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1. GENERALIDADES

1.1. ANTECEDENTES

a. Mediante CUI N° 2533795 se aprobó el perfil denominado:” RECUPERACION DEL

SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE LOS CAMINOS VACINALES DE 04 PROVINCIAS DEL
DEPARTAMENTO DE LIMA” con fecha 28/10/2021 con un monto de inversió n de
ascendente a S/. 4, 369,125.75 (cuatro millones trescientos sesenta y nueve mil ciento
veinticinco con 75/100 soles.)

b. Mediante RESOLUCION DIRECTORAL SECTORIAL N° 332-2021-GRL-GRDE-DRA, de fecha

04 de noviembre del 2021, en el Articulo Primero, APRUEBA el expediente técnico del PI
RECUPERACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE LOS CAMINOS VACINALES DE
04 PROVINCIAS DEL DEPARTAMENTO DE LIMA con CUI N° 2533795.

c. Mediante RESOLUCION DIRECTORAL SECTORIAL N°064-2022-GRL-GRDE-DRA de fecha 06

de abril del 2022, en el Artículo Primero; APRUEBA el EXPEDIENTE META I:
RECUPERACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE LOS CAMINOS VACINALES DE
04 PROVINCIAS DEL DEPARTAMENTO DE LIMA con CUI N° 2533795, con disponibilidad
presupuestal otorgada por la Oficina de Planeamiento para el añ o 2022, cuyo monto
asciende a S/. 871, 121.00 (ochocientos setenta y un mil ciento veintiuno con 00/100
soles), con precios referidos al mes de octubre del 2021, con un plazo de ejecució n de 60
días calendario, a ejecutarse bajo la Modalidad de Administració n directa.

d. Mediante INFORME N°1961-A-2022/ GRL-GRDE-DRA/DPA-CO, con fecha 15 de agosto, la

oficina de coordinació n de obras, solicita disponer a la oficina de Coordinació n de
maquinaria pesada, la elaboració n del Expediente Meta II del proyecto de inversió n
denominado RECUPERACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE LOS CAMINOS
VACINALES DE 04 PROVINCIAS DEL DEPARTAMENTO DE LIMA con CUI N° 2533795.

e. Mediante INFORME N° 010-2022/GRL-GRDE-DRA/DPA-MP, con fecha 18 de agosto del

2022, la oficina de Maquinaria Pesada solicita revisió n y aprobació n del E.T. META II:
RECUPERACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE LOS CAMINOS VACINALES DE
04 PROVINCIAS DEL DEPARTAMENTO DE LIMA con CUI N° 2533795.

1.2. PROYECTO
“RECUPERACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE LOS CAMINOS VECINALES DE 4
PROVINCIAS DEL DEPARTAMENTO DE LIMA”

1.3. UBICACIÓN
POLITICA
El proyecto se ubica en
REGION : LIMA
PROVINCIA : CAÑ ETE, HUARAL, HUARA
DISTRITO : SANTA MARIA, CHANCAY, CHILCA, IMPERIAL, SAN

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VICENTE

ILUSTRACIÓN 1

Ubicación de la actividad Nacional

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1.4. DIVISION GEOGRAFICA Y POBLACION

PROVINCIA DE CAÑETE:
La provincia de Cañ ete se ubica aproximadamente a 58 km al sur de la ciudad de Lima. Limita
por el norte con la provincia de Lima y la provincia de Huarochirí; por el este con la provincia
de Yauyos; por el sur con el departamento de Ica; y por el oeste con el Océano Pacífico.
Se sitú a geográ ficamente en las coordenadas 13°04'42" de latitud sur, y 76°23'02" de longitud
oeste.
TERRITORIO:

La provincia de Cañ ete tiene una extensió n de 5,622.78 km2, y la longitud perimétrica
provincial es de 318 kiló metros.

Su territorio comprende dos unidades geográ ficas: La costa y la sierra.

La costa, que está conformada por zonas desérticas, tablazos y algunos valles fértiles, siendo un
lugar muy visitado por sus exó ticas y atractivas playas. Esta parte del territorio está entre los 0
y 500 m.s.n.m.

La sierra, que comprende hermosos paisajes quebradas, lagunas, y cerros con diversas
altitudes, que oscilan entre los 500 y 1500 m.s.n.m.

