INSTRUCCIÓN GENERAL N.

° 66

TOMO 1

PRESCRIPCIONES DE CARGAMENTO

1 DE FEBRERO DE 2004
 OBJETO

Prescripciones de cargamento

La presente Instrucción General tiene por objeto dar a conocer las normas aplicables al acondicionamiento
de los cargamentos con el fin de garantizar la seguridad en la circulación.

Estas prescripciones, basadas fundamentalmente en el Anejo II al RIV (Reglamento Internacional de

Vagones de la U.I.C.) son aplicables a los transportes que se realicen exclusivamente por líneas de RENFE
y será responsabilidad del Remitente o Cargador su exacto cumplimiento.

Los transportes internacionales, es decir, aquellos en los que intervienen dos o más redes, deberán cumplir,
como mínimo, las prescripciones señaladas en el Anejo II al RIV.

La modificación de las prescripciones contenidas en los tomos 1 y 2 se realizará mediante Modificativos

emitidos por la Comisión de Prescripciones de Cargamento (C.P.C.).

Los Operadores y Prestadores de Servicios implicados dispondrán el más exacto cumplimiento, por parte
del personal interesado, de las normas contenidas en esta Instrucción General.

Para todo aquello que no esté expresamente determinado en esta Instrucción General se estará a lo
dispuesto con carácter general en el R.G.C. y demás normativa vigente.

Esta Instrucción General anula y sustituye a la emitida con fecha 1 de junio de 1992.

EL DIRECTOR DE
SEGURIDAD EN LA CIRCULACIÓN

Antonio Domínguez Chala

V.° B.° V.° B.°

EL DIRECTOR GENERAL EL DIRECTOR GENERAL
DE OPERACIONES DE INFRAESTRUCTURA Y SERVICIOS

Juan Antonio Villaronte Martínez Antonio Lanchares Asensio

ÍNDICE

1 Disposiciones preliminares

1.1 Campo de aplicación

1.2 Estructura
1.3 Solicitaciones durante el transporte
1.4 Mercancías que componen el cargamento
1.5 Atadura de los objetos en unidades de cargamento

2 Utilización de los vagones y de sus elementos

2.1 Reglas fundamentales

2.2 Piso del vagón
2.3 Paredes, bordes y puertas
2.4 Dispositivos de recubrimiento con lona
2.5 Teleros
2.6 Elementos de fijación
2.7 Equipamientos integrados para la sujeción de las mercancías

3 Carga de los vagones

3.1 Categoría de las líneas

3.2 Límite de carga
3.3 Distribución de la carga
3.4 Cargas concentradas
3.5 Verificación de la distribución de la carga

4 Límites del volumen del cargamento

4.1 Gálibo de cargamento

4.2 Cargamento que rebasa el testero del vagón
4.3 Vagones de seguridad
4.4 Cargamento sobre vagones plataforma acoplados o articulados

5 Acondicionamiento de la mercancía.-Modos de carga y sujeción

5.1 Reglas fundamentales

5.2 Mercancías cargadas a granel
5.3 Mercancías de tipo pulverulento
5.4 Mercancías cargadas de manera compacta o rígida
5.5 Cargamento con posibilidad de desplazamiento longitudinal
5.6 Mercancías susceptibles de rodar
5.7 Mercancías susceptibles de bascular
5.8 Mercancías apiladas
5.9 Mercancías cargadas sobre varios vagones

6 Cobertura de los cargamentos

6.1 Recubrimiento con toldos

6.2 Recubrimiento con rejillas o redes

7 Transportes excepcionales
1 Disposiciones preliminares

1.1 Campo de aplicación

Las siguientes prescripciones son de aplicación a trenes de mercancías para velocidades de hasta 120 km/h.

Su aplicación garantiza la seguridad en la explotación y la prevención de averías en las mercancías y en los

vagones. El remitente o cargador es el responsable, en origen, del cumplimiento de esta Instrucción
General. RENFE, podrá rehusar el envío del cargamento, en caso de incumplimiento.

Para las mercancías peligrosas se cumplimentará, además, lo dispuesto en el RID (Reglamento

internacional de mercancías peligrosas por ferrocarril) y la Instrucción General n.° 43.

Las prescripciones se presentan en dos columnas separadas por una raya vertical.

La columna de la izquierda se aplica a: La columna de la derecha se aplica a:

— vagones aislados y grupos de vagones en el — vagones no sometidos a operaciones de

caso de operaciones normales de clasificación. clasificación por gravedad o lanzamiento en
trenes completos;
— vagones de transporte combinado con grandes
contenedores, cajas móviles, semirremolques y
camiones;
— vagones equipados con amortiguadores de
choque de carrera larga.

Las prescripciones que ocupan todo el ancho de la página son de aplicación general.

Los vagones diferidos de trenes completos, podrán circular en otros trenes que tengan las mismas
condiciones de transporte que el de origen. En caso contrario, la sujeción de las mercancías se realizará
como si se tratase de vagones aislados.

Las prescripciones señaladas con un trazo vertical identifican las modificaciones realizadas en la fecha de
revisión indicada a pie de página.

1.2 Estructura

Tomo 1. Prescripciones de cargamento

Contiene las prescripciones que se deberán cumplir en la carga y acondicionamiento de las mercancías.

La Comisión de Prescripciones de Cargamento (C.P.C.) podrá realizar Comunicados para complementar o

aclarar las normas contenidas en este tomo.

Tomo 2. Fichas de cargamento

Estas fichas se establecen para determinados tipos de cargamento que, por sus características particulares
y volumen de tráfico, deban ser objeto de estudio individualizado.

Las prescripciones complementarias o aclaraciones relativas a estas fichas se realizaran por la C.P.C.,
mediante anejos a las mismas.

La C.P.C. podrá elaborar Normas provisionales para determinados transportes que tengan carácter
experimental o una limitada duración en el tiempo.

1-1
1.3 Solicitaciones durante el transporte

El transporte por ferrocarril expone a las mercancías a ciertas solicitaciones que se producen en el sentido
longitudinal, transversal y vertical del vagón.

Estas solicitaciones son susceptibles de variar de forma importante según el tipo de vagón, las condiciones
de envío y el acondicionamiento del cargamento:

— Las fuerzas que actúan en sentido longitudinal pueden alcanzar aproximadamente un valor de:

● hasta 4 veces la masa del cargamento en kg (4 g) ● hasta una vez la masa del cargamento en kg (1 g).
para mercancías en las que se ha realizado una
sujeción fija;
● hasta una vez la masa del cargamento en kg (1 g)
para mercancías con posibilidad de deslizamiento
longitudinal.

— En el sentido transversal del vagón hasta 0,5 veces la masa del cargamento en kg (0,5 g).

— En el sentido vertical, hasta 0,3 veces la masa del cargamento en kg (0,3 g) (esta solicitación favorece el
deslizamiento de las mercancías).

Las fuerzas de esta naturaleza tienen una duración aproximada de 1/10 de segundo (medidas de aceleración
filtradas entre 15 y 20 Hz). Dada su influencia sobre el cargamento, deberán considerarse cuasi-estáticas
para el acondicionamiento.

Los esfuerzos soportados por las mercancías en el transporte en sentido transversal y vertical son
provocados por vibraciones comprendidas entre 2 y 8 Hz.

1.4 Mercancías que componen el cargamento

Hay que distinguir entre:

— Mercancías a granel (gravas, chatarras, virutas de hierro, virutas de madera, etc.).

— Objetos individuales (vehículos, cajas, máquinas, unidades de transporte intermodal (UTI’s), etc.).

— Las unidades de cargamento (paquetes, haces, fardos, pilas atadas, etc.) se considerarán como objetos
individuales durante el transporte.

La carga y el acondicionamiento de las mercancías en el interior de las unidades de transporte intermodal

deberán respetar, por analogía, las prescripciones pertinentes, esto significa que las mercancías deberán
estar:

— Distribuidas lo más uniformemente posible.

— Aseguradas contra los desplazamientos y el levantamiento por el viento.

— Protegidas mediante materiales adecuados cuando sean de naturaleza frágil.

1-2
1.5 Atadura de los objetos en unidades de cargamento

Para realizar el atado de mercancías en unidades de cargamento, se podrán utilizar los medios siguientes:

— Alambre y flejes de acero, cintas sintéticas o textiles tensadas, con resistencia mínima a la rotura de:

● 500 daN para mercancías paletizadas de hasta 500 Kg de peso.

● 700 daN para mercancías paletizadas de más de 500 kg, madera aserrada, tableros, fardos de
celulosa, etc.

● 1000 daN para traviesas de madera, placas de piedra u hormigón, etc.

● 1400 daN para paquetes y bobinas de chapa; paquetes de tubos de acero, perfiles y barras de
acero, rollos de hilo laminado, láminas de acero, leña, pilas de paneles de madera
contrachapada y de aglomerado, bloques de piedra, etc.

● 2000 daN para el atado de varias bobinas de chapa.

● 4000 daN para el atado de tubos de acero, cuando la capa imbricada está apoyada sobre una capa
con calces.

Se utilizarán como mínimo 2 ataduras uniformemente repartidas en función de las características de las
mercancías. Para el atado de varias bobinas de chapa son necesarias como mínimo 4 ataduras.

— Plásticos termorretractilados o tensados para mercancías paletizadas hasta aproximadamente 1000 kg.
El plástico debe envolver los pies del palé. Cuando se utilicen fundas termorretráctiles, será suficiente un
espesor de 0,15 mm. aproximadamente.

1-3
2 Utilización de los vagones y de sus elementos

2.1 Reglas fundamentales

Con motivo del cargue de mercancías está prohibido modificar la estructura de los vagones o de sus elementos (por
ejemplo: perforar agujeros, soldar dispositivos de fijación, cortar piezas con soplete, etc.) sin autorización de RENFE.

Las superficies de cargamento deberán estar desprovistas de hielo o nieve antes de proceder al cargue.

Después de la carga o descarga es obligatorio:

— cerrar y asegurar las puertas, paredes, techos, compuertas, válvulas, tapas superiores, etc.;

— levantar los bordes del vagón. Cuando el cargamento obligue a que circulen abatidos, deberán
inmovilizarse, por ejemplo, por medio de ataduras. Los bordes no deberán rebasar el gálibo de cargamento;

— colocar los teleros en los lugares destinados al efecto. Las inscripciones y signos así como las etiquetas
del vagón deberán estar visibles;

— inmovilizar cualquier otra pieza o dispositivo de sujeción que no esté fijo.

Después del cargue los teleros deberán estar levantados, en la medida en que esto no imposibilite el transporte.

Cuando, excepcionalmente, las partes móviles o amovibles de un vagón no estén en posición normal,
deberán estar colocadas de forma que no comprometan la seguridad de la explotación.

2.2 Piso del vagón

Las mercancías susceptibles de dañar el piso del vagón en razón de su reducida superficie de apoyo, de su forma
o de su peso, deberán colocarse sobre apoyos. Estos apoyos son necesarios cuando la carga sobre el piso rebase:

— 10 kg/cm2 sobre vagones que lleven el signo UIC.

— 5 kg/cm2 sobre los otros vagones.

Los vehículos de carretera cargados sobre el vagón podrán circular sin apoyos siempre que no sobrepasen
6500 kg de peso por rueda.

La carga ejercida sobre el piso por los vehículos de manipulación de mercancías no deberá sobrepasar:

— 3000 kg por rueda en los vagones.

— 2760 kg por rueda en los grandes contenedores. La distancia entre cada punto de aplicación de la carga
deberá ser, no obstante, de 760 mm como mínimo.

2.3 Paredes, bordes y puertas

Las mercancías que se apoyen sobre las paredes o los bordes no deberán ejercer solicitaciones susceptibles
de afectar a la seguridad de la explotación durante el transporte.

El cargamento no deberá bloquear las puertas, paredes deslizantes, tapas móviles y techos móviles.
Deberán poder abrirse sin peligro. Las puertas y paredes deslizantes deberán utilizarse únicamente dentro
de los límites de su resistencia. Las mercancías en contacto con estos elementos no deberán bascular, ni
rodar contra ellos. La manipulación de los mismos deberá realizarse adecuadamente, evitando su deterioro.

El cargamento no deberá reposar sobre la parte superior de las paredes o los bordes; sólo las unidades
apiladas (troncos, etc.) que se apoyen contra los teleros, podrán reposar sobre los bordes.

2.4 Dispositivos de recubrimiento con lona

Estos dispositivos de cobertura con lona sirven para proteger las mercancías contra la intemperie y no son
aptos para asegurar su sujeción. En caso necesario las mercancías se cargarán retranqueadas para permitir
su correcta apertura y cierre.

2-1
2.5 Teleros

Las mercancías que se apoyen contra los teleros no deberán presionar sobre éstos o sus fijaciones hasta el
punto de producir deformaciones permanentes. Los teleros podrán abatirse colocándolos en los soportes
destinados al efecto. En caso necesario, los teleros pivotantes podrán bloquearse por medio de cuñas de
madera dura.

En el caso de que mercancías cilíndricas, apiladas o imbricadas, se apoyen contra teleros amovibles hasta
más de la mitad de su altura, los teleros opuestos deberán unirse por medio de ataduras.

Las ataduras tendrán una resistencia mínima a la rotura de 1000 daN.

Ataduras

Teleros amoviles

2.6 Elementos de fijación (anillas, ganchos, ojetes)

El amarre directo e indirecto de las mercancías deberá fijarse a las anillas, ganchos u ojetes de redondo de
acero de 16 mm. de diámetro. El amarre directo puede utilizarse entre dos puntos de sujeción enfrentados
para pesos del cargamento de:

— Hasta 10 t en vagones plataforma.

— Hasta 5 t en vagones cerrados.

Los ojetes y anillas previstos para la fijación de toldos sobre los vagones podrán ser utilizados:

— Para el amarre directo de mercancías cuyo peso unitario no exceda de 2 t.

— Para el amarre indirecto de mercancías cuyo peso unitario no exceda de 4 t.

En ausencia de puntos de sujeción en los lugares convenientes, el amarre de las mercancías podrá
realizarse utilizando órganos adecuados del vagón. Sin embargo, está prohibido fijar las amarras a
elementos de los órganos de rodadura o suspensión, así como a los bogies, portaseñales, dispositivos de
cierre de las puertas, pasamanos, estribos, etc. Las amarras no deberán fijarse ni formar bucles alrededor
de los órganos de choque, tracción, freno, etc. y no deberán pasar bajo el bastidor.

2-2
2.7 Equipamientos integrados para la sujeción de la mercancía

Tabiques de separación

Los tabiques de separación sirven para asegurar la protección de las unidades de cargamento. Posibilitan
reducir los dispositivos antibasculamiento entre los tabiques e, incluso, eliminarlos totalmente.

El peso de las mercancías cargadas, en vagones especializados, contra un tabique de separación no debe
ser superior a 5 t en un compartimiento formado por estos tabiques y 7 t cuando el cargamento está
efectuado contra dos tabiques situados uno junto al otro y encerrojados. La mercancía cargada contra los
tabiques deberá estar colocada en una anchura de al menos 2400 mm. y una altura mínima de 700 mm.

Cunas

Las cunas se utilizan generalmente para el cargue de bobinas de chapa. Son igualmente aptas para el
cargue de mercancías análogas, como pueden ser las bobinas de cable. Es necesario respetar los diámetros
y pesos autorizados para las diferentes cunas. Los dispositivos de retención lateral (brazos), después del
cargue, deberán estar colocados en posición activa y lo más cerca posible de la bobina.

Dispositivos de amarre indirecto

Los dispositivos de amarre indirecto se utilizan habitualmente para la sujeción de tubos, rollizos, etc. Las
amarras deberán tensarse después de la carga y descarga o colocarse con seguridad en caso de no ser
utilizadas.

Calces

Los calces sirven para inmovilizar los vehículos. Estarán dispuestos sobre la superficie de carga de manera
que puedan ubicarse o enclavarse en los lugares destinados al efecto. Durante la inmovilización de los
vehículos, deberán estar bloqueados y lo más cerca posible de los neumáticos. Después de la descarga
deberán situarse de manera segura.

2-3
3 Carga de los vagones

3.1 Categorías de las líneas

Las líneas de la red están clasificadas, en lo que concierne al peso por eje y al peso por metro lineal, en las
categorías siguientes:

CATEGORÍA PESO MÁXIMO PESO MÁXIMO

DE LÍNEA POR EJE POR METRO LINEAL
A 16 t 5,0 t/m

B1 18 t 5,0 t/m

B2 18 t 6,4 t/m

C2 20 t 6,4 t/m

C3 20 t 7,2 t/m

C4 20 t 8,0 t/m

D2 22,5 t 6,4 t/m

D3 22,5 t 7,2 t/m

D4 22,5 t 8,0 t/m

3.2 Límite de carga

Los límites de carga están inscritos en el vagón. Los vagones pueden cargarse hasta el límite de carga de
la línea de menor categoría afectada por el itinerario. Estos límites no podrán sobrepasarse.

Ejemplo de inscripción normal Ejemplo de inscripción de acuerdo entre

distintas redes ferroviarias

3-1
3.3 Distribución de la carga

El cargamento debe repartirse en el vagón de la forma más uniforme posible y sin sobrepasar el peso
máximo por eje.

El reparto de la carga debe ser tal, que no se sobrepasen las relaciones siguientes:

— Para los vagones de 2 ejes: La relación de los pesos por eje no debe ser superior a 2:1.

Cálculo de la relación de los pesos por eje

Pxa T P = peso de la unidad de cargamento en t

E1 = –––––– + –––
l 2 T = tara del vagón en t

E2 = (P + T) - E1 E1, E2 = peso por eje en t

{

peso bruto total a, l = distancias en m

Ejemplo: P = 20 t T = 12,2 t
a = 4,5 m l = 8 m.

20 x 4,5 12,2
E1 = ––––––––– + –––––– = 17,35 t
8 2
E1 = 20 + 12,2 - 17,35 = 14,85 t

E1 17,35
Relación de los pesos por eje ––– = ––––––––– = 1,18 < 2
E2 14,85

Conclusión: Este transporte puede ser admitido ya que la relación de los pesos por eje es inferior a 2.
Sin embargo, no puede ser admitido por las líneas de categoría A, ya que el peso por eje (E1)
rebasa las 16 t.

