

Km. 13+160

C-36 12.35 S3: Sub rasante buena PATAPATA

Km. 12+650

C-37 13.45 S3: Sub rasante buena PATAPATA

Km. 12+230

C-38 7.52 S2: Sub rasante regular PATAPATA

Km. 11+660

C-39 18.77 S3: Sub rasante buena PATAPATA

Km. 11+130

C-40 19.16 S3: Sub rasante buena PATAPATA

Km. 10+690

C-41 21.34 S4: Sub rasante muy buena PATAPATA

Km. 10+160

C-42 11.24 S3: Sub rasante buena PATAPATA

Km. 9+680
MARAP

C-43 13.67 S3: Sub rasante buena

Km. 9+230

C-44 14.60 S3: Sub rasante buena MARAP

Km. 8+610

C-45 21.22 S4: Sub rasante muy buena MARAP

Km. 8+150

C-46 21.10 S4: Sub rasante muy buena MARAP

Km. 7+690

C-47 11.38 S3: Sub rasante buena MARAP

Km. 7+190

C-48 11.35 S2: Sub rasante regular QUILLASH

Km. 6+680

C-49 9.04 S2: Sub rasante regular QUILLASH

Km. 6+190

C-50 13.23 S3: Sub rasante buena QUILLASH

Km. 5+700

C-51 12.08 S3: Sub rasante buena QUILLASH

Km. 4+870

No se encontró la presencia de nivel freático, como se pueden ver en los perfiles

estratigráficos que se presentan en anexos, tampoco se encontró zonas donde se
podrían generar algún tipo de problema de geodinámica externa ya que los suelos
encontrados no son problemáticos, se puede evidenciar en el camino vecinal
existente ya que en todo el tramo en estudio no se encontró ningún tipo de falla.
Por lo tanto no se podría recomendar ningún tipo de tratamiento, solución ya que
el suelo de la subrasante presentan propiedades apropiadas.
2.0 ESTUDIOS DE MECÁNICA DE SUELOS

2.1 DEFINICIÓN DE SUBRASANTE

Es la capa superficial de terreno natural. Para construcción de carreteras se

analiza hasta 1.50 m de espesor, y para rehabilitación los últimos 1.20.m. Su
capacidad de soporte en condiciones de servicio, junto con el tránsito y las
Oficina Principal: Lima - Av. Los Próceres – Huandoy - Mz. X4 Lt. 17 – Urb. Pro - Los Olivos – Cel. 944927455 [Link]@[Link]
Sucursal: Huaraz - Jr. Recuay N° 470 – esq. Av. Conf. Inter. Oeste N° 702 – Centenario – Independencia – [Link]
GeoSer Ingenieros S.A.C.
Servicios Geotécnicos e Ingeniería Especializada en Obras Civiles y Mineras
GeoLab Laboratorio Geotécnico – Laboratorio de Mecánica de Suelos y Control de Calidad de Materiales
Estudios de Mecánica de Suelos con fines de cimentación – Estudios Geotécnicos – Geotecnia Ambiental – Gestión de Riesgos Geotécnicos y Geológicos

características de los materiales de construcción de la superficie de rodadura,

constituyen las variables básicas para el diseño del afirmado, que se colocará
encima de la sub rasante.

Se identificarán cinco categorías de sub rasante:

S0: Sub rasante muy pobre CBR < 3%
S1: Sub rasante pobre CBR = 3% - 5%
S2: Sub rasante regular CBR = 6% - 10%
S3: Sub rasante buena CBR = 11% - 19%
S4: Sub rasante muy buena CBR > 20%

Se identificaran como materiales aptos para la coronación de la sub rasante suelos

con CBR igual o mayor de 6%. En caso de ser menor, se procederá a eliminar esa
capa de material inadecuado y se colocara un material granular con CBR mayor o
igual a 6%, para su estabilización.

2.2 TRABAJOS DE CAMPO:

El trabajo de campo incluyó las siguientes actividades

b. Calicatas
La exploración del sub suelo (sub rasante) se realizó en todo el recorrido
del camino vecinal, con excavaciones a cielo abierto, ubicadas en los
kilómetros respectivos del tramo de estudio, para así determinar su perfil
estratigráfico y llevar muestras al laboratorio para su ensayo respectivo.
Las excavaciones se realizaron como mínimo a una profundidad de 1.50m.

y espaciadas a distancias menores a 1000 metros, según indica el cuadro

4.1 del manual de suelos, geología, geotecnia y pavimentos del ministerio
de transportes y comunicaciones:

Se presenta el cuadro de resumen de ensayos de laboratorio y las

profundidades alcanzadas en cada una de ellas, así como las
certificaciones de los ensayos de laboratorio para la clasificación de
suelos.

c. Muestreo
Se tomaron muestras disturbadas representativas de los tipos de suelos

encontrados, en cantidad suficiente como para realizar los ensayos de

laboratorios estándar y especiales.

d. Registro de Excavaciones
Paralelamente al muestreo se realizó el registro de cada una de las
calicatas, anotándose las principales características de los tipos de suelos
encontrados, tales como espesor de estrato, color, humedad, compacidad,
plasticidad, etc.

A continuación se muestra un cuadro resumen indicando la calicata,

progresiva, ruta, zona, coordenadas y ubicación:

CALICATAS REALIZADAS EN EL PROYECTO

C-09 Km. 2+650 AN-830 MASRA 199588.06 8994043.947 PUENTE

C-10 Km. 2+920 AN-830 MASRA 199804.119 8993893.654 CARRETERA
C-11 Km. 3+680 AN-830 MASRA 199801.908 8994260.112 CARRETERA
C-12 Km. 4+190 AN-830 MASRA 199718.068 8994407.466 CARRETERA
C-13 Km. 4+670 AN-830 MASRA 199710.952 8994548.756 CARRETERA
C-14 Km. 5+160 AN-830 MASRA 199755.973 8994676.825 CARRETERA
C-15 Km. 5+630 AN-830 MASRA 199751.149 8994776.847 CARRETERA
C-16 Km. 6+160 AN-830 RAYAN 199930.398 8995093.757 CARRETERA
C-17 Km. 6+660 AN-830 RAYAN 200342.489 8994950.753 CARRETERA
C-18 Km. 7+140 AN-830 RAYAN 200241.067 8995235.291 CARRETERA
C-19 Km. 7+740 AN-830 RAYAN 200188.684 8995493.937 CARRETERA
C-20 Km. 8+100 AN-830 RAYAN 200401.383 8995604.894 CARRETERA
C-21 Km. 8+600 AN-830 RAYAN 200243.012 8995846.987 CARRETERA
C-22 Km. 9+080 AN-830 RAYAN 200410.055 8996193.796 CARRETERA
C-23 Km. 9+580 AN-830 LOMA 200160.069 8996519.432 CARRETERA
C-24 Km. 18+620 AN-829 LOMA 199894.065 8996824.029 CARRETERA
C-25 Km. 18+060 AN-829 LOMA 199402.785 8997063.287 CARRETERA
C-26 Km. 17+630 AN-829 LOMA 199022.585 8996898.272 CARRETERA
C-27 Km. 17+130 AN-829 PATAPATA 198694.495 8996855.51 CARRETERA
C-28 Km. 16+480 AN-829 PATAPATA 198279.379 8996681.478 CARRETERA
C-29 Km. 16+150 AN-829 PATAPATA 198264.237 8996428.559 CARRETERA
C-30 Km. 15+730 AN-829 PATAPATA 198217.462 8996109.339 CARRETERA
C-31 Km. 15+140 AN-829 PATAPATA 198399.591 8995638.402 CARRETERA
C-32 Km. 17+750 AN-829 PATAPATA 198250.355 8995449.632 CARRETERA
C-33 Km. 14+080 AN-829 PATAPATA 198615.372 8995400.621 CARRETERA
C-34 Km. 13+660 AN-829 PATAPATA 198357.394 8995179.757 CARRETERA
C-35 Km. 13+160 AN-829 PATAPATA 198055.427 8995249.506 CARRETERA
C-36 Km. 12+650 AN-829 PATAPATA 198172.487 8995016.735 CARRETERA
C-37 Km. 12+230 AN-829 PATAPATA 198558.129 8994881.185 CARRETERA
C-38 Km. 11+660 AN-829 PATAPATA 198789.286 8994777.339 CARRETERA
C-39 Km. 11+130 AN-829 PATAPATA 198539.238 8994617.206 CARRETERA
C-40 Km. 10+690 AN-829 PATAPATA 198222.195 8994568.724 CARRETERA
C-41 Km. 10+160 AN-829 PATAPATA 197871.554 8994513.603 CARRETERA
C-42 Km. 9+680 AN-829 PATAPATA 198157.592 8994426.668 CARRETERA
C-43 Km. 9+230 AN-829 MARAP 198360.265 8994192.833 CARRETERA
C-44 Km. 8+610 AN-829 MARAP 198386.393 8993689.575 CARRETERA
C-45 Km. 8+150 AN-829 MARAP 198450.911 8993261.711 CARRETERA

C-46 Km. 7+690 AN-829 MARAP 198405.125 8993032.245 CARRETERA

C-47 Km. 7+190 AN-829 MARAP 198306.835 8992806.698 CARRETERA
C-48 Km. 6+680 AN-829 QUILLASH 198200.96 8992406.651 CARRETERA
C-49 Km. 6+190 AN-829 QUILLASH 197908.378 8992212.722 CARRETERA
C-50 Km. 5+700 AN-829 QUILLASH 197898.076 8991947.404 CARRETERA
C-51 Km. 4+870 AN-829 QUILLASH 198315.596 8992068.148 CARRETERA
C-52 Km. 1+220 AN-830 TINCO 199398.89 8992975.37 MURO
C-53 Km. 8+820 AN-829 MARAP 198464.72 8993845.27 MURO

2.3 ENSAYOS DE LABORATORIO

Las muestras representativas se ensayaron en el laboratorio, siguiendo las normas

vigentes, como es el caso de las Normas de Ensayo de la American Society for
Testing Materials (ASTM) y las Normas de Ensayo de Materiales del MTC EM-
2000. Además según el Sistema Unificado de Clasificación de Suelos (SUCS) y
la Clasificación AASHTO, se realizó la identificación y clasificación de suelos.

