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Manual para instalar Auto Hold en Passat 3C que no lo tienen
Aunque existen varios manuales que hablan sobre este brico, para mi gusto no
estan todo lo bien explicados que debieran y se saltan muchos detalles que, a la
hora de atrevernos con el montaje, echamos de menos.
Vamos a crear un manual de fácil comprensión para todos, con imágenes y toda
clase de detalles para que todo el mundo sepa dotar a su Passat de AUTO-HOLD.
¿Qué necesitamos?:
1-Botón AUTO HOLD (referencia 3C0 927 227B REH)
2-Caja conector para el botón (referencia 4D0 971 636 A)
3-Conectores y cables de reparación (referencia 000 979 009)
4-Un destornillador Torx del número 10 (recomendable destornillador eléctrico para
agilizar el asunto).
5-Una llave fija 10-11 (se recomienda también llave de tubo 10-11)
6-Un destornillador de punta plana.
7-Cinta adhesiva de tela o cinta aislante.
8-Soldador de estaño y estaño.
PRECIOS Y CANTIDADES
1 Botón Auto Hold................................16€ aproximadamente en Concesionario
1 caja y conector para botón.................4€ aproximadamente en Concesionario
6 conectores con cable de reparación......3 € aproximadamente
3 conectores mas para poner en el otro extremo de los cables.....0,15€
aproximadamente
Este es el terminal que necesitamos tanto para insertar en centralita como para
insertar en conector del botón (El marcado como 1):
(ojo: los cables que vienen de centralita, han de tener el mismo conector a los dos
lados ya que, en el otro extremo, han de insertarse en el conector del botón, por lo
que aparte de comprar los cables de reparación que ya traen terminal en el otro
extremo, hemos de adquirir otros tres terminales mas para que los pongamos
nosotros en el otro extremo. Su coste es tan bajo que a mi me regalaron los 6
terminales en el concesionario y fabriqué los cables a mi gusto con ellos). Os
recomiendo llevar una imagen del terminal. A veces no dan con el artículo buscando
en el ETKA y no saben lo que les estas pidiendo por mas explicaciones que les des o
que os enseñen los terminales sueltos que tienen y asi elegís el que quereis.
Recordad, son en total 6 cables de reparación y tres terminales mas ó 9 terminales,
en el caso de que los compreis sueltos para fabricaros vuestros cables.
EJECUCIÓN DEL BRICO
Paso1- Desmontar la Consola Central.
En este caso, explico como desmontar una consola central con apoyabrazos, si tu
consola central es sin apoyabrazos, echa un vistazo a este manual:
[Brico] Desarmar consola Passat 3C Trendline con imágenes
a) extraer cenicero trasero del reposabrazos, veremos dos tornillos torx que hemos
de aflojar y extraer. Una vez quitados estos tornillos, tirar de la carcasa para arriba
hasta quitarla del todo. Ahora veremos dos tornillos y arandela que unen la consola
central al chasis que hemos de quitar con las llaves de tubo y fija 10-11.
b) Echamos los asientos delanteros hacia atrás del todo. En la parte de delante de
los asientos, al fondo del todo, existen dos tapitas que hemos de extraer con el
destornillador plano, haciendo palanca en la ranura que existe en la parte de debajo
de estas tapitas. Una vez extraidas las mismas, aparecen dos nuevos tornillos torx
que hemos de aflojar y extraer del todo.
c) procedemos ahora a empujar las carcasas donde hemos quitado estos dos
últimos tornillos, hacia abajo hasta extraerlas del todo y las dejamos a un lado,
donde no nos estorben.
d)desmontamos embellecedor de la radio, quitamos el piloto “PASSENGER AIRBAG
OFF” del mismo haciendo palanca con cuidado en las dos pestañas que lo sujetan,
embellecedor del climatronic, cenicero junto al mechero (al sacarlo, aparecen dos
nuevos tornillos torx que hay que quitar también), después desconectar clavija del
mechero y sacar todo el habitáculo y posteriormente el embellecedor de la palanca
de cambios, haciendo palanca desde donde estaba el mechero hacia fuera
ayudandonos con un destornillador de punta plana (aunque este duro, no os
preocupeis, tiene 4 pestañas que saldrán solo empujando para arriba).
e) Quitamos conector del botón ESP OFF accionando la pestañita que trae y tirando
para fuera del mismo.
f) Desmontamos el climatronic aflojando los tornillos torx (4)
g) quitar los conectores del climatronic, accionando las pestañas rojas hacia arriba
ayudandonos del destornillador de punta plana y tirando de los conectores despues.