3-2
— Para los vagones de bogies: la relación de los pesos por bogie no deberá ser superior a 3:1.

Cálculo de la relación de los pesos por bogie

(P1 x a) + (P2 x b) + (P3 x c) T P1, P2, P3 = peso de cada unidad de cargamento en t

E1 = –––––––––––––––––––––––––– + –––
l 2
T = tara del vagón en t
E2 = (P1 + P2 + P3 +T) - E1 E1, E2 = peso por eje en t
{

peso bruto total a, b, c, l = distancias en m

Ejemplo: P1 = 20 t P2 = 8 t P3 = 2 t T = 24 t
a = 11,5 m b=7m c = 2,5 m l = 13 m

(20 x 11,5) + (8 x 7) + (2 x 2,5) 24

E1 = ––––––––––––––––––––––––––– + ––– = 34,38 t, es decir, 17,19 t por eje
13 2

E2 = (20 + 8 + 2 + 24) - 34,38 = 19,62 t es decir 9,81 t por eje

E1 34,38
Relación de los pesos por bogie: ––– = –––––– = 1,75 < 3
E2 19,62

Conclusión: Este transporte puede ser admitido ya que la relación de los pesos por bogie es inferior
a 3. Sin embargo, no puede ser admitido por las líneas de categoría A ya que el peso por eje
(del bogie E1) rebasa las 16 t.

— La relación de pesos por rueda de un mismo eje no debe ser superior a 1,25: 1(*).

(*) Los valores límite autorizados en la desviación del centro de gravedad de un cargamento, en el sentido
transversal del vagón serán como máximo de:
— 10 cm aproximadamente en el sentido transversal a plena carga del vagón.
— 15 cm aproximadamente en el sentido transversal a media carga del vagón.

3-3
Cálculo del descentramiento admisible del centro de gravedad de un cargamento en el sentido transversal
del vagón.

R1,R2 = Peso por rueda en t

E1,E2 = Peso por eje o por bogie en t (cálculo a realizar según caso 1 ó 2).

T = Tara del vagón en t

T
PA = (Peso del cargamento sobre el eje o el bogie considerado en t) = E1 ó E2 - –––
2
s = Distancia del centro de gravedad de la unidad de cargamento al eje longitudinal del vagón, en m

Q = Carga según cuadro A, B, C para la categoría de la línea a tomar en consideración en t

M = Peso bruto del vagón (T + Q)

Condición

R1 10 1 T
––– ≤ ––– s ≤ ––– (1 + ––––––)
R2 8 12 2P A

3.4 Cargas concentradas

Las cargas concentradas máximas admisibles están inscritas en el estampillado situado en el vagón. Se
muestran en función del posicionamiento y longitud del cargamento (en particular en vagones plataforma).

Larguero del bastidor del vagón.

3-4
Se distinguen 2 formas de colocación:

a) — El cargamento reposa directamente sobre el piso del vagón, o sobre al menos cuatro apoyos
colocados transversalmente. Si los ejes de los apoyos extremos están situados más allá de los ejes o
pivotes de los bogies, la longitud de apoyo considerada es igual a longitud total del cargamento.

— La carga máxima está indicada debajo del signo ––––

Longitud de apoyo = l

b) — Los cargamentos reposan solamente en 2 apoyos transversales.

— La carga máxima está indicada debajo del signo ––––

longitud de apoyo = l

Un cargamento de este tipo apoyado más allá de los ejes o pivotes de los bogies no es admitido si no figura
entre los valores del estampillado de cargas concentradas.

En ausencia del signo –––– , el cargamento puede, sin embargo, colocarse sobre 2 apoyos transversales
(dentro del empate del vagón) con la condición de no sobrepasar los valores del signo ––––

Los valores inscritos en los cuadros de cargas concentradas están calculados para una anchura de apoyo de:

— 2 metros mínimo (encuadramiento simple del estampillado).

3-5
— 1,2 metros como mínimo (encuadramiento doble del estampillado).

Cuando la longitud a considerar de la carga concentrada esté comprendida entre las longitudes inscritas
sobre el vagón, la carga máxima admisible deberá determinarse por interpolación.

Ejemplo 1

Cargamento de 6,5 m. de longitud, dispuesto en el centro del vagón y descansando directamente sobre el
piso.

Se determinan las características de longitud y de carga entre las referencias d-d y c-c.

— Diferencia de carga: 51 t - 43 t = 8 t.

— Diferencia de longitud: 7 m - 5 m = 2 m.

Como el cargamento rebasa las referencias c-c en una longitud total de 1,5 m, el suplemento admitido,
además de la carga c-c será de:

8t x 1,5 m
–––––––––– = 6 t
2

Por tanto, considerando que este cargamento, que descansa directamente sobre el piso, podrá alcanzar el
peso máximo de:

43 t + 6 t = 49 t

3-6
Ejemplo 2

Cargamento centrado en medio del vagón, reposando directamente sobre el piso del vagón, entre las
referencias a-a (fig. 1)

Fig. 1 Fig. 2

Como la mercancía reposa directamente sobre el piso del vagón, los valores de las cargas concentradas a
considerar son las que figuran bajo el signo –––– del cuadro inscrito en el vagón (fig. 2).

Estando este cargamento comprendido entre las referencias a-a, la carga máxima admisible debe
determinarse de la forma siguiente:

1. Se parte de la carga teórica admitida en el centro del vagón, que se obtiene multiplicando el valor
indicado por las referencias a-a (35 t) por el coeficiente correspondiente extraído del siguiente cuadro.

Empate entre ejes o entre

a-a pivotes de bogie 6 m 7 m 8 m 9 m 10 m 11 m 12 m 13 m 14 m 15 m 16 m 17 m
1,5 m 0,88 0,89 0,90 0,92 0,93 0,93 0,94 0,94 0,95 0,95 0,95 0,96
2,0 m 0,83 0,86 0,88 0,89 0,90 0,91 0,92 0,92 0,93 0,93 0,94 0,94
2,5 m 0,79 0,82 0,84 0,86 0,86 0,89 0,90 0,90 0,91 0,92 0,92 0,93
3,0 m 0,75 0,78 0,81 0,83 0,85 0,86 0,88 0,88 0,89 0,90 0,91 0,91

El valor teórico de la carga admitida en el centro del vagón se establece, por lo tanto, en:

0,89 x 35 t = 31,15 t

2. Se añade a este valor un suplemento de carga proporcional a la distancia a-a y a la longitud del
cargamento.

— Distancia a-a = 2 m.

— Longitud del cargamento = 1,5 m.

— Diferencia del valor entre la carga indicada por a-a bajo el signo ––––, y la que está teóricamente
admitida en el centro del vagón:

35 t – 31,15 t = 3,85 t

3,85 t x 1,5 t / 2 m ≈ 2,9 t

Sobre el vagón considerado, este cargamento que descansa directamente sobre el piso podrá alcanzar, por
lo tanto, el peso máximo de

31,2 t + 2,9 t = 34,1 t

3. En este caso concreto, las categorías de líneas no imponen ninguna limitación (Fig. 3)

Fig. 3 A B C
s 44,0 52,0 60,0

3-6a
Ejemplo 3

Cargamento reposando sobre dos apoyos, entre las referencias a-a (fig. 1) y centrado respecto al eje
longitudinal del vagón

Fig. 1 Fig. 2

● Como la mercancía reposa sobre dos apoyos, los valores de las cargas concentradas a considerar, son las
que figuran bajo el signo –––– , del cuadro inscrito en el vagón (fig. 2).
● La longitud de apoyo a considerar, es la distancia entre los ejes de los dos apoyos.
● Estos apoyos reposan entre las referencias a-a. El peso máximo admisible se calcula de la siguiente
forma:

1. Se parte de la carga teórica admitida en el centro del vagón, que se obtiene multiplicando el valor
indicado por las referencias a-a (40 t) por el coeficiente correspondiente extraído del siguiente cuadro:

Empate entre ejes o entre

a-a pivotes de bogie 6 m 7 m 8 m 9 m 10 m 11 m 12 m 13 m 14 m 15 m 16 m 17 m
1,5 m 0,75 0,79 0,81 0,83 0,85 0,86 0,87 0,88 0,89 0,90 0,91 0,91
2,0 m 0,67 0,71 0,75 0,78 0,80 0,82 0,83 0,85 0,88 0,87 0,88 0,88
2,5 m 0,58 0,64 0,69 0,72 0,75 0,77 0,79 0,81 0,82 0,83 0,84 0,85
3,0 m 0,50 0,57 0,63 0,67 0,70 0,73 0,75 0,77 0,79 0,80 0,81 0,82

El valor teórico de la carga admitida en el centro del vagón se establece, por lo tanto, en :

0,78 x 40 t = 31,2 t

2. Se añade a este valor un suplemento de carga proporcional a la distancia a-a y a la distancia de los dos
apoyos:

— Distancia a-a = 2 m.
— Distancia entre apoyos = 1,5 m.
— Diferencia del valor entre la carga indicada por a-a bajo el signo –––– y la que está teóricamente
admitida en el centro del vagón:

40 t – 31,2 t = 8,8 t

8,8 t x 1,5 t / 2 m = 6,6 t

Sobre el vagón considerado, este cargamento que descansa sobre dos apoyos, podrá alcanzar, por lo tanto,
el peso máximo de:

31,2 t + 6,6 t = 37,8 t

3. En este caso concreto, las categorías de líneas no imponen ninguna limitación (Fig. 3)

Fig. 3 A B C
s 44,0 52,0 60,0

3-6b
3.5 Verificación de la distribución de la carga

La distribución de la carga puede ser verificada por:

— Cálculo (punto 3.3)

— Pesaje de ejes o bogies del vagón.

Una distribución no homogénea de la carga puede ser detectada por:

● Altura del centro de los aparatos de choque, medida verticalmente desde la parte superior de los carriles,
no deberá ser mayor de 1065 mm ni menor de 940 mm.

● Una distancia inferior a 15 mm entre la brida del muelle de suspensión de ballesta y la parte inferior de
la caja o bastidor del vagón.

3-7
4 Límites del volumen del cargamento

4.1 Gálibo de cargamento

Las dimensiones del gálibo de cargamento admitido para las líneas de la Red se indican en los cuadros 1.1
y 1.2.

El cargamento no podrá rebasar el gálibo de cargamento. La comprobación de la inscripción en este gálibo

deberá efectuarse sobre una vía en horizontal y recta.

Se tendrán en cuenta las restricciones aplicables a la anchura del cargamento al paso por las curvas
(cuadros 2.1 a 2.3)

en el interior de la curva entre los ejes o los pivotes de bogies y

 en el exterior de la curva en el voladizo transversal.

Siendo preciso asegurarse de que las distancias mínimas entre cargamento y gálibo previstas en los
cuadros 2.1 a 2.3 son debidamente respetadas.

 

4.2 Cargamento que rebasa el testero del vagón

El cargamento puede rebasar el testero del vagón (longitud de carga inscrita en el vagón) siempre que se
respeten los siguientes espacios:

— En los extremos del vagón

 ● 21 cm como máximo

 hasta 2 m por encima de la parte superior de los carriles

y

 ● 41 cm, como máximo, a una altura superior a la anteriormente mencionada.

4-1
— En la zona del gancho de tracción.

 20 cm a partir del gancho de tracción, a ambos lados y por encima del mismo.

— Por encima del estribo del extremo del vagón.

20 cm a cada lado a partir del centro del estribo del vagón,

 hasta una altura de 2 m.

4.3 Vagones de seguridad

Si el cargamento rebasa el testero más allá de los límites previstos en el punto 4.2, se deberá añadir un
vagón de seguridad.

Respetando los espacios libres siguientes:

— 35 cm entre cargamentos y

 — 10 cm entre el cargamento y el piso del vagón de seguridad.

4-2
La distancia de 10 cm con respecto al piso del vagón de seguridad se aplicará cuando el extremo del
cargamento no supera los 6,5 m desde el eje o pivote de bogie extremo del vagón portador.

En el caso de cargamentos con voladizos superiores, se deberán respetar los valores del cuadro siguiente.
Los valores intermedios se determinarán por interpolación.

Distancia con respecto al piso

Voladizo hasta
del vagón

7,0 m 13,0 cm

8,0 m 16,0 cm

9,0 m 19,0 cm

10,0 m 23,0 cm

4.4 Vagones compuestos de elementos acoplados por enganche permanente, vagones múltiples
y vagones articulados

4.4.1 Un vagón compuesto de elementos acoplados por enganche permanente o un vagón múltiple, es un
conjunto constituido por varios chasis no separables durante su explotación.
Un vagón múltiple puede estar constituido, bien por vehículos de ejes o bien por vehículos de bogies.

4.4.2 Un vagón articulado es un vagón constituido por elementos unidos entre sí mediante una
articulación situada sobre órganos de rodadura intermedios. Se compone, al menos, por 3 ejes o 3
bogies.

4.4.3 En la explotación, cada unión se considerará como un vehículo único, con un solo número de
identificación y las inscripciones, en particular el cuadro de cargas corresponden a un único vehículo.

4.4.4 La carga máxima admitida para cada elemento es igual a la masa total inscrita en el cuadro de carga
dividida por el número de elementos que componen la unión.
Cada elemento deberá observar las mismas reglas que un vagón clásico en lo que concierne,
particularmente, al reparto lateral y longitudinal del cargamento (ver punto 5.9).

4.4.5 Los cargamentos rígidos están sometidos a las disposiciones que se aplican a los cargamentos
repartidos sobre varios vagones.
El cargamento puede estar sobre la zona de acoplamiento si se tiene en cuenta el juego longitudinal
(ver punto 4.3).
Las disposiciones relativas a los vagones de seguridad se aplican por analogía cuando el cargamento
no reposa sobre más de un elemento de acoplamiento y pasa la zona de acoplamiento.

4-3
 Cuadro 1.1

GÁLIBO DE CARGAMENTO
DE RENFE

NOTA: A este gálibo son de aplicación las “Tablas de reducciones de anchura del cargamento”.

4-4
 Cuadro 1.2

TABLAS DE SEMIANCHOS DEL “GÁLIBO DE CARGAMENTO”

Altura Semi- Altura Semi- Altura Semi- Altura Semi-

s/carril ancho s/carril ancho s/carril ancho s/carril ancho
(mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm)
430 1.650
a
3.290

3.300 1.646 3.600 1.532 3.900 1.312 4.200 913

310 1.642 610 1.528 910 1.304 210 893

320 1.638 620 1.524 920 1.296 220 873
330 1.635 630 1.520 930 1.287 230 853
340 1.631 640 1.516 940 1.279 240 834
350 1.627 650 1.513 950 1.270 250 814
360 1.623 660 1.509 960 1.262 260 794
370 1.619 670 1.505 970 1.254 270 774
380 1.616 680 1.497 980 1.245 280 755
390 1.612 690 1.488 990 1.237 290 735

3.400 1.608 3.700 1.480 4.000 1.229 4.300 715

410 1.604 710 1.471 010 1.220

420 1.600 720 1.463 020 1.212
430 1.597 730 1.455 030 1.203
440 1.593 740 1.446 040 1.195
450 1.589 750 1.438 050 1.187
460 1.585 760 1.430 060 1.178
470 1.581 770 1.421 070 1.170
480 1.577 780 1.413 080 1.150
490 1.574 790 1.404 090 1.130

3.500 1.570 3.800 1.396 4.100 1.111

510 1.566 810 1.388 110 1.091

520 1.562 820 1.379 120 1.071
530 1.558 830 1.371 130 1.051
540 1.555 840 1.363 140 1.031
550 1.551 850 1.354 150 1.012
560 1.547 860 1.346 160 992
570 1.543 870 1.337 170 972
580 1.539 880 1.329 180 952
590 1.535 890 1.321 190 933

3.600 1.532 3.900 1.312 4.200 913

4-5
 Cuadro 2.1

TABLA DE REDUCCIONES DE ANCHURA DEL CARGAMENTO

SITUADO ENTRE EJES O PIVOTES DEL VAGÓN
Distancias horizontales mínimas, en cm, a reservar a cada lado, entre el gálibo y las partes del cargamento
situadas entre los ejes extremos o pivotes.

Distancia
entre ejes
Distancia de la sección considerada al eje más próximo o al pivote más cercano
extremos
o pivotes

m 1 1,5 2 2,5 3 3,5 4 4,5 5 5,5 6 6,5 7 7,5 8 9 10 11 12 13 14 15

8 0 0 0 0 1 1 1
9 0 0 0 1 1 1 2 2
10 0 0 1 1 2 2 2 2 3
11 0 1 1 2 2 3 3 3 4 4
12 0 1 2 2 3 3 4 4 5 5 5
13 0 1 2 3 3 4 5 5 6 6 6 6
14 0 1 2 3 4 5 6 6 7 7 7 7 8
15 0 1 3 4 5 6 6 7 8 8 8 9 9 9
16 1 2 3 4 5 6 7 8 9 9 10 10 10 10 10
17 1 2 4 5 6 7 8 9 10 10 11 11 12 12 12 13
18 1 2 4 5 7 8 9 10 11 11 12 13 13 13 14 15
19 1 3 4 6 7 8 10 11 12 12 13 14 15 16 17 17 18
19,5 1 3 5 6 7 8 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 19
20 1 3 5 6 8 9 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 20
20,5 1 3 5 6 8 9 11 12 13 14 16 18 19 20 21 22 22
21 2 4 6 7 9 10 12 13 14 15 17 19 20 21 22 23 23 24
21,5 2 4 6 7 9 10 12 13 15 16 18 20 21 22 23 24 25 26
22 2 4 6 7 9 11 12 14 16 17 19 21 22 23 24 26 27 27
24 2 4 6 8 10 12 14 16 19 21 23 25 27 29 30 32 34 35 35
26 3 5 7 9 11 13 16 19 22 24 27 30 32 34 35 38 40 42 43 43
28 3 5 8 10 13 16 19 22 26 28 31 34 36 38 41 44 47 50 51 52 52
30 3 6 9 11 14 18 22 25 29 32 35 38 40 43 46 50 53 56 59 61 62 62

(1) Para las dimensiones en m de las distancias entre ejes (o pivotes) o de la sección transversal al eje (o
pivote) más próximo que no estén recogidas en la Tabla se utilizarán los valores superiores más
aproximados.