DIVISIÓN POLÍTICA

Políticamente, la Provincia de Cañ ete es parte de la Regió n Lima y es una de las nueve
provincias que la constituyen, siendo su capital la ciudad de San Vicente de Cañ ete.

Está conformada por dieciséis distritos, y ellos son los siguientes:

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CLIMA

Con respecto al clima de la provincia de Cañ ete, en toda la zona costeñ a, el clima es templado y
hú medo, con cierta nubosidad en invierno llegando a una temperatura media de 13°C, lo que
provoca precipitaciones escasas denominadas "garú as" o "lloviznas". Se dan excepciones en
casos de lluvias má s intensas que a pesar de ello, son de corta duració n.

En los meses de verano, a similitud de lo que ocurre en toda la Costa Peruana la temperatura
sube, oscilando entre los 26 a 30 grados. El promedio anual en el Valle de Cañ ete se determina
entre los 21 a 24 grados.

En las quebradas de Lunahuaná, Calango y Coayllo, el clima es propio de la regió n Yunga, es

decir por lo general má s templado-cá lido y con cielo casi despejado, lo que hace muy atractivo
para los visitantes.

HIDROGRAFÍA

Refiriéndonos a la hidrografía de la provincia de Cañ ete, los ríos principales de esta

jurisdicció n son Cañ ete, Mala y Omas. Estos ríos cruzan haciendo surcos en la superficie
territorial de la provincia para conformar sendos valles.

El má s importante es el río Cañ ete que mantiene agua permanente y nace en la laguna de
Ticlacocha (Yauyos) aproximadamente a 4,600 m.s.n.m. En su recorrido de 220 Km. para
expirar en el mar, es alimentado por varios afluentes, constituyendo un perfecto sistema
hidrográ fico.

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A su paso por Zú ñ iga, Pacará n y Lunahuaná verdea totalmente esa parte de su cuenca y cuando
llega a Caltopa (Nuevo Imperial) inicia su reparto a través de siete grandes canales que
humedecen má s de 23 mil hectá reas en el gran Valle de Cañ ete que es un verdadero prodigio
de la naturaleza y el principal motivo de orgullo de los cañ etanos, cuyos cultivos
predominantes son el algodó n, papa, maíz, camote, hortalizas y frutales.

Otro tanto constituye el río Mala que da lugar al valle que lleva su nombre irrigando 5 mil 168
Hectá reas. Donde aparte del algodó n florean con calidad manzanos, duraznos, plá tanos y vid.

De menor longitud y con agua só lo en épocas de venida, el río Omas desemboca al Pacífico en
las cercanías de Asia, cruzando antes Coayllo.

PROVINCIA DE HUARAL:

La provincia de Huaral se ubica aproximadamente a 81 km al norte de la ciudad de Lima.

Limita por el norte con la provincia de Huaura; por el este con los departamentos
de Pasco y Junín; por el sur con las provincias de Canta y Lima; y por el oeste con el Océano
Pacífico.

Se sitú a geográ ficamente en las coordenadas 11°30' de latitud sur; y 77°12' de longitud oeste

Territorio:
La provincia de Huaral tiene una extensió n de 3,655.70 km2, que equivale al 11.43 % de la
extensió n del departamento de Lima; y su territorio comprende dos unidades geográ ficas, que
son la costa y la sierra.

La costa, que se extiende desde el océano pacífico hasta los 500 m.s.n.m., que está conformado
por la franja costera en donde se sitú a el valle de chancay, con sus cálidas y atractivas playas,
ademá s de sus valles fértiles y aptos para la agricultura.

La sierra, que se extiende de los 500 a 1500 m.s.n.m, es muy accidentada, formada por
estribaciones andinas, quebradas, cerros con diversas altitudes, hasta las alturas del
Vichaycocha, poseyendo también colinas y valles fértiles, aptos para la agricultura.

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División Política
Políticamente, la Provincia de Huaral es parte de la Regió n Lima y es una de las nueve
provincias que la constituyen, siendo su capital la ciudad de Huaral.