No os preocupeis, son todos diferentes y es imposible que te equivoques a la hora
de montarlo de nuevo.
h) Una vez desmontado todo esto solo hay que tirar de la consola central desde la
parte de atrás para arriba y sacar la misma para afuera del todo, quedando a la
vista la centralita a la que vamos a conectar el botón AUTO HOLD.
i) Ahora hemos de aflojar y quitar los tornillos que la sujetan con la llave de tubo y
fija 10-11 y tendremos la centralita suelta.
j) Retiramos la “capucha” del conector, cortando la brida (ver imagen) y tirando de
la capucha para fuera. Ahora accionamos la palanquita que queda marcada en la
imagen para afuera. Esto nos permitirá sacar el conector.
k) Accionamos la palanca de seguridad de color violeta hacia fuera con la ayuda de
un destornillador pequeño de punta plana hasta quitarla del todo para que podamos
insertar nuevos pines de conexión.
l) Llega el momento de conectar nuestros pines del Auto Hold como indica esta
foto:
A la centralita solo hemos de llevar 3 cables, el 7, el 4 ó 9 dependiendo del año de
nuestro vehículo y el 11 que hay que conectar soldado al cable ya existente de
color azul con línea negra.
Mirad el siguiente esquema que indica como van insertados los cables en la cajita
de conexiones del botón y a donde hemos de conectarlos:
Fijaos en la forma de los conectores y de los agujeros donde se insertan los mismos
en la clavija, tienen forma como de L si los miras de frente y hay que insertarlos
hasta oir un “click” y hasta que tiremos de ellos un poquito y no se salgan.
Una vez insertados, montar de nuevo la palanquita violeta que extraimos antes,
montamos la capucha, la aseguramos con una pequeña brida de nuevo y
conectamos el conector, valga la redundancia. Una vez conectado, mover la
palanca que sacamos antes que hace de seguro para que no se salga el conector.
Cuidad de marcar cada cable con el número de pin correspondiente para que
cuando vayamos a montar los mismos en el botón nos quede claro cual es cada uno
ya que son todos del mismo color y luego no sabremos cual es el 4, 7, el 9 o el 11.
m) Ahora toca la operación inversa para montar la centralita en su sitio y montar la
consola central y embellecedores retirados.
n) Cuando ya tengamos todo montado, hemos de conectar los tres cables que
vienen de la centralita en el “cajetín” marrón del botón con los terminales que
hemos adquirido anteriormente en sus respectivos huecos (ver esquema anterior).
Para puentear los cables que van al ESP, tendremos que pelar éstos un poco, con
cuidado de no cortar el cable y soldar los que vienen de nuestro botón con soldador
y estaño, aislandolos debidamente con cinta aislante después. Si mirais bien la
cajita negra donde se insertan los terminales y los cables amarillos, vereis que
estan numerados los huecos con lo que no debeis equivocaros de orden, sobre
todo, prestad mucha atención siguiendo el esquema.
Una vez todo conectado, tan solo hemos de montar los dos botones en sus huecos,
conectarle sus “cajetines, cerrar el embellecedor de la palanca de cambios y
proceder con el VAG COM para indicarle a nuestro vehículo que tenemos Auto Hold
instalado.
Imágenes del cableado preparado:
Operaciones con VAG-COM
Esta es la parte mas fácil de todas. Solo hemos de entrar en VAG COM, y en el
módulo 53, cambiar el coding que nos aparece (0000011 por 0000012).
Con esto, la centralita detectará que tenemos un vehículo con Auto Hold Instalado.