Observaciones

1. Las reducciones mínimas de anchura del cargamento se aumentan 5 cm en las partes del cargamento
situadas a una altura inferior a 430 mm sobre el carril.

2. En el caso de cargamentos susceptibles de basculación durante la marcha del vagón, las reducciones
mínimas de anchura del cargamento serán:

— 10 cm para las pilas que sobrepasen los teleros (por ej. mallazo).

— 5 cm para las partes situadas por encima de 3.200 mm sobre el carril, de los vehículos sobre
neumáticos sujetos sólo con calces (se excluyen los vehículos cargados en el piso superior de
vagones de dos pisos).

3. En el caso de cargamentos sobre vagones de bogies, las reducciones mínimas de anchura del cargamento
se reducirán (para las partes situadas entre pivotes) en función de la distancia entre ejes extremos del bogie:

— Distancia entre ejes superior a 4 m hasta 6 m reducción adicional de 1 cm.

— Distancia entre ejes superior a 6 m reducción adicional 2 cm.

4. En el caso de cargamentos sobre vagones provistos de traviesa giratoria o cuando se utilizan en el

transporte vagones de seguridad (para cubrir las partes del cargamento que excedan de la longitud útil
del vagón) se aplicarán el punto 4.3 y el cuadro 2.3.

4-6
 Cuadro 2.2

TABLA DE REDUCCIONES DE ANCHURA DEL CARGAMENTO

SITUADO FUERA DE EJES O PIVOTES DEL VAGÓN
Distancias horizontales mínimas, en cm, a reservar a cada lado, entre el gálibo y las partes del cargamento
situadas más allá de los ejes extremos o los pivotes.

Distancia
entre ejes
Distancia de la sección considerada (1) al eje más próximo o al pivote más cercano
extremos
o pivotes

m 1 1,5 1,75 2 2,25 2,5 3 3,5 4 4,5 5 5,5 6 6,5 7 7,5 8 8,5 9 9,5 10
8 0 1 2 3 4 5 7 9 11 13 16 18 20 23 26 29 32 37 42 47 52
9 0 1 2 3 4 5 7 9 11 14 16 18 21 24 26 30 34 39 44 49 54
10 0 2 3 3 4 5 7 9 12 14 17 19 22 24 27 31 36 41 46 51 56
11 0 2 3 4 5 5 8 10 12 14 17 19 22 25 29 33 38 43 48 54 59
12 0 2 3 4 5 6 8 10 13 15 17 20 23 26 30 35 40 45 51 57 62
13 0 2 3 4 5 6 8 11 13 16 18 21 24 27 33 38 42 47 53 59 64
14 0 2 3 4 6 7 9 11 14 16 19 22 25 29 34 40 45 51 56 62 67
15 1 3 4 5 6 7 9 12 14 17 20 23 26 31 36 41 47 53 58 64 70
16 1 3 4 5 6 7 10 12 15 18 21 24 28 33 38 43 49 54 61 67 73
17 1 3 4 5 7 8 10 13 16 18 21 25 30 35 41 47 52 58 63 70 76
18 1 3 5 6 7 8 11 13 16 19 22 26 32 37 43 49 54 60 66 73 79
19 1 4 5 6 7 9 11 14 17 20 23 28 33 39 45 51 57 63 69 76 82
20 1 4 5 6 8 9 12 15 18 21 24 30 35 41 47 53 59 66 72 79 85
21 2 4 6 7 8 9 12 15 19 21 26 32 37 43 49 56 62 69 75 82 89
22 2 4 6 7 9 10 13 16 19 22 28 33 39 45 51 58 64 71 77 85 92
24 2 5 7 8 10 11 14 17 21 25 31 37 43 49 56 63 69 76 83 91 98
26 2 5 7 9 10 12 15 19 22 28 34 40 47 53 60 67 74 81 88 96 104
28 3 6 8 9 11 13 16 20 25 31 37 44 50 57 64 72 80 87 94 103 111
30 3 7 8 10 12 14 17 21 27 34 40 47 54 61 69 77 85 93 100 109 117

(1) Los cargamentos a los que les corresponden las cifras en caracteres gruesos (zona derecha) deberán
considerarse transportes excepcionales.

(2) Para las dimensiones en m de las distancias entre ejes (o pivotes) o de la sección transversal al eje (o pivote)
más próximo que no estén recogidas en la Tabla se utilizarán los valores superiores más aproximados.

Observaciones

1. Las reducciones mínimas de anchura del cargamento se aumentan 5 cm en las partes del cargamento
situadas a una altura inferior a 430 mm sobre el carril.

2. En el caso de cargamentos susceptibles de basculación durante la marcha del vagón, las reducciones
mínimas de anchura del cargamento serán:

— 10 cm para las pilas que sobrepasen los teleros (por ej. mallazo).

— 5 cm para las partes situadas por encima de 3.200 mm sobre el carril, de los vehículos sobre neumáticos
sujetos sólo con calces (se excluyen los vehículos cargados en el piso superior de vagones de dos pisos).

3. En el caso de cargamentos sobre vagones de bogies, las reducciones mínimas de anchura del cargamento se
reducirán (para las partes situadas fuera de pivotes) en función de la distancia entre ejes extremos del bogie:

— Distancia entre ejes superior a 4 m hasta 6 m, reducción adicional de 1 cm.

— Distancia entre ejes superior a 6 m reducción adicional 2 cm.

4. En el caso de cargamentos sobre vagones provistos de traviesa giratoria o cuando se utilizan en el

transporte vagones de seguridad (para cubrir las partes del cargamento que excedan la longitud útil del
vagón) o vagones intermedios (apoyo de los cargamentos largos sobre dos vagones) se aplicarán el
punto 4.3 y el cuadro 2.3.

4-7
 Cuadro 2.3

TABLA DE DISTANCIAS MÍNIMAS ENTRE EL CARGAMENTO

Y LAS PAREDES LATERALES O TELEROS DE LOS VAGONES
Distancias horizontales mínimas, en cm, a reservar a cada lado, entre el cargamento y las paredes laterales
o los teleros, de los vagones de seguridad e intermedios.

Distancia entre Distancia del cargamento a las paredes laterales o a los teleros en cm (1)
los ejes

intermedio
extremos o los de los vagones de seguridad para la distancia de la sección

vagón
pivotes del considerada al eje extremo del vagón portador o al
vagón portador pivote más cercano
m 3 4 5 6 6,5 7 8 9 10

4 26

6 26 31 38 45 49 53 61 70 80

8 26 32 39 47 50 55 63 72 83

10 28 34 41 49 54 58 67 77 88 24

12 29 36 44 52 57 61 71 81 93 28

14 31 38 47 56 60 65 76 86 98 33

16 33 41 50 59 64 69 80 92 104 38

18 34 43 53 63 68 73 85 97 110 44

20 36 46 56 67 72 78 90 102 116 51

25 41 52 64 76 83 89 103 117 132 71

30 46 58 72 86 93 100 116 131 148 95

(1) Los cargamentos para los cuales las distancias mínimas a las paredes laterales o teleros correspondan
a las cifras de la tabla en caracteres gruesos (zona derecha) deberán considerarse transportes
excepcionales.

(2) Para las dimensiones en m de las distancias entre ejes (o pivotes) de la sección transversal al eje (o
pivote) más próximo que no estén recogidas en la Tabla se utilizarán los valores superiores más
aproximados.

4-8
5 Acondicionamiento de la mercancía.- Modos de carga y sujeción

5.1 Reglas fundamentales

Cuando se carguen las mercancías, deberá tenerse en cuenta, necesariamente, tanto la naturaleza de las
mismas como las características del vagón y de las líneas a recorrer. La seguridad de la explotación
ferroviaria no podrá verse comprometida ni por un desplazamiento de la mercancía o de la posición de su
centro de gravedad, ni por la influencia del viento o la presencia de nieve o hielo sobre la superficie del
cargamento o de la mercancía, etc. Las mercancías deberán estar dispuestas de una manera estable y
aseguradas, en el sentido longitudinal y transversal, contra la elevación, caída, desplazamiento, rodadura y
basculación. No podrán resultar dañadas a causa de su posición o de su fijación.

Es conveniente utilizar las paredes, bordes, teleros y demás dispositivos de limitación de desplazamiento
integrados en el vagón, para la sujeción de la carga.

Los bordes y los teleros deberán estar, en general, colocados en posición de trabajo. Si esto no fuera
posible, por ejemplo en el caso de cargamentos que rebasen el ancho útil del vagón, las mercancías
deberán sujetarse con ayuda de dispositivos especiales.

5.2 Mercancías cargadas a granel

Las mercancías tales como chatarra, papeles usados, recortes de madera, piedras, etc. deberán repartirse
uniformemente en toda la superficie de cargamento.

5.2.1 Las mercancías ligeras susceptibles de elevarse por efecto del viento como, por ejemplo:

— chatarras tales como chapas (independientemente de su tamaño, superficie o espesor), piezas de

carrocería, recortes, chatarras ligeras y pesadas mezcladas;

— planchas, paneles y tableros de hasta 15 mm de espesor;

— virutas;

— paquetes de periódicos, papeles usados a granel, etc.

Se cargarán, como máximo, hasta el borde superior de las paredes, incluyendo el centro del vagón,

 las virutas podrán tener cúpula en la parte central,

 en ambos casos se cubrirán en toda su superficie (independientemente de la altura del cargamento),

ver también el punto 6.

5-1
5.2.2 Las mercancías pesadas susceptibles de caer del vagón por efecto de vibraciones en la marcha o de
los choques de maniobras, tales como:

— planchas de un espesor superior a 15 mm;

— chatarras pesadas tales como chatarras de estampado, metralla y piezas de fundición, torneados y
virutas, piedras, etc.

Se cargarán hasta 10 cm, aproximadamente, por debajo del borde superior de las paredes.

 Los paquetes de chatarra comprimida, carrocerías de coches aplastadas, por medio de prensas o no,
se cargarán aproximadamente hasta el borde superior de las paredes.

5-2
5.3 Mercancías de tipo pulverulento

5.3.1 Mercancías tales como minerales, grava, carbón, remolacha azucarera, etc., se cargarán:

Con cúpula:

Hasta una altura de unos 50 cm.

 La mercancía se apoyará sobre las paredes hasta una altura de 15 cm, aproximadamente, por debajo
del borde superior de dichas paredes.

Sin cúpula:

 Hasta el borde superior de la pared (igualmente en el centro del vagón).

5.3.2 Las mercancías susceptibles de ser dispersadas por el viento, tal como apatita, fosfato, arena de
cuarzo, o aquellas sometidas al reglamento RID se cargarán:

— en vagones cerrados o

— cubiertas en toda su superficie por toldos; ver también punto 6.

5-3
5.4 Mercancías cargadas de manera compacta o rígida

Las mercancías que no se deban desplazar por movimiento o por choque, se cargarán de forma:

Compacta = sin espacios intermedios y con los huecos residuales rellenos.

 Rígida = mercancías fijadas individualmente o por lotes.

Para el acondicionamiento del cargamento, es conveniente utilizar vagones con dispositivos integrados,
por ej. con tabiques de separación encerrojables, o utilizar uno de los siguientes medios:

5.4.1 Contención por medio de las paredes, bordes o teleros

Las mercancías, en sentido transversal, se colocarán, si es posible, en contacto directo con las paredes,
bordes o teleros (1).

Los elementos que garantizan la contención del cargamento en el sentido longitudinal o transversal
deberán tener una altura eficaz de 10 cm como mínimo.

Las unidades de cargamento susceptibles de:

— bascular deberán estar amparadas por las paredes o bordes al menos hasta la altura de su centro de
gravedad;

— rodar por encima de las paredes o bordes, deberán estar amparadas por las paredes o bordes al menos
hasta la mitad de su diámetro, con una altura activa mínima de 10 cm.

 Si la contención está asegurada sólo por dos teleros, las mercancías deberán sobrepasar el centro de
cada telero, en sentido longitudinal, por lo menos en:

50 cm 30 cm
o, si la superficie es rugosa o, si la superficie es rugosa
30 cm 20 cm

(1) La distancia con estos elementos no deberá ser superior a 10 cm.

5-4
 Las unidades estables, constituidas por un solo objeto, que no están amparadas más que por dos
teleros en uno de sus extremos, deberán estar aseguradas en el otro extremo por medio de calces.

 En caso de que no haya telero, las pilas de madera aserrada y las cajas se deberán asegurar por
medio de un amarre suplementario en el extremo correspondiente.

5.4.2 Contención por rellenado de espacios vacíos y utilización de puntales

Para rellenar los espacios libres se podrán utilizar, por ej., palés puestos de pie o sacos de aire. Si los
espacios vacíos son muy grandes, se utilizarán conjuntos de puntales de madera aserrada (al menos
dos en cada sentido) de una sección mínima de 10 x 10 cm.

 Para la constitución del conjunto deberá tenerse en cuenta el peso de las unidades de cargamento
que se pretende inmovilizar y la longitud de los huecos que se quieren rellenar. Para un hueco de 2 m
y un cargamento de 10 t, por ejemplo, habrá que utilizar:

4 piezas de madera (10 x 10 cm) 2 piezas de madera (10 x 10 cm)

5-5
5.4.3 Contención por medio de calces de retención o deslizaderas de madera

Los calces deberán tener una altura mínima de 5 cm, apoyarse en su cara más ancha y ofrecer un
tope en ángulo recto.

La altura activa de los calces debe ser, al menos, de:

 — 5 cm para impedir desplazamientos longitudinales.

 — 3 cm para impedir desplazamientos transversales.

El campo de aplicación de las piezas de madera y calces clavados está limitado por el peso de la carga:

— contra los desplazamientos longitudinales, la limitación es aproximadamente de:

3t 12 t

— contra los desplazamientos transversales, la limitación está aproximadamente en 30 t.

El número de clavos utilizados, al menos 2 por calce, estará determinado por:

— el peso de las unidades de cargamento que hay que asegurar;

— los esfuerzos que hay que tomar en consideración;

— el coeficiente de rozamiento existente.

Se podrá admitir que las unidades de cargamento están suficientemente aseguradas, con clavos de 5 mm
de diámetro y un coeficiente de rozamiento medio de 0,4, cuando los calces están fijados:

a) En sentido longitudinal, en ambos extremos, a razón de, al menos:

1 clavo por cada 100 kg 1 clavo por cada 400 kg

b) En sentido transversal, a cada lado, a razón de al menos 1 clavo por cada 1500 kg de unidad de
cargamento

5-6
 Los clavos deberán introducirse perpendicularmente y estar repartidos de forma uniforme en toda
la superficie posible. Deberán penetrar al menos 40 mm en el piso y/o los intercalares.

El número de clavos que se puede aplicar en un calce debe ser limitado, a fin de evitar el cuarteamiento de
la madera. Hasta una anchura de 10 cm, el calce deberá fijarse con tres clavos como máximo. En caso
necesario se reforzará la integridad de los calces utilizando para ello tornillos y elementos de ligazón de
chapa.

Además, en sentido transversal del vagón, se podrán utilizar clavos de diámetro inferior, si su profundidad
de clavado o el número de clavos se adaptan en función del peso del cargamento.

Los clavos estriados soportan esfuerzos de tracción más elevados que los clavos lisos. Desde el punto de
vista de la resistencia, un clavo estriado de dn = 4,2 mm es comparable a un clavo liso de dn = 5 mm.

Para la sujeción transversal se aplicará:

Diámetro del clavo Penetración mínima Peso de cargamento

Tipo de clavo dn S por clavo
(mm) (mm) (t)
Estriado 4,2 40 1,5
Liso 5,0 40 1,5
Liso 4,6 50 1,5
Liso 4,2 50 1,0

Deberán respetarse distancias mínimas tanto entre los propios clavos como entre estos y los bordes del
calce o cuña, en función del sentido del esfuerzo, de la orientación de las fibras de la madera y del diámetro
del clavo. En un calce de madera de altura mínima 12 cm y anchura mínima de 8 cm se pueden colocar 4
clavos de 5 mm de diámetro. Si se aumenta el número de clavos, la anchura del calce deberá aumentarse
en consecuencia.

Sentido del esfuerzo

5-7
5.4.4 Amarre directo

El amarre directo actúa en el sentido de las solicitaciones y se opone al desplazamiento de la mercancía.

Según la naturaleza de la mercancía, su peso y el modo de carga adoptado, puede ser conveniente utilizar
cadenas de acero, cables de acero o cintas sintéticas trenzadas o no (1). El fleje de acero no está permitido
debido a los riesgos de accidente en caso de rotura. Para las mercancías de hasta 3 t está permitido utilizar,
también, alambre de acero recocido.

Si las mercancías están aseguradas sólo por amarre directo, las amarras deberán actuar tanto en
sentido longitudinal como transversal. Se utilizarán un mínimo de 2 amarras en cada sentido.

Se puede considerar que los amarres directos colocados en sentido longitudinal están correctamente
dimensionados si el esfuerzo de rotura (2) en cada sentido equivale, por cada 1000 kg de carga, a un mínimo
de:

3200 daN 1000 daN

El alambre de acero recocido deberá tener un diámetro mínimo de 4 mm. Cada amarra debe estar
compuesta, al menos de:

4 hilos 2 hilos

(1) Las cintas no trenzadas, en el sentido de estas prescripciones, están compuestas de hilos paralelos
constituidos, al menos, por tres fibras retorcidas de poliester de marca (alta tensión de rotura) recubiertos
de material termoplástico de alta polimerización (intervalo de funcionamiento de –25° C a +70° C).
(2) Esfuerzo de rotura = esfuerzo de tracción x 2.

5-8
Las cadenas, cables y cintas trenzadas

 — deberán llevar un tensor integrado

 — no se podrán utilizar dispositivos de tensado separados.

Las argollas y cierres de las eslingas deberán estar adaptados al tipo de cinta utilizado, tanto desde el punto
de vista de calidades funcionales como de resistencia.

Las amarras deberán estar

 — tensadas en forma de lazo o bien

 — fijadas con ayuda de ganchos.

 Las eslingas colocadas sobre aristas vivas deberán estar protegidas con cantoneras.

 Para tensar los amarres de alambre de acero recocido es necesario retorcer las hebras por pares.