Está conformada por doce distritos, y ellos son los siguientes:

Clima
Respecto al clima de la provincia de Huaral, de acuerdo a los diversos pisos ecoló gicos y su
altura, varía su clima. En los distritos costeñ os es muy hú medo y semi cá lido, en verano llega a
30°C y en invierno puede bajar a 16°C. En los distritos de altura o serranía, en épocas de
heladas (junio, julio y agosto), la temperatura puede descender por debajo de los 0°C.,
resaltando má s por sus vientos fuertes y las neblinas. Tanto en la costa, como en la sierra, su
clima favorece para el desarrollo de la agricultura

Hidrografía
Con respecto a la hidrografía de la provincia de Huaral, su principal fuente hídrica es el río
Chancay, que pertenece a la vertiente del Pacífico en la costa central peruana, el cual
desemboca en el océano Pacífico a unos 60 km al norte de Lima y unos 6 km al sur del distrito
de Chancay. Nace en los Andes Occidentales, en el nevado de Raura, al noroeste de la provincia
de Canta, en las lagunas de Verdococha, Acoscocha, Lichicocha, localizadas al pie del glaciar
Alcoy.

En su primer tramo es conocido como río Ragrampi. A partir de la confluencia del río Bañ os
cambia de nombre y es llamado río Acos, hasta llegar a la localidad del mismo nombre, a partir
de este punto pasa a denominarse río Chancay (hoy distrito de Chancay, antes Villa de Arnedo
fundada por los españ oles).

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Tiene una longitud de aproximadamente 120 km, y su cuenca tiene una superficie de 3.200
km²

PROVINCIA DE HUAURA:

La provincia de Huaura se ubica aproximadamente a 140 km, al norte de la ciudad de Lima.

Limita por el norte con la provincia de Barranca y el departamento de Anchash; por el este con
las provincias de Cajatambo y Oyó n, y el departamento de Pasco; por el sur con la provincia de
Huaral; y por el oeste con el Océano Pacífico.

Se sitú a geográ ficamente en las coordenadas 11°06'24" de latitud sur; y 77°36'18" de longitud
oeste.

TERRITORIO

La provincia de Huaura tiene una extensió n de 4,891.92 km2, y sus unidades geográ ficas son la
costa y la sierra.

La costa, que comprende desde los 0 a los 400 m.s.n.m., está conformada por zona llana y
desértica de playa; pampas costeras y valles fértiles, que se extiende por toda la franja, es poco
accidentada e invadida por fuertes vientos.

La sierra, que comprende desde los 400 hasta los 3,500 - 4,000 m.s.n.m., está conformada por
un relieve accidentado, con llanuras, colinas, valles, y estribaciones andinas; también posee
cerros y montañ as con diversas altitudes. A medida que se asciende a mayor altura, el valle se
angosta y el relieve se hace má s accidentado, con quebradas profundas y fuertes pendientes;
característico de estas regiones.

DIVISIÓN POLÍTICA

Políticamente, la Provincia de Huaura es parte de la Regió n Lima y es una de las nueve

provincias que la constituyen, siendo su capital la ciudad de Huacho.

Está conformada por doce distritos, y ellos son los siguientes:

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CLIMA

En Huaura, el clima es templado, con algunas variantes de acuerdo a cada regió n o unidad
geográ fica. La variació n y distribució n de las temperaturas medias determina que la
temperatura má s alta corresponde a la regió n de la costa, específicamente en la localidad de
Humaya, donde para el mes de febrero se registra 23, 9º C y los valores má s bajos se presentan
en la sierra, concretamente en julio en la localidad de Picoy con 11, 3º C.

Asimismo, la temperatura media de las Lomas de Lachay y el sector adyacente a la Inter cuenca
sur, es moderadamente inferior que las registradas en la cuenca propiamente dicha, lo que
puede atribuirse a sus características orográ ficas y la influencia de las nieblas de origen
marino.

En lo referente a temperaturas medias má s bajas, estas se producen en invierno, siendo la

menor registrada en Andahuasi en el mes de julio con 15, 5º C.

En la regió n de la sierra, los valores má s altos de temperaturas medias corresponden al

período de setiembre - noviembre y los má s bajos a los meses de junio - julio, variando segú n la
localidad.  

Con relació n a la distribució n de la precipitació n media anual, se encuentra como ú nica

diferencia la baja densidad en el á rea comprometida entre los 1000 y 3000 m.s.n.m.,
aproximadamente entre las localidades de Andahuasi y Pampa Libre y Paccho.

