PROGRAMA
EXAMEN DE ASCENSO FO – 421 – 02
DIVISIÓN FORMACIÓN Y
PRIMER OFICIAL DE CUBIERTA
EVALUACIÓN DE DE LA MARINA MERCANTE
GENTE DE MAR STCW ´78 ENMENDADO Revisión: 4
REGLA II/2
ASIGNATURA: NAVEGACIÓN
Area académica Marina Mercante PLAN STCW ´78 y
Ascenso a nivel gestión enmiendas
Tipo: Examen libre REVISIÓN (del programa): 4
UNIDAD DE COMPETENCIA N° 1.- Planificar un viaje y dirigir la navegación.
1.1.- Planificación del viaje y navegación dadas todas las condiciones , siguiendo métodos
generalmente aceptados de trazado de derrotas en alta mar que tengan en cuenta, por
ejemplo:
.1.- las aguas restringidas.
.2.- las condiciones meteorológicas.
.3.- los hielos.
.4.- la visibilidad reducida.
.5.- los dispositivos de separación del tráfico.
.6.- las zonas de los servicios de tráfico marítimo (STM)
.7.- las zonas de mar que sufren efectos de mareas.
.8.- las zonas de piratería
1.2.- Trazado de la Derrota a seguir en concordancia con las disposiciones generales
establecidas en la organización del Tráfico Marítimo.-
1.3.- Conocimiento de los principios generales a que deben ajustarse los sistemas de
notificación para buques y con los procedimientos del STM.-
UNIDAD DE COMPETENCIA N° 2.- Determinar a través de cualquier método, la situación y
la exactitud del punto resultante.
2.1.- Determinar la situación del buque en cualquier circunstancia:
.1.- mediante observaciones astronómicas.
.2.- mediante observaciones terrestres, valiéndose en cada caso de las Cartas apropiadas a la
circunstancia, los Avisos a los Navegantes, Listas de Faros, Derroteros, Pilot Charts, y toda
otra publicación que le permita comprobar la exactitud de la posición obtenida.
.3.- utilizando modernas ayudas electrónicas a la navegación, con específico conocimiento de
sus principios operativos, limitaciones, fuentes de errores, detección de deficiencias en la
presentación de información y consecuentes métodos de corrección para determinar con
exactitud la situación.
2.2.- Conocimiento de los distintos tipos de Cartas Náuticas y proyecciones que las generan.
Elementos constructivos que las identifican.- Proyección Mercator: Construcción de un Plotting
Sheet. Cartas Gnomónicas y Polares. Punto de una Carta; Medidas y márgenes de variación;
Lectura de Escalas y de las informaciones que aparecen en las cartas.-
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Cartas Electrónicas; su precisión, su uso y correcciones.-
2.3.- Sistemas de balizamiento vigentes.-Elementos que los constituyen y diferencian.- Uso de
balizamiento electrónico.-Certeza y correcciones. Áreas de navegación costeras e interiores
con presentaciones electrónicas de balizamiento. Exactitud y actualizaciones.
UNIDAD DE COMPETENCIA N° 3.- Determinar y compensar los errores del
compás.
3.1.- Capacidad para verificar y determinar la exactitud y/o los desvíos de los compases
magnéticos y giroscópicos. Valores admisibles de desvíos, distintos métodos para
comprobarlos y obtenerlos. Frecuencia de las comprobaciones. Lectura y construcción de una
Tablilla de Desvíos.
3.2.- Desvío; Declinación magnética, signo y actualización; Variación Total. Conversión de
Rumbos, Demoras y Azimuts.- Designación de la Declinación Magnética y el Desvío en Tablas
y Cartas Náuticas extranjeras.
3.3.- Conocimiento de los principios de funcionamiento de los girocompases y precauciones a
tener en cuenta durante el empleo de los mismos.- Conocimiento del sistema de operación del
giro magistral y su red de repetidores. Distintos tipos de girocompases.
Correcciones que se realizan a bordo.