Dado la uniformidad del estrato y considerando que pudieran suceder pequeños

cambios en los estratos, se realizaron los siguientes ensayos de las muestras
alteradas extraídas:

ENSAYOS ESTANDAR DE LABORATORIO:

- Contenido de Humedad (ASTM D2216)

- Análisis Granulométrico por Tamizado (ASTM D422- NTP 400.012)
- Límites de Consistencia (ASTM D4318 – NTP 339.129)
- Clasificación SUCS (ASTM D2487 – NTP 339.134)
- Clasificación AASHTO (ASTM D-3282 - AASHTO M145 – NTP 339.135)

ENSAYOS ESPECIALES DE LABORATORIO

Con las muestras representativas del suelo en el área de terreno a pavimentarse (a

nivel de afirmado), se realizaron ensayos de CALIFORNIA BEARING RATIO
(C.B.R.), que es una medida de la resistencia al esfuerzo cortante del suelo, bajo
condiciones de densidad y humedad controladas, se expresa en porcentaje como,
la razón de carga unitaria que se requiere para introducir un pistón de 3 pulg²
dentro de suelos compactados en moldes de 12, 25 y 55 golpes.
El ensayo se ha realizado para una penetración del pistón de 3 pulg² hasta una
profundidad de 0.5 pulgadas. El valor del CBR obtenido que se usará para el
diseño de pavimentos se ha calculado para una penetración de 0.10 pulgadas y se
ha elegido el mayor obtenido, tal como lo recomiendan las respectivas normas.
Complementario a estos ensayos se realizaron ensayos de Compactación Próctor
Modificado para una energía específica de 27.2 Kg/cm².

El CBR para la sub rasante, es el valor soporte o resistencia del suelo, referido al
95% de la MDS (Máxima densidad seca) y a una penetración de carga de 2.54mm
(0.10'').

En anexos se adjuntan los ensayos de laboratorio realizados.

2.4 CLASIFICACION DE SUELOS Y PARAMETROS DEL

TERRENO DE SUB RASANTE
Los suelos han sido clasificados de acuerdo al Sistema Unificado de Clasificación
de Suelos SUCS y AASHTO, según se muestra en el siguiente cuadro resumen de
ensayos de laboratorio. Además se presentan los parámetros del terreno de sub
rasante con el espesor encontrado en cada calicata del camino vecinal:
RESUMEN DE LABORATORIOS CARRETERA

Espesor % %
Calicata / Muestra de Estrato Clasif. Retenido Retenido máx CHO CBR CBR
Humedad
Progresiva Analizado SUCS/ (%) Malla Malla seco (%) al al
AASHTO Nº 04 Nº 200 95% 100%

C-01 Mab-01 1.50 CL 1.58 13.67 34.46 2.02 6.28 7.94 11.11
Km. 0+220 A-6 (2)

C-02 Mab-01 1.50 GM 13.06 61.94 80.60 2.14 7.50 29.10 40.75
Km. 1+010 A-1-b (0)

C-03 Mab-01 1.50 GM 12.88 63.91 84.99 2.15 7.30 27.67 38.74
Km. 1+980 A-1-b (0)

C-04 Mab-01 1.50 GM 1.58 67.55 74.97 2.17 6.65 22.05 30.87
Km. 2+950 A-2-4 (0)

C-05 Mab-01 1.50 CH 1.24 14.16 42.95 1.90 6.27 7.76 10.87
Km. 3+910 A-7-6 (6)

C-06 Mab-01 1.50 CL 1.41 14.41 36.16 2.03 6.15 8.58 12.01
Km. 0+850 A-6 (6)

C-07 Mab-01 1.50 SC 3.04 13.06 77.42 2.11 6.21 10.14 14.20
Km. 1+830 A-2-6 (0)

C-10 Mab-01 1.50 SC 1.73 9.48 70.03 2.11 6.88 11.60 16.24
Km. 2+920 A-2-6 (0)

C-11 Mab-01 1.50 SC 1.96 27.45 73.35 2.13 6.45 12.79 17.90
Km. 3+680 A-2-6 (0)

C-12 Mab-01 1.50 SC 2.03 38.64 67.36 2.14 6.21 10.85 15.19
Km. 4+190 A-2-6 (0)

C-13 Mab-01 1.50 CL 1.43 14.95 38.63 2.07 6.10 8.60 12.04
Km. 4+670 A-4 (3)

C-14 Mab-01 1.50 GM 3.76 67.87 82.93 2.14 6.29 21.17 29.63
Km. 5+160 A-1-b (0)

C-15 Mab-01 1.50 SM 4.00 13.78 68.04 2.14 7.57 14.77 20.68
Km. 5+630 A-2-4 (0)

Mab-01 1.50 79.26 92.89

C-16 GP-GC 3.57 2.16 6.84 18.72 26.21

Km. 6+160 A-2-4 (0)

C-17 Mab-01 1.50 SM 5.50 18.62 66.49 2.10 6.55 15.48 21.67
Km. 6+660 A-4 (0)

C-18 Mab-01 1.50 SC 4.27 26.86 73.24 2.12 6.36 12.96 18.15
Km. 7+140 A-2-6 (0)

C-19 Mab-01 1.50 GP-GC 4.49 78.76 93.99 2.15 6.75 18.61 26.05
Km. 7+740 A-2-4 (0)

C-20 Mab-01 1.50 GM 3.10 67.94 81.66 2.15 6.72 22.82 31.95
Km. 8+100 A-1-b (0)

C-21 Mab-01 1.50 SM 4.38 17.30 65.01 2.12 7.48 14.86 20.80
Km. 8+600 A-2-4 (0)

C-22 Mab-01 1.50 GC 1.70 62.96 71.20 2.15 7.38 17.31 24.23
Km. 9+080 A-2-6 (0)

C-23 Mab-01 1.50 CL 3.83 8.30 39.18 2.01 6.29 8.49 11.88
Km. 9+580 A-6 (5)

C-24 Mab-01 1.50 CL 1.95 2.07 6.45 8.47 11.85

13.35 38.07
Km. A-6 (6)
18+620

C-25 Mab-01 1.50 CH 1.81 1.94 6.55 7.67 10.74

4.00 26.04
Km. A-7-6 (25)
18+060

C-26 Mab-01 1.50 GP-GC 3.77 2.16 7.08 20.34 28.48

77.14 92.21
Km. A-2-6 (0)
17+630

C-27 Mab-01 1.50 CL 2.47 2.00 6.24 8.64 12.10

12.56 33.31
Km. A-6 (8)
17+130

C-28 Mab-01 1.50 CH 1.55 1.96 6.10 7.45 10.43

11.92 46.17
Km. A-7-6 (13)
16+480

C-29 Mab-01 1.50 SC 2.66 2.13 6.42 12.41 17.38

29.35 82.25
Km. A-2-6 (0)
16+150
71.65 93.27
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Estudios de Mecánica de Suelos con fines de cimentación – Estudios Geotécnicos – Geotecnia Ambiental – Gestión de Riesgos Geotécnicos y Geológicos

C-30 Mab-01 1.50 GP-GM 3.01 2.18 6.17 23.26 32.57

Km. A-1-a (0)
15+730

C-31 Mab-01 1.50 GC 1.94 2.15 7.11 21.30 29.45

69.72 85.14
Km. A-2-6 (0)
15+140

C-32 Mab-01 1.50 GC 3.37 2.14 7.87 17.97 25.16

52.41 64.52
Km. A-2-4 (0)
14+750

C-33 Mab-01 1.50 CH 2.03 1.95 6.39 8.25 11.54

9.44 40.12
Km. A-7-6 (17)
14+080

C-34 Mab-01 1.50 CH 1.16 1.97 4.34 6.66 9.32

5.68 43.83
Km. A-7-6 (20)
13+660

C-35 Mab-01 1.50 CL 2.23 2.07 6.32 9.55 13.37

3.57 35.22
Km. A-4 (3)
13+160

C-36 Mab-01 1.50 SC 2.81 2.12 6.53 12.35 17.29

12.47 80.84
Km. A-2-6 (0)
12+650

C-37 Mab-01 1.50 SC 2.12 2.12 6.31 13.45 18.83

20.59 69.94
Km. A-2-6 (0)
12+230

C-38 Mab-01 1.50 CH 1.26 1.95 6.10 7.52 10.53

8.54 41.76
Km. A-7-6 (20)
11+660

C-39 Mab-01 1.50 SC 9.30 1.98 8.29 18.77 26.24

26.06 71.16
Km. A-2-4 (0)
11+130

C-40 Mab-01 1.50 SC 7.50 2.02 7.29 19.16 29.25

24.49 66.35
Km. A-2-6 (1)
10+690

C-41 Mab-01 1.50 SM 5.66 2.03 6.37 21.34 29.40

10.37 66.87
Km. A-2-4 (0)
10+160

C-42 Mab-01 1.50 CH 9.30 14.86 45.17 1.90 6.27 11.24 15.74
Km. 9+680 A-7-6 (6)

C-43 Mab-01 1.50 ML 12.88 14.13 43.16 1.98 6.23 13.67 19.37
Km. 9+230 A-4 (2)

C-44 Mab-01 1.50 CL 7.28 29.79 41.80 1.91 6.31 14.60 18.63
Km. 8+610 A-7-6 (4)

C-45 Mab-01 1.50 SC 10.20 34.52 74.47 2.06 8.47 21.22 26.82
Km. 8+150 A-2-4 (0)

C-46 Mab-01 1.50 GP-GC 9.82 46.69 88.48 2.02 6.43 21.10 29.10
Km. 7+690 A-1-b (0)

C-47 Mab-01 1.50 CL 14.78 4.99 43.96 1.89 6.29 11.38 16.70
Km. 7+190 A-6 (4)

C-48 Mab-01 1.50 SC 2.96 19.52 86.69 2.10 6.52 11.35 15.90
Km. 6+680 A-2-6 (0)

C-49 Mab-01 1.50 CL 1.69 6.22 40.49 2.00 6.31 9.04 12.66
Km. 6+190 A-6 (6)

C-50 Mab-01 1.50 SC 2.86 29.44 78.01 2.12 6.57 13.23 18.52
Km. 5+700 A-2-6 (0)

C-51 Mab-01 1.50 SC 3.02 13.05 74.27 2.12 6.49 12.08 16.92
Km. 4+870 A-2-4 (0)

Donde:  máx seco : Peso específico seco máximo.