La humedad relativa en la regió n costera presenta bastante regularidad en el transcurso del

añ o, sin embargo, se nota un ligero aumento durante los meses de estació n invernal, y por otro
lado una disminució n en el verano. En la sierra, la variació n anual de este elemento es en
sentido inverso, por tanto, los valores má ximos ocurren en el verano, generalmente en marzo,

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época de má ximas precipitaciones y a partir de este mes se produce un descenso gradual hasta
julio o agosto en que se producen los valores mínimos.

Con respecto a la variació n anual de la nubosidad, en la regió n costera de la cuenca, la

nubosidad presenta el valor má s bajo en abril y el valor má s alto en los meses de junio y
setiembre. En la regió n de la sierra, la menor nubosidad se registra durante los meses de junio
y julio, y la má s alta en los meses de enero a marzo.

HIDROGRAFÍA

Con respecto a la hidrografía de la provincia de Huaura, todo circunda dentro de su principal

afluente, que es el río Huaura, cuya cuenca se extiende desde la Cordillera Occidental de los
Andes, a 5600 m.s.n.m.; hasta el nivel del mar. En la parte baja y ancha de la cuenca (valle
costero) se observa un relieve poco accidentado, constituyendo el valle agrícola, sin embargo,
hacia la regió n sierra, el valle se angosta y el relieve se hace cada vez má s accidentado con
quebradas profundas y fuertes pendientes, característico de la regió n andina.

La variació n orográ fica determina una diferencia climá tica entre la parte baja costanera y la
parte alta de la cuenca. Su mayor largo de este a oeste es de 156 km y su mayor ancho de norte
a sur es de 72 km, presentando una pendiente de 3%. Esta pendiente se hace má s pronunciada
en la cuenca alta y en las quebradas que alimentan el curso principal.

1.5. CLASIFICADOR DE RUTA

El tramo que conforma la presente inversió n se encuentra en la clasificació n de las rutas del
departamento de Lima, por lo que se establece el inicio, sentido, centros poblados de paso y fin
de tramo.

1.6. OBJETIVO
Es el estudio para analizar, identificar y evaluar la superficie terrestre del de la carretera
aplicando la geodesia y planimetría con los detalles naturales y artificiales para el desarrollo de
la actividad.
Evaluar desde el punto de vista-econó mico e impacto ambiental, la alternativa má s
conveniente para la ejecució n de la recuperació n de los caminos vecinales de Santa Maria,
Chancay, Chilca, Imperial, San Vicente, en una longitud de 26.52 km.
Garantizando los niveles de servicio que otorgan transitabilidad, confort y seguridad vial,
reduciendo costos operativos vehiculares y tiempos de viaje en lo que a transporte se refiere,
entre los puntos que enlaza este camino para trasladarse a los principales mercados de abasto
mejorando los niveles de vida.

2. TOPOGRAFIA

Los trabajos de topografía han sido desarrollados usando una estació n total Marca TOPCON (GPT-
3103W), siguiendo criterios establecidos en el Manual de Diseñ o de Carreteras DG-2018 en lo que
corresponda.

En cuanto a los trabajos de trazo, se realizó el levantamiento Altimétrico y Planimétrico del Tramo
de Influencia de la actividad, para la elaboració n del expediente técnico definitivo. empleando el
sistema en tiempo real para evitar las dificultades del trá nsito, con las coordenadas geográ ficas y

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de UTM las cuales está n referidas al sistema I.G.M. y a un B.M. oficial existente, con equidistancia
de las curvas de nivel adecuadas a ese fin.

2.1. INFORMACION RECOPILADA

En el presente estudio se tiene contempla la informació n como:

 Clasificador de Ruta Nacional del Ministerio de Transportes y Comunicaciones ademá s

de planos de la red vial departamental de Lima
 Coordenadas UTM

2.2. PROCEDIMIENTO DE TRABAJO

En el desarrollo de los trabajos se han realizado ubicació n de puntos de control horizontal.

Luego de las visitas efectuadas por el equipo técnico de la elaboració n, se determinó realizar
los trabajos de campo y gabinete, con la finalidad de elaborar los planos topográ ficos
respectivos, teniendo como plan de trabajo dos labores importantes:

Efectuar el levantamiento topográ fico al detalle mediante una Estació n Total, facilitando la
determinació n de un levantamiento topográ fico altimétrico y Planimétrico, empleando el
sistema en tiempo real para evitar las dificultades del trá nsito, con las coordenadas geográ ficas
y de UTM las cuales está n referidas al sistema I.G.M. y a un B.M. oficial existente, con
equidistancia de las curvas de nivel adecuadas a ese fin.