5-9
5.5 Cargamento con posibilidad de desplazamiento longitudinal

La posibilidad de desplazamiento deberá estar prevista en vagones aislados o grupos de vagones para:

— Mercancías pesadas que no admiten sujeción compacta o rígida en sentido longitudinal del vagón
(por ej. placas de acero).

 — Mercancías sensibles a los impactos, susceptibles de ser dañadas por el efecto de solicitaciones
longitudinales (por ej. máquinas).

Las mercancías deberán estar aseguradas lateralmente con el fin de impedir que se sobrepase el gálibo de
cargamento o la relación 1:1,25 de los pesos por rueda de un mismo eje.

Además, se deberán respetar las disposiciones de los puntos 5.4.1 y 5.4.3.

5.5.1 Dispositivos de deslizamiento

Las resbaladeras y los patines de trineo deberán estar dispuestos en sentido longitudinal sobre el
piso del vagón; las aristas inferiores de los extremos deberán estar achaflanadas, con el fin de evitar
el bloqueo sobre las irregularidades del piso.

 Los elementos constitutivos del trineo deberán estar unidos sólidamente por medio de piezas de
anclaje o travesaños. Estos últimos deberán estar fijados con la ayuda de tirantes o tornillos para
madera. Si, excepcionalmente, se utilizaran clavos, éstos serán de punta retorcida y penetrarán en la
madera un mínimo de 40 mm.

Las mercancías deberán estar aseguradas sobre las resbaladeras o el bastidor de los trineos de forma que
no puedan desplazarse ni tocar el piso del vagón.

Si se utilizan tirantes o puntales, deberán estar fijados a las resbaladeras o al trineo.

5-10
5.5.2 Espacios libres en los extremos del cargamento

En sentido longitudinal, hay que prever, en cada extremo, los espacios libres siguientes:

— al menos 30 cm para las mercancías de superficie rugosa (por ej. bloques de piedra);

— al menos 50 cm para mercancías de superficie lisa (por ej. tubos de acero engrasados o de
revestimiento liso, perfiles de acero, etc.);

— 1,00 a 1,50 m para mercancías que reposan sobre intercalares, resbaladeras o trineos (por ej.
paquetes de chapa, bobinas de cable, máquinas, etc.).

5.5.3 Limitación del recorrido

El deslizamiento debe estar limitado con el fin de evitar:

— sobrepasar el peso por eje;

— sobrepasar la relación admitida entre el peso por eje o bogie;

— averías en la mercancía o los vagones;

— la ocupación de los espacios libres que hay que respetar.

El desplazamiento longitudinal puede limitarse con ayuda de los medios siguientes:

— amarre indirecto (por ej. cintas trenzadas o sintéticas);

— intercalares que permitan aumentar el rozamiento;

— materiales elásticos utilizados como almohadillas delante de los testeros o bordes.

Estos modos de sujeción pueden utilizarse aisladamente o combinados.

Es posible, en ciertos casos, renunciar a los espacios libres cuando las mercancías transportadas no sean
sensibles a los choques, por ejemplo: perfiles y barras de acero, chapas medianas y grandes, redondos de
acero para la construcción, paquetes de tubos de acero, carriles cargados sobre un solo vagón. Se trata, en
la mayor parte de los casos, de mercancías indivisibles que necesitan la casi totalidad de la longitud de
cargamento del vagón y para las que las medidas de sujeción antes citadas no son realizables salvo con
costes desproporcionados. En el caso de que, por un choque de maniobra, el cargamento se desplace
invadiendo el espacio de seguridad de los agentes de maniobra, convendrá proceder a su
reacondicionamiento en el punto más adecuado.

5-11
5.5.4 Amarre indirecto

El amarre indirecto aumenta la adherencia y mejora la estabilidad de las unidades de cargamento.

Para el amarre se utilizarán preferentemente cintas trenzadas o sintéticas con tensor propio o
instalado en el vagón.

 Cada unidad de cargamento requiere, al menos, dos amarres indirectos colocados alrededor de 50
cm de los extremos del cargamento.

El esfuerzo de rotura (1) de las amarras será según el peso, la longitud y la naturaleza de la superficie de la
mercancía de 1000 daN a 4000 daN con una fuerza de tensado de 300 daN como mínimo.

Las argollas y extremos de las eslingas deberán estar adaptados al tipo de cinta utilizado, tanto desde el
punto de vista de calidades funcionales como de resistencia. Las amarras deberán, en la medida de lo
posible, estar fijadas con ayuda de ganchos o estar tensadas en forma de lazo (el lazo duplica el esfuerzo de
rotura). Los nudos reducen alrededor de un 60% el esfuerzo de rotura. En caso de utilización de nudos, la
pérdida de esfuerzo de rotura deberá ser compensada con la utilización de amarras de resistencia superior.

Las eslingas colocadas sobre aristas vivas deberán estar protegidas con cantoneras (ver también el punto
5.4.4).

Para las mercancías con superficie lisa conviene utilizar, además del amarre, elementos intercalados de
materiales apropiados para aumentar el coeficiente de rozamiento entre las unidades de cargamento o
entre éstas y sus apoyos.

5.5.5 Contención del cargamento por medio de la utilización de elementos intercalados que aumentan el
rozamiento

Los elementos destinados a aumentar el rozamiento deberán permitir la obtención de un coeficiente de

rozamiento mínimo de µ = 0,7. Estos elementos son necesarios para:

— reducir el desplazamiento longitudinal si se trata, por ejemplo, de:

● tubos de acero con revestimiento liso o engrasados;

● losas de piedra pulida;
● mercancías paletizadas cargadas sobre piso liso;
● bobinas de papel en posición vertical u horizontal con el eje de la bobina en sentido transversal;
● paneles de aglomerado revestidos.

— reducir el desplazamiento transversal si se trata, por ejemplo, de:

● bobinas de papel en posición vertical u horizontal con el eje en sentido longitudinal;

● bobinas de chapa con el eje en sentido longitudinal;
● paneles de aglomerado revestidos.

Los elementos intercalados que aumentan el rozamiento no son suficientes, por sí solos, para impedir la
caída de las mercancías del vagón ni el rebase de gálibo. Esta función es realizada, por ejemplo, por las
paredes, bordes o teleros.

(1) Esfuerzo de rotura = esfuerzo de tracción admisible x 2

5-12
5.6 Mercancías susceptibles de rodar

Las mercancías tales como bobinas de papel y de cable, ejes montados, otras unidades cilíndricas,
vehículos, etc., deberán estar inmovilizadas en cada sentido de rodadura por medio de paredes, bordes,
teleros, calces, bastidores o cunas.

5.6.1 Mercancías con eje en sentido transversal del vagón

— Las mercancías cuyo peso individual o global puede alcanzar 7 t (mercancías aisladas cargadas de
manera yuxtapuesta o unas detrás de otras) no podrán descansar directamente sobre el piso del vagón
y deberán estar aseguradas por calces.
— Las mercancías cuyo peso individual o global puede alcanzar 10 t deberán estar cargadas sobre
bastidores. Si éstos son de madera, deberán estar sólidamente unidos.
— Las mercancías cuyo peso individual sobrepase 10 t deberán cargarse sobre vagones o dispositivos
provistos de cunas.

Mercancías individuales o agrupadas cuyo peso es de hasta 7 t

Las unidades aisladas o agrupadas deberán ser sujetadas por calces de madera que tengan las siguientes
características:

— ángulo de calaje alrededor de 35° y hasta 45° para vehículos

 — altura del calce (altura eficaz) 1/8 del diámetro, con un mínimo de 12 cm
 — anchura del calce igual, al menos, a 2/3 de su altura.

Las mercancías deberán estar aseguradas en cada sentido de rodadura con ayuda de:

 — 2 calces como mínimo, o

 — 1 calce que abarque un mínimo de 3/4 de la longitud de la carga.

En el sentido transversal del vagón, deberán estar aseguradas por:

 — maderas de alrededor de 30 cm de longitud y un mínimo de 5 cm de altura, o

— por dispositivos mecánicos, o
— por forrados de fricción para pesos unitarios que puedan alcanzar alrededor de 2 t (coeficiente de
rozamiento mínimo de 0,7).

Las maderas deberán estar fijadas por clavos de alrededor de 5 mm de diámetro

— en cada sentido de rodadura, debiendo prever un total de:

1 clavo por cada 500 kg 1 clavo por cada 2000 kg

de carga

— en sentido transversal del vagón, se deberá colocar un clavo por cada 1500 kg de carga.

Los clavos deberán penetrar verticalmente en el piso 40 mm como mínimo. Se repartirán uniformemente
sobre la superficie del calce con, al menos, 2 clavos por calce. No deberán colocarse más de 3 clavos en
calces de una anchura inferior o igual a 10 cm.

Las mercancías deberán asegurarse contra el basculamiento

 — cuando su anchura sea inferior a 5/10 de su diámetro (en vagones plataforma: inferior a 7/10) por
ej. formando unidades de cargamento (ver punto 1.5).

5-13
Mercancías cuyo peso unitario sea de hasta 10 t

Cada unidad deberá estar asegurada por medio de 2 calces formando bastidor, unidos por una chapa de
acero:

— la anchura de las mercancías deberá ser, al menos, de 5/10 de su diámetro (7/10 en vagones
plataforma)

 — las mercancías no deberán apoyarse sobre el piso ni sufrir desplazamiento sobre los calces

 — el ángulo de calaje será de 35° aproximadamente y hasta 45° para vehículos

 — la altura de calaje (altura eficaz) será 1/8 del diámetro con un mínimo de 20 cm

 — la anchura de calaje: 2/3 de la altura, con un mínimo de 15 cm

 — cada calce deberá tener un forro de chapa de acero sobre tres de sus caras; el espesor de la chapa
será de 4 mm como mínimo y estará atornillada a la madera

 — la chapa de fondo deberá estar provista de 6 (2 x 3) púas, de 10 a 15 mm de longitud, para impedir

desplazamientos.

Mercancías cuyo peso unitario sea superior a 10 t

Cada unidad deberá estar cargada sobre vagones o dispositivos provistos de cunas.

 Las mercancías no podrán reposar sobre el fondo de la cuna ni desplazarse.

La altura eficaz deberá ser al menos de 1/8 del diámetro.

En el sentido transversal del vagón, las mercancías deberán estar aseguradas contra los desplaza-
mientos, y sujetadas a la altura de su centro de gravedad para evitar el basculamiento, si la anchura
es inferior a 4/10 de su diámetro.

5-14
5.6.2 Mercancías con el eje en sentido longitudinal del vagón

Mercancías cilíndricas tales como depósitos, tubos, etc.

Las mercancías se apoyarán sobre el piso, traviesas de apoyo o intercalares de madera.

Para estos intercalares es conveniente utilizar materiales adecuados en cuanto a la calidad y sección
transversal.

Los intercalares deberán:

— ser de una sola pieza;

— tener sección rectangular (altura mínima 5 cm, anchura mínima 15 cm);
— reposar sobre su cara más ancha;
— cubrir toda la anchura de la carga;
— estar asegurados contra desplazamientos transversales (por ej. por calces, teleros o bordes);
— estar colocados, al menos, a 50 cm del extremo de la carga;
— se colocarán por pares y su número dependerá del peso, la longitud y la consistencia de la mercancía.

Las mercancías deberán estar aseguradas por medio de calces, con las dimensiones siguientes:

— ángulo de calaje alrededor de 35° y hasta 45° para vehículos

 — altura de calaje: como mínimo de 1/12 del diámetro y, al menos, 12 cm,
 — anchura del calce igual a la de los intercalares.

Los calces deberán

 — estar fijados interior y exteriormente por medio de clavos de alrededor de 5 mm de diámetro,

clavando en cada sentido de rodadura un clavo por cada 1500 kg de peso de la carga.

Los clavos, en la medida de lo posible, deberán clavarse verticalmente (penetrarán, al menos, 40 mm en los
intercalares) y estar repartidos uniformemente sobre los calces (4 clavos como mínimo por calce).

Para impedir desplazamientos longitudinales, las mercancías deberán estar aseguradas frontalmente por
las paredes, bordes o teleros o bien estar sujetas por al menos 2 amarres indirectos (resistencia mínima a
la rotura: 4000 daN) provistos de dispositivos de tensión y blocaje. La distancia a guardar en los extremos
del cargamento será de 50 cm aproximadamente.

Para las mercancías apiladas se consultará, además, el punto 5.8

Mercancías cilíndricas tales como bobinas de chapa, bobinas de cable, etc.

Las mercancías se cargarán:

— Sobre bastidores de madera, cuando su peso unitario o el peso de las unidades agrupadas sea inferior
o igual a 10 t.

— Sobre bastidores metálicos, cuando su peso unitario o el peso de las unidades agrupadas sea superior a 10 t.

 Las mercancías no podrán apoyarse sobre el piso ni desplazarse sobre el durmiente.

 Las piezas de madera deberán estar sólidamente unidas.
 Altura eficaz del bastidor: 1/12 del diámetro, con un mínimo de 12 cm.

5-15
 Si la anchura de las unidades es inferior a

5/10 4/10

 del diámetro,

 deberán unirse sólidamente o bien ser apuntaladas como mínimo a la altura del centro de gravedad.

Respecto al mantenimiento en su posición del bastidor y de los espacios libres a respetar, ver punto 5.5






5.6.3 Vehículos y máquinas sobre ruedas o cadenas

Los vehículos y máquinas deberán estar:

— cargados en el sentido longitudinal del vagón;

— inmovilizados con el freno de mano apretado o la primera velocidad metida o bloqueada la caja de
cambios;

— asegurados contra desplazamientos longitudinales o transversales por medio de calces o amarre directo.

Si no es posible frenar los vehículos y máquinas, meter la primera velocidad o bloquear la caja de cambios,
se deberá proceder a calzarlos y asegurarlos con amarre directo.

Los neumáticos estarán inflados a la presión de servicio.

Sujeción por medio de calces (ángulo de calaje alrededor de 35° y hasta 45° para vehículos) y de
tacos de madera:

— En el sentido longitudinal del vagón:

● hasta un peso de 6 t con la ayuda de calces de madera (altura: 1/8 del diámetro de la rueda, 12 cm
como mínimo);
● por encima de 6 t con la ayuda de calces con púas de acero (altura mínima del calce: 17 cm);

● número de calces en cada sentido de rodadura:

● ● para vehículos de ruedas 4 2

● ● para vehículos de cadenas

y remolques de un eje 2 2

— En el sentido transversal del vagón, a cada lado (interior o exterior):

● para vehículos de ruedas, por medio de dos calces de madera;

● para vehículos de cadenas, por medio de dos tacos de madera como mínimo (altura mínima: 5 cm).

5-16
 Sujeción por medio de amarre directo

— en los dos extremos del vehículo por medio de amarras tensadas que actúan simultáneamente en
sentido longitudinal y transversal.

 Sujeción de vehículos pesados, sobre neumáticos, por medio de los calces del vagón, que actúan
simultáneamente en sentido longitudinal y transversal.

 Sujeción de vehículos ligeros, sobre neumáticos, cargados sobre vagones porta-automóviles, por
medio de calces del vagón, que actúan simultáneamente en sentido longitudinal y transversal.

● Sujeción sobre las ruedas de un eje. ● Se admite la sujeción con calces, en una sola
rueda, en vagones provistos de carril de
guiado con una altura mínima de 50 mm, que
impida a los vehículos sufrir desplazamientos
transversales que supongan rebase del gálibo,
y siempre que éstos sean suficientemente
eficaces en sentido longitudinal.

Tipo a)

● Sujeción delante de las ruedas

delanteras y detrás de las traseras.

Tipo b)

5-17
5.7 Mercancías susceptibles de bascular

Las mercancías inestables, con superficie de apoyo redonda o angulosa:

— de forma cúbica o cilíndrica regular;

 — de forma irregular (se determinará el centro de gravedad);

deberán asegurarse contra el basculamiento cuando los valores a:h o b:k sean inferiores a:

— en el sentido longitudinal (mercancías fijadas o no):

7/10 6/10

— en el sentido transversal 5/10;

y sobre vagones plataforma y plataforma rebajados, inferiores a 7/10 cuando la relación del peso de la
unidad de cargamento con respecto a la superficie lateral (producto de la longitud por la altura de la
mercancía) expuesta a la acción del viento sea inferior a 1 t/m2.

Estos valores se aplicarán, igualmente, cuando las mercancías estén formando una unidad de cargamento
con la ayuda de bastidores, trineos, etc.

5-18
La seguridad contra el basculamiento puede estar igualmente garantizada por:

— el agrupamiento compacto y la unión de varias mercancías;

— el amarre directo o la utilización de puntales;

— la utilización de caballetes.

Los caballetes deberán estar colocados de forma que no basculen; así mismo habrá que comprobar que
no se sobrecarga el vagón en uno de sus lados.

5-18a
5.8 Mercancías apiladas

Las mercancías deberán ser repartidas sobre la mayor superficie disponible del piso, a fin de limitar
al máximo la altura de las pilas.

Las unidades superpuestas deberán formar pilas estables, que no se descompongan, mediante:

— la unión de las diferentes capas (por ej. para las barras de metal o los sacos);

— la utilización de intercalares o de materiales que aumenten el rozamiento (por ej. para placas, chapas,
madera cortada, bobinas de papel);

— la utilización de bastidores (por ej. para tubos o toneles);

— el empleo de fundas termorretráctiles o extensibles (por ej. para unidades paletizadas);

— la formación de unidades (por ej. para las chapas o paneles de aglomerado);

— amarre indirecto realizado con cintas trenzadas o no (por ej. para rollizos de madera).

 Cuando las pilas estén constituidas por unidades de longitudes y pesos diferentes, las unidades
largas y pesadas o las que tengan un diámetro mayor deberán colocarse en la parte inferior. Si se
trata de unidades que no tienen el mismo peso o el mismo grosor en los dos extremos, deberán
colocarse en alternancia.

Las pilas constituidas por unidades cilíndricas podrán disponerse en capas imbricadas o no imbricadas.

 Como regla general, las capas no imbricadas deberán estar separadas por intercalares.

 Si los objetos cargados en capas no imbricadas son de forma cilíndrica, sus ejes centrales deberán
estar alineados verticalmente.

 La disposición en capas imbricadas sólo es admisible cuando el diámetro de las unidades

imbricadas no sea superior al de las unidades que las soportan.

