Brayan Enmanuel Corporan Caro 09-0017 5to EV-A
Suspensión Neumática
Misión
Este método emplea la presión de aire para ofrecer una mejor suspensión y amortiguación del
auto. Sustituye al sistema tradicional de muelle helicoidal de acero el cual estaba compuesto
por resortes neumáticos que funcionaban utilizando aire comprimido. Con una suspensión
neumática se garantiza el aire sometido a presión gracias a un cojín o fuelle de aire. De esta
forma, no se genera contacto mecánico directo entre las ruedas y el habitáculo, lo que le
otorga una mayor comodidad a la conducción.
Componentes:
Captadores: miden aspectos como la aceleración, la posición del chasis o el nivel de los ejes
para aportar información a la UCE y hacer que el sistema funcione según el tipo y estado del
pavimento sobre el que se circula.
Unidad de control electrónico (UCE): es el componente encargado de comandar el sistema de
suspensión neumática en base a las señales y mediciones recibidas de los sensores.
Compresor dotado de filtro deshidratador: es el encargado de comprimir el aire para
aumentar la presión de trabajo y garantizar el flujo constante de aire comprimido.
Fuelle, muelle o resorte neumático: sustituye al típico muelle de acero para proporcionar una
respuesta más suave ante las irregularidades del terreno.
Amortiguadores específicos: son los encargados de absorber las vibraciones y movimientos
verticales causados por el terreno. En ellos se instala el dispositivo que controla la altura de la
suspensión neumática.
Reguladores de altura: permiten adecuar, de forma manual, la altura de la carrocería a las
necesidades de la conducción. Quedan integrados sobre el panel de mandos para ofrecer al
conductor la opción de elegir el tipo de suspensión.
Grupo de alimentación de aire: sirve como refrigerador del sistema y, por tanto, ayuda a
mejorar la calidad de la suspensión neumática y su vida útil.
Bloque de válvulas electroneumático: incluye el sensor de presión, las válvulas de altura
máxima, los solenoides, el acumulador de presión y la válvula de alivio o descarga, que se sitúa
al inicio del sistema.
Acumulador de presión: su función es almacenar el aire para que se vaya utilizando poco a
poco y que el compresor no esté siempre accionado y en funcionamiento. De esta forma, se
alarga su vida útil y se asegura el suministro de aire en situaciones de mayor demanda. El
acumulador suele estar colocado entre el suelo del maletero y el silenciador.
Funcionamiento:
Cuando los sensores de altura envían una señal a la ECU indicando que el vehículo no tiene la
altura predeterminada, se activa el compresor. La presión del aire circula a través del bloque
de válvulas y las mangueras hasta llegar a las balonas. El bloque de válvulas regula la dirección
en la que circula la presión del aire. El exceso de presión sigue el mismo camino desde la
balona hasta el bloque de válvulas.
La presión se libera al exterior (mediante una válvula de purga de aire) o se almacena en un
acumulador, que contiene aire a presión y funciona como un tanque de reserva. Se puede
utilizar para proporcionar con rapidez la presión necesaria, lo que ayuda a regular de forma
más eficiente la activación del compresor y evita posibles sobrecalentamientos derivados de
encenderse y apagarse constantemente.
Aunque la ECU reacciona a la señal de los sensores de altura, se suele creer que el sistema
cambia la presión de las balonas continuamente, pero no es cierto. Por ejemplo, cuando se
toma una curva, las balonas situadas en el lado exterior no se llenan de aire al instante para
mantener el vehículo nivelado. En este caso, los sistemas más avanzados usan amortiguadores
electrónicos que cambian las características de la amortiguación en una fracción de segundo
para minimizar el balanceo.
A pesar de que una suspensión convencional tiene características similares a la suspensión
neumática, esta aporta algunas ventajas adicionales, como la capacidad de ajustar la altura
libre al suelo, un mayor confort y la posibilidad de nivelar la carga.
Fallas comunes:
1. Problemas asociados
La estabilidad y el buen funcionamiento de la suspensión dependen en gran medida de otros
componentes. Entre ellos, encontramos los neumáticos, los amortiguadores, los espirales y las
bases del motor. Si alguno de estos presenta inconvenientes, la suspensión no hará su trabajo
correctamente. Conozcamos cuáles son los desperfectos más comunes en estos componentes.
Los neumáticos pueden perder presión hasta desinflarse. En este proceso, el automóvil pierde
balance, lo que ocasiona que la suspensión neumática se vea estropeada. Así mismo, la
conducción del vehículo queda imposibilitada, poniendo en riesgo la seguridad de los
pasajeros.
En el caso de los amortiguadores, estos cumplen la función de absorber el impacto y el roce
del auto con la superficie. Por ejemplo, cuando el coche cae en un bache, el amortiguador no
solo recibe lo más fuerte del impacto, sino que también previene que otras piezas sufran a
consecuencia del percance. Si uno de los amortiguadores se daña, la suspensión estará en
problemas.
Cada espiral complementa las funciones del amortiguador, y, por tanto, de la suspensión. Su
papel principal es mantener la altura del vehículo, pero, al ser una pieza metálica rígida, puede
dañarse ante un impacto fuerte. Cuando esto sucede, el espiral puede partirse, lo que afectaría
la estabilidad de la suspensión neumática.
Cuando hablamos de las bases del motor, estas consisten en piezas de goma que brindan
soporte al motor del auto. Tanto el motor propiamente, como sus piezas asociadas generan
una gran vibración cuando el coche enciende, por lo que es necesario que las bases ayuden a
estabilizarlo, y esto influye también en la suspensión.
2. Problemas propios de la suspensión neumática
Las fallas de la suspensión neumática también pueden deberse a inconvenientes técnicos del
mismo sistema. Estas son las principales:
Agrietamiento en las balonas de la suspensión, lo que se genera por roce, altas temperaturas o
desgaste natural, ya que son piezas de goma. Puede notarse cuando existe una fuga de aire en
la zona donde se ubica cada balona, cerca de las ruedas.
Rotura o debilitamiento de las tuberías de la suspensión, ocasionado por desgaste o roce. En
este caso, puede ser complicada su detección, por lo que se requiere un examen especializado.
Diagnóstico:
El diagnóstico rápido de una balona con fugas es fácil. Si el automóvil está estacionado durante
la noche y a la mañana siguiente una esquina está más baja de lo normal, el sistema tiene una
fuga. A pesar de esto, una pequeña fuga existente puede pasar desapercibida para el
conductor. Al principio, el compresor todavía puede mantener una presión adecuada, a pesar
de la fuga. Pero a medida que la fuga se hace más grande, el compresor se sobrecalentará (o
quemará) en su intento de alcanzar la presión y la altura de manejo requeridas.
En la práctica, en las revisiones de vacaciones, conviene rociar el sistema de suspensión
neumática con una solución de agua y jabón para detectar las fugas.