UNIDAD DE COMPETENCIA N° 4.- Coordinar operaciones de búsqueda y
salvamento.
4.1.- Demostrar cabal conocimiento para aplicar los procedimientos prescriptos en el Manual De donde sacar
Internacional de los Servicios Aeronáuticos y Marítimos de Búsqueda y Salvamento
(IAMSAR = International Aircraft Merchant Marine Search and Rescue Manual ) esta info, tengo
algo pero capas
4.2.- Siglas y significados de aplicación internacional del IAMSAR.-
es mas
4.3.- Conocimiento del entrenamiento especial que se debe impartir a los tripulantes para
integrar el Team de Interfaz buque-helicóptero.-
Código de Colores para recibir contenedores de equipo de emergencia arrojado desde una
aeronave.
4.4.- Idoneidad para que en todas las fases de las operaciones de búsqueda y salvamento se
establezca una eficaz radiocomunicación y se siguen al efecto los procedimientos de
comunicación establecidos.-
UNIDAD DE COMPETENCIA N° 5.- Establecer los sistemas y
procedimientos del servicio de guardia.
5.1.- Cabal conocimiento del contenido, aplicación y finalidad del Reglamento Internacional Si solo la parte de
para Prevenir los Abordajes, 1972, en su forma enmendada.
guardias y no el
5.2.- Cabal conocimiento del contenido, aplicación y finalidad de los Principios fundamentales resto como
que procede observar en la realización de las guardias de navegación, de conformidad con las
boyage planning
reglamentaciones y directrices internacionales, a fin de garantizar la seguridad de la
navegación y la protección del medio marino, la seguridad del buque y de las personas a
bordo.
No dice nada
5.3.- Demostrar capacidad para aplicar una estricta observación de lo dispuesto en el
Convenio y Código STCW relacionado a las guardias de los buques en toda circunstancia respecto a las
(STCW = Convenio: [Link] Código: Parte A Cap. VIII) .
guardias
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5.4.- Condiciones de la Guardia a bordo establecidas por el Código Internacional PBIP
([Link]-2 del Convenio SOLAS enmendado) .
Que mas aparte de
___________________________________________________________________________ ecdis y arpa, y que
UNIDAD DE COMPETENCIA Nº 6.- Mantener la seguridad de la navegación va bien
utilizando la información del equipo y los sistemas de navegación para facilitar
especificamente
la toma de decisiones.
___________________________________________________________________________
6.1.- Demostrar adecuada valoración de los errores del sistema y una profunda comprensión Que puede ir de
de los aspectos operacionales de los sistemas de navegación.
esto
6.2.- Disposiciones a adoptar para llevar a cabo el practicaje sin visibilidad.
6.3.- Evaluación de los datos náuticos obtenidos de otras fuentes, incluidos el radar y la APRA,
a fin de adoptar y aplicar decisiones que permitan evitar el abordaje y dirigir la navegación
segura del buque.
6.4.- La interrelación y el uso óptimo de todos los datos náuticos disponibles para dirigir la
navegación.
UNIDAD DE COMPETENCIA N° 7.- Mantener la seguridad de la navegación
utilizando el SIVCE (ecdis) y los sistemas de navegación conexos para facilitar la
toma de decisiones.
7.1.- Gestión de los procedimientos operacionales, archivos de sistema y datos, incluidos los Preguntar bien que
siguientes: va. Porque no
entiendo si nos va
.1 Gestionar la adquisición, la concesión de licencias y la actualización de los datos
cartográficos y del soporte lógico del sistema para ajustarlos a los procedimientos hacer aprendernos
establecidos. el pprocedimiento
.2 Actualizar el sistema y la información, incluida la capacidad para actualizar la versión del de memoria pa
sistema del SIVCE de conformidad con la elaboración del producto del vendedor. hacer esto, o si
quiere datos
.3 Crear y mantener la configuración del sistema y de los archivos auxiliares
generales de que
conocemos esas
.4 Crear y mantener los archivos del diario de navegación de conformidad con los
procedimientos establecidos. funciones,
.5 Crear y mantener los archivos del plan de derrota de conformidad con los procedimientos
establecidos.