CHO : Contenido de Humedad Optima
CBR : Valor del California Bearing Ratio para una penetración
estándar de 0.1 pulgadas, penetrómetro de 3 pulg².
Los valores de CBR para diferentes penetraciones se muestran
en la hoja de cálculos del ensayo realizado.

RESUMEN DE LABORATORIOS PUENTES Y MUROS DE CONTENCIÓN

Calicata Muestra Espesor % % Limite Índice Humedad Clasificación

de retenido retenido Liquido% Plástico % SUCS
Estrato N° 4 N° 200 %
Analizado
(m)
U

N
E

T
E
P

1.25 12.94
C-08 Mab-01 19.86 21.70 5.15 14.50 GM-GC +

Km. 2+630 Bo

C-09 Mab-01 1.20 16.39 18.54 23.00 5.26 12.50 GM-GC +

Km. 2+650 Bo
CONTENCIÓN
MUROS DE

C-52 Mab-01 57.12 28.75 11.70 1.87 CL

1.80 0.00

C-53 Mab-01 1.80 12.46 35.71 30.90 10.28 1.44 SC

2.5 DESCRIPCION DEL PERFIL ESTRATIGRAFICO DE LA SUBRASANTE

Luego de haber realizado las excavaciones para las 53 calicatas se hallaron 3

grupos de suelos bien definidos como son gravas, arenas y finos, el cual se
indican en cada uno de sus perfiles estratigráficos, describiremos cada una de los
siguientes tipos de suelos:

Calicatas: C-07; C-10; C-11; C-12; C-15; C-17; C-18; C-21; C-29; C-36; C-
37, C-39, C-40, C-41; C-45; C-48; C-50, C-51 y C-53
Este terreno superficialmente presenta una capa de afirmado desgastado en mal
estado aproximadamente de 5 cm, en algunas calicatas no presenta afirmado solo
terreno natural, pasando esta capa subyace a -1.50 m, como terreno de sub rasante
el material granular; pero con mayor porcentajes de arenas tanto mal y bien
graduadas como arenas limosas y arcillosas, como suelo de subrasante tiene
buenas caracteristicas como suelo de fundación, todos los puntos investigados
poseen una buena cementación, bajo contenido de humedad natural y en ninguno
de los puntos se encontró el nivel de napa freática. Es importante mencionar que
al ser un camino que se ha venido usando actualmente los carros transitan por ahí
se tiene una buena compactación es por eso que en algunas calicatas se encontró
una pequeña capa de gravas bien compactadas y un espesor de material de
afirmado.

Calicatas: C-02; C-03; C-04, C-08, C-09, C-14, C-16, C-19, C-20; C-22; C-26,

C-30, C-31, C-32 y C-46

Estas calicatas presentan superficialmente a una pequeña capa de afirmado en
mal estado aproximadamente de 5 cm pasando este estrato se tiene, un material
granular, desde una grava mal graduada, gravas limosas y arcillosas así como
también un porcentaje de arenas y en algunos casos finos en poco porcentaje,
pero en otros un porcentaje mayor de finos. Todos estos puntos de investigación
son suelos de regular densidad relativa debido a la compactación que se tiene, ya
que los carros transitan día a día por el camino vecinal hasta donde está
construido, debido a la ubicación de la carretera las calicatas tienen regular
contenido de humedad y sobre todo tienen un olor natural también todos los
puntos investigados poseen buenas características para subrasante. En todas estas
también no se encontró la presencia del nivel freático.

Calicatas: C-01; C-05; C-06, C-13, C-23, C-24, C-25, C-27, C-28; C-33; C-34,
C-35, C-38, C-42, C-43, C-44; C-47, C-49 y C-52
Las calicatas exploradas tienen una capa de 5 cm aproximadamente de material de
afirmado en mal estado pasando esta capa subyace a -1.50 m, como terreno de sub
rasante el material muy fino clasificados como arcillas inorgánicas de baja y alta
plasticidad, son material que tienen alto contenido de arcilla y con una matiz de
colores que van desde un marrón hasta a un anaranjado claro, las muestras tienen
regular contenido de humedad, como material de subrasante no son tan buenos,
pero en toda la zona estudiada se cuenta con bastante material granular por lo que
se puede mejorar las características de la subrasante en estos puntos. Las calicatas
investigadas poseen una buena cementación, y en ninguna de ellas se halló el
nivel freático.

De acuerdo a los resultados del ensayo de CBR, la sub rasante presenta las
siguientes categorías:

Calicata / CBR Descripción

Progresiva al
95%

C-01 7.94 S2: Sub rasante regular

Km. 0+220

C-02 29.10 S4: Sub rasante muy buena

Km. 1+010

C-03 27.67 S4: Sub rasante muy buena

Km. 1+980

C-04 22.05 S4: Sub rasante muy buena

Km. 2+950

C-05 7.76 S2: Sub rasante regular

Km. 3+910

C-06 8.58 S2: Sub rasante regular

Km. 0+850

C-07 10.14 S3: Sub rasante buena

Km. 1+830

C-08 12.68 S3: Sub rasante buena

Km. 2+630

C-09 9.92 S2: Sub rasante regular

Km. 2+650

C-10 11.60 S3: Sub rasante buena

Km. 2+920

C-11 12.79 S3: Sub rasante buena

Km. 3+680

C-12 10.85 S3: Sub rasante buena

Km. 4+190

C-13 8.60 S2: Sub rasante regular

Km. 4+670

C-14 21.17 S4: Sub rasante muy buena

Km. 5+160

C-15 14.77 S3: Sub rasante buena

Km. 5+630

C-16 18.72 S3: Sub rasante buena

Km. 6+160

C-17 15.48 S3: Sub rasante buena

Km. 6+660

C-18 12.96 S3: Sub rasante buena

Km. 7+140

C-19 18.61 S3: Sub rasante buena

Km. 7+740

C-20 22.82 S2: Sub rasante regular

Km. 8+100

C-21 14.86 S4: Sub rasante muy buena

Km. 8+600

C-22 17.31 S3: Sub rasante buena

Km. 9+080

C-23 8.49 S2: Sub rasante regular

Km. 9+580

C-24 8.47 S2: Sub rasante regular

Km. 18+620

C-25 7.67 S2: Sub rasante regular

Km. 18+060

C-26 20.34 S4: Sub rasante muy buena

Km. 17+630

C-27 8.64 S2: Sub rasante regular

Km. 17+130

C-28 7.45 S2: Sub rasante regular

Km. 16+480

C-29 12.41 S3: Sub rasante buena

Km. 16+150

C-30 23.26 S4: Sub rasante muy buena

Km. 15+730

C-31 21.30 S4: Sub rasante muy buena

Km. 15+140

C-32 17.97 S3: Sub rasante buena

Km. 14+750

C-33 8.25 S2: Sub rasante regular

Km. 14+080

C-34 6.66 S2: Sub rasante regular

Km. 13+660

C-35 9.55 S2: Sub rasante regular

Km. 13+160

C-36 12.35 S3: Sub rasante buena

Km. 12+650

C-37 13.45 S3: Sub rasante buena

Km. 12+230

C-38 7.52 S2: Sub rasante regular

Km. 11+660

C-39 18.77 S3: Sub rasante buena

Km. 11+130

C-40 19.16 S3: Sub rasante buena

Km. 10+690

C-41 21.34 S4: Sub rasante muy buena

Km. 10+160

C-42 11.24 S3: Sub rasante buena

Km. 9+680

C-43 13.67 S3: Sub rasante buena

Km. 9+230

C-44 14.60 S3: Sub rasante buena

Km. 8+610

C-45 21.22 S4: Sub rasante muy buena

Km. 8+150

C-46 21.10 S4: Sub rasante muy buena

Km. 7+690

C-47 11.38 S3: Sub rasante buena

Km. 7+190

C-48 11.35 S2: Sub rasante regular

Km. 6+680

C-49 9.04 S2: Sub rasante regular

Km. 6+190

C-50 13.23 S3: Sub rasante buena

Km. 5+700

C-51 12.08 S3: Sub rasante buena

Km. 4+870

De Acuerdo a los valores obtenido de los CBR de cada una de las calicatas se
llegó a realizar una sectorización, teniendo en cuenta los valores mas
desfavorables y aplicando un análisis estadístico, como se muestra a
continuación:
SECTORIZACIÓN POR TIPOS DE SUELOS RUTA AN-829
Progresivas
Desde Hasta Tipo de Suelo Sector CBR (%)
0+000 0+615 S2: Sub rasante Regular Punyan 7.94
0+615 3+430 S4: Sub rasante Muy Buena Quillash 22.05
3+430 4+390 S2: Sub rasante Regular Quillash 7.76
4+390 5+945 S3: Sub rasante Buena Quillash 12.08
5+945 6+935 S2: Sub rasante Regular Quillash 9.04
6+935 7+440 S3: Sub rasante Buena Marap 11.38

