ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE

CHIMBORAZO

FACULTAD DE MECÁNICA

CARRERA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

TALLER AUTOMOTRIZ
GRUPO #2

TEMA:
ÁRBOL DE TRANSMISIÓN

CURSO:
QUINTO “B”

DOCENTE:
ING. CRISTIAN REDROBAN

FECHA:
30 DE NOVIEMBRE DEL 2022

RIOBAMBA-ECUADOR
 1. OBJETIVOS
Investigar sobre la función que tienen los árboles y semi-árboles de transmisión en los
vehículos, estudiando sus fallas más comunes para posteriormente analizar cuáles serían
las posibles soluciones, además de describir el mantenimiento preventivo y de control
para evitar futuras averías.
Aprender las diferencias entre estos elementos estudiando las características de todos las
partes que conforman el árbol de transmisión, conociendo la importancia de su
funcionamiento.

2. INTRODUCCION

ÁRBOL DE TRANSMISIÓN 
Este sistema está presente en cualquier tipo de vehículo actual y es uno de los
componentes más importantes del vehículo, también llamado eje de transmisión, este
elemento se encarga de transmitir la potencia generada en el motor hacia las ruedas del
vehículo por lo que éste hace posible que la marcha del vehículo sea de forma directa,
siendo sometido a esfuerzos de flexión y de torsión.  
El sistema de transmisión de un vehículo consiste en una serie de componentes
encargados de conducir desde el cigüeñal la potencia suficiente para que las ruedas
motrices giren. Cuando la tracción se sitúa en el mismo eje que el motor son los
semiejes o palieres los que hacen la función del árbol de transmisión. 

 
Para conocer el correcto funcionamiento del árbol de transmisión, es imprescindible
conocer los diferentes elementos que complementan este sistema: 
Embrague: 
Su misión es acoplar o desacoplar el giro del motor de la caja de cambios de forma que
no cause tirones, sino que el movimiento suceda de forma progresiva.  
Caja de velocidades: 
Es la responsable de la relación entre el cigüeñal y las ruedas, aumentando o
disminuyendo las revoluciones a las que gira cada uno de ellos para sacar el mayor
provecho posible al motor. Pueden ser automáticas o manuales. 
Árbol de transmisión: 
Se trata de una pieza cilíndrica que va unida por un extremo a la caja de cambios y por
el otro al piñón del grupo cónico-diferencial para transmitir el movimiento, en
determinados tipos de vehículos, se prescinde de este elemento dentro del sistema de
transmisión. 
Grupo cónico-diferencial: 
Cuando el movimiento longitudinal llega al árbol de transmisión, éste lo une a grupo
cónico-diferencial donde se convierte en movimiento transversal y es dirigido a los
palieres.  Pero su verdadera labor es mantener constante la suma de velocidades que
llevan las ruedas motrices antes de tomar una curva, permitiendo que las ruedas
exteriores den más vueltas que las interiores y evitando que patinen. Pese a la
importancia que tiene el diferencial en el buen funcionamiento de los automóviles, en
vehículos pequeños puede no resultar visible, ya que se aloja dentro de la caja de
velocidades. 
Palieres: 
Los palieres o semi-árboles de transmisión reciben el movimiento, tal como indicamos,
en ángulo recto para ejercerlo directamente sobre las ruedas motrices, incluso en
modelos de automóviles que carezcan de árbol de transmisión. 

LAS PARTES DEL ÁRBOL DE LA TRANSMISIÓN

El árbol de la transmisión rara vez se trata de una simple barra. Al menos, en coches y
vehículos similares cuyas ruedas tienen que tener cierta movilidad por la suspensión.
Por este motivo, suelen tener otros componentes que permiten que se transmita el giro,
aunque el ángulo de la barra cambie en determinados momentos. Las partes de un árbol
de transmisión son:
Árbol
Es la barra en sí que va a transmitir el giro. Por eso debe tener una construcción muy
fuerte de acero u otros metales igual o más resistentes que soporten el par motor sin
retorcerse. El problema viene cuando el motor es muy potente o la distancia que tiene
que recorrer el árbol de la transmisión es muy grande.