.6 Utilizar el diario de navegación del SIVCE y las funciones sobre el historial del seguimiento
para la inspección de las funciones del sistema, ajustes de las alarmas y respuestas del
usuario.
7.2.- Utilizar las funciones de repetición del SIVCE para el examen de la travesía, la
planificación de la derrota y el examen de las funciones del sistema.
UNIDAD DE COMPETENCIA N° 8.- Pronosticar las condiciones meteorológicas y
oceanográficas.
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8.1.- Capacidad para entender e interpretar una carta sinóptica y para pronosticar el tiempo en
una zona, teniendo en cuenta las condiciones meteorológicas locales y la información recibida
por medio del facsimil meteorológico.
8.2.- Conocimiento de las características de los diversos sistemas meteorológicos, incluídas
las tempestades ciclónicas tropicales y el modo de evitar el vórtice del ciclón y los cuadrantes
peligrosos.
8.3.- Conocimiento de los sistemas de corrientes oceánicas.
8.4.- Capacidad para calcular los estados de las mareas. Empleo de las Tablas de Mareas.
8.5.- Utilización de todas las publicaciones náuticas pertinentes sobre mareas y corrientes.
UNIDAD DE COMPETENCIA N° 9.- Medidas que procede adoptar en caso de
emergencias de la navegación.-
9.1.- Precauciones al hacer varar un buque.
Varada accidental: procedimientos a adoptar en caso de varada inminente y después de la
varada. Rápida identificación del tipo y nivel de que las decisiones y medidas que se adoptan
reducen al mínimo los efectos de cualquier fallo en el funcionamiento de los sistemas del
buque. Conocimiento inicial del cálculo de las Toneladas a desembarcar para zafar. La Varada
voluntaria, precauciones a tomar.
9.2.- Puesta a flote de un buque varado, con y sin ayuda.
9.3.- Actuación en caso de abordaje inminente y después del abordaje, o en caso de pérdida
de integridad de estanqueidad del casco por alguna razón. Eficacia en las comunicaciones de
acuerdo a los procedimientos establecidos.
9.4.- Evaluación de la contención de averías
9.5.- Gobierno en caso de emergencia.
9.6.- Procedimientos y medios para el remolque en caso de emergencia. Diferentes sistemas
de remolque. Elementos a tener en cuenta para efectuar el cálculo de un remolque de mar.
9.7.- Encallar: diferencia con la Varada. Cálculo del agua que ingresa en el buque.
Inundación controlada.
UNIDAD DE COMPETENCIA N° 10.- Maniobrar y gobernar el buque en todas las
condiciones.
10.1.- Operaciones de maniobra y gobierno del buque en todas las condiciones, con inclusión
de:
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.1 Maniobras de aproximación a una estación de Prácticos, al embarcar y desembarcar
prácticos teniendo en cuenta el estado del tiempo, la marea, la arrancada avante y las
distancias de parada.
.2 Gobierno del buque en ríos, estuarios y aguas restringidas, teniendo presente los efectos
de las corrientes, el viento y las aguas restringidas en la respuesta del timón.
Concepto de Manga Aparente del buque.
.3 Aplicación de técnicas de velocidad angular constante
.4 Maniobras en aguas poco profundas, incluyendo la reducción de agua bajo la quilla
provocada por el "Squat", el empopamiento, los rolidos y los cabeceos.
.5 Interacción entre buques que se cruzan o se adelantan, y entre el buque propio y las
márgenes cercanas (efecto de canal).
.6 Atracar y desatracar bajo diversas condiciones de viento, marea y corriente, con y sin
asistencia de remolcadores.- Previsiones a tener en cuenta para el caso de dejar un muelle
sin personal de tierra que largue los cabos.-
.7 Interacción entre el buque y el remolcador que lo asiste.
.8 Empleo de sistemas de propulsión y de maniobra.