7+440 8+380 S4: Sub rasante Muy Buena Marap 21.10

8+380 9+920 S3: Sub rasante Buena Marap - Patapata 11.24
9+920 10+425 S4: Sub rasante Muy Buena Patapata 21.34
10+425 11+395 S3: Sub rasante Buena Patapata 18.77
11+395 11+945 S2: Sub rasante Regular Patapata 7.52
11+945 12+905 S3: Sub rasante Buena Patapata 12.35
12+905 14+415 S2: Sub rasante Regular Patapata 6.66
14+415 14+945 S3: Sub rasante Buena Patapata 17.97
14+945 15+940 S4: Sub rasante Muy Buena Patapata 21.30
15+940 16+315 S3: Sub rasante Buena Patapata 12.41
16+315 17+380 S2: Sub rasante Regular Patapata 7.45
17+380 17+595 S4: Sub rasante Muy Buena Loma 20.34
17+595 18+660 S2: Sub rasante Regular Loma 7.67

RUTA AN-830
Progresivas
Desde Hasta Tipo de Suelo Sector CBR (%)
0+000 1+340 S2: Sub rasante Regular Tucuhuran 8.58
1+340 2+640 S3: Sub rasante Buena Tinco 10.14
2+640 2+785 S2: Sub rasante Regular Masra 9.92
2+785 4+430 S3: Sub rasante Buena Masra 10.85
4+430 4+915 S2: Sub rasante Regular Masra 8.60
4+915 5+395 S4: Sub rasante Muy Buena Masra 21.17
5+395 7+920 S3: Sub rasante Buena Masra - Rayan 12.96
7+920 8+350 S2: Sub rasante Regular Rayan 22.82
8+350 8+840 S4: Sub rasante Muy Buena Rayan 14.86
8+840 9+330 S3: Sub rasante Buena Rayan 17.31
9+330 10+020 S2: Sub rasante Regular Rayan 8.49

Justificación de las profundidades alcanzadas:

Calicatas Carretera: según indica el cuadro 4.1 del manual de suelos, geología,
geotecnia y pavimentos, se deberá de llegar a una profundidad mínima de 1.50 m,
en campo se logró llegar a dicha profundidad tal como se muestran en los cuadros
resúmenes.

Calicatas Puente: se realizó teniendo en cuenta la norma E050 de suelos y

cimentaciones donde en el artículo 11, inciso 11.2.c se indica lo siguiente: …..En
ningún caso “p” (profundidad mínima a alcanzar) será menor de 3 m, excepto si
se encontrase roca antes de alcanzar la profundidad p, en cuyo caso el PR
deberá llevar a cabo una verificación de su calidad por un método adecuado.
Según los registros de las calicatas realizadas en el puente no se logró llegar a los
3 m como indica la norma, ya que a las profundidades alcanzadas se encontró la
presencia de roca y bolonerias, material característico donde se ubican los ríos, tal
como se pudo comprobar en campo, por lo que ya no se pudo llegar a los 3 m que
indica la norma.

2.6 NIVEL DE LA NAPA FREATICA

En las calicatas realizadas para el estudio no se han encontrado la presencia de

nivel de la napa freática.
Además las calicatas presentan humedad característica de la zona de estudio. Se
recomienda realizar las obras de arte como cunetas, para el adecuado
comportamiento y funcionamiento de la superficie de rodadura a nivel de
afirmado a construirse.
En las zonas donde existen ríos, riachuelos y quebradas, proyectarse obras de arte
necesarios, donde en épocas de lluvia es necesario evacuar y drenar
adecuadamente las aguas, para el adecuado funcionamiento de las estructuras a
proyectarse en el camino vecinal.
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3.0 ANÁLISIS DE LA CIMENTACIÓN

- CALCULO DE LA CAPACIDAD DE CARGA ULTIMA DEL SUELO (qu)

Para la determinación de la capacidad de carga del suelo qu; debajo de las zapatas
de cimentación de una estructura, se calcula en base a las características del suelo,
las cuales se determinan mediante trabajos de campo y laboratorio. De los
parámetros obtenidos en campo y laboratorio, y de las características geotécnicas
del área de estudio podemos obtener valores basados en estas características del
terreno, y así poder determinar la capacidad de carga última del terreno de
cimentación con bastante seguridad. Para el cálculo evaluaremos la expresión de
la teoría de Terzaghi:

Teoría de Terzaghi:
Para una cimentación corrida la capacidad de carga última es:

qU = c NC +  Df Nq + 0.5  B N
Donde:
c = cohesión del suelo
 = peso unitario del suelo
Df = profundidad de desplante de la estructura
B = ancho de la zapata de cimentación
NC ,Nq, N = factores de capacidad de carga.
La variación de los factores de capacidad de carga están en función
del ángulo de fricción interna del suelo ().

Determinación de Capacidad de Carga Ultima del Suelo de Cimentación:

Parámetros del suelo para el cálculo de la capacidad de carga última, según los
ensayos de laboratorio realizados:

PUENTE: C-08 y C-09

Tipo de suelo GM-GC + Bo

 (°) 23.00
c (Tn/m²) 0.10
 (Tn/m3) 1.812
B (m) 2.00
Df (m) 2.50

Capacidad de Carga y Presiones Admisibles:

Teoría qu (Tn/m²) F.S. qa (Tn/m²) qa (Kg/cm²)

TERZAGHI 52.84 3.00 17.61 1.76

(Hoja de cálculo ver en anexos)

MURO DE CONTENCIÓN: C-52

Tipo de suelo CL

 (°) 19.50
c (Tn/m²) 0.31

 (Tn/m3) 1.774
B (m) 1.80
Df (m) 1.60

Capacidad de Carga y Presiones Admisibles:

Teoría qu (Tn/m²) F.S. qa (Tn/m²) qa (Kg/cm²)

TERZAGHI 31.08 3.00 10.36 1.04

(Hoja de cálculo ver en anexos)

MURO DE CONTENCIÓN: C-53

Tipo de suelo SC

 (°) 21.33
c (Tn/m²) 0.20
 (Tn/m3) 1.787
B (m) 1.80
Df (m) 1.60

Capacidad de Carga y Presiones Admisibles:

Teoría qu (Tn/m²) F.S. qa (Tn/m²) qa (Kg/cm²)

TERZAGHI 36.07 3.00 12.02 1.20

(Hoja de cálculo ver en anexos)

- CALCULO DE ASENTAMIENTOS
En los análisis de cimentación se distinguen dos clases de asentamientos,
asentamiento totales y diferenciales, de los cuales, estos últimos son los que podrían
comprometer la seguridad de la estructura. La presión admisible de los suelos
granulares cohesivos, generalmente depende de los asentamientos, debiendo en todo
caso, verificarse el factor de seguridad por corte.
El asentamiento se ha calculado mediante la teoría elástica, que está dado por la
fórmula:

q B (1-²)
Si = --------------- . If
Es

Donde: Si = Asentamiento probable (cm)

q = Presión de trabajo (Tn/m²)
B = Ancho menor de la cimentación (m)
 = modulo de Poisson (-).
Es = Modulo de elasticidad (Tn/m²)
If = Factor de forma (cm/m)

El límite de los asentamientos tolerables en que se deben esperar las primeras grietas
en muros, según NAVFAC DM-7, está dado por la distorsión angular, esto es:
 =  / L = 1/300,

Vale decir, 1cm., para luces de 3 m, ó 1” (2.54 cm) de asentamiento permisible

Los Asentamientos diferenciales permisibles no serán mayor de L/500, donde L

representa la luz mayor entre los ejes de columnas de la edificación, en el caso de
elementos aporticados que contengan zapatas aisladas con cimientos corridos en
muros y no mayor de 2.5 cm en todos los demás casos.

Calculo de Asentamiento inmediato para el PUENTE

Remplazando los siguientes valores:

q = 17.61 T/m²
B = 2.50 m
 = 0.25
Es = 3200 Tn/m²
If = 112 cm/m
Tenemos:
Si = 1.44 cm.

Como se puede observar, el asentamiento rápido a producirse es tolerable porque:

Si  

Esto nos indica que el asentamiento rápido o inmediato es menor que el

asentamiento tolerable o admisible. (Hoja de cálculo ver en anexos)

Cálculo de Asentamiento inmediato para el MURO: CALICATA Nº 52

Remplazando los siguientes valores:

q = 10.36 T/m²
B = 1.60 m
 = 0.25
Es = 800 Tn/m²
If = 112 cm/m
Tenemos:
Si = 2.20 cm.

Como se puede observar, el asentamiento rápido a producirse es tolerable porque:

Si  

Esto nos indica que el asentamiento rápido o inmediato es menor que el

asentamiento tolerable o admisible. (Hoja de cálculo ver en anexos)

Cálculo de Asentamiento inmediato para el MURO: CALICATA Nº 53

Remplazando los siguientes valores:

q = 12.02 T/m²
B = 1.60 m
 = 0.25
Es = 1000 Tn/m²
If = 112 cm/m
Tenemos:
Si = 2.02 cm.

Como se puede observar, el asentamiento rápido a producirse es tolerable porque:

Si  

Esto nos indica que el asentamiento rápido o inmediato es menor que el

asentamiento tolerable o admisible. (Hoja de cálculo ver en anexos)

4.0 ESTUDIOS DE CANTERAS

4.1 DEFINICIÓN DE CAPA DE AFIRMADO

El afirmado es una mezcla de tres tamaños o tipos de material: piedra, arena y

finos o arcilla. Si no existe una buena combinación de estos tres tamaños, el
afirmado será pobre. El afirmado requiere de un porcentaje de piedra para
soportar las cargas. Asimismo necesita un porcentaje de arena clasificada, según
tamaño, para llenar los vacíos entre las piedras y dar estabilidad a la capa y,
obligatoriamente un porcentaje de finos plásticos para cohesionar los materiales
de la capa de afirmado.

Hay dos principales aplicaciones en el uso de afirmados: Su uso como superficie

de rodadura en carreteras no pavimentados o su uso como capa inferior granular o
como colchón anticontaminante.