Cuanto más larga tenga que ser la barra, más fácil será que se torsione y pierda parte del
par que le está llegando desde el motor. Por eso, en estos casos se suele dividir en dos
barras o más, unidas por los cardanes o juntas elásticas. En este caso se suelen llamar
por ejemplo árbol posterior y árbol anterior, al que también puede añadirse otro árbol
central si es que se ha partido en tres.
Cardanes
Son los que permiten que el giro pueda transmitirse entre dos ejes aunque no estén
alineados. Por eso, tienen que aguantar el mismo par que el propio árbol o árboles.
También se suelen llamar juntas cardan o juntas cardánicas.

Si solo hay un árbol sin dividir, llevará como máximo un cardan en cada extremo. Es
decir, en la unión con la caja de cambios y en la unión con el diferencial. Si el árbol se
ha dividido en varios, por los motivos antes mencionados, también se encargarán
de unirlos entre sí.
Deben estar permanentemente lubricados, porque si no, el roce de metal contra metal
los desgastaría muy pronto. Para mantenerlos así, suelen ir encapsulados en unos fuelles
que retienen grasa dentro. En esencia, es lo mismo que la junta homocinética, porque
siendo rigurosos, una junta carda es en realidad un tipo de junta homocinética.
Están diseñados para poder transmitir el giro de forma eficaz con cambios de ángulo
hasta de 25º según la construcción que tengan y las necesidades del coche. Por ejemplo
en un deportivo que es tan rígido que solo va a haber cambios de ángulo leves, se
requerirán cardanes con capacidad de cambio de giro mucho menor o incluso recurrir a
las juntas elásticas en algunas de sus partes.
Juntas elásticas
Cuando el cambio de ángulo que va a haber es mínimo, no es necesario utilizar
cardanes. Bastará con usar las llamadas juntas elásticas. Que no es más que colocar uno
o varios discos de un material elástico entre las piezas a unir. Irán atornilladas, pero esos
tornillos permitirán cierta movilidad de entrada y salida para acompañar la deformación
de las juntas elásticas.
Estas piezas suelen soportar un cambio de ángulo entre los componentes que unen de
hasta 8º. Así que suelen emplearse por ejemplo en árboles centrales que van fijados al
vehículo y que por lo tanto no van a moverse mucho. Además, si tiene una junta elástica
por cada lado para unirse al árbol posterior y anterior, quiere decir que la diferencia de
ángulo que se soportará entre esos dos árboles será finalmente de 16º. Dicho de otra
forma, 8º del árbol anterior al árbol central y otros 8º de éste al árbol posterior.

Soportes

Con el árbol de la transmisión, la conexión entre la caja de cambios y el diferencial está

hecha, pero muchas veces hay que fijarlo al chasis del coche. Sobre todo si está
articulado con varios árboles. De esto se encargan los soportes del árbol de la
transmisión, que pueden ser completamente fijos o permitir cierta movilidad de éste.
Manguito deslizante
Al tratarse de un componente mecánico que tiene que asumir cierta movilidad y
cambios de ángulo, también requiere de un manguito deslizante. Se trata de
un segmento que varía su longitud según sea necesario. Esto se debe a que la distancia
que hay desde la caja de cambios hasta el diferencial no es la misma siempre cuando se
mueven los componentes del árbol.
Unos pocos centímetros serían suficientes para que todo el árbol de la transmisión y
otras piezas se deteriorasen en poco tiempo. Por eso el árbol que tiene el manguito
deslizante también se puede llamar árbol telescópico. Porque se extiende como un
telescopio según sea requerido.