2.3. EQUIPOS
Los equipos usados se muestran en la siguiente tabla, cuyas especificaciones técnicas se
encuentran en el anexo 01 a continuació n.

RELACION DE EQUIPOS USADOS

 01 estación Total TOPCON (GPT-3103W) precisió n 3" Segundos -

Alcance sin prisma: 1.5 a má s de 350m.
a. Alcance con 01 prisma: 3,000 mts.

b. Lectura mínima: 1 seg.

c. Medició n de distancias: 1.2 segundos.

d. Precisió n: 3 seg.

e. Imagen: directa.

f. Aumentos: 30x.

g. 2 pantallas LCD.

h. Memoria interna: 24,000 ptos (coordenadas).

i. Memoria interna: 12,000 ptos (topográ ficos).

j. Puntero Laser, tecnología bluetooth (sin cables), Bajo consumo de energía.

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k. Precisió n: +- (2mm + 2pp XD) m.s.e. como Distanció metro.

l. Grado de protecció n: está ndar IPX-66 / IEC60529 (agua y polvo).

 04 Prisma : de 2.60 m de altura máxima.

 01 Wincha de mano: Wincha de 5 m marca Stanley
 01 GPS Garmin Montana 650

2.4. CONTROL DE PRECISION TOPOGRAFICO

PUNTOS DE CONTROL HORIZONTAL

Se establecieron por un GPS navegador (Marca Navegador Garmin Montana 650), teniendo
como sistema de coordenadas rectangulares UTM, Datum PSAD56.

PUNTOS DE CONTROL VERTICAL (BMs)

Fueron establecidos teniendo en cuenta el nivel medio del mar en msnm. El punto base tomado
fue el BM (poste luz eléctrica), inmovible.

TRABAJO DE GABINETE

Procesamiento de datos
La metodología seguida para el procesamiento de los datos de campo y la obtenció n de los
resultados fue la siguiente:

Los datos fueron descargados mediante un cable USB a una computadora (instalando previo
controlador para el cable USB), y se guardó como archivo con la extensió n "csv" (delimitado
por comas).

Para el dibujo de las curvas de nivel y el desarrollo de los planos, se utilizó el programa
Autocad Civil 3D 2020 y Autocad 2019.
La informació n tomada en campo finalmente, permitió obtener los planos topográ ficos
correspondientes a la actividad que se adjunta al presente informe.

2.5. ESTADO ACTUAL DE LA VIA

Actualmente la vía existente se encuentra estado de abandono. Por lo cual se requiere la

actividad de mantenimiento del tramo que será mejorado con el presente proyecto. Por lo que
es necesaria la intervenció n urgente del gobierno local, para mejorar la transitabilidad entre
estas comunidades.

En base a lo antes indicado, el proyecto que se presenta, es un proyecto de infraestructura

rural que propone el mejoramiento de una carretera en diversos tramos, a fin de tener un
adecuado flujo vehicular.

2.6. LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO

Este trabajo se realizó con una Estació n Total TOPCON (GPT-3103W) precisió n 3" Segundos,
cuatro (04) prisma con su jaló n y un GPS marca Garmin Montana 650 para tener las

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coordenadas UTM del punto de cada estació n. Cabe mencionar que se usó el sistema de
coordenadas PSAD 56.
En lo que respecta a los trabajos con la estació n total, se tomaron coordenadas UTM con la
finalidad de saber la orientació n del levantamiento con respecto al norte. Es de mencionar que
se puso especial énfasis en la toma de puntos dentro de las vías de los Centros Poblados
involucrados.

2.6.1. Ancho de plataforma y numero de carril

El ancho de plataforma de la vía consta de un solo carril, la cual es usado en forma
ascendente y descendente, cuyo ancho promedio es de 4.20 m. sin berma

2.6.2. Caseríos y chacras como intersecciones

Se ha identificado en campo de caseríos, así como chacras con la intersecció n de la vía, son
con otras carreteras vecinales.