Como superficie de rodadura, un afirmado sin suficientes finos está expuesto a

perderse porque es inestable. En construcción de carreteras, se requiere un
porcentaje limitado pero suficiente de materiales finos y plásticos que cumplan la
función de aglutinar para estabilizar la mezcla de gravas. Un buen afirmado para
capa inferior, tendrá mayor tamaño máximo de piedras que en el caso de la capa
de superficie y muy poco porcentaje de arcillas y de materiales finos en general.
La razón de ello es que la capa inferior debe tener buena resistencia para soportar
las cargas del tránsito y, además, debe tener la cualidad de ser drenante.

Gradación de los materiales de la capa de afirmado:

Existen pocos depósitos naturales de material que tiene una gradación ideal,
donde el material sin procesar se puede utilizar directamente por lo que será
necesario zarandear el material para obtener la granulometría especificada. En
general, los materiales serán agregados naturales procedentes de excedentes de
excavaciones o canteras o podrán provenir de la trituración de rocas y gravas o
podrán estar constituidos por una mezcla de productos de ambas procedencias.

Es recomendable que las piedras tengan caras fracturadas o aristas y superficies

rugosas. Su comportamiento es mucho mejor que la piedra lisa redondeada o
canto rodado, dándole a la capa de afirmado resistencia y estabilidad bajo las
cargas actuantes. Gravas procedentes de bancos que contienen piedras fracturadas
naturalmente son consideradas como muy buenos materiales. En todo caso, se
podrán obtener mejores resultados procesando el material por trituración. Esto
significa que un buen porcentaje de las piedras tendrán caras fracturadas por
proceso de la trituración, lográndose mejores propiedades de resistencia y
estabilidad de la capa de afirmado. Es muy importante indicar que todas las
gravas no son iguales, por lo que la calidad verdadera debe ser determinada
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Estudios de Mecánica de Suelos con fines de cimentación – Estudios Geotécnicos – Geotecnia Ambiental – Gestión de Riesgos Geotécnicos y Geológicos

efectuando ensayos y dosificaciones de los materiales que constituyen el

afirmado. Esto asegurará que la dosificación puesta en obra sea la adecuada.

La capa del afirmado estará adecuadamente perfilada y compactada, según los

alineamientos, pendientes y dimensiones indicados en los planos del proyecto.

La granulometría del afirmado debe cumplir el requerimiento granulométrico de

gradación A-1, además de satisfacer los siguientes requisitos de calidad:

 Desgaste Los Ángeles : 50% máx. (MTC E 207)

 Límite líquido : 35% máx. (MTC E 110)
 Índice de Plasticidad : 4 – 9% (MTC E 111)
 CBR (1) : 40% mín. (MTC E 132)
 Equivalente de arena : 20% mín. (MTC E 114)
(1)
Referido al 100% de la Máxima Densidad Seca (MDS) y una
penetración de carga de 0.1” (2.5 mm)

Muy importante es el índice de plasticidad que podrá llegar hasta un máximo de 9

y no debe ser menor de 4. La razón es que la capa de rodadura en su superficie
necesita un mayor porcentaje de material plástico y las arcillas naturales le darán
la cohesión necesaria y por lo tanto una superficie cómoda para la conducción
vehicular. Esto puede ser crítico durante el período seco, pues necesitará riego de
agua. En cambio, durante período húmedo, en la superficie pueden aparecer
pequeñas huellas que después de la lluvia rápidamente se secarán y endurecerán,
por efecto del sol y el viento. En cambio, si la capa de afirmado presenta una gran
cantidad de finos plásticos, esta grava causará problemas si es que la humedad
llega a este nivel pues esta capa inferior perderá resistencia y estabilidad,
causando ahuellamiento profundo o la falla total de la capa granular de rodadura.

Manipuleo y colocación del material de afirmado:

En relación a la obtención y manipuleo de los materiales en las canteras o fuentes

de materiales es muy importante que, antes de comenzar a procesar el material, se
retire la capa de tierra vegetal y la vegetación de la superficie pues ésta contiene
materia orgánica que no es buena para la superficie de la carretera.
Generalmente toda cantera o fuente de material tiene variaciones en las capas de
revestimiento granular a explotar, pues se presentan capas aparentemente muy
uniformes pero cambian repentinamente con bolsones de un material diferente y
esto afecta la gradación total de la grava. Por eso es importante el conocimiento e
investigación de las fuentes de materiales para conseguir una correcta explotación
y una buena mezcla desde el comienzo del proceso.

Otro de los problemas es la segregación del material durante el proceso. Cuando

ocurre esto, las partículas de gran tamaño tienden a juntarse hasta conseguir
aislarse, en vez de mezclarse con el resto del material. Esta situación provocará la
inconsistencia del material así como dificultad en su compactación. Las zonas
superficiales que contienen una cantidad inusual de partículas gruesas presentarán
una condición suelta e inestable, mientras que otras zonas presentarán exceso de
finos que provocarán ahuellamientos profundos durante el período de lluvias.

Cuando un material apilado se segrega, una opción será utilizar la motoniveladora

y volver a mezclar el material hasta homogenizarlo y luego extenderlo en capas
uniformes sobre la carretera, este procedimiento reducirá el problema de
segregación. Cuando el afirmado tenga que ser colocada sobre la carretera, es
importante que la superficie se encuentre en buenas condiciones, sin problemas
de drenaje e imperfecciones sobre la superficie, como ahuellamientos, baches,
desniveles, etc., todos estos problemas deben ser eliminados hasta formar
correctamente la sección transversal de la carretera. Entonces, el material de
afirmado se puede colocar en un espesor uniforme y en el futuro será más fácil su
mantenimiento. En caso de que la superficie de la carretera sea lisa y este
endurecida, se deberá escarificar ligeramente la superficie para conseguir una

buena adherencia con el nuevo material. Esta es la única manera que una capa
uniforme de afirmado nueva puede ser colocada.

El comportamiento de la capa de afirmado dependerá en gran parte de su

ejecución, especialmente de la compactación que se le haya dado. La
compactación reducirá los vacíos y aumentará el número de puntos de contacto
entre partículas y el correspondiente rozamiento. La capa de afirmado debe ser
compactada, por lo menos al 100% de la densidad máxima, determinada según el
método AASHTO T180. Otro aspecto importante lo constituye el perfilado. En
cuanto a la conformación del bombeo y peraltes, cualquier defecto en el mismo
constituye un impedimento para el drenaje superficial del agua de las lluvias.

4.2 CANTERAS PARA AFIRMADO

Para el estudio se ha evaluado 03 canteras ubicada en el tramo del camino

vecinal, las cuales se usarán como material de afirmado para la capa de superficie
de rodadura no pavimentada de la carretera. Las canteras evaluadas son:

Cantera N° 01: QUILLASH - Km. 2+800

Cantera Nº 02 – QUILLASH - Km 6+100

Cantera Nº 03 – SANTA ROSA PATAPA - Km 16+000

PROGRESIVA PERÍMETRO COORDENADAS ELEVACIÓN

CANTERA Nº RUTA ÁREA m2
Km m ESTE NORTE msnm
1 AN-829 2+800 10811.22 484.79 198,497.68 8,991,153.63 2640
2 AN-829 6+100 18488.69 845.86 197,711.78 8,991,760.61 2920

3 AN-829 16+000 54967.66 998.3 198,181.39 8,996,376.50 3556

ZONAS A LAS QUE ABASTECE EN LA ZONAS A LAS QUE ABASTECE EN LA RUTA

CANTERA Nº
RUTA AN-829 AN-830
0+000 al 4+700 (Punyán, Mazac y 0+000 al 5+700 (Quillash, Tucuhurán,
1
Quillash) Tinko,Masra, Rayán)
4+700 al 10+800 (Quillash, Marap,
2 ---
Patapata)
3 10+800 al 18+660 (patapata y Loma) 5+700 al 10+019.81 (Rayán y Loma)

De los ensayos de laboratorio, las cuales se adjuntan al presente estudio se

concluye que las canteras cumplen con los requerimientos de control de calidad
de acuerdo a las Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de
Carreteras EG-2000 del MTC, en su capítulo 3, sección 302: Afirmado.

EVALUACIÓN DE LAS CANTERAS

Para la evaluación de las canteras en estudio, es necesario contar con fuentes de

material de calidad y cantidad suficiente para el afirmado del camino vecinal.
Durante la realización de los trabajos de campo se identificaron las canteras, para
su uso como material de afirmado.

a) Muestreo de las canteras

De la ubicación de la cantera que se describe se han tomado las muestras
representativas en cantidad suficiente para realizar con ellas ensayos de
laboratorio correspondiente a fin de determinar las propiedades físicas y
mecánicas de cada cantera.

b) Ensayos de Laboratorio
- Análisis Granulométrico por Tamizado – ASTM D422 – NTP 400.012

- Límites de Consistencia – ASTM D4318 – NTP 339.129

- Sistema de Clasificación Unificada de Suelos SUCS – ASTM 2487 – NTP 339.124

- Sistema de Clasificación AASHTO – ASTM D3282 – AASHTO M145 – NTP 339.135

- Ensayo de Proctor Modificado – ASTM D1557 – MTC E115

- Ensayo de Relación de Soporte CBR – ASTM D1883 – MTC E132

- Ensayo de Abrasión Los Angeles – ASTM C 131 – MTC E207

- Ensayo de Equivalente de Arena – MTC E 114

DESCRIPCION DE PROPIEDADES Y PARÁMETROS DE LAS

CANTERAS EVALUADAS

De la evaluación realizada se ha considerado para su uso como material de

afirmado según los siguientes resultados de los ensayos de laboratorio:

Clasifica- % % CBR CBR Equiv

Uso ción
Abrasión

Cantera Reteni Reteni máx CHO al 95% al 100 alente

SUCS
(%)

do do L.L I.P. seco (%) de

AASHTO Malla Malla Arena
Nº 04 Nº 200 (%)

N°01 Afirmado GC
58.56 83.59 24.00 6.85 2.18 5.27 44.69 58.98 36.90 31.16
Km. 2+800 A-2-4(0)

N°02 Afirmado GC
56.57 80.27 20.60 7.91 2.16 6.86 43.60 57.55 35.56 30.38
Km. 6+100 A-2-4(0)

N°03 Afirmado GM-GC

63.62 80.82 28.16 6.71 2.19 7.54 45.29 59.78 31.70 29.15
Km. 16+000 A-2-4(0)

Donde: L.L. : Límite Líquido

I.P. : Índice Plástico
máx seco : Peso específico seco máximo.
CHO : Contenido de Humedad Optima
CBR : Valor del California Bearing Ratio para una penetración
estándar de 0.1 pulgadas, penetrómetro de 3 pulg².