3. DESARROLLO
 TIPOS DE SISTEMAS DE TRANSMISION

MOTOR DELANTERO Y TRACCIÓN 

 
Propio de turismos de baja o media potencia, donde las ruedas delanteras son tanto
motrices como directrices y no encontramos árbol de transmisión. Se denominada FWD
o Front Wheel Drive en inglés, es aquel sistema que solo transmite el par motor al eje
delantero, donde también se halla la dirección del vehículo. Los vehículos con tracción
delantera tienen el diferencial integrado en la estructura de la caja de cambios o
transmisión. 
MOTOR DELANTERO Y PROPULSIÓN TRASERA 
  
Lo encontramos en camiones o turismos que cuentan con motores de potencia elevada.
También es conocida como propulsión o RWD (Rear Wheel Drive), suele instalarse, en
coches con características deportivas. Como su propio nombre indica este sistema de
transmisión de movimiento del motor afecta al eje trasero y cuenta con un árbol de
transmisión., dando lugar a una conducción más ágil y dinámica. 
Por lo tanto, podemos definir la tracción trasera como aquel sistema en el que la
transmisión del movimiento del motor se efectúa sobre el eje trasero. Puede instalarse
en vehículos con motor delantero longitudinal, central o trasero. Normalmente, ocupa
un mayor espacio para el motor y suele ser de una mayor cilindrada. Por el contrario, el
control en las curvas es algo más complicado. 
TRANSMISIÓN TOTAL: 

 
Encontramos esta opción generalmente en camiones similares a los antes mencionados,
en automóviles todoterreno y en vehículos dedicados a la construcción. Consta de un
puente en cada eje del vehículo, así que ambos son motrices; tanto el delantero como el
trasero. Además, cada uno tiene su propio diferencial lo que nos permite elegir a qué
puente enviamos el movimiento a demanda. 
All Wheel Drive, o tracción en las 4 ruedas permanente, es un sistema que utiliza un
diferencial central que tiene la función de igualar la tracción en cada una de las ruedas
por separado para mantener un control total del vehículo. La tracción en todas las ruedas
consiste en variar la cantidad de potencia enviada a cada rueda, ya sea mecánica o
electrónicamente. 
 

Función del árbol de transmisión

El árbol de transmisión (también llamado árbol cardán) tiene como función transmitir la
potencia entre la caja de cambios y la rueda motriz. Es decir, el árbol de transmisión se
encarga de llevar el giro del motor a las ruedas. El árbol cardán se encuentra en los
vehículos con motor delantero pero de tracción trasera o a las cuatro ruedas.
En el caso de los coches de tracción delantera o total y motor trasero, el árbol de
transmisión recibe el nombre de árbol secundario del cambio. Su función es la misma
que la del árbol cardán o de transmisión.
Diseño y función del árbol de transmisión
La función del árbol de transmisión consiste en comunicar el diferencial y la caja de
cambios. Entre los elementos del árbol de transmisión encontramos el volante motor,
que pasa el giro al embrague. El embrague lo transmite a la caja de cambios y de ahí
pasa al árbol de transmisión. Posteriormente, el giro pasa del árbol de transmisión al
diferencial de coche y de ahí a dos palieres, uno para cada rueda.
Fallos en el árbol de transmisión: diagnóstico
En el momento que se produce una avería en el cardán , el coche queda inmovilizado ya
que la transmisión a la rueda queda inutilizada. En el peor de los casos, si esa avería se
produce durante la conducción, por ejemplo, en medio de una curva, no es posible
controlar la dirección del vehículo.
En el caso del árbol de transmisión, los signos típicos de degaste se muestran en los
manguitos de goma que se sitúan en las juntas. Los fabricantes recomiendan una
inspección visual cada cierto tiempo. Los signos típicos de desgaste en el árbol de
transmisión son chasquidos al cambiar de marcha. Para tu tranquilidad, solo en raras
ocasiones se pueden romper los accionamientos de los ejes y causar daños graves en el
vehículo.
Reparar el árbol de transmisión
En caso de avería o desgaste, se recomienda cambiar el árbol de transmisión . En este
sentido, en DAPARTO encontrarás que los principales fabricantes ofrecen kits
completos para sustituir tu pieza. Además de los componentes mecánicos, estos kits de
árbol de transmisión están compuestos por los manguitos de goma protectores
correspondientes y las juntas con lubricación permanente.
¿Cómo se cambia el árbol de transmisión o sustituir los cardanes de tu coche? Para
proceder a la sustitución tendrás que retirar la llanta del coche y desenroscar la tuerca de
los discos de freno. Podrás ver que el árbol de transmisión está fijado al diferencial o a
la caja de cambios. Desacopla o desenrosca todos los elementos del cardán que lo
conecten.
CRUCETAS
¿Qué es?
Es una unión con forma de cruz que posee baleros de aguja en cada punta para el
movimiento rotacional del eje de la flecha cardán.