5-19
Para las pilas cargadas sobre vagón plataforma y susceptibles de oscilar en el sentido transversal (por ej.
mallazo) es preciso aumentar las distancias mínimas a respetar en el plano horizontal entre el gálibo de
cargamento y la mercancía, según los cuadros 2.1, 2.2 y 2.3.

 Como regla general, la altura de las pilas no debe ser superior a su anchura. Se admite que, cuando
las mercancías tienen forma de paralelepípedo (por ej. cajas o pilas de madera serrada unida) se
puede colocar una unidad centrada en la parte superior del cargamento.

 Si el cargamento está constituido por tubos, el número de capas no deberá sobrepasar el número
de tubos por capa; se admite una capa imbricada en la parte superior.

 Si el cargamento está constituido por tubos en capas imbricadas sujetas por calces, el número de
capas se limita a un máximo de 4.

5-20
5.8.1 Intercalares

Los intercalares deberán estar constituidos por materiales de sección y naturaleza adecuados. Serán, en
general, de una sola pieza y su longitud será tal que abarquen, como mínimo, la zona de apoyo de la unidad
de cargamento o del cargamento. No deberán bascular ni rodar. Por esto, los intercalares colocados en
sentido transversal deberán tener una sección rectangular y reposar sobre su cara más ancha.

Se admiten:

— como elementos portadores (por ej. intercalares entre capas de tubos de acero): madera cortada a
escuadra o tablones (preferentemente de conífera) de aristas vivas, espesor mínimo de 6 cm y sección
mínima según su utilización;

— como elementos separadores (por ej. intercalares entre placas de colada continua): láminas o listones
de espesor (1) según su utilización con un mínimo de 2 cm; esta cantidad deberá ser de 5 cm para
intercalares que deban soportar calces clavados.

El número de intercalares que se deberán colocar depende del peso, longitud y naturaleza de la mercancía.

Para las mercancías no sujetas a flexión se utilizarán:

— 2 intercalares o

 — 2 x 2 intercalares gemelos para longitudes y pesos importantes.

Para mercancías flexibles se utilizará un mínimo de 4 intercalares repartidos uniformemente.

 Los intercalares colocados en sentido transversal y susceptibles de deslizar (por ej. en el caso de
apilado de carriles o perfiles de acero) deberán estar asegurados contra los desplazamientos. Para
evitar que choquen contra los teleros en caso de desplazamiento longitudinal de la mercancía, los
intercalares deberán estar colocados aproximadamente a igual distancia de los teleros más
próximos.

(1) Si, excepcionalmente, deben superponerse varias piezas para conseguir el espesor deseado, éstas
deberán estar unidas eficazmente, mediante clavos, tornillos, etc.

5-21
5.8.2 Atadura

Las unidades apiladas deberán solidarizarse por medio de eslingas (esfuerzo de rotura, teniendo en cuenta
el tipo de mercancía: de 1400 daN(1) a 4000 daN).

Las mercancías que no están amparadas por teleros se unirán mediante ataduras a las que están
amparadas por estos, si no están aseguradas de otra manera.

El número de ataduras a repartir uniformemente depende del peso, longitud y naturaleza de la mercancía.
Cada pila requiere, al menos, 2 ataduras (ver punto 1.5).

Cuando las pilas constituidas por unidades cilíndricas están aseguradas por calces y rebasan los
teleros en más de la mitad de su diámetro, las ataduras se utilizarán siempre, a modo de amarre
indirecto, como sujeción suplementaria.

Las unidades de cargamento cilíndricas de una capa imbricada se deberán atar con la capa portadora.

 En caso de intercalares atados, dispuestos transversalmente, las ataduras deberán insertarse en una
ranura.

(1) Excepcionalmente, para mercancías de poca densidad, por ej. recortes de madera, se admite que las
ataduras tengan un esfuerzo de rotadura de 700 daN.

5-22
5.8.3 Sujeción

Las pilas, así como las unidades constituidas por un solo objeto, deberán estar aseguradas en sentido
longitudinal y transversal contra los desplazamientos y las caídas por rodadura y basculamiento.

Según la naturaleza de la mercancía, es importante cumplir las disposiciones de los puntos 5.4, 5.5, 5.6 y 5.7.

Indicaciones complementarias:

En el caso de calces de retención, deslizaderas o calces clavados, el peso del cargamento a considerar para
determinar el número de clavos necesario será:

— para las unidades apiladas en capas, el peso por capa, eventualmente aumentado por el peso de una
capa imbricada;

— para las pilas imbricadas, el peso del conjunto de la pila.

Si es necesario asegurar las unidades dispuestas en capas contra desplazamientos transversales, se

deberán fijar calces en los extremos de los intercalares con el fin de impedir, igualmente, el
desplazamiento del intercalar con respecto a la capa subyacente. Estos calces deberán estar fijados
tanto en la parte superior como en la inferior de los intercalares.

 Para fijar los calces destinados a sujetar mercancías cilíndricas (por ej. tubos de acero), los calces
deberán ser tan anchos como los intercalares, de forma que exista una superficie suficiente para que
no se produzcan grietas durante el clavado. Los intercalares entre capas deberán estar provistos de
calces en la parte superior e inferior. Estos medios se prepararán con anterioridad a la carga.

5-23
 En el caso de mercancías cilíndricas (por ej. tubos de acero), que rebasen los teleros en más de la
mitad de su diámetro, los calces deberán estar sujetos al intercalar por medio de tornillos pasantes
con tuerca o estar asegurados en ambos lados
 por elementos de unión de chapa

— colocados por encima de los teleros si el cargamento está dispuesto en capas;

— colocados sobre los intercalares si el cargamento está imbricado.

 Para mejorar la eficacia del amarre indirecto, las pilas de mercancías cilíndricas imbricadas deberán
tener la parte superior redondeada. La altura (h) de esta parte redondeada deberá ser, al menos, de
20 cm y no sobrepasar 1/3 de la anchura (l) del cargamento. Se puede derogar esta regla para tubos
cargados en capas con una capa imbricada.

5-24
5.9 Mercancías cargadas sobre varios vagones

Cuando la mercancía está cargada sobre varios vagones, es conveniente distinguir entre:

— las unidades rígidas (por ej. vigas de hormigón) y

— las unidades flexibles(1) (por ej. carriles, redondo de acero, tubos de plástico).

Las unidades rígidas deberán cargarse sobre dos vagones de bogies provistos uno de traviesa giratoria y el
otro de traviesa giratoria-deslizante. Tendrán la consideración de transporte excepcional.

Las unidades flexibles podrán estar cargadas sobre varios vagones equipados con testeros abatibles, bordes
laterales o teleros. Se considerarán, igualmente, como transporte excepcional.

Carga de las unidades flexibles

Las unidades flexibles deberán estar cargadas de manera que:

— se mantenga un espacio vertical de 5 cm como mínimo entre el cargamento y los testeros abatidos, así
como con los platos de los topes;

— no se sobrepase en vagones:

● de ejes el 75%
● de bogies el 85%

del límite de carga aplicable.

Para el reparto de las cargas deberán respetarse las disposiciones del punto 3.

Las unidades flexibles atadas en paquetes (redondo de acero y mercancías análogas) se cargarán como
máximo en 4 capas,

dejando un espacio libre de alrededor de 10 cm entre las unidades de cargamento y los bordes o
teleros, con el fin de permitir que la carga se asiente.

El cargamento deberá:

— estar atado entre los vagones por medio de cintas (esfuerzo de rotura de 4000 daN) o de alambre (∅ 8 mm).
En vagones dotados solamente de teleros, deberá atarse el cargamento a 1 m aproximadamente de sus
extremos;

— tener un espacio libre de, al menos, 50 cm en los extremos del cargamento;

— sobrepasar los intercalares en 1 m, al menos, en los extremos.

(1) Un cargamento se considera flexible cuando puede franquear con seguridad curvas de R mímimo: 75 m.

5-25
Las unidades de cargamento flexibles no atadas en paquetes (carriles y mercancías análogas) deberán
cargarse:

— con un máximo de 4 capas hasta 36 m de longitud y

— con un máximo de 3 capas por encima de 36 m de longitud.

Deberán estar calzadas a una distancia de 1,5 a 3 m de los extremos de forma que dispongan de

 un espacio libre de 10 cm como mínimo respecto a los bordes o teleros.

Los calces estarán sólidamente fijados al vagón y

 sus bordes inferiores deberán estar un mínimo de 5 cm más bajos que el apoyo situado debajo de la
capa inferior de carriles.

En caso de utilización de intercalares, éstos deberán asegurarse contra el desplazamiento; ver punto 5.8.1

Si la capa superior no está completa, deberá estar asegurada:

 por medio de cintas tensadas en oposición (esfuerzo de rotura: 4000 daN mínimo) o

 mediante dos alambres como mínimo (de 5 mm de ∅), que deberán estar amarrados a teleros
opuestos.

5-26
El cargamento deberá:

— respetar los espacios libres siguientes en los vagones de los extremos, en función de su longitud,
calculados a partir de los extremos de la carga:

Longitud de las unidades Espacio libre mínimo

hasta 36 m 50 cm
> 36 m hasta 60 m 75 cm
> 60 m hasta 90 m 100 cm
> 90 m hasta 120 m 125 cm
> 120 m hasta 150 m 150 cm

— sobrepasar, en sus extremos, los intercalares en un valor de:

● 1,0 m como mínimo de longitud hasta 36 m.

● 1,5 m como mínimo de longitud por encima de 36 m.

5-27
6 Cobertura de los cargamentos

Las mercancías deberán cubrirse:

— si así lo prescribe el RID, las tarifas o las normas aduaneras;

— para estar protegidas de la intemperie;

— para evitar su caída por efecto del viento.

6.1 Recubrimiento con toldos

Los toldos serán:

— de tejido de poliester o poliamida revestido de policloruro de vinilo (PVC);

— resistentes y difícilmente inflamables;

— provistos de ojetes de sujeción.

Colocación sobre el cargamento

— Deberán quedar visibles tanto la marca del propietario del toldo como el número del vagón y de cada
toldo.

— En caso de cargamento con posibilidad de deslizamiento, los toldos se fijarán directamente sobre el
cargamento o al trineo.

— Deberán permitir la evacuación del agua, evitando la formación de bolsas.

— En caso de utilización de varios toldos, sus extremos deberán solaparse alrededor de 50 cm.

— Si el cargamento se sujeta con amarre indirecto, las amarras metálicas no deberán apoyarse sobre el toldo.

Sujeción

— Deberán estar sujetos con ataduras no metálicas (esfuerzo de rotura alrededor de 500 daN) sólidamente
fijadas a cada anilla del toldo (ojete) así como a las anillas y argollas del vagón (u otras partes fijas del
mismo) por medio de nudos dobles.

— Cada atadura deberá estar fijada al vagón por medio de un nudo doble.

 — En caso de utilización de varios toldos, cada uno de ellos deberá estar fijado, en la zona de
solapamiento, mediante, al menos, tres ataduras oblicuas en cada lado del vagón.

Los toldos nunca irán clavados.

6.2 Recubrimiento con rejillas o redes

Constituidas por:

— entramado metálico (rejilla de gallinero) con una anchura de malla que puede llegar a 100 mm;

— redes de material sintético o de fibras naturales, cuya anchura de malla puede llegar a 30 mm (1).

(1) Esfuerzo de rotura en el sentido longitudinal y transversal: alrededor de 50 daN

6-1
Sujeción

 — La sujeción se realizará a intervalos de 2 m, aproximadamente, a lo largo del vagón, con ataduras

no metálicas (esfuerzo de rotura: 50 daN). En los testeros del vagón se colocarán, al menos, dos
ataduras.

El entramado metálico deberá sujetarse:

● mediante alambre anudado al entramado o

● haciendo pasar un alambre por encima.

— Las ataduras se sujetarán firmemente a las anillas del vagón.

6-2
7 Transportes excepcionales

Un transporte se considera excepcional cuando presenta dificultades especiales debido a sus dimensiones,
peso o acondicionamiento, teniendo en cuenta la infraestructura o los vagones que se van a utilizar y que,
por este hecho, no puede ser admitido más que en condiciones técnicas o de explotación especiales.

Concretamente se considerarán transportes excepcionales:

— los cargamentos que no cumplan las prescripciones de la I.G. 66 y aquellos para los que no existan
prescripciones alternativas equivalentes;

— los cargamentos que, teniendo en cuenta las reducciones en anchura pertinentes, rebasen el gálibo de
cargamento;

— las unidades de cargamento rígidas transportadas sobre 2 o más vagones provistos de traviesa giratoria
o giratoria-deslizante (punto 5.9);

— las unidades flexibles de una longitud superior a 36 m cargadas sobre varios vagones sin traviesa
giratoria (punto 5.9);

— las unidades que pesen más de 25 t si deben ser transbordadas en el curso de su encaminamiento hasta
la estación de destino y/o si están cargadas sobre vagones plataforma rebajados;

— los vagones que deban ser transportados en barco y estén sometidos a las disposiciones del Anejo IV,
punto 4 del RIV;

— los vehículos ferroviarios que circulen sobre sus propias ruedas y no estén matriculados en alguna red
ferroviaria;

— los vagones de más de 8 ejes, cuando estén cargados.

Todo TRANSPORTE EXCEPCIONAL debe ser objeto de una aceptación especial por parte del ferrocarril.
Solamente puede ser admitido bajo las condiciones particulares determinadas después de un acuerdo
previo entre RENFE y el cliente.

7-1
INSTRUCCIÓN GENERAL N.° 66

TOMO 2

FICHAS DE CARGAMENTO

1 DE FEBRERO DE 2004
 Indicaciones para la aplicación
del Tomo 2

Las Fichas de cargamento han sido elaboradas, como complemento a las prescripciones del Tomo 1, a partir
de la adaptación de las Fichas Técnicas de la anterior I.G. 66, de las Normas particulares emitidas por la
Comisión de Prescripciones de Cargamento (CPC) y de los métodos de cargamento del Tomo 2 del Anejo II
al RIV (Reglamento Internacional de Vagones de la U.I.C.).

Estas fichas se aplicarán exclusivamente en los transportes de las mercancías para las que han sido concebidas.

Para el acondicionamiento de mercancías que no estén recogidas en este Tomo, o para las que, existiendo
ficha de cargamento, no se estime conveniente su aplicación, se cumplirán las prescripciones del Tomo 1.

Las Normas provisionales que se establezcan por la CPC para determinados transportes tendrán una validez
de 6 meses a partir de la fecha que figure en la misma. Con antelación a su caducidad, caso de que se prevea
la continuación del transporte, la CPC evaluará la conveniencia de prorrogarla por uno o más períodos
sucesivos o por su paso a ficha de cargamento.
ÍNDICE

1 Metal

1.1 Reservado
1.2 Reservado
1.3 Reservado
1.4.1 Tubos no imbricados de diámetro superior a 65 cm
1.4.2 Tubos no imbricados de 41 a 65 cm de diámetro
1.4.3 Tubos no imbricados de 25 a 40 cm de diámetro
1.4.4 Tubos metálicos en pilas imbricadas, con apoyo en teleros
1.4.5 Tubos metálicos en pilas imbricadas, calzados lateralmente
1.5 Reservado
1.6.1 Perfiles de acero
1.6.2 Carriles
1.6.3 Perfiles y barras de acero en paquetes
1.6.4 Reservado
1.6.5 Varilla de acero flexible hasta 36 m
1.6.6 Carriles desde 18 hasta 36 m
1.6.7 Reservado
1.6.8 Carril de más de 36 m hasta 90 m en vagones plataforma
1.6.9 Placas de acero
1.6.10 Carril de más de 36 m hasta 288 m en trenes tipo CAF
1.6.11 Carril de 288 m en trenes tipo ROBEL
1.7.1 Tramos de vía (parejas de levante)
1.8 Reservado
1.9 Reservado
1.10 Reservado
1.10.1 Reservado
1.10.2 Reservado
1.10.3 Reservado
1.10.4 Rollos de alambrón
1.11.1 Chatarras ligeras
1.11.2 Chatarras pesadas

2 Madera

2.1 Troncos
2.2.1 Reservado
2.2.2 Madera serrada a escuadra, en paquetes
2.3 Reservado
2.4 Madera en haces
2.5 Reservado
2.6 Reservado
2.7 Reservado
2.8 Virutas de madera
3 Agricultura

3.1 Fardos de paja

4 Papel

4.1.1 Reservado
4.1.2 Reservado
4.1.3 Bobinas de papel, cargadas en posición vertical
4.1.4 Bobinas de papel y celulosa cargadas en posición vertical
4.1.5 Bobinas de papel
4.1.6 Bobinas de papel, cargadas “en cañón”

6 Piedras, material de construcción

6.1.1 Bloques de piedra desbastados

6.1.2 Bloques de piedra sin desbastar
6.2 Reservado
6.3.1 Traviesas de hormigón monobloc en vagón tipo M5
6.3.2 Traviesas de hormigón monobloc en vagón tipo X6
6.3.3 Traviesas de hormigón monobloc en vagón plataforma de bogies
6.3.4 Traviesas de hormigón bibloc en vagón tipo X6
6.4.1 Dovelas de hormigón

7 Vehículos y máquinas

7.1 Vehículos sobre ruedas o cadenas, sujetos por calces, en vagón normal
7.2 Vehículos sobre ruedas o cadenas, sujetos por amarre, en vagón normal
7.3 Vehículos sobre ruedas, sujetos por calces, en vagón especializado

9 Unidades de tráfico combinado

9.1 Cajas móviles, grandes contenedores (UTI)

100 Vagones especiales

100.1 Reservado
100.2 Reservado

200 Dispositivos especiales

200.1 Varilla de acero en paquetes sobre piezas especiales en “U”

200.2 Perfiles de acero en paquetes sobre piezas especiales en “U”
 Ficha de cargamento 1.4.1
Tubos no imbricados de diámetro superior a 65 cm

Vagones aislados y en grupos Vagones en tren completo y transporte combinado

Naturaleza de la mercancía
Tubos metálicos con cualquier tipo de superficie.

Tipo de vagón
Vagones plataforma con teleros y piso de madera.