En anexos se adjuntan los ensayos de laboratorio respectivos.

Canteras de Afirmado:

Ubicación : La cantera se ubica en la progresiva indicada.

Se adjuntan el plano de ubicación de canteras.

Acceso : Inmediato, en el misma camino vecinal.

Potencia : Las canteras seleccionadas ubicadas en el tramo del

camino vecinal, son suficientes para su uso como material
de afirmado para el proyecto.

Tipo de material : Gravas limosas con gravas arcillosas, con arena y finos de
regular plasticidad, con partículas de formas angulares y sub
angulares.

Explotación : Tractor oruga, cargador frontal y zarandas.

Propietario : Comunidades de la zona del proyecto, donde se cuenta con

permisos legales para la explotación de dichas canteras.

UTILIZACIÓN PROCESAMIENTO RENDIMIENTO

Zarandeo
Afirmado con 80%
maquinaria

A continuación presentaremos las potencias de cada una de las canteras:

Según los planos que se encuentran en anexos, se tiene un volumen de corte

92744.48
m3 en la cantera Nº
01.

Según los planos que se encuentran en anexos, se tiene un volumen de corte

71848.59 m3 en la cantera Nº 02.

Según los planos que se encuentran en anexos, se tiene un volumen de corte

207677.51 m3 en la cantera Nº 03.

4.3 CANTERAS PARA AGREGADOS

Para el estudio se ha evaluado la cantera ubicada en el rio Santa, en la zona de

Mitapampa, en el distrito de Mancos, de la provincia de Yungay, que es
ampliamente usada como material de agregado para su uso en concreto, y es la
más cercana a la ubicación del proyecto.
Antes de utilizar dicho material el contratista que ejecute las obras de arte como
cunetas, alcantarillas, pontones, etc deberá de llevar el material para que por lo
menos se haga los siguientes ensayos:

- Contenido de humedad
- Análisis granulométrico del agregado fino – arena gruesa
- Análisis granulométrico del agregado grueso – piedra zarandeada

- Pesos unitarios fino y grueso

- Peso específico y porcentaje de absorción del agregado fino y grueso.

Con los datos de los análisis de material de cantera que deberá de hacerse
obligatoriamente; se realizaran los diseños de mezclas de concreto necesarios
para las obras de arte del proyecto.

El material de agregado de la zona evaluada, existe en cantidad suficiente para los

requerimientos de proyecto. En la siguiente imagen se muestra la distancia a la
que se encuentra la cantera de agregados.

Inicio de la Carretera del Proyecto

5.0 FUENTES DE AGUA Y AGRESIVIDAD

5.1 FUENTES DE AGUA

Se presenta a continuación la relación de fuentes de agua permanentes ubicadas

en el tramo de estudio:

FUENTES
PROGRESIVA ACCESO OBSERVACION
DE AGUA
Canal de tierra Existente Se recomienda su uso
FA - 01
Agua permanente, cercana a la trocha inmediato para el hormigón y
carrozable agregados.
Canal de tierra Existente Se recomienda su uso
FA - 02
Agua permanente, cercana a la trocha inmediato para el hormigón y
carrozable agregados.
Canal de Concreto Existente Se recomienda su uso
FA - 03
Agua permanente, alejada a la trocha inmediato para el hormigón y
carrozable agregados.
Canal de tierra Existente Se recomienda su uso
FA - 04
Agua permanente, cercana a la trocha inmediato para el hormigón y
carrozable agregados.
Reservorio Se recomienda su uso
FA - 05
Agua permanente, cercana a la trocha inmediato para el hormigón y
carrozable agregados.
Riachuelo Se recomienda su uso
FA - 06
Agua permanente, cercana a la trocha inmediato para el hormigón y
carrozable agregados.

PUNTO ESTE NORTE COTA PROGRESIVA RUTA

FA-01 197780.380 8989532.037 2493.948 0+626 AN-829
FA-02 198627.600 8991112.211 2636.000 2+480 AN-829
FA-03 197842.787 8992216.200 2906.083 6+114 AN-829
FA-04 198368.191 8992839.705 2999.050 7+255 AN-829
FA-05 200216.565 8996380.063 3454.493 9+414 AN-830
FA-06 199585.569 8994048.403 2962.888 2+645 AN-830

CUADRO RESUMEN DE RESULTADOS DE LOS ENSAYOS EN LAS FUENTES DE AGUA

Ensayos Valores FA-01 FA-02 FA-03 FA-04 FA-05 FA-06

Máximos
según
norma
para
Concreto
CLORUROS
como ion Cl-
1000 ppm 182.90 ppm 194.30 ppm 213.50 ppm 116.35 ppm 238.45 ppm 214.30 ppm
SULFATOS
como ion SO4
600 ppm 142.3 ppm 107.54 ppm 133.45 ppm 85.61 ppm 132.55 ppm 156.30 ppm
MATERIA
ORGÁNICA
3.00 ppm 1.08 ppm 1.22 ppm 1.28 ppm 0.94 ppm 1.57 ppm 1.45 ppm
SOLIDOS
EN 5000 ppm 24.40 ppm 23.70 ppm 26.70 ppm 22.90 ppm 26.30 ppm 30.15 ppm
SUSPENSIÓN
pH a 19°C 8.00 7.65 7.15 7.85 7.34 7.54 7.49

Como se puede ver en el cuadro los resultados de los análisis de todas las fuentes
de aguas son menores a los máximos que recomiendan las normas respectivas.

5.2 ANÁLISIS QUÍMICO FÍSICO DEL AGUA – AGRESIVIDAD DE

SULFATOS Y CLORUROS

De las fuentes de agua especificadas, se tomaron muestras que fueron obtenidas

en época de estiaje (sin presencia de lluvias), motivo por el cual el contenido de
sólidos en suspensión cumple con las Especificaciones Técnicas.
Si bien existen otras quebradas a las señaladas en el cuadro que antecede se han
seleccionado aquellas de régimen permanente que puedan ser utilizadas todo el
año.
Los resultados de los ensayos físico-químicos de las fuentes de agua, determinan
su utilización en obra, tanto para su empleo en mezclas de concreto de cemento
portland, como para mezclas del material de afirmado.

5.3 RESUMEN DE PROPORCIONES DEL DISEÑO DE MEZCLA

DISEÑO: f 'c = 175 Kg/cm²

La proporción será:
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Cemento = 1.0
Piedra Zarandeada 1/2" a 3/4" = 2.6
Arena Gruesa = 2.7

DISEÑO: f 'c = 210 Kg/cm²

La proporción será:
Cemento = 1.0
Piedra Zarandeada 1/2" a 3/4" = 2.2
Arena Gruesa = 2.1

DISEÑO: f 'c = 280 Kg/cm²

La proporción será:
Cemento = 1.0
Piedra Zarandeada 1/2" a 3/4" = 1.4
Arena Gruesa = 1.3

6.0 DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO (A NIVEL DE AFIRMADO)

6.1 GENERALIDADES

El proceso de la información de campo y de laboratorio, así como la inspección

de zonas críticas en la carretera, y del sub suelo han permitido establecer y
adoptar la alternativa de solución más recomendable para el mejoramiento del
pavimento (afirmado), acorde a la viabilidad obtenida para el proyecto; que es la
alternativa de mejorar la carretera a nivel de afirmado.

De acuerdo al manual de diseño de caminos no pavimentados de bajo volumen de

transito del MTC, presenta para el diseño estructural del pavimento a nivel de
afirmado el catalogo estructural de superficie de rodadura.

6.2 TRÁFICO PREVISTO

Los trabajos realizados para determinar el tráfico esperado al final de la vida útil
del pavimento (afirmado), se ha calculado teniéndose un:

IMDA ≤ 15 vehículos (Clase Tráfico: T0)

6.3 CAPACIDAD DE SUBRASANTE

La capacidad de soporte de los suelos en general es, regular (S2), bueno (S3) y
muy bueno (S4), debido las características de los suelos y los valores de CBR
obtenidos en laboratorio, con los cuales se realiza el diseño del pavimento
(afirmado)

6.4 CATALOGO ESTRUCTURAL DE SUPERFICIE DE RODADURA

Para el dimensionamiento de los espesores de la capa de afirmado, se adoptó

como representativa la siguiente ecuación del método NAASRA, (National
Association of Australian State Road Authorities (hoy AUSTROADS) que
relaciona el valor soporte del suelo (CBR) y la carga actuante sobre el afirmado,
expresada en Número de Repeticiones de EE:

Donde:
e = espesor de la capa de afirmado en mm
CBR = valor del CBR de la subrasante
Nrep = número de repeticiones de EE para el carril de diseño

Sin ser una limitación, en éste Manual de Diseño se incluye catálogos de

secciones de capas granulares de rodadura, para cada tipo de tráfico y de
subrasante, estos han sido elaborados en función de la ecuación indicada.

El espesor total determinado, está compuesto por una capa de afirmado; por la
granulometría del material y aspectos constructivos, el espesor de la capa de
afirmado no será menor de 150 mm.

En todo caso se podrán ajustar las secciones de afirmado en función de las

condiciones y experiencias locales, para lo cual:

- Se analizará las condiciones de la subrasante natural, la calidad de los

materiales de las canteras, la demanda específica de tráfico en el tramo y se
decidirá el espesor necesario de la nueva estructura de la capa granular de
rodadura.