Figura 1. Cruceta
¿Cómo funciona?
Al ser un componente de unión en la flecha cardán y con forma de cruz, esta permite la
transmisión de torsión (movimiento rotacional sobre el eje de la flecha), y al mismo
tiempo permite un movimiento angular. Esto debido a que la transmisión es fija y el eje
trasero es movible por la suspensión. Esta cruceta usualmente es hueca para permitir
engrasar las agujas que hay en cada una de sus puntas. Lo cual es muy importante para
evitar el desgaste prematuro y permitir la movilidad de cada una de las puntas.

Tipos

 Tracción trasera: se utilizan en vehículos de pasajeros viejos, camionetas

livianas, medianas y vehículos pesados.

 Tracción delantera: se utilizan en la mayoría de los autos de pasajeros

modernos y camionetas livianas.

 Vehículos doble tracción: se usan en camionetas livianas, SUV y camionetas

pequeñas.

 Vehículos con tracción en cuatro ruedas: utilizados en vehículos de pasajeros

y camionetas livianas.
Partes

Figura 2. Estructura de la cruceta

Mantenimiento y control
¿Cuáles son los síntomas para diagnosticar una cruceta?

Cuando una cruceta empieza a fallar, es normal escuchar sonidos metálicos durante los

cambios de marcha, chirridos en los giros, e incluso vibraciones a velocidades altas.
Cuando un vehículo requiere el cambio de la cruceta, es útil conocer las distintas causas
posibles de la falla que se dan a continuación:
Desalineación del eje de transmisión
La mayoría de las veces, la desalineación del eje de transmisión ocurre debido a que se
ha efectuado una reparación o una modificación del tren motriz, o un cambio en la
geometría de los ángulos del eje de transmisión.

La mayoría de las veces, esto es debido a la instalación de un kit de elevación de la

suspensión, a soportes de transmisión modificados, o a un cambio en el diferencial.
También puede ocurrir si se añaden ruedas de gran tamaño al vehículo.
Problemas de balanceo
El desbalanceo de un eje de transmisión puede suceder por varias razones, aunque el
daño al eje de transmisión (por conducir fuera de carretera, por ejemplo) es la causa
principal. Cualquier cosa que cambie el balanceo de giro del eje – como una curvatura o
abolladura ligera – crea una vibración. Esta vibración conduce a la avería de la Cruceta.
Explicar esto al cliente puede ser tan simple como señalar el daño recibido por el eje de
transmisión o tan complejo como tener que explicar la física de las alteraciones creadas
al añadir peso a una parte del tren de transmisión mientras gira.

Problemas de sobrecarga
Sobrecargar una camioneta puede provocar multitud de problemas en la estructura y la
mecánica de susodicho vehículo. De igual modo, tunear un coche o aumentar la
potencia de salida del motor pueden conducir a un mayor desgaste del tren de
transmisión.

¿Qué pasa si se rompe la cruceta?