Acondicionamiento
Los tubos se cargarán directamente sobre el piso del vagón, sobre durmientes escamoteables o sobre
intercalares

— en una o varias capas dispuestas, en la medida de lo posible, ocupando toda la anchura del vagón,
los ejes de los tubos estarán alineados unos sobre otros siguiendo un plano vertical
 — el número de capas no debe ser superior al número de tubos por capa, pudiendo colocarse, además,
una última capa de tubos imbricados
 — si los tubos tienen la boca de un extremo más ancha, se colocarán alternados
 — los tubos sobrepasarán a los intercalares un mínimo de 50 cm
 — espacio libre mínimo hasta el testero:
● tubos no tratados 30 cm 0 cm
● tubos engrasados o

con revestimiento liso 50 cm 0 cm

 — los intercalares deberán ser de madera, preferiblemente conífera, sana y no deteriorada, de una sola
pieza cortada con aristas vivas e irán apoyados sobre su cara más ancha y sin contacto con los teleros
● de sección rectangular de al menos 90 cm y una altura mínima de 6 cm
2

● sección total de los intercalares por capa (cm ) mínima de 360 480 600
2

para un peso de los tubos por capa (t) máximo de 10 15 20

 — número de intercalares
● 2 para una longitud de tubos igual o inferior a 12,5 m y para un peso de hasta 15 t por capa

● 4 (juntos de dos en dos) para una longitud de tubos superior a 12,5 m o para un peso por capa

superior a 15 t
— los intercalares situados sobre el piso del vagón se fijarán a éste mediante al menos 4 clavos (de 5
mm de diámetro y que penetren un mínimo de 40 mm en el piso)

1-2
Sujeción
 — todos los teleros estarán en posición de trabajo
— cada capa deberá sujetarse, sin juego entre los tubos, por medio de calces de madera
● los calces sobre los intercalares entre capas estarán orientados hacia arriba y hacia abajo

● la anchura de los calces se corresponderá con la anchura de los intercalares

● la altura será igual a 1/12 del diámetro de los tubos con un mínimo de 12 cm, el ángulo de la cara

de apoyo de los calces será de alrededor de 35°

— los calces se fijarán en cada lado del cargamento

● en capas amparadas por teleros

por medio de tornillos pasantes con tuerca o clavos

número de clavos (de 5 mm de diámetro) en cada lado: en total 1 por cada 1500 kg de peso de la
capa a sujetar incluyendo, eventualmente, la capa de tubos imbricados, los clavos se repartirán de
forma regular con un mínimo de 4 por calce (2 en la parte interior y 2 en la exterior) clavados
verticalmente con una penetración mínima de 40 mm
 ● por encima de teleros (los tubos sobrepasan los teleros en más de la mitad de su diámetro)

por medio de tornillos pasantes con tuerca, o con clavos como en
y con elementos de unión de
chapa de acero de 3 mm de espesor sujetos en ambos lados de los intercalares mediante tornillos
para madera (de 6 mm de diámetro como mínimo y 60 mm de longitud), colocando 3 tornillos en
cada lado de cada calce y 3 en cada lado del intercalar
 — entre la capa de tubos imbricada y la portadora se colocarán bandas antideslizantes (coeficiente de
rozamiento mínimo: µ 0,7)
 — la capa imbricada se unirá a la portadora por medio de dos ataduras como mínimo realizadas con
eslingas tensadas con ayuda de un dispositivo adecuado (esfuerzo mínimo de rotura 4000 daN)
 — se realizará el amarre indirecto por medio de eslingas sintéticas de suficiente resistencia (esfuerzo
mínimo de rotura de 4000 daN) tensadas y bloqueadas por medio de dispositivos propios de la
eslinga o del vagón
● se colocará una eslinga por cada 6 m aproximadamente de longitud de los tubos, con un mínimo

de dos por pila

● las eslingas extremas estarán situadas a una distancia mínima de 50 cm de los extremos de los tubos

Ficha de cargamento 1.4.1

2-2
 Ficha de cargamento 1.4.2
Tubos no imbricados de 41 a 65 cm de diámetro

Vagones aislados y en grupos Vagones en tren completo y transporte combinado

Naturaleza de la mercancía
Tubos metálicos con cualquier tipo de superficie.

Tipo de vagón
Vagones plataforma con teleros y piso de madera.

Acondicionamiento
Los tubos se cargarán directamente sobre el piso del vagón, sobre durmientes escamoteables o sobre
intercalares

— en una o varias capas dispuestas, en la medida de lo posible, ocupando toda la anchura del vagón,
los ejes de los tubos estarán alineados unos sobre otros siguiendo un plano vertical
 — el número de capas no debe ser superior al número de tubos por capa, pudiendo colocarse, además,
una última capa de tubos imbricados
 — si los tubos tienen la boca de un extremo más ancha, se colocarán alternados
 — los tubos sobrepasarán a los intercalares un mínimo de 50 cm
 — espacio libre mínimo hasta el testero:
● tubos no tratados 30 cm 0 cm
● tubos engrasados o

con revestimiento liso 50 cm 0 cm

 — los intercalares deberán ser de madera, preferiblemente conífera, sana y no deteriorada, de una sola
pieza cortada con aristas vivas e irán apoyados sobre su cara más ancha y sin contacto con los teleros
● de sección rectangular de al menos 80 cm y una altura mínima de 6 cm
2

● sección total de los intercalares por capa (cm ) mínima de 240 360 480
2

para un peso de los tubos por capa (t) máximo de 10 15 20

 — número de intercalares (provistos de calces)
● 2 para una longitud de tubos igual o inferior a 12,5 m y para un peso de hasta 15 t por capa

● 4 (juntos de dos en dos) para una longitud de tubos superior a 12,5 m o para un peso por capa

superior a 15 t
— los intercalares situados sobre el piso del vagón se fijarán a éste mediante al menos 4 clavos (de 5
mm de diámetro y que penetren un mínimo de 40 mm en el piso).

1-2
Sujeción
 — todos los teleros estarán en posición de trabajo
— cada capa deberá sujetarse, sin juego entre los tubos, por medio de calces de madera
● los calces sobre los intercalares entre capas estarán orientados hacia arriba y hacia abajo

● la anchura de los calces se corresponderá con la anchura de los intercalares

● la altura será de 12 cm como mínimo, el ángulo de la cara de apoyo de los calces será de alrede-

dor de 35°
— los calces se fijarán en cada lado del cargamento

● en capas amparadas por teleros

por medio de tornillos pasantes con tuerca o clavos

número de clavos (de 5 mm de diámetro) en cada lado: en total 1 por cada 1500 kg de peso
de la capa a sujetar incluyendo, eventualmente, la capa de tubos imbricados, los clavos se repar-
tirán de forma regular con un mínimo de 4 por calce (2 en la parte interior y 2 en la exterior) cla-
vados verticalmente con una penetración mínima de 40 mm
 ● por encima de teleros (los tubos sobrepasan los teleros en más de la mitad de su diámetro)

por medio de tornillos pasantes con tuerca, o con clavos como en
y con elementos de unión de
chapa de acero de 3 mm de espesor sujetos en ambos lados de los intercalares mediante tornillos
para madera (de 6 mm de diámetro como mínimo y 60 mm de longitud), colocando 3 tornillos en
cada lado de cada calce y 3 en cada lado del intercalar
 — entre la capa de tubos imbricada y la portadora se colocarán bandas antideslizantes (coeficiente de
rozamiento mínimo: µ 0,7)
 — la capa imbricada se unirá a la portadora por medio de dos ataduras como mínimo realizadas con
eslingas tensadas con ayuda de un dispositivo adecuado (esfuerzo mínimo de rotura 4000 daN)
 — se realizará amarre indirecto por medio de eslingas sintéticas de suficiente resistencia (esfuerzo
mínimo de rotura de 4000 daN) tensadas y bloqueadas por medio de dispositivos propios de la eslin-
ga o del vagón
● se colocará una eslinga por cada 6 m aproximadamente de longitud de los tubos, con un mínimo

de dos por pila

● las eslingas extremas estarán situadas a una distancia mínima de 50 cm de los extremos de los tubos.

Ficha de cargamento 1.4.2

2-2
 Ficha de cargamento 1.4.3
Tubos no imbricados de 25 a 40 cm de diámetro

Vagones aislados y en grupos Vagones en tren completo y transporte combinado

Naturaleza de la mercancía
Tubos metálicos con cualquier tipo de superficie.

Tipo de vagón
Vagones plataforma con teleros y piso de madera.

Acondicionamiento
Los tubos se cargarán directamente sobre el piso del vagón, sobre durmientes escamoteables o sobre
intercalares

— en una o varias capas dispuestas, en la medida de lo posible, ocupando toda la anchura del vagón,
los ejes de los tubos estarán alineados unos sobre otros siguiendo un plano vertical
 — el número de capas no debe ser superior al número de tubos por capa, pudiendo colocarse, además,
una última capa de tubos imbricados
 — si los tubos tienen la boca de un extremo más ancha, se colocarán alternados
 — los tubos sobrepasarán a los intercalares un mínimo de 50 cm
 — espacio libre mínimo hasta el testero:
● tubos no tratados 30 cm 0 cm
● tubos engrasados o

con revestimiento liso 50 cm 0 cm

 — los intercalares deberán ser de madera, preferiblemente conífera, sana y no deteriorada, de una sola
pieza cortada con aristas vivas e irán apoyados sobre su cara más ancha y sin contacto con los tele-
ros
● de sección rectangular de al menos 70 cm y una altura mínima de 5 cm
2

● sección total de los intercalares por capa (cm ) mínima de 180 210 240
2

para un peso de los tubos por capa (t) máximo de 9 12 15

 — número de intercalares (provistos de calces)
● 2 para una longitud de tubos igual o inferior a 12,5 m y para un peso de hasta 15 t por capa

● 4 (juntos de 2 en 2) para una longitud de tubos superior a 12,5 m o para un peso por capa

superior a 15 t
— los intercalares situados sobre el piso del vagón se fijarán a éste mediante al menos 4 clavos (de 5
mm de diámetro y que penetren un mínimo de 40 mm en el piso).

1-2
Sujeción
 — todos los teleros estarán en posición de trabajo
— cada capa deberá sujetarse, sin juego entre los tubos, por medio de calces de madera
● los calces sobre los intercalares entre capas estarán orientados hacia arriba y hacia abajo

● la anchura de los calces se corresponderá con la anchura de los intercalares

● la altura será de 12 cm como mínimo, el ángulo de la cara de apoyo de los calces será de alrededor

de 35°
— los calces se fijarán en cada lado del cargamento

● en capas amparadas por teleros

por medio de tornillos pasantes con tuerca o clavos

número de clavos (de 5 mm de diámetro) en cada lado: en total 1 por cada 1500 kg de peso de la
capa a sujetar incluyendo, eventualmente, la capa de tubos imbricados, los clavos se repartirán de
forma regular con un mínimo de 4 por calce (2 en la parte interior y 2 en la exterior) clavados
verticalmente con una penetración mínima de 40 mm
 ● por encima de teleros (los tubos sobrepasan los teleros en más de la mitad de su diámetro)

● ● por medio de tornillos pasantes con tuerca o

● ● con clavos como en
y con elementos de unión de chapa de acero de 3 mm de espesor sujetos
en ambos lados de los intercalares mediante tornillos para madera (de 6 mm de diámetro como
mínimo y 60 mm de longitud) colocando 3 tornillos en cada lado de cada calce y 3 en cada lado
del intercalar o
 ● ● con clavos como en
y con la utilización de eslingas tensadas con dispositivos adecuados
(resistencia mínima a la rotura de 4000 daN) para realizar la unión con la capa de tubos amparada
por teleros (1 atadura por cada 6 m aproximadamente de longitud de los tubos con un mínimo
de 2 por pila)
 — la capa imbricada se unirá a la portadora por medio de dos ataduras como mínimo realizadas con
eslingas tensadas con ayuda de un dispositivo adecuado (esfuerzo mínimo de rotura 4000 daN)
 — entre la capa de tubos imbricada y la portadora se colocarán bandas antideslizantes (coeficiente de
rozamiento mínimo: µ 0,7)
 — se realizará amarre indirecto por medio de eslingas sintéticas de suficiente resistencia (esfuerzo
mínimo de rotura de 4000 daN) tensadas y bloqueadas por medio de dispositivos propios de la
eslinga o del vagón
● se colocará una eslinga por cada 6 m aproximadamente de longitud de los tubos, con un mínimo

de dos por pila

● las eslingas extremas estarán situadas a una distancia mínima de 50 cm de los extremos de los tubos.

Ficha de cargamento 1.4.3

2-2
 Ficha de cargamento 1.4.4
Tubos metálicos en pilas imbricadas, con apoyo en teleros

Vagones aislados y en grupos Vagones en tren completo y transporte combinado

Naturaleza de la mercancía
Tubos metálicos con cualquier tipo de superficie.

Tipo de vagón
Vagones plataforma con teleros y piso de madera.

Acondicionamiento
Los tubos

— de la capa inferior se apoyarán directamente sobre el piso, sobre durmientes escamoteables o sobre
intercalares de madera de una sola pieza clavados al piso que abarquen la totalidad de la anchura
del cargamento
 — de las capas superiores se colocarán imbricados. El diámetro de los tubos imbricados será igual o
inferior al de los tubos portadores. La altura del cargamento sobre los teleros será, como máximo,
de 1/3 de la anchura del cargamento
 — sobrepasarán los intercalares un mínimo de 50 cm
 Los intercalares serán de madera sana y no deteriorada, de sección rectangular, reposarán sobre su cara
más ancha y no se apoyarán en los teleros.
 Espacio libre mínimo hasta el testero:
● tubos no tratados 30 cm 0 cm
● tubos engrasados o

con revestimiento liso 50 cm 0 cm

 Cuando los tubos se apoyen por encima de la mitad de la altura de los teleros
● se atarán los teleros opuestos, por medio de alambre doble de 4 mm de diámetro o con cintas sin-

téticas (resistencia mínima a la rotura de 1000 daN). Si se trata de teleros pivotantes la atadura se rea-
lizará en las puntas de estos, si no
● se calzarán los teleros

Sujeción
 — todos los teleros estarán en posición de trabajo (los tubos apoyados sobre los teleros estarán sus-
tentados por estos hasta la mitad de su diámetro, como mínimo)
 — si sólo están amparados por dos teleros, los tubos sobrepasarán el eje de estos un mínimo de:
● tubos no tratados 30 cm 20 cm
● tubos engrasados o

con revestimiento liso 50 cm 30 cm

— se colocarán bandas antideslizantes cuando se trate de tubos engrasados o lisos

— se realizará un amarre indirecto por medio de eslingas sintéticas (resistencia mínima a la rotura de 4000
daN). El tensado y blocaje de las eslingas se hará con dispositivos propios de la eslinga o del vagón.
Se colocará una eslinga por cada 6 m aproximadamente de longitud de los tubos, con un mínimo de
dos por pila. Las eslingas extremas estarán situadas a una distancia mínima de 50 cm de los extremos
de los tubos.

1-1
 Ficha de cargamento 1.4.5
Tubos metálicos en pilas imbricadas, calzados lateralmente

Vagones aislados y en grupos Vagones en tren completo y transporte combinado

Naturaleza de la mercancía
Tubos metálicos con cualquier tipo de superficie.

Tipo de vagón
Vagones plataforma con teleros y piso de madera.

Acondicionamiento

— Los tubos de la capa inferior se colocarán unos junto a otros directamente sobre el piso, durmien-
tes escamoteables o intercalares de madera
 — el máximo número de capas imbricadas será de 3 (en total 4 capas)
el diámetro de los tubos imbricados será igual o inferior al de los tubos portadores
 — los tubos sobrepasarán los apoyos un mínimo de 50 cm
 — espacio libre mínimo hasta el testero:
● tubos no tratados 30 cm 0 cm
● tubos engrasados o

con revestimiento liso 50 cm 0 cm

 — los intercalares deberán ser de madera, preferiblemente conífera, sana y no deteriorada, de una sola
pieza cortada con aristas vivas, de sección rectangular, apoyados sobre su cara más ancha y sin con-
tacto con los teleros, su altura mínima será de 6 cm y estarán fijados al piso por medio de, al menos,
4 clavos (diámetro mínimo: 5 mm, profundidad de penetración mínima: 40 mm)
 — número de calces:
● al menos 2 para una longitud de tubos igual o inferior a 12,5 m y para un peso de la mercancía de

hasta 15 t
● 4 (colocados por parejas) para una longitud de los tubos superior a 12,5 m o para un peso supe-

rior a 15 t

1-2
Sujeción
 — todos los teleros estarán en posición de trabajo
 — los tubos de la capa inferior se sujetarán (sin juego entre ellos) por medio de calces de madera
● la anchura de los calces se corresponderá con la anchura de los apoyos

● la altura de los calces será de 12 cm como mínimo y el ángulo de apoyo de alrededor de 35°

— los calces se fijarán en cada lado del cargamento de la forma siguiente:

● en capas amparadas por los teleros (los teleros cubren los tubos, como mínimo, hasta la mitad de

su diámetro) por medio de tornillos pasantes con tuerca o clavos de 5 mm de diámetro colocando,
a cada lado, un clavo por cada 1500 kg de peso de la capa a sujetar incluyendo, eventualmente, la
capa imbricada, con un mínimo de 4 clavos por calce, dos en la parte interior y los otros dos en la
exterior; se clavarán verticalmente penetrando un mínimo de 40 mm en el apoyo

● en capas no amparadas por los teleros:

los calces estarán sujetos a los intercalares por medio de tornillos pasantes con tuerca, o estarán
asegurados por clavos y, en ambos lados del calce, por chapas de acero de 3 mm de espesor que
los una al piso del vagón o al intercalar por medio de tornillos para madera, colocando 6 tornillos
(de 6 mm de diámetro como mínimo y una longitud de 60 mm) tres en los calces y tres sobre el
intercalar o el piso
— si la pila tiene un peso superior a 30 t los calces estarán fijados por clavos (según ) y chapas de
acero atornilladas o por medio de tornillos pasantes
— entre las capas de tubos se colocarán bandas antideslizantes (coeficiente de rozamiento mínimo:
µ 0,7)
 — las capas imbricadas se unirán a la capa portadora por medio de dos ataduras como mínimo realizadas
con eslingas tensadas (esfuerzo mínimo de rotura 4000 daN)
 — se realizará un amarre indirecto por medio de eslingas sintéticas de suficiente resistencia (esfuerzo
mínimo de rotura de 4000 daN) tensadas y bloqueadas por medio de dispositivos propios o del vagón
● se colocará una eslinga por cada 6 m aproximadamente de longitud de los tubos, con un mínimo

de dos por pila

● las eslingas extremas estarán situadas a una distancia mínima de 50 cm de los extremos de los tubos.