2.6.3. Estructuras hidráulicas y obras complementarias.

Se identificaron necesarias la realizació n de estructuras hidrá ulicas como alcantarillas y
badenes en los siguientes puntos debidamente señ alizadas

CAPITULO 3. DISEÑO GEOMETRICO

Existe la necesidad de formular el Manual para el Diseño de Carreteras No Pavimentadas de

Bajo Volumen de Tránsito, vías que conforman el mayor porcentaje del Sistema Nacional de
Carreteras (SINAC), caracterizadas por tener una superficie de rodadura de material granular y
son recorridas generalmente por un volumen menor de 50 vehículos por día y que muy pocas
veces llega hasta 200 vehículos por día. Por ello, se requiere proporcionar criterios técnicos,
só lidos y coherentes de gran utilidad para el diseñ o de este tipo de carreteras.

3.1. CARACTERISTICAS BASICAS PARA LA SUPERFICIE DE RODADURA DE LAS

CARRETERAS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO

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CARRETERA IMD PROYECTADO ANCHO DE CALZADA (M) ESTRUCTURAS Y SUPERFICIE DE
DE BVT RODADURA ALTERNATIVAS
Afirmado (material granular, grava de tamañ o
máximo 5 cm homogenizado por zarandeado o
T4 201 - 400 2 carriles por chancado) con superficie de rodadura
6.00 - 7.00 adicional (min. 15 cm), estabilizada con finos
ligantes u otros; perfilado y compactado

Afirmado (material granular, grava de tamañ o

máximo 5 cm homogenizado por zarandeado o
T3 101- 200 2 carriles por chancado) con superficie de rodadura
5.50 - 6.60 adicional (min. 15 cm), estabilizada con finos
ligantes u otros; perfilado y compactado

Afirmado (material granular natural, grava,

T2 51 - 100 2 carriles seleccionada por zarandeo o por chancado
5.50 - 6.00 (tamañ o máximo 5cm); perfilado y compactado,
min. 15cm.

Afirmado (material granular natural, grava,

T1 16 - 50 1 carril (*) o 2 carriles seleccionada por zarandeo o por chancado
3.50 - 6.00 (tamañ o máximo 5cm); perfilado y compactado,
min. 15cm.

Afirmado (material granular natural, grava,

T0 <15 1 carril (*) seleccionada por zarandeo o por chancado
3.50 - 4.50 (tamañ o máximo 5cm); perfilado y compactado,
min. 15cm.

Trocha Carrozable Indefinido

Suelo Natural
1 sendero (*)

De Acuerdo a la Demanda
Trocha Carrozable: Es la categoría má s baja de camino transitable para vehículos automotores.
El Diseño de Caminos del Sistema Vecinal < 200 veh/día se rigen por las Normas emitidas por
el MTC para dicho fin y que no forman parte del presente Manual.

3.2. DISTANCIA DE VISIBILIDAD

Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia delante de la carretera que es visible al
conductor del vehículo. En diseñ o, se consideran tres distancias: la de visibilidad suficiente
para detener el vehículo; la necesaria para que un vehículo adelante a otro que viaja a
velocidad inferior en el mismo sentido; y la distancia requerida para cruzar o ingresar a una
carretera de mayor importancia.

3.2.1. VISIBILIDAD DE PARADA

Distancia de visibilidad de parada es la longitud mínima requerida para que se detenga un vehículo
que viaja a la velocidad directriz, antes de que alcance un objeto que se encuentra en su trayectoria.

Para efecto de la determinació n de la Visibilidad de Parada se considera que el objetivo inmó vil
tiene una altura de 0.60 m y que los ojos del conductor se ubican a 1.10 m por encima de la rasante de
la carretera.

Se ha considerado una VD = 30km/h y pendientes segú n el cuadro:

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 Distancia de visibilidad de parada en (metros)

3.2.2. VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO

Distancia de Visibilidad de adelantamiento (paso) es la mínima distancia que debe ser visible para
facultar al conductor del vehículo a sobrepasar a otro que viaja a velocidad 15 km/h menor, con
comodidad y seguridad, sin causar alteració n en la velocidad de 18 un tercer vehículo que viaja en
sentido contrario a la velocidad directriz y que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de
sobrepaso.