Si se rompe la cruceta de un carro, el vehículo quedaría prácticamente inutilizable. Esto,

debido a que es una pieza vital para el auto.
Por ello, es importante hacer revisiones periódicas y, en caso de cualquier ruido extraño
al conducir, prestar atención y acudir a un mecánico.
Cuando la cruceta del carro está fallando, es muy probable que sientas vibraciones
extrañas y ruidos del lugar donde esté ubicado este elemento.
Una cruceta suele romperse o dañarse por el desgaste normal al agotarse la vida útil de
la pieza.
Este proceso puede acelerarse si la unidad suele llevar cargas pesadas o recorre caminos
en mal estado.

Lubricación de la cruceta

Los daños en las crucetas se dan comúnmente por una falta de lubricación o una
lubricación incorrecta que aceleran el desgaste de estas piezas.
Para lograr una larga vida de servicio, la lubricación es el momento más importante del
mantenimiento de la transmisión. Las crucetas y acoples deslizantes de los vehículos se
deben lubricar cada 2500 millas o cada 3 meses (lo que ocurra primero) o más a menudo
bajo condiciones más severas de servicio. A continuación, el procedimiento para la
lubricación de las crucetas:
1. Utilice una grasa de jabón de litio de alta calidad con una categoría de presión
extrema.

2. Lubrique la junta hasta que parezca la grasa por los cuatro sellos.
3. Sino aparece grasa, puede ser necesario aflojar la copa de cojinete y disparar la grasa
dentro para que el sello se purgue.

4. Cuando la lubricación sea parte de la rutina de mantenimiento, asegúrese de que

todos los sellos se han purgado de contaminantes. Los cojines estarán purgados cuando
aparezca grasa limpia por los cuatro sellos.

TRICETAS

¿Qué es?
La triceta es el elemento que conecta la caja de cambios de su vehículo con las ruedas,
también es denominado semi-eje de transmisión o junta homocinética.

Normalmente van ubicados en la parte delantera del vehículo y siempre van en pareja,
es decir, uno a la rueda derecha y otro a la rueda izquierda.

Figura 3. Triceta

¿Cómo funciona?

La triceta transmite el movimiento de rotatorio desde la caja de cambios hasta la rueda,

al igual que la cadena en una bicicleta transmite el movimiento de los pedales hasta la
rueda trasera.
Su principal característica es que esta transmisión se hace constantemente sin importar
que cambiamos la orientación de la rueda para poder cruzar en las curvas.

¿Por qué los vehículos de tracción delantera usan tricetas en vez de sistemas de
cardán y cruceta?

En los vehículos de tracción delantera no se utilizan cardanes y crucetas porque este

sistema genera vibraciones cíclicas cuando rota con un ángulo de desviación entre
ambos ejes mayor a unos pocos grados. La geometría del sistema cardánico produce un
cambio de velocidad entre el eje que transmite la potencia y el eje transmitido, que
depende del ángulo al cual este trabajando el sistema.
Mientras mayor sea el ángulo entre los ejes mayor será esta variación de velocidad.
Esto ocurre ya que el eje que transmite la velocidad mantendrá una velocidad de giro
(revoluciones por minuto) igual a la del motor , pero en cambio, debido a la geometría
en forma de cruz donde el eje transmitido esta posesionado a 90 grados del eje
transmisor, este último se ve obligado a acelerar su velocidad angular para luego
desacelerarla alternativamente, 4 veces por cada vuelta completa, de manera de
mantener la misma cantidad de R.P.M., lo cual genera la vibración que se mencionó al
comienzo.

Partes

Figura 4. Partes de una triceta

Mantenimiento y control
¿Cuándo se dañan las tricetas?

Existen tres razones por las cuales se dañan las tricetas o semi-ejes de transmisión:

Por su Uso

Esto trae consigo un desgaste normal y comienza a observarse después de los 150.000
Km.

Impactos o Choques

Sobre todo, aquellos que son directo sobre las ruedas o la parte inferior del carro.

Problemas de Lubricación.
La lubricación de las tricetas depende de tres elementos: la grasa, el guardapolvo o bota
y las abrazaderas.