- En caso, de que el tramo tenga ya una capa de afirmado, se aprovechará el

aporte estructural de la capa existente sólo se colocará el espesor de afirmado
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necesario para completar el espesor total obtenido según la metodología de

diseño empleada, este espesor complementario no será menor a 100 mm. El
nuevo material de afirmado se mezclará con el existente hasta homogenizarlo
y conformar la nueva capa de afirmado, debidamente perfilada y compactada.

- Para caminos de muy bajo volumen de tránsito, menor a 50, se estudiarán y

analizarán diferentes alternativas constructivas de capas granulares,
incluyendo macadam granular, y estabilización con gravas.

- En el caso de no haber disponibilidades de gravas de fácil uso a distancias

económicamente razonables, se podrá recurrir a procedimientos de
estabilización de los suelos naturales, analizando económicamente alternativa
como: estabilización con cal, estabilización con sal, estabilización con
cemento, estabilización química (según Norma MTC E 1109); según sea el
caso.

- En caso que se requiriese proteger la superficie de los caminos afirmados,

para retardar su deterioro por razones de erosión y pérdidas de material,
debido al tránsito, y/o para evitar la presencia de polvo levantado por el
tránsito que crea riesgos y deteriora el ambiente agrícola, podrá colocarse una
capa protectora, que podría ser una imprimación reforzada bituminosa, o una
capa superficial de afirmado con mayor índice de plasticidad que reemplazaría
un espesor similar del afirmado diseñado, o una estabilización con cloruros de
sodio, de magnesio, u otros estabilizadores químicos.

Para el diseño estructura para la Clase de Trafico: T0, se tiene el siguiente

catálogo de capas de revestimiento granular:

6.5 DISEÑO ESTRUCTURAL

La capa de afirmado para una subrasante S3 (subrasante buena) y S4 (subrasante

muy buena), se tiene del catálogo igual a 150 mm (15 cm = 6'').

6.6 MÉTODO AASHTO VERSIÓN 1993

Además se ha verificado el diseño anterior con el método AASHTO.

En lo que respecta al método de diseño propuesto por la AASHTO, se ha tomado

la información proveniente de la Guide for Design of Paviment Structures,
edición 1993, que se basa en el valor de CBR (California Bearing Ratio) de la
subrasante, número de ejes estándar anticipado, para determinar el número
estructural de diseño. Este método proporciona una expresión analítica que para
efectos de cálculos computarizados la solución matemática es sumamente útil. La
evolución del método, establece las complementaciones siguientes:

 Se introduce el coeficiente de drenaje como parámetro de caracterización se la

base granular para fines del Número Estructural. Indirectamente se mide la
influencia del agua en la capacidad estructural del pavimento.
 Se deja sin efecto el parámetro factor regional.
 Se introduce el concepto de "pérdida de servicio".
 El valor soporte de la subrasante “S”, se reemplaza por el módulo resilente Mr.
 Se introduce el parámetro de confiabilidad partiendo de la consideración que el
comportamiento vs tránsito sigue la distribución normal de Gauss.

La fórmula general que gobierna el número estructural de diseño, presenta la

expresión siguiente:

 PSI 
Log10 
Log10 (W18 )  Zr * So  9.36 * Log10 ( SN  1)  0.20   4.2  1.5   2.32 * Log ( MR )  8.07
10
1094
0.4 
( SN  1)5.19

Donde:

W18 : Numero proyectado de carga equivalente de 18 kip

(18000 lb) de aplicación de carga axial simples
Zr : Desviación estándar normal
So : Error estándar combinado del trafico proyectado y del
comportamiento proyectado
Oficina Principal: Lima - Av. Los Próceres – Huandoy - Mz. X4 Lt. 17 – Urb. Pro - Los Olivos – Cel. 944927455 [Link]@[Link]
Sucursal: Huaraz - Jr. Recuay N° 470 – esq. Av. Conf. Inter. Oeste N° 702 – Centenario – Independencia – [Link]
GeoSer Ingenieros S.A.C.
Servicios Geotécnicos e Ingeniería Especializada en Obras Civiles y Mineras
GeoLab Laboratorio Geotécnico – Laboratorio de Mecánica de Suelos y Control de Calidad de Materiales
Estudios de Mecánica de Suelos con fines de cimentación – Estudios Geotécnicos – Geotecnia Ambiental – Gestión de Riesgos Geotécnicos y Geológicos

PSI : Diferencia entre índice de serviciabilidad inicial, “po”, y el

índice de serviciabilidad terminal, “pt”.
MR : Modulo resilente (psi)
SN : Numero estructural indicativo del espesor total del
pavimento requerido

6.7 ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

La ecuación que relaciona el número estructural de los espesores de capa es:

SN = a2 m2 D2+ a3 m3 D3

Donde:
a2, a3 = Coeficiente de la capa “i”
m2, m3 = Coeficiente de drenaje de la capa “i”
D2, D3 = Espesor de la capa (pulgadas) “i”

En el cálculo de los espesores se considera un aporte estructural global del

afirmado (capa de rodadura).

Se ha considerado la calidad del drenaje regular y el tiempo de exposición de la

estructura a niveles próximos de saturación entre 1 y 5 % correspondiente a
factores de drenaje entre 1.15 y 1.05; el valor adoptado para m2 y m3 es 1.10.

Los espesores de las capas de la estructura del pavimento (afirmado) calculado y

adoptado es el siguiente:

Capa estructural
Calculado Adoptado
Pavimento - Afirmado 5.6” 6”

6”
Espesor Total de la Capa de Afirmado (e) 0.15 m
15 cm
150 mm

7.0 EFECTOS DE SISMO

De la Norma de Diseño Simorresistente E-030 recientemente aprobada, se tiene que el

territorio nacional se considera dividido en cuatro zonas, según se muestra en la figura
adjunta. La zonificación propuesta se basa en la distribución espacial de la sismicidad
observada, las características generales de los movimientos sísmicos y la atenuación de
éstos con la distancia epicentral, así como en información neotectónica. A cada zona se
asigna un factor Z según se indica en la Tabla. Este factor se interpreta como la
aceleración máxima del terreno con una probabilidad de 10 % de ser excedida en 50
años.

Ubicación
Del Estudio

Para los efectos de esta Norma, los perfiles de suelo se clasifican tomando en cuenta la
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velocidad promedio de propagación de las ondas de corte (Ūs) o alternativamente del

promedio de los (N60) del ensayo de penetración estándar (SPT); los tipos de perfiles de
suelos son cinco:

a) Perfil tipo S0: Roca dura

b) Perfil tipo S1: Roca o Suelo muy rígido
c) Perfil tipo S2: Suelos intermedio
d) Perfil tipo S3: Suelos Blandos
e) Perfil tipo S4: Condiciones Excepcionales
A través de la siguiente tabla también se podrá clasificar el tipo de suelo que se tiene en
el lugar del proyecto:

Tabla Nº 02: resume valores típicos para los distintos tipos de perfiles de
suelo (Fuente: E.030 reglamento sismorresistente)

PARÁMETROS DE SITIO (S, TP y TL)

Deberá considerarse el tipo de perfil que mejor describa las condiciones locales,
utilizándose los correspondientes valores del factor de amplificación del suelo S y de los
períodos TP y TL dados en las Tablas Nº 3 y Nº 4.

De acuerdo a la Norma de Diseño Sismorresistente (E-030), la revisión de la información

disponible y los resultados del presente estudio, se proporcionan los siguientes datos para
suelos intermedios (S2):

Factor de Zona – Z (g) : 0.35 (ZONA 3)

Período de vibración del Suelo – TP (s) : 0.6 seg.
Período de vibración del Suelo – TL (s) : 2.00 seg.
Factor de Amplificación del Suelo – S : 1.15

8.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

8.1 En general el terreno de sub rasante presenta un comportamiento adecuado como

material de sub-rasante (S2: subrasante regular, S3: subrasante buena, S4: subrasante
muy buena) para el mejoramiento y rehabilitacion del camino vecinal con superficie
de rodadura a nivel de afirmado. Se han identificado según la clasificación de suelos
y el valor de CBR que el terreno (suelo natural) tiene valores de regular a muy
buenos como material de sub rasante.

8.2 El diseño de la capa de afirmado como superficie de rodadura no pavimentada, se

ha evaluado en función a los valores de CBR obtenidos de la sub rasante y el tráfico
proyectado para el camino vecinal. Del estudio realizado se recomienda como
mínimo colocarse una capa de afirmado igual a 150mm (15cm, 6'')

8.3 Efectuar trabajos de control de calidad en la compactación del terreno de sub

rasante, donde el valor de la máxima densidad seca obtenida en la compactación en
campo no deberá ser menor del 95% del valor máximo de la densidad seca obtenido
en laboratorio.

8.4 Las canteras consideradas para utilizarse como material de afirmado para el
proyecto, en los tramos de estudio, cumplen con los requerimientos mínimos de las
especificaciones técnicas. El material debe ser adecuadamente compactado de
acuerdo a las características de los ensayos de compactación proctor modificado. El
valor de la máxima densidad seca obtenida en la compactación en campo no deberá
ser menor del 100% del valor máximo de la densidad seca obtenido en laboratorio.

8.5 Las cimentaciones del puente proyectado serán dimensionados de tal forma que
apliquen al terreno una carga no mayor de 1.76 Kg/cm² en el área del terreno y
siempre sobre el material compacto y firme del suelo de cimentación. Para las zapatas
cuadradas y/o rectangulares, la profundidad de cimentación o desplante deberá
encontrarse siempre a –2.00 mts. (Df min ≥ 2.00 m.) y con un ancho de zapata Bmin ≥
2.50 m.

8.6 Las cimentaciones del muro de contención (C-52) proyectado serán

dimensionados de tal forma que apliquen al terreno una carga no mayor de 1.04
Kg/cm² en el área del terreno y siempre sobre el material compacto y firme del suelo
de cimentación. Para las zapatas rectangulares, la profundidad de cimentación o
desplante deberá encontrarse siempre a –1.80 mts. (Df min ≥ 1.80 m.) y con un ancho
de zapata Bmin ≥ 1.60 m.