Para efecto de la determinació n de la distancia de visibilidad de adelantamiento, se considera que la

altura del vehículo que viaja en sentido contrario es de 1.10 m y que la del ojo del conductor del
vehículo que realiza la maniobra de adelantamiento es 1.10
Se ha considerado una vd = 30km/h y una distancia de visibilidad de adelantamiento segú n el
cuadro:
Velocidad directriz Distancia de visibilidad de
Km/h Adelantamiento (m)
30 200

3.3. ALINEAMIENTO HORIZONTAL

3.3.1. CONSIDERACIONES PARA ALINEAMIENTO HORIZONTAL
El alineamiento horizontal deberá permitir la circulació n ininterrumpida de los vehículos,
tratando de conservar la misma velocidad directriz en la mayor longitud de carretera que sea
posible.
El alineamiento carretero se hará tan directo como sea conveniente adecuá ndose a las
condiciones del relieve y minimizando dentro de lo razonable el nú mero de cambios de
direcció n. El trazado en planta de un tramo carretero está compuesto de la adecuada sucesió n
de rectas (tangentes), curvas circulares y curvas de transició n.
En general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de las curvas
horizontales y el de la velocidad directriz. La velocidad directriz, a su vez, controla la
distancia de visibilidad.
Los radios mínimos, calculados bajo el criterio de seguridad ante el deslizamiento transversal
del vehículo, está n dados en funció n a la velocidad directriz, a la fricció n transversal y al
peralte má ximo aceptable.
Se ha considerado una Vd = 30km/h y una deflexió n má xima segú n el cuadro:

Velocidad directriz Deflexión máxima aceptable

Km/h Sin curva circular
30 200

3.3.2. CURVAS HORIZONTALES

En el alineamiento horizontal de un tramo carretero diseñ ado para una velocidad directriz, un
radio mínimo y un peralte má ximo, como pará metros bá sicos, debe evitarse el empleo de

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curvas de radio mínimo. En general, se tratará de usar curvas de radio amplio, reservando el
empleo de radios mínimos para las condiciones má s críticas.

3.3.3. CURVAS DE TRANSICION

Todo vehículo automotor sigue un recorrido de transició n al entrar o salir de una curva
horizontal. El cambio de direcció n y la consecuente ganancia o pérdida de las fuerzas laterales
no pueden tener efecto instantá neamente.

Con el fin de pasar de la secció n transversal con bombeo, correspondiente a los tramos en
tangente a la secció n de los tramos en curva provistos de peralte y sobre ancho, es necesario
intercalar un elemento de diseñ o con una longitud en la que se realice el cambio gradual, a la
que se conoce con el nombre de longitud de transició n.

| Se ha considerado una Vd = 30km/h y un radio en curva de transició n segú n el cuadro:

Velocidad directriz Radio

Km/h m
30 55

3.3.4. SOBRE ANCHO DE LA CALZADA EN CURVAS CIRCULARES

La calzada aumenta su ancho en las curvas para conseguir condiciones de operació n vehicular
comparable a la de las tangentes.

En las curvas, el vehículo de diseñ o ocupa un mayor ancho que en los tramos rectos. Asimismo,
a los conductores les resulta má s difícil mantener el vehículo en el centro del carril.

Velocidad directriz Radio de curva (m)

20 30 40 50 60 80 100

30 4.95 3.31 2.53 2.06 1.74 1.35 1.11

3.4. ALINEAMIENTO VERTICAL

Se ha considerado para el alineamiento vertical:
 En el diseñ o vertical, el perfil longitudinal conforma la rasante, la misma que está
constituida por una serie de rectas enlazadas por arcos verticales parabó licos a los cuales
dichas rectas son tangentes.

 Para fines de proyecto, el sentido de las pendientes se define segú n el avance del
kilometraje, siendo positivas aquellas que implican un aumento de cota y negativas las que
producen una pérdida de cota.

 Las curvas verticales entre dos pendientes sucesivas permiten conformar una transició n
entre pendientes de distinta magnitud, eliminando el quiebre brusco de la rasante. El diseñ o
de estas curvas asegurará distancias de visibilidad adecuadas.

MEMORIA DESCRIPTIVA
 GOBIERNO REGIONAL DE
LIMA
 El sistema de cotas del proyecto se referirá en lo posible al nivel medio del mar, para lo cual
se enlazará n los puntos de referencia del estudio con los BMs. de nivelació n del Instituto
Geográ fico Nacional.