.9 Elección de fondeadero; fondeo con una o dos anclas en fondeaderos restringidos y
factores involucrados en la determinación del largo de cadena del ancla que se vaya a utilizar.
.10 Garreo; modo de desenredar anclas encepadas.
.11 Operación de entrada a dique seco, con y sin avería.
.12 Manejo y gobierno del buque en temporal, incluyendo maniobra de aproximación para
asistir un buque o aeronave en peligro, realizar operaciones de remolque, medios para impedir
que un buque con dificultades de gobierno se atraviese a la mar, se disminuya su abatimiento
y se permita efectuar un buen uso del combustible, quedar "a la capa".
.13 Precauciones en la maniobra de arriado de botes de rescate o embarcaciones de
supervivencia con mal tiempo.
.14 Métodos para embarcar sobrevivientes desde botes de rescate o embarcaciones de
supervivencia.
.15 Capacidad para determinar las maniobras y las características de las máquinas
propulsoras de los principales tipos de buques, con especial referencia a la distancia
necesaria para detenerlos y los círculos de giro en diferentes condiciones de calado y
velocidad.
.16 Importancia de navegar a velocidad reducida para evitar los daños que puedan causar la
ola de proa y popa del buque.
.17 Medidas prácticas que procede tomar cuando se navega entre o en las cercanías de
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hielos, o en áreas que pueden generar condiciones de acumulación de hielo en la
superestructura. Conocimiento del Código Polar.
.18 Empleo de los dispositivos de separación del tráfico, realización de maniobras en los
mismos y en sus cercanías, así como en las zonas abarcadas por los servicios de tráfico
marítimo (STM).
UNIDAD DE COMPETENCIA N° 11.- Utilizar los telemandos de las instalaciones de
propulsión y de los sistemas y servicios de maquinaria.
11.1.- Principios de funcionamiento de las máquinas marinas. Principales tipos de Plantas de
Propulsión para buques mercantes. Tiempos de arranque de los propulsores y tiempos de
reversa.
11.2.- Particularidades de las salas de máquinas atendidas y periódicamente desatendidas,
guardias de los oficiales ingenieros.
11.3.- Maquinaria auxiliar de los buques. Concepto de los diferentes equipos y sus cometidos.
11.4.- Conocimiento general de la terminología referente a la maquinaria naval.
BIBLIOGRAFIA Y MATERIALES
1) Ocean Passages for the world (Hydrographic Department; London U.K.)
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2) Manual del Oficial de Derrota (Burzagli-Grillo - Italia)
3) American Practical Navigator (H.O.9) - (Hydrographic Office - [Link]. U.S.A. - Ed.200)
4) Arte Naval (Almirante Baistrochi - Italia)
5) Convenio y Código Internacional STCW ´78 enmendado 2010 (O.M.I.)
6) Bridge Teamwork (LITAV- Advanced Maritime Training - La Spezia - Italia)
7) Brigde Teamwork Advanced Marine Training – La Spezia – (Italy) 2002.
8) Modern Seamanship (Rear Admiral Austin Knight USN - Annapolis; Maryland)
9) Exercises in Pilotage (John Anderson - RN [Link] U.K.)
10) Convenio Internacional SOLAS’ 72 enmendado (O.M.I.)
11) ECDIS (Electronic Chart Display Information System)
12) NAVSTAR GPS
13) Código Polar
El presente programa de ascenso pertenece a la Escuela Naval del Uruguay, la cual
ha sido declarada como: editor y propietario y ha sido registrado en el Registro de
Derechos de Autor - Ley N° 9.739 con fecha 12 de octubre de 2022.
FECHA
ELABORADO POR PROFESOR: CMM Manfredo SCHMIDT FEB 2023
APROBADO POR COORDINADOR DE ÁREA ACADÉMICA: CN(R) (R) José VIERA FEB 2023
REVISADO POR JEFE DE DIFOE: CC (CG) María Florencia MARTÍNEZ FEB 2023
DOCUMENTO: ORIGINAL CONTROLADO NO CONTROLADO
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