8.7 Las cimentaciones del muro de contención (C-53) proyectado serán

dimensionados de tal forma que apliquen al terreno una carga no mayor de 1.20
Kg/cm² en el área del terreno y siempre sobre el material compacto y firme del suelo
de cimentación. Para las zapatas rectangulares, la profundidad de cimentación o
desplante deberá encontrarse siempre a –1.80 mts. (Dfmin ≥ 1.80 m.) y con un ancho
de zapata Bmin ≥ 1.60 m.

8.8 Se tiene un asentamiento inmediato en el Puente de 1.44 cm el cual es menor al

tolerable que es 2.54 cm.

8.9 Se tiene un asentamiento inmediato en el Muro calicata Nº 52 de 2.20 cm el cual

es menor al tolerable que es 2.54 cm.

8.10 Se tiene un asentamiento inmediato en el Muro calicata Nº 53 de 2.02 cm el cual

es menor al tolerable que es 2.54 cm.

8.11 Se recomienda como parámetros sísmicos para suelos intermedios (S2):

Factor de Zona – Z (g) : 0.35 (ZONA 3)
Período de vibración del Suelo – TP (s) : 0.60 seg.
Período de vibración del Suelo – TL (s) : 2.00 seg.
Factor de Amplificación del Suelo – S : 1.15

8.12 Las fuentes de agua estudiadas, cumplen con las especificaciones para su uso en
mezcla de agregados y el material de afirmado.

8.13 Se recomienda diseñar un adecuado sistema de drenaje superficial mediante

cunetas y alcantarillas para evacuación de las aguas superficiales por precipitación de
lluvias intensas que se producen en la zona del proyecto para el óptimo
funcionamiento y comportamiento estructural del afirmado a colocarse en el camino
vecinal.

8.14 La humedad del suelo será un parámetro fundamental para el éxito de la ejecución
del proyecto y deberá ser tal que permita que, con el equipo que se vaya a realizar la
colocación del afirmado, se consiga el grado de disgregación requerido y su mezcla
con el afirmado total y uniforme. Si el suelo está muy húmedo se procederá a su
desecación, que en la mayoría de los casos suele ser suficiente con airearlo, salvo en
suelos muy finos y muy plásticos, capaces de retener bastante agua y en los que habrá
que proceder a la desecación mediante la incorporación y mezcla de materiales secos
para corregir el exceso de humedad. La desecación se prolongará hasta que la
humedad del suelo esté próxima a la óptima del ensayo Proctor modificado.
En el caso de ser necesaria la incorporación de agua al material de afirmado, deberán
tenerse en cuenta las posibles evaporaciones o precipitaciones que puedan tener en el
lugar durante la ejecución de los trabajos. Para esta humectación se podrá utilizar,
previa autorización del supervisor de obra, un tanque regador independiente. En este
caso, el agua deberá agregarse uniformemente disponiéndose los equipos necesarios
para asegurar la citada uniformidad e incluso realizando una disgregación previa del
suelo si fuera necesario. Además, deberá evitarse que el agua escurra por las roderas
dejadas por el tanque regador, o se acumule en ellas. Asimismo, no se permitirán
paradas del equipo mientras esté regando, con el fin de evitar la formación de zonas
con exceso de humedad. Se tendrá que tener el material de afirmado en un cordón de
sección uniforme, donde será verificada su homogeneidad y lograr la humedad
adecuada para su compactación.

8.15 Se recomienda seguir el siguiente procedimiento para el colocado del material de

afirmado en los tramos donde se cuente con este: el contratista deberá de transportar
y depositar el material de modo, que no se produzca segregación, evitando los

derrames de material y por ende la contaminación de fuentes de agua, suelo y flora

cercana en el lugar, ni cauce daños a las poblaciones aledañas.
La colocación del material sobre la capa subyacente se hará en una longitud que no
sobrepase los 1500 m del lugar de los trabajo de mezcla, conformación y
comprobación del material.
El material se dispondrá en un cordón de sección uniforme, donde será verificada su
homogeneidad. Si fuera necesario humedecer o airear el material para la lograr la
humedad de compactación, el contratista empleara el equipo adecuado y aprobado de
manera que no perjudique la capa subyacente y deje una humedad uniforme en el
material.
Después del mezclado, se extenderá en una capa de espesor uniforme que permita
obtener el espesor y grado de compactación exigida. Cuando el material tenga la
humedad apropiada, se compactara con el equipo apropiado hasta lograr la densidad
especificada. En áreas inaccesibles a los rodillos se usaran apisonadores mecánicos
hasta lograr la densidad requerida.
La compactación se efectuara longitudinalmente comenzando por los bordes
exteriores y avanzando hacia el centro, traslapando en cada recorrido un ancho no
menor de un tercio del ancho del rodillo compactador. En las zonas peraltadas, la
compactación se hará del borde inferior al superior. No se extenderá ninguna capa de
material mientras no se haya realizado los controles topográficos y de compactación
aprobado por el supervisor en la capa precedente

Febrero del 2018.

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“SANTIAGO ANTÚNEZ DE MAYOLO”

CRÍTICA DEL CONTENIDO DE ESTUDIO DE MECÁNICA DE

CAPÍTULO I: INTRODUCCIÓN ......................................................................................... 4

1.1. Justificación ................................................................................................... 4

1.2. Situación problemática................................................................................... 4

1.3. Ubicación ....................................................................................................... 5

CAPÍTULO II: OBJETIVOS ................................................................................................. 6

2.1. Objetivo general ...................................................................................................... 6

2.2. Objetivos específicos .............................................................................................. 6

camino vecinal a nivel de afirmado, es así que se determinan las propiedades y

parámetros de la sub rasante, y del material de afirmado; para el diseño de la superficie

de rodadura no pavimentada a nivel de afirmado, para así tener en la ejecución de la

obra un comportamiento y funcionamiento adecuado del camino vecinal y las obras de

En el expediente, se han evaluado 03 canteras ubicadas en el tramo del camino

vecinal, el cual se usará como material de afirmado para la capa de superficie de

rodadura no pavimentada de la carretera.

Las aguas certificadas y de buena calidad a utilizar en los diferentes puntos

recomendados en el presente estudio, se ubican cercanas a la Trocha Carrozable y son

exigencias y Normas para ser usadas.

La gran existencia de proyectos de carreteras debido a la geografía accidentada del

construcción. El Manual de Carreteras. “Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos”.

Canteras y Fuentes de Agua de un expediente técnico para establecer el cumplimiento del

futuras investigaciones y fortalezca la referencia con respecto al contenido que deben

presentar estos estudios.

1.2. Situación problemática

en la totalidad, no se realiza un correcto diseño y los estudios adecuados establecidos por el

Manual de Carreteras. “Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos”. Sección: Suelos y

Pavimentos o la norma CE.010 Pavimentos Urbanos según corresponda. Esto se ve reflejado

análisis de este informe corresponde al Expediente Técnico del proyecto: “Mejoramiento,

de Yungay, provincia de Yungay - Ancash”.

nuestra zona correspondiente al Callejón de Huaylas y abarcará los centros poblados de

Punyán, Mazac, Loma, Patapata y Quillash, dentro de la provincia de Yungay y

correspondiente al departamento de Ancash.

2.1. Objetivo general

Verificar el contenido de los estudios del Expediente Técnico: “Mejoramiento,

de Yungay, provincia de Yungay - Ancash”, para su cumplimiento de acuerdo al Manual de

Carreteras. “Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos”. Sección: Suelos y Pavimentos.

2.2. Objetivos específicos

• Sección: Suelos y Pavimentos Analizar e interpretar el contenido del Estudio

de Mecánica de Suelos con respecto al Manual de Carreteras. “Suelos,

Geología, Geotecnia y Pavimentos”. Sección: Suelos y Pavimentos.

• Analizar e interpretar el contenido del Estudio de Canteras con respecto al

Manual de Carreteras. “Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos”. Sección:

• Analizar e interpretar el contenido del Estudio de Fuentes de Agua con

respecto al Manual de Carreteras. “Suelos, Geología, Geotecnia y

Pavimentos”. Sección: Suelos y Pavimentos.

Los datos y la información necesaria para la evaluación se obtendrán del informe de

suelos, canteras y fuentes de agua del proyecto: “MEJORAMIENTO, REHABILITACION DEL

CAMINO VECINAL PUNYÁN - MÁZAC - LOMA - PATAPATA - QUILLASH, DISTRITO DE YUNGAY,

Carreteras, “Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos”, Sección Suelos y Pavimentos será

la segunda columna contendrá las observaciones luego de la revisión.

EQUIPOS E INSTUMENTOS PARA LA RECOPILACION DE DATOS:

Figura 1. (Envases para muestreo de suelos)

➢ etiqueta autoadhesiva y fibra indeleble)

Figura 2. (Etiqueta autoadesiva)

➢ Planillas de registro, cuaderno y lápiz

➢ GPS de frecuencia simple.

Figura 3. (GPS de frecuencia simple)

Figura 4. (Medidor de PH portatil).

➢ Agua destilada para la limpieza de los electrodos y sondas.

Figura 6. (Agua destilada).

MATERIALES PARA ESTUDIO DE SUELOS. (en canteras)

Agitador mecánico de suelos

Figura 7. (Agitador mecánico de suelos).

Cono de absorción de arena y pison.

Figura 9 (Cono de arena)

Tamices ‘’3/4, ½, hasta la malla #200.

Figura 9 (Tamices 3/4)

IV. Resultados y Discusión

Se realizará la evaluación del estudio de mecánica de suelos, canteras y fuentes de agua

Manual de Carreteras: “Suelos, Geología, Estudio de

Figura 1. Se muestra evidencias del reconocimiento del terreno y de las calicatas

Tabla 2. Características generales de la carretera a mejorar y rehabilitar.

Tabla 3. Verificación de la caracterización de la sub rasante.

Manual de Carreteras: “Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos”,