Ficha de cargamento 1.4.5

2-2
 Ficha de cargamento 1.6.1
Perfiles de acero

Vagones aislados y en grupos Vagones en tren completo y transporte combinado

Naturaleza de la mercancía

Perfiles de acero, no engrasados, de distintas dimensiones, individuales o
 atados en paquetes, con una atadura cada 3 m, mínimo 2 ataduras (resistencia mínima 1400 daN).

Tipo de vagón
Vagones con paredes, bordes o teleros y piso de madera.

Acondicionamiento
Los perfiles se cargarán directamente sobre el piso, sobre durmientes escamoteables o intercalares:
 — en una o varias capas ocupando, en la medida de lo posible, toda la anchura del cargamento.
 Los intercalares de madera serán:
— de sección cuadrada o rectangular reposando sobre su cara más ancha
— de una sola pieza o compuestos por un máximo de tres elementos solapados cubriendo toda la
anchura del cargamento (4 cm de espesor como mínimo).
 Los perfiles sobrepasarán los intercalares un mínimo de 50 cm.
 Espacio libre mínimo hasta el testero de:
50 cm 0 cm

Sujeción
 Los perfiles se asegurarán directamente por las paredes, bordes o teleros
 — la altura activa mínima será de 10 cm
● cuando la capa superior está incompleta, los espacios libres serán ocupados por piezas de madera

(clavadas) o
● se unirán a la capa inferior o se utilizará amarre indirecto, por medio de 1 atadura o amarre por

cada 6 metros de longitud, con un mínimo de 2 por pila (resistencia mínima a la rotura: 1400 daN)
● no será necesaria la sujeción suplementaria cuando se trate de paquetes reposando sobre las

aristas de los perfiles

— los perfiles situados por encima de la altura activa (10 cm) se unirán a los perfiles situados debajo
mediante una atadura por cada 6 m de longitud, con un mínimo de 2 amarras por pila (resistencia
mínima a la rotura: 1400 daN).

Los perfiles asegurados únicamente por dos teleros a cada lado sobrepasarán los ejes de estos un
mínimo de:
50 cm 30 cm

1-1
 Ficha de cargamento 1.6.2
Carriles

Vagones aislados y en grupos Vagones en tren completo y transporte combinado

Naturaleza de la mercancía
Carriles de distintas dimensiones.

Tipo de vagón
Vagones con paredes, bordes o teleros y piso de madera.

Acondicionamiento
Los carriles se cargarán directamente sobre el piso, sobre durmientes escamoteables o intercalares:

— en una o varias capas ocupando, en la medida de lo posible, toda la anchura del piso
 — hasta la altura de las paredes, bordes o teleros como máximo.
 Los intercalares de madera serán:
— de sección rectangular (reposando sobre su cara más ancha)
— de una sola pieza (alrededor de 4 cm de espesor).
 Los carriles sobrepasarán los intercalares un mínimo de 50 cm.
 Espacio libre mínimo hasta el testero de:
50 cm 0 cm

Sujeción
 Los carriles se asegurarán directamente por las paredes, bordes o teleros.
 Los carriles amparados únicamente por dos teleros a cada lado sobrepasarán los ejes de estos un míni-
mo de:
50 cm 30 cm
 Los espacios libres de la última capa se dejarán en la zona central y se ocuparán por medio de piezas
de madera clavadas o bien se colocarán los carriles en la zona central y se atarán a los teleros por
medio de alambre de acero doble de 5 mm de diámetro.

1-1
 Ficha de cargamento 1.6.3
Perfiles y barras de acero en paquetes

Vagones aislados y en grupos Vagones en tren completo y transporte combinado

Naturaleza de la mercancía

Perfiles y barras de acero, no engrasados, en paquetes constituidos con una atadura cada 3 m, con un
mínimo de 2 ataduras.
 La distancia de las ataduras al extremo de los paquetes será de alrededor de 30 cm.
La resistencia mínima a la rotura de las ataduras será de 1400 daN. Las ataduras sintéticas se permiti-
rán únicamente si están protegidas de las aristas con cantoneras.

Tipo de vagón
Vagones con paredes, bordes o teleros y piso de madera.

Acondicionamiento
Los paquetes se cargarán directamente sobre el piso, sobre durmientes escamoteables o sobre inter-
calares
 — en una o varias capas ocupando, en la medida de lo posible, toda la anchura del piso.
 Los intercalares de madera serán
— de sección rectangular (reposando sobre su cara más ancha)
— de una sola pieza o compuestos por un máximo de tres elementos solapados cubriendo toda la
anchura del cargamento (alrededor de 4 cm de espesor)
 Los paquetes sobrepasarán los intercalares un mínimo de 50 cm.
 Espacio libre mínimo hasta el testero de:
50 cm 0 cm

Sujeción
 Los paquetes se asegurarán directamente por las paredes, bordes o teleros
 — la altura activa mínima será de 10 cm
— los paquetes asegurados únicamente por dos teleros a cada lado sobrepasarán los ejes de estos un
mínimo de:
50 cm 30 cm

Los espacios libres de la última capa se dejarán en la zona central y se ocuparán por medio de piezas
de madera clavadas.

1-1
 Ficha de cargamento 1.6.5
Varilla de acero flexible hasta 36 m

Vagones aislados y en grupos Vagones en tren completo y transporte combinado

Naturaleza de la mercancía
Varilla de acero flexible de hasta 36 m de longitud, en paquetes.

Tipo de vagón
Vagones plataforma con bordes o teleros y testeros abatibles.

Acondicionamiento

Los paquetes se colocarán imbricados en un máximo de 4 capas, cargados directamente sobre el piso,
durmientes escamoteables o intercalares.
Se respetarán los espacios libres siguientes:
 — a los bordes laterales y teleros: alrededor de 10 cm
 — a los testeros abatibles: un mínimo de 5 cm en sentido vertical (se colocarán piezas de madera sufi-
cientemente altas)
 Distancia mínima al testero: 50 cm
 Los paquetes sobrepasarán los intercalares alrededor de 1 m
Los intercalares:
 — serán de una sola pieza y cubrirán toda la anchura del piso
— estarán clavados en vagones que no tengan bordes laterales
Cuando la carga se apoye en más de un vagón:
— si es de ejes podrá llevar hasta un 75% del límite de carga correspondiente;
— si es de bogies podrá llevar hasta un 85% del límite de carga correspondiente.

Sujeción
 Los paquetes estarán amparados por los bordes y teleros
— el cargamento estará atado por medio de alambre (8 mm de diámetro) o eslinga (resistencia míni-
ma a la rotura de 4000 daN)
 ● entre los vagones y

● alrededor de 1 m de los extremos de los paquetes en vagones sin bordes laterales.

1-1
 Ficha de cargamento 1.6.6
Carriles desde 18 hasta 36 metros, sobre vagones plataforma sin traviesa giratoria

Naturaleza de la mercancía
Carriles de más de 18 metros y hasta 36 metros de longitud.

Tipo de vagón
Vagones plataforma de bogies, con teleros, testeros abatibles y piso de madera.

Acondicionamiento

Los carriles, colocados sobre su base, se dispondrán uno junto al otro, en 4 capas como máximo,
apoyadas cada una sobre intercalares de madera.
Se respetarán los espacios libres siguientes:
 — a los teleros laterales: alrededor de 10 cm
 — a los testeros abatidos y al piso del vagón (distancia vertical): un mínimo de 5 cm
 — a los testeros de los vagones extremos un mínimo de 50 cm.
Los carriles sobrepasarán:
 — los intercalares de 1 a 3 m
 — los teleros de los extremos con los elementos separadores: de 1 a 3 m (los teleros siguientes estarán
abatidos).
Los intercalares serán de madera sana y
 — de una sola pieza, ocupando toda la anchura del piso del vagón
— su sección aproximada será de 15 x 18 cm para los intercalares sobre el piso y de 8 x 12 cm para los
intercalares entre capas
— se colocará un mínimo de 2 intercalares sobre el piso del vagón y 4 entre capas, dos de ellos, en la
medida de lo posible en la proximidad de los pivotes de bogies
— la superficie en contacto con la base de los carriles estará engrasada.
Carga del vagón: el 85% como máximo del límite de carga correspondiente.

Sujeción
Los carriles estarán asegurados:
 — transversalmente por los teleros
— por perfiles de acero colocados sobre los teleros finales de los vagones extremos, fijados de forma
que no puedan girar.
Los intercalares situados entre el piso del vagón y la primera capa estarán clavados al piso.

1-2

Los desplazamientos laterales de los intercalares situados entre capas estarán limitados por calces en
contraplaca o por cantoneras metálicas fijadas a los intercalares, colocados a una distancia de 5 cm
aproximadamente, de la base del primer carril.
 Cuando esté incompleta la capa superior, ésta deberá completarse en la zona central de la capa por medio
de tacos de madera clavados al intercalar o
 se atará en cada extremo mediante 2 alambres de 5 mm de diámetro como mínimo, que además irán
atados a los teleros opuestos.


Ficha de cargamento 1.6.6

2-2
 Ficha de cargamento 1.6.8
Carril de más de 36 m y hasta 90 m de longitud sobre varios vagones plataforma

Naturaleza de la mercancía
Carriles de una longitud superior a 36 m y hasta 90 m.

Tipo de vagón
Vagones plataforma de bogies, con teleros laterales, testeros abatibles y piso de madera, dotados de
separadores montados sobre teleros de alta resistencia (de perfil en I).

Acondicionamiento

Se dispondrán los carriles unos junto a otros apoyados en su base sobre intercalares de madera, en
un máximo de tres capas.
Se respetarán los espacios libres siguientes:
 — a los teleros laterales: alrededor de 10 cm
 — a los testeros abatidos (distancia vertical): un mínimo de 5 cm
 — a los testeros de los vagones extremos, según la longitud de los carriles:
● hasta 60 m 75 cm como mínimo
● desde 60 hasta 90 m 1 m como mínimo.
Los carriles sobrepasarán:
 — los intercalares de 1,5 a 3 m
 — los teleros de los extremos con los elementos separadores: de 1,5 a 3 m (los teleros siguientes esta-
rán abatidos).
Los intercalares serán de madera sana y
 — de una sola pieza, ocupando toda la anchura del piso del vagón
— su sección aproximada será de 15 x 18 cm para los intercalares sobre el piso y de 8 x 15 cm para los
intercalares entre capas
— se colocarán 4 intercalares sobre el piso del vagón y 4 entre capas, dos de ellos en la proximidad de
los pivotes de bogies y a igual distancia de los teleros
— la superficie en contacto con la base de los carriles estará engrasada.
Carga del vagón: el 85% como máximo del límite de carga correspondiente.

1-2
Sujeción
Los carriles estarán asegurados:
 — por los teleros en sentido transversal
— por separadores, de perfil de acero, colocados sobre los teleros finales de los vagones extremos y
en teleros de los vagones intermedios a una distancia de alrededor de 40 m. Los perfiles deberán
estar adaptados a la sección de los teleros de forma que no puedan girar.

La parte superior de los teleros opuestos provistos de estos perfiles estará unida por alambre de acero
doble de 8 mm de diámetro.
Los intercalares situados sobre el piso del vagón estarán clavados a éste.
 El desplazamiento de los intercalares situados entre capas estará limitado por calces en contraplaca o
por cantoneras metálicas de 5 cm de altura, fijadas a los intercalares, por medio de tornillos con tuer-
ca, a una distancia de 5 a 8 cm de la base de los carriles.
En las capas superiores incompletas:
 — se dejará el espacio libre en la parte central y se ocupará por medio de calces de madera centrados
respecto al eje longitudinal del vagón y clavados al intercalar o
 — se atará la capa superior a los teleros provistos de perfiles, con alambre doble de acero de 5 mm de
diámetro.


Ficha de cargamento 1.6.8

2-2
 Ficha de cargamento 1.6.9
Placas de acero

Vagones aislados y en grupos Vagones en tren completo y transporte combinado

Naturaleza de la mercancía
Placas de acero de colada continua con superficie rugosa, de sección rectangular.

Tipo de vagón
Vagones con bordes o teleros y piso de madera.

Acondicionamiento

Las placas se cargarán directamente sobre el piso, durmientes escamoteables o intercalares:
— repartidas sobre la mayor superficie posible
— las placas de cada capa serán de una misma altura o se colocarán en una sola pila con H inferior a B
— la pila tendrá un máximo de 4 capas separadas por 2 intercalares de forma que las placas no estén
en contacto.
 Intercalares
— de madera blanda (sección mínima 5 x 10 cm) reposando sobre su cara más ancha
— de una sola pieza cubriendo toda la anchura del cargamento; en las pilas de una columna la longi-
tud de los intercalares será mayor que la anchura B de la pila
— se colocarán de manera que las placas los rebasen un mínimo de 50 cm.
 Se respetará un espacio libre mínimo hasta el testero de
50 cm 0 cm

Sujeción
 Las placas estarán sujetas por los bordes y teleros (altura mínima eficaz: 10 cm)
 — en caso de estar sujetas solamente por dos teleros, las placas los sobrepasarán un mínimo de:
50 cm 30 cm

1-1
 Ficha de cargamento 1.6.10
Carril de más de 36 m y hasta 288 m de longitud en composiciones tipo CAF

Naturaleza de la mercancía
Carriles de:
— 108 metros de longitud y 54 Kg/m.
— 144 metros de longitud y 54 ó 60 Kg/m.
— 288 metros de longitud y 54 ó 60 Kg/m.

Tipo de vagón

La composición estará formada por dos vagones de bogies situados en los extremos, dotados de 36
teleros y un testero especial que sirve de contención longitudinal de los carriles, dos vagones dotados
de 6 teleros, situados a continuación y, en función de la longitud de los carriles, el siguiente número
de vagones intermedios, contiguos a los anteriores, dotados con dos teleros:
— Carril de 108 metros de longitud y 54 Kg/m: 5 vagones de dos teleros.
— Carril de 144 metros de longitud y 54 ó 60 Kg/m: 7 vagones de dos teleros.
— Carril de 288 metros de longitud y 54 ó 60 Kg/m: 17 vagones de dos teleros.

Acondicionamiento
Los carriles se colocarán en dos capas sin amarrar. La primera capa, compuesta por 16 carriles apoyada
sobre la estructura del piso y separados de la capa superior, de 14 carriles, mediante una pletina metá-
lica (peine) enclavada en los correspondientes teleros de anclaje del vagón. Se pueden colocar entre
ambas capas de carriles intercalares de madera al objeto de proteger del rozamiento las cabezas y pati-
nes de los carriles.

Sujeción
La capa inferior de carriles va guiada mediante pivotes verticales de contención que evitan el movi-
miento transversal de las barras.
Cuando el tren deba circular con una sola capa y ésta esté incompleta, los carriles se dispondrán en
uno, dos o tres grupos separados por los pivotes verticales, de la siguiente forma:
— Hasta un total de 4 barras, se colocarán en la parte central situada entre los pivotes.
— Desde 5 y hasta 12 barras, se colocarán en los espacios situados entre los pivotes y los teleros, a ambos
lados del vagón y distribuidas lo mas simétricamente posible.
— Cuando el número de barras sea superior a 12, se colocarán 6 en cada espacio lateral y las restan-
tes en la parte central.

1-2
 Cuando la capa incompleta sea la segunda, se establecerán grupos de forma similar, separados, en
este caso, por dispositivos de madera. Se colocarán dos dispositivos en cada extremo del cargamen-
to, estando el primero de ellos a una distancia de 1,5 a 3 m, aproximadamente, de los extremos de los
carriles y el otro a unos 4 m de éste. Se colocará, además, un dispositivo en cada uno de los vagones
que ocupen la tercera posición por cabeza y cola.

Prescripciones complementarias
Con estas composiciones está estrictamente prohibido realizar maniobras por lanzamiento y pasar
estos vagones por "lomo de asno".
La velocidad máxima de estos trenes será 80 Km/h, excepto en el trayecto comprendido entre La Robla
y Pola de Lena en el que ésta será de 50 Km/h.
En los trenes que transporten estas composiciones se podrán añadir composiciones similares u otro
tipo de material hasta alcanzar la carga máxima permitida del tren. El material añadido podrá situarse
tanto en cabeza como en cola.

Ficha de cargamento 1.6.10

2-2
 Ficha de cargamento 1.6.11
Carril de 288 m de longitud en composiciones tipo ROBEL

Naturaleza de la mercancía
Carriles de 288 m de longitud y 54 ó 60 kg/m.

Tipo de vagón
Las composiciones, estarán compuestas por 15 vagones tipo MMQ portadores de los carriles y de los
medios de acondicionamiento y, además, podrá llevar hasta 4 vagones M1 situados uno en un extre-
mo y tres en el otro que hacen de cola, descarga y dotación del tractor Robel.

Acondicionamiento

Los carriles se colocarán sobre los brazos soporte en sus respectivos rodillos, en una, dos o tres capas
con un máximo de 10 carriles por capa.
 Los brazos soporte de la segunda y tercera capa, que son giratorios, se sujetarán mediante clavijas.
Cuando exista una capa incompleta, ésta será obligatoriamente la última cargada y los carriles se dis-
tribuirán de la forma más uniforme posible respecto al eje longitudinal del vagón.

Sujeción
 Los carriles se sujetarán en uno de sus extremos con las bridas de fijación de carril quedando el otro
libre para absorber los desplazamientos longitudinales. Los extremos de los carriles en el lado imbri-
dado estarán situados a 2,20 m aproximadamente de las compuertas giratorias de contención.
— Las bridas de fijación serán de color azul para carril de 60 kg/m y de color rojo para carril de 54 kg/m
y estarán alojadas en sus correspondientes anclajes.
— Los tornillos de unión de las bridas serán apretados con llave dinamométrica, tarada a 120 Nw m o
cualquier otro elemento que produzca un apriete similar.
— Los dispositivos de sujeción de brazos de embridado se inmovilizarán con los tensores correspon-
dientes.
 Las compuertas giratorias de contención de los carriles situadas en los vagones de sujeción (vagones
MMQ extremos) deberán ir necesariamente en posición de cierre y bloqueadas.