3.5. PENDIENTE
Para la obtenció n de la pendiente se ha considerado:
 En los tramos en corte, se evitará preferiblemente el empleo de pendientes menores a
0.5%. Podrá hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que las cunetas
adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el drenaje y la
calzada cuente con un bombeo igual o superior a 2%.

 Para el proyecto se ha considerado una pendiente má xima de 12%

3.6. SECCION TRANSVERSAL

3.6.1. CALZADA
El diseñ o de caminos de muy bajo volumen de trá fico IMDA < 50 la calzada podrá estar
dimensionada para un solo carril en los demá s casos la calzada se dimensionará para dos
carriles.
Los valores apropiados del ancho de la calzada en tramos rectos para cada velocidad directriz
en relació n al trá fico previsto y a la importancia de la carretera.

ANCHO MINIMO DE LA CALZADA EN TANGENTE

(en metros)

* Caminos del Sistema Vecinal y Caminos del Sistema Departamental y Nacional sin
pavimentar.

** Carreteras del Sistema Nacional y Carreteras importantes del Sistema Departamental;

predominio de
trá fico pesado.

*Calzada de un solo carril, con plazoleta de cruce y/o adelantamiento.

En los tramos en recta la secció n transversal de la calzada presentará inclinaciones

transversales (bombeo) desde el centro hacia cada uno de los bordes, para facilitar el drenaje
superficial y evitar el empozamiento del agua.
Las carreteras no pavimentadas estará n provistas de bombeo con valores entre 2% y 3%. En
los tramos en curva, el bombeo será sustituido por el peralte. En los caminos de bajo volumen
de trá nsito con IMDA inferior a 200 veh/día se puede sustituir el bombeo por una inclinació n
transversal de la superficie de rodadura de 2.5% á 3% hacia uno de los lados de la calzada.

MEMORIA DESCRIPTIVA
 GOBIERNO REGIONAL DE
LIMA
3.6.2. ANCHO DE LA PLATAFORMA
La plataforma a nivel de la subrasante tendrá un ancho variable, siendo un aproximado 5.60 m
de ser necesario para recibir sobre ella la capa o capas integrantes del afirmado, y la cuneta de
drenaje.

4.0 METAS A EJECUTAR:

El Proyecto contempla las siguientes metas:

Item Descripción     Und. Metrado

01 TRABAJOS PRELIMINARES    
01.01 CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA und 5.00
01.02 CASETA DE GUARDIANIA Y ALMACEN m2 150.00
01.03 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS glb 1.00
01.04 PERFILADO m2 148,534.40
01.05 TRAZO Y REPLANTEO km 26.52
02 PAVIMENTOS    
02.01 CAPA NIVELANTE m2 148,512.00
02.02 MATERIAL GRANULAR DE CANTERA PARA AFIRMADO m3 22,276.80
03 TRANSPORTE    
03.01 TRANSPORTE A DISTANCIA MAYOR A 1 km m3 22,276.00
03.02 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR HASTA 1KM m3k 990.55
03.03 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE MAYOR A 1KM m3k 8,912.06
04 OBRAS E INSTALACIONES PROVISIONALES    
04.01 RECONFORMACION DE CUNETAS m 4,828.80
05 SEÑALIZACION    
05.01 POSTES KILOMETRICOS und 42.00
05.02 SEÑ AL PREVENTIVA und 42.00
05.03 SEÑ AL REGLAMENTARIA und 42.00
05.04 SEÑ AL INFORMATIVA und 42.00
06 SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO    
06.01 SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO glb 1.00
07 PLAN DE MONITOREO Y SEGUIMIENTO    
07.01 PLAN DE MONITOREO Y SEGUIMIENTO mes 3.00

5.0 PLAZO DE EJECUCION:

El plazo de ejecució n es de 90 días calendario
6.0 MODALIDAD:
Administració n Directa
7.0 MONTO DE INVERSION:

COSTO DIRECTO 1,962,476.54

GASTOS GENERALES 182,239.67
SUPERVISION 37,275.79
GESTION DE PROYECTOS 120,000.00
LIQUIDACION 10,000.00
PRESUPUESTO TOTAL 2,311,992.00

Son: Dos Millones trescientos once mil novecientos noventa y dos y 00/100 nuevos soles

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