Cualquier fallo en alguno de ellos causará que en la triceta un desgaste prematuro

reduciendo dramáticamente su vida.

La Grasa

El uso de grasa no adecuada incrementa notablemente el desgaste de las tricetas.

El Guardapolvo

Al romperse el guardapolvo, la gran velocidad a que gira el tricetas hará que la grasa
salga desprendida y se vaya botando poco a poco hasta quedar seco el mecanismo.
Adicionalmente, entran partículas sólidas y agua que aceleran su desgaste y oxidación.

Abrazaderas

Las abrazaderas mantienen sellado y en posición el guardapolvo. Cuando estas se

aflojan o se rompen, la grasa comienza a gotear hasta que queda seco el sistema.

¿Cómo saber si las tricetas están dañadas?

Cuando las tricetas tiene daño, normalmente producirá un ruido metálico y repetitivo
parecido al de las castañuelas.
Existen maneras sencillas de identificar un problema de tricetas:

 En una calle o estacionamiento con poca circulación, con el vehículo detenido,

gire el volante completamente hacia un lado y luego avance su vehículo.

 Repita esta prueba girando el volante hacia la dirección contraria. Si en alguno

de los casos detecta el ruido antes descrito, su vehículo tiene algún problema con
las tricetas.

 Con el vehículo levantado en un puente como el utilizado para el cambio de

aceite, inspeccione visualmente los guardapolvos y las abrazaderas.

 Si observa alguno de estos elementos dañadas o si observa acumulación de grasa

en la carrocería, debe mandar a revisar las tricetas.

JUNTAS UNIVERSALES
¿Qué es?
La junta universal es una pieza común que se encuentra en cualquier vehículo de
tracción trasera o de tracción a las cuatro ruedas, especialmente en los diseños que
tienen la carrocería sobre el bastidor, como los camiones y los SUVs.

Figura 5. Junta universal

¿Cómo funciona?

El propósito de una junta universal es transferir la potencia al eje de transmisión cuando

la transmisión y el eje están a diferentes ángulos (alturas). Las juntas universales
siempre van en pareja, generalmente en cualquiera de los extremos del eje de
transmisión.

Tipos
Glaencer-Spicer
Consiste en dos juntas cardán unidas por una pieza de doble horquilla, de forma que la
velocidad de giro alterada por una de ellas es rectificada por la otra, transmitiéndose así
un movimiento uniforme a las ruedas. 

Figura 6. Junta tipo Glaencer-Spicer

Tripoide
Estas juntas se suelen montar en la punta interna del palier del lado del diferencial
donde el ángulo de trabajo no es grande. 
Este conjunto se mantiene unido en el interior de una campana con tres ranuras que
emparejan con los cojinetes de rodillos. El lado de la campana está unido al diferencial. 

Figura 7. Junta tipo Tripoide

Tracta

Está constituida por dos horquillas acanaladas, solidarias a los extremos de dos ejes
(conducido y conductor) y por dos elementos intermedios denominados núcleos. La
transmisión del movimiento se produce debido al empuje entre las horquillas y los
elementos intermedios mientras que las superficies de contacto deslizan unas sobre
otras. 

Figura 8. Junta tipo Tracta

Thompson

La rótula de control utiliza un mecanismo de pantógrafo y tijera esférica que disecciona

el ángulo entre los ejes de entrada y salida. Esto permite mantener las articulaciones del
ángulo de fase relativa a cero grados, con lo que se reduce en gran medida la fricción
interna de sus elementos y a la vez no aumenta la temperatura. 

