Introducción
El motor eléctrico es un dispositivo que convierte la energía eléctrica en energía
mecánica de rotación por medio de la acción de los campos magnéticos generados en sus
bobinas. Son máquinas eléctricas rotatorias compuestas por un estator y un rotor.
Algunos de los motores eléctricos son reversibles, ya que pueden convertir energía
mecánica en energía eléctrica funcionando como generadores o dinamo. Los motores
eléctricos de tracción usados en locomotoras o en automóviles híbridos realizan a menudo
ambas tareas, si se diseñan adecuadamente.
El motor de corriente continua es una máquina que convierte energía eléctrica en
energía mecánica, provocando un movimiento rotatorio, gracias a la acción de un campo
magnético.
El principal inconveniente que tienen estos motores es el mantenimiento costoso y
laborioso, debido principalmente al desgaste que sufren las escobillas al entrar en contacto
con las delgas. Las escobillas de los motores de baja potencia se fabrican de grafito. Por
otro lado, los que requieren corrientes elevadas como los motores de arranque de los
vehículos, se fabrican con una aleación de grafito y metal.
El motor shunt o derivación es un motor eléctrico de corriente continua cuyo
bobinado inductor principal está conectado en derivación o paralelo con el circuito formado
por los bobinados inducido e inductor auxiliar.
Al igual que en las dinamos shunt, las bobinas principales están constituidas por
muchas espiras y con hilo de poca sección, por lo que la resistencia del bobinado inductor
principal es muy grande.
Motores de derivación
Estator.
Es una corona de material ferromagnético, llamado carcasa,
culata o yugo, en cuyo interior y regularmente distribuidos se
encuentran, en número par, los polos inductores, sujetos mediante
tornillos a la carcasa, están constituidos por un núcleo y por unas
expansiones en sus extremos. Alrededor de los polos se encuentran
unas bobinas, que constituyen el devanado inductor, generalmente
de hilo de cobre aislado, que, al ser alimentados por una corriente
continua, generan el campo inductor de la máquina, presentando
alternativamente polaridades norte y sur (siempre debe haber un
número par de polos).
Polos auxiliares
En las máquinas de cierta potencia se encuentran distribuidos alternativamente entre
éstos, otros polos auxiliares o de conmutación, macizos y sin expansiones, cuya misión es
facilitar la conmutación y evitar la generación de chisporroteo en el contacto entre las
delgas del colector y las escobillas.
Entrehierro.
Así se llama al espacio que hay entre el estator y el rotor, es imprescindible que
exista para evitar el rozamiento entre ambos, aunque debe ser lo menor posible, ya que el
aire presenta una elevada reluctancia magnética, y si el entrehierro fuese muy amplio se
debilitaría el campo magnético inductor.
Rotor.
Construido con chapas de acero con bajo contenido en silicio de 0,5 mm de espesor,
aisladas unas de otras por una capa de barniz o de óxido, está montada sobre el eje de la
máquina. En su superficie externa tiene practicadas unas ranuras de una cierta inclinación
respecto a su generatriz donde van alojadas las bobinas del devanado inducido de la
máquina, generalmente de hilo de cobre convenientemente aislado.
Colector de delgas.
Va montado sobre el eje de giro y debe disponer de tantas delgas como bobinas
tiene el devanado inducido, cada delga está unida eléctricamente al punto de conexión de
una bobina con otra. Las delgas están fabricadas de cobre de elevada pureza y están
separadas unas de otras por unas delgadas películas de mica que las mantienen aisladas.
Escobillas.
Son los elementos que aseguran el contacto eléctrico entre las delgas del colector y
el circuito de corriente continua exterior, están fabricadas de carbón (grafito) y
permanentemente están rozando sobre el colector, van sujetas en un collarín porta
escobillas que mantiene la presión prevista mediante elementos elásticos para asegurar que
el contacto sea el adecuado, por ello se produce un desgaste progresivo que acorta su vida
útil, teniendo que sustituirlas cada cierto tiempo. Desde las escobillas se conecta con la
placa de bornes de la máquina.
En el instante del arranque, el par motor que se
desarrolla es menor que en el motor serie (también uno de los
componentes del motor de corriente continua). Al disminuir la
intensidad absorbida, el régimen de giro apenas sufre
variación.
Es el tipo de motor de corriente continua cuya
velocidad no disminuye más que ligeramente cuando el par
aumenta. Los motores de corriente continua en derivación son
adecuados para aplicaciones en donde se necesita velocidad
constante a cualquier ajuste del control o en los casos en que es necesario un rango
apreciable de velocidades (por medio del control del campo).
El motor en derivación se utiliza en aplicaciones de velocidad constante, como en
los accionamientos para los generadores de corriente continua en los grupos moto
generadores de corriente continua.
Principales fallas y mantenimiento del motor de derivación
Aislamiento defectuoso
En una máquina eléctrica, el aislamiento defectuoso puede producir múltiples averías. En el
caso del bobinado de campo o de excitación, las averías más frecuentes son las producidas
por el deterioro del aislamiento que cubre la bobina de campo, y el deterioro del
aislamiento del propio hilo esmaltado.
Deteccion de circuitos abiertos o interrumpidos
Un circuito abierto es aquel que ya no proporciona una trayectoria para el flujo de corriente.
Los circuitos abiertos se producen cuando un conductor o alguna conexión se ha movido
físicamente de otro conductor o conexión.
Detección de interrupción en armadura o inducido
En el caso del circuito de la armadura, las principales causas pueden deberse:
a) Mal contacto de las escobillas con el conmutador
b) Conductor del portaescobilla roto o suelto
c) Conductor roto en el devanado de conmutacion
d) Conductor roto en los polos de conmutacion
e) Bobinas interrumpidas en el devanado del inducido (armadura)