Partes

Figura 9. Partes de las juntas cardán

Mantenimiento y control
Los problemas comunes con las juntas universales suelen estar causados por la
desalineación o el desequilibrio del tren motriz. Sin embargo, algunas juntas universales
fallan simplemente debido al paso de los años y a la corrosión. Saber qué buscar y a qué
prestar atención debería evitar que las juntas universales de su vehículo fallen por
completo.
Signos y síntomas de avería de una junta universal
Sonidos inusuales

El síntoma de avería de una junta universal que se suele observar más comúnmente es
un “tintineo” y una especie de sonido metálico cuando el vehículo pasa de marcha
adelante a marcha atrás o a la inversa. Este sonido metálico seguido por el tintineo es la
junta universal que se “bloquea” momentáneamente y luego se suelta, haciendo que el
eje de transmisión resuene ligeramente. Esto está causado por los rodamientos de la
junta que se han desgastado debido a una lubricación inadecuada. Lubricar la junta
universal en este punto no reparará el problema, pero puede prolongar el tiempo de
servicio hasta que se instale un recambio.

En las juntas universales secas se puede esuchar un chirrido a bajas velocidades (por
debajo de 10 mph). Esto indica que la lubricación es muy necesaria, ya que ha
empezado el contacto metal contra metal. La lubricación o la sustitución debería
llevarse a cabo de inmediato. Debido a que las juntas universales se flexionan con cada
giro del eje de transmisión, este chirrido acabará degenerando rápidamente en un
rechinamiento hasta que finalmente falle la junta universal.

Vibración

Otro signo común de problemas de la junta universal es la vibración a velocidades

medias (25 mph). Ésta es debida a que la junta universal está en un estado lo bastante
malo como para que el eje de transmisión se mueva ligeramente de un lado a otro con
cada rotación. Se trata de una vibración de mayor frecuencia que la producida por un
desequilibrio en las ruedas, y a menudo viene acompañada por un ligero “contorneo”
(movimiento de un lado a otro) durante la conducción.

Un eje de transmisión que vibra puede acompañar al sonido metálico y al “tintineo”

mencionado anteriormente. La vibración indica el fallo inminente de la junta universal,
por lo que se recomienda una sustitución inmediata.

Fugas de fluido

Finalmente, las fugas de fluido de los acoplamientos de la junta universal pueden

indicar que la junta se ha separado de la transmisión o diferencial. Puede que la culpa
sea de otro problema ajeno a la junta universal, pero el problema de la junta universal
debe solucionarse de inmediato.

Solución

Diagnosticar y solucionar los problemas de una junta universal puede ser difícil.
Muchos otros componentes del sistema de transmisión pueden estar relacionados con
los síntomas notados, incluyendo neumáticos en mal estado, desalineación de la
dirección, problemas de transmisión, etc.

Colocar el vehículo en una dinamo y observar el chasis mientras giran las ruedas puede
indicar la fuente del problema. Las averías de las juntas universales a menudo son el
resultado de problemas en otro componente en lugar de ser el problema principal. Si hay
un fallo en una junta universal, es importante examinar el motor, los ejes y otras partes
que puedan estar contribuyendo al problema.

Aquí un par de opciones de inspección para identificar el fallo de una junta universal:

 Con el vehículo suspendido en un elevador y la transmisión en punto muerto, el

eje de transmisión debería girar libremente. Girarlo a mano puede revelar partes
sueltas en la junta universal, un indicio seguro de problemas.
  Quitar el eje de transmisión y sus juntas universales para inspeccionarlo también
puede revelar problemas. Asegúrese de marcarlo en relación a la horquilla del
diferencial para reinstalarlo en su punto de equilibrio.

4. CONCLUCION
Se puede concluir que este sistema es muy importante en el vehículo ya que es el
encargado de llevar el giro del motor a las ruedas que están en un eje diferente. Además
con las deficiencias de la industria automotriz los árboles han ido mejorando con el
avance de la tecnología, por lo que los han hecho más versátiles y variados para
condiciones diversas también han sido hechos de materiales incapaces de soportar
cargas y esfuerzos grandes difíciles de sobrellevar perder su principio fundamental que
es el de la transmitir la potencia del motor hacia las ruedas.

5. BIBLIOGRAFIA