Prescripciones complementarias
La velocidad máxima en cargado será de 90 km/h. En maniobras la velocidad no será superior a 5 Km/h.
Estas composiciones pueden circular sin el tractor Robel.
Se prohibe terminantemente el paso de estas composiciones por "lomos de asno".
Se procurará evitar las aceleraciones y frenadas bruscas.
Los carriles se desembridarán exclusivamente en el momento de la descarga y únicamente las dos
barras que vayan a ser descargadas de forma inmediata.
En caso de descarga parcial del tren, ésta deberá efectuarse de tal modo que la carga restante quede
distribuida lo más uniforme posible.
No se permitirá la permanencia de personas sobre las plataformas cuando se realicen movimientos den-
tro del tajo con las bridas sin colocar.
 Cuando esta composición circule en vacío, los elementos de sujeción y accesorios irán colocados en
sus correspondientes alojamientos y debidamente acondicionados.

1-2


Ficha de cargamento 1.6.11

2-2
 Ficha de cargamento 1.7.1
Tramos de vía (parejas de levante)

Vagones aislados y en grupos Vagones en tren completo y transporte combinado

Naturaleza de la mercancía
Tramos de vía.

Tipo de vagón
Vagón plataforma con teleros y piso de madera.

Acondicionamiento
Los tramos se cargarán apilados en una o varias capas centradas respecto al eje longitudinal del vagón
y colocadas de forma que los carriles de cada lado estén en el mismo plano vertical.

Sujeción
Todos los teleros estarán en posición de trabajo.
Cuando las capas no estén amparadas un mínimo de 10 cm por los teleros se formará una unidad de
cargamento con la primera capa inferior que esté amparada, mediante una atadura tensada (con cable
de 6 mm de diámetro o eslinga sintética de 2000 daN de resistencia a la rotura como mínimo) por cada
6 m de longitud de los tramos, con al menos 2 ataduras.
En cada lado del vagón se realizará un amarre directo por cada 6 m de longitud de los tramos (míni-
mo 2 amarres por lado) con cable debidamente tensado de, al menos, 8 mm de diámetro, o con eslin-
ga sintética de un mínimo de 4000 daN de resistencia a la rotura, de forma que cada amarra abrace todos
los carriles de su lado.
Tanto las ataduras como las amarras extremas se situarán a 1 m aproximadamente de los extremos
de la pila.

1-1
 Ficha de cargamento 1.10.4
Transporte de rollos de alambrón

Vagones aislados y en grupos Vagones en tren completo y transporte combinado

Naturaleza de la mercancía
Rollos de alambrón:
— de cualquier diámetro de hilo
— de diámetro del rollo comprendido entre 1100 mm y 1300 mm
— de longitud del rollo entre 1100 mm y 2400 mm
— de masa unitaria entre 1100 Kg y 2400 Kg.

Los rollos deberán estar correctamente compactados. Cada rollo estará sujetado por, al menos, 4 ata-
duras (resistencia mínima a la rotura=1400 daN) uniformemente repartidas por toda la circunferencia
del mismo. No se permitirán ataduras flojas o rotas.

Tipo de vagón
Vagones plataforma especializados, tipo MM4 y MM42.

Disposición en el vagón
Los rollos de alambrón estarán cargados en cañón (sentido longitudinal del vagón):
— la capa inferior, compuesta por dos filas, se cargará directamente sobre las cunas,
 con los testeros móviles extremos debidamente situados;
 — la capa superior estará imbricada sobre las 2 filas inferiores, retranqueada, como mínimo, 50 cm en
sentido longitudinal de cada extremo del cargamento respecto a la capa inferior.




 

1-2
Acondicionamiento del cargamento
El cargamento se sujetará:

en sentido longitudinal
 — por los testeros móviles situados en cada extremo del cargamento;

en sentido transversal
 — por las cunas.

Ficha de cargamento 1.10.4

2-2
 Ficha de cargamento 1.11.1
Chatarras ligeras

Vagones aislados y en grupos Vagones en tren completo y transporte combinado

Naturaleza de la mercancía
Chatarra ligera a granel:
— chapas (independientemente de su tamaño, superficie y espesor)
— elementos de carrocerías
— restos de mecanizados
— chatarra de cizalla
— mezcla de chatarras ligeras y pesadas
— etc.

Tipo de vagón
Vagón con paredes.

Acondicionamiento

La chatarra se repartirá uniformemente y se cargará como máximo hasta la altura de las paredes late-
rales (incluido el centro del vagón).

Sujeción
 La chatarra se recubrirá en toda su superficie (aunque esté mezclada con chatarra pesada).
Material de recubrimiento:
— rejilla metálica (del tipo de los enrejados para aves)
● malla de 100 mm como máximo

— red de material sintético

● anchura aproximada de 3,80 m

● malla de 30 mm como máximo

● resistencia a la rotura en sentido longitudinal 39 daN como mínimo

● resistencia a la rotura en sentido transversal 48 daN como mínimo.

 El material de recubrimiento se asegurará a intervalos de 2 m

— con amarras no metálicas (se permite el alambre en enrejados para aves), con resistencia a la rotu-
ra de alrededor de 500 daN
 ● anudadas al borde de la red o

 ● pasadas por encima de la red

 ● atadas a las anillas del vagón y tensadas.

Prescripciones adicionales
La chatarra no podrá ser apisonada.
Durante el transporte, se puede producir el rebase de las paredes laterales debido al esponjamiento de
la mercancía. El cargamento deberá estar retenido de una manera suficientemente segura, por las pare-
des o la red.

1-1
 Ficha de cargamento 1.11.2
Chatarras pesadas

Vagones aislados y en grupos Vagones en tren completo y transporte combinado

Naturaleza de la mercancía
Chatarra pesada cargada a granel:
— piezas y restos de fundición
— torneados y virutas
— recortes de perfiles y tubos
— trozos de carril y piezas forjadas
— chatarra prensada, etc.

Tipo de vagón
Vagón con paredes.

Acondicionamiento
La chatarra se repartirá uniformemente y se cargará:

hasta alrededor de 10 cm por debajo del nivel superior de las paredes (incluido el centro del vagón)
 la chatarra prensada (paquetes), máquinas, etc. aproximadamente hasta el nivel superior de las pare-
des laterales.

Sujeción
Las piezas susceptibles de ser levantadas por el aire, por ejemplo los capós de motores, tapas de male-
teros, puertas, etc. colocadas sobre la superficie del cargamento se sujetarán con alambre.

Prescripciones adicionales
La chatarra no podrá ser apisonada.
Durante el transporte, se puede producir el rebase de las paredes laterales debido al esponjamiento de
la mercancía. El cargamento deberá estar retenido de una manera suficientemente segura, por las pare-
des.

1-1
 Ficha de cargamento 2.1
Troncos

Vagones aislados y en grupos Vagones en tren completo y transporte combinado

Naturaleza de la mercancía
Troncos con o sin corteza de distintas dimensiones.

Tipo de vagón
Vagones con paredes, bordes o teleros.

Acondicionamiento
Los troncos:
— en general se cargarán en sentido longitudinal del vagón, en vagones con paredes se podrán car-
gar en sentido transversal;

— rebasarán las paredes, bordes o teleros en la mitad de su diámetro como máximo;
— con un diámetro inferior a 20 cm deberán estar asegurados hasta una altura mínima de 10 cm;
— con un diámetro inferior a 10 cm se admitirán, únicamente, bajo la capa más elevada que esté ase-
gurada directamente por los teleros o las paredes laterales;
 — que estén imbricados por encima de las paredes o los teleros no deberán tener una altura de cúpu-
la que exceda de 1/3 de la anchura del cargamento.
Si la altura de apoyo del cargamento rebasa la mitad de la altura de los teleros
 — los teleros pivotantes se calzarán o
 — se atarán los teleros opuestos a media altura mediante alambre doble (de 4 mm de diámetro) o por
eslingas (resistencia mínima a la rotura de 1000 daN).

Sujeción
 Los troncos de diámetro superior a 70 cm (medida efectuada en la parte más estrecha) se calzarán late-
ralmente por un mínimo de 3 calces, con altura mínima de 12 cm, con tres clavos, al menos, por calce.
 Los troncos apoyados sobre teleros estarán asegurados por dos teleros como mínimo.
En caso de apoyar sobre dos teleros solamente
 los troncos sobrepasarán los ejes de los teleros, en el sentido longitudinal del vagón, un mínimo de:
50 cm 30 cm
Si los troncos tienen corteza rugosa estos valores serán un mínimo de
30 cm 20 cm

1-2
 Los troncos colocados en la parte superior del cargamento que sobrepasen las paredes o los
 teleros en más de la mitad de su diámetro estarán sujetos por al menos dos amarras (resistencia míni-
ma a la rotura de 1000 daN).
Las amarras se colocarán a un mínimo de 50 cm de los extremos de los troncos.

Prescripciones adicionales
En este caso concreto, además de los medios normalmente admitidos para la realización del
amarre indirecto, se podrán usar eslingas no reutilizables de poliéster siempre que admitan el
retensado manual o por medio de palanca.

Ficha de cargamento 2.1

2-2
 Ficha de cargamento 2.2.2
Madera serrada a escuadra, en paquetes

Vagones aislados y en grupos Vagones en tren completo y transporte combinado

Naturaleza de la mercancía
Madera serrada a escuadra y atada en paquetes por dos ataduras (resistencia mínima a la rotura de
700 daN).

Tipo de vagón
Vagones plataforma con teleros y piso de madera.

Acondicionamiento
Los paquetes se colocarán yuxtapuestos y alineados longitudinalmente.

— reposando sobre durmientes escamoteables o sobre intercalares de una sola pieza que cubran toda
la anchura del cargamento
 — los intercalares entre capas, de sección rectangular y apoyados en su cara más ancha1) pueden estar
compuestos por varias piezas juntas del mismo espesor. En este caso, el número de piezas de made-
ra no deberá ser superior al número de paquetes yuxtapuestos
 Los intercalares estarán a una distancia de alrededor de 50 cm de los extremos de las pilas

Sujeción
Las pilas:
— estarán aseguradas por las paredes, bordes o teleros;
 — la altura activa de las paredes, bordes o teleros será de 10 cm como mínimo;
 — estarán aseguradas por al menos dos amarras de un mínimo de 1000 daN de resistencia a la rotu-
ra o
— por una amarra en mitad del paquete de al menos 4000 daN de resistencia a la rotura.
 Las amarras estarán colocadas a alrededor de 50 cm de los extremos de las pilas.
Si el cargamento está asegurado únicamente por dos teleros:
 — las pilas sobrepasarán los ejes de los teleros, en sentido longitudinal, un mínimo de:
30 cm 20 cm
 — En caso de que una unidad no esté asegurada por teleros en uno de los extremos o no se cumpla
el punto , se hará un amarre más en el extremo afectado (mínimo de 1000 daN de resistencia a la
rotura).
Si los paquetes de la capa superior no cumplen el punto , se asegurarán lateralmente:
— con la ayuda de calces clavados, hacia arriba y hacia abajo, con un clavo por cada 2000 kg de carga
(mínimo 2 clavos). En este caso el amarre se realizará con al menos dos amarras (1000 daN de resis-
tencia mínima a la rotura);

— por 2 ataduras (resistencia mínima a la rotura de 700 daN) que unan la capa superior a una o varias
capas amparadas por los teleros.

(1) Se podrán utilizar intercalares de sección cuadrada (mínimo 6x6 cm) cuando las piezas tengan todas sus aristas vivas.

1-1
 Ficha de cargamento 2.4
Madera en haces

Vagones aislados y en grupos Vagones en tren completo y transporte combinado

Naturaleza de la mercancía
Haces de leños, recortes, etc. atados de manera que ninguna madera pueda salirse, por medio de:
— 2 ataduras, al menos (resistencia mínima a la rotura de 700 daN);
— 4 ataduras, al menos, para haces de más de 4 m.

Tipo de vagón
Vagón con paredes, bordes o teleros.

Acondicionamiento
Los haces se colocarán en sentido longitudinal del vagón (en vagones con paredes se podrán cargar
en sentido transversal):

— apretados unos contra otros;
 — los haces en contacto con las paredes o teleros no los sobrepasarán en mas de la mitad de su diá-
metro;
— los haces que sobrepasen las paredes o teleros estarán imbricados.
 Los teleros amovibles situados cara a cara estarán unidos por una atadura (resistencia mínima a la rotura
de 1000 daN) a media altura si la parte del cargamento que se apoya en los teleros sobrepasa esa altura.

Sujeción
Si el cargamento está asegurado por dos teleros a cada lado, los haces sobrepasarán los ejes de los
teleros, en sentido longitudinal, un mínimo de:
30 cm 20 cm
 Los haces que sobrepasen en más de la mitad del diámetro las paredes o teleros se sujetarán con un
mínimo de dos amarras (resistencia mínima a la rotura de 1000 daN).
La altura de la cúpula no debe ser superior a 1/3 de la anchura del cargamento.

1-1
 Ficha de cargamento 2.8
Virutas de madera

Vagones aislados y en grupos Vagones en tren completo y transporte combinado

Naturaleza de la mercancía
Virutas de madera de diferentes especies.

Tipo de vagón
Vagón con paredes.

Acondicionamiento
Las virutas se cargarán:
— repartidas de forma homogénea sobre toda la superficie del vagón;

— hasta 10 cm por debajo del nivel de las paredes (incluido el medio del vagón) o
 — hasta el nivel superior de las paredes (incluido el medio del vagón) o
 — con cúpula.

Sujeción
 Las virutas se recubrirán totalmente en caso de cargamento según  y . El recubrimiento se hará por
medio de red de material sintético
— con mallas de alrededor de 30 mm
— resistencia a la rotura en sentido longitudinal y transversal de alrededor de 50 daN.
 El material de recubrimiento estará asegurado aproximadamente cada 2 m
— por medio de amarras no metálicas (resistencia a la rotura aproximada de 500 daN).
Las amarras estarán:
 ● anudadas a la red o

 ● tensadas transversalmente, por encima, sobre toda la anchura de la red o

 ● atadas a las anillas del vagón y tensadas.

Prescripciones adicionales
No se apisonará la cúpula.

1-1
 Ficha de cargamento 3.1
Fardos de paja

Vagones aislados y en grupos Vagones en tren completo y transporte combinado

Naturaleza de la mercancía
Paja en fardos prensados.

Tipo de vagón
Vagones con paredes o con bordes y teleros.

Acondicionamiento
Los fardos se colocarán de la manera más compacta posible en capas superpuestas del mismo nivel,
estando cada capa sucesiva constituida alternativamente por fardos colocados en sentido longitudinal
y transversal.
Los fardos del borde de cada capa estarán en contacto con las paredes o los teleros.
La última capa estará compuesta por una única fila de fardos colocados en sentido transversal y apo-
yados sobre todos los fardos de la penúltima capa con el fin de favorecer la sujeción del conjunto.

El cargamento estará cubierto por toldos que se colocarán, en cada extremo, entre éste y los teleros.

Sujeción
 En el caso de que existan capas que no estén aseguradas por las paredes o los bordes hasta una altu-
ra mínima de 10 cm, el cargamento estará amarrado al vagón por amarras no metálicas (resistencia míni-
ma a la rotura de 1000 daN) colocadas sobre los toldos a razón de, al menos, una amarra en sentido
longitudinal y dos en sentido transversal.
 Los cargamentos sobre vagones plataforma
se asegurarán contra desplazamientos
longitudinales mediante amarre oblicuo.

1-1
 Ficha de cargamento 4.1.3
Bobinas de papel, cargadas en posición vertical

Vagones aislados y en grupos Vagones en tren completo y transporte combinado

Naturaleza de la mercancía
Bobinas de papel.

Tipo de vagón
Vagones de paredes deslizantes y testeros fijos.

Acondicionamiento

Las bobinas se cargarán en posición vertical, en una o varias capas, ocupando, en la medida de lo posi-
ble, la totalidad de la superficie de cargamento. Cuando se carguen en varias capas estarán colocadas,
con exactitud, una sobre otra.
 — en caso de cargamento sin discontinuidad, el diámetro de la bobina será de, al menos, 5/10 de su
altura. En los otros casos deberá ser, al menos de:
7/10 6/10
de su altura
— colocación de las bobinas sobre el vagón:
 ● en una sola fila, unas sobre otras, centradas respecto al eje longitudinal del vagón

 ● en dos filas, al tresbolillo, simétricamente situadas respecto al eje longitudinal del vagón

 ● en dos filas, unas sobre otras

 ● en tres filas, al tresbolillo

 — las bobinas extremas estarán en contacto con los testeros, quedando el posible hueco en el centro
del vagón
— las colocaciones  y  necesitarán, en sentido transversal, la realización de agrupaciones indefor-
mables o situar la carga a una distancia de, al menos, 10 cm de las paredes deslizantes
— sin contacto con la parte achaflanada del techo.

Sujeción
— en el sentido longitudinal del vagón:
 por los testeros, si existe posibilidad de deslizamiento. Las bobinas cuyo diámetro sea inferior a
7/10 6/10
de su altura se agruparán por medio de ataduras (autoadhesivas o antideslizantes, con una resis-
tencia mínima a la rotura de 1000 daN)
— en sentido transversal del vagón:
● por medio de guías fijadas, por ejemplo, utilizando trozos de deslizadera perforados o deslizade-

ras de madera, clavadas con una altura de alrededor de 5 cm (número de clavos por cada lado: un
clavo por cada 2000 kg de carga, con dos clavos, al menos, por deslizadera) o
● mediante bastidores o

● por medio de elementos antideslizantes intercalados (coeficiente de rozamiento mínimo µ = 0,7)

● en caso de colocación según  se podrá prescindir de los elementos antideslizantes, con la con-

dición de que la distancia lateral a la pared antideslizante sea ≤ 10 cm y que la altura de las bobi-
nas no sobrepase la zona vertical de las paredes deslizantes.
 En caso de bobinas apiladas, se colocarán elementos antideslizantes entre capas.

1-1
 Ficha de cargamento 4.1.4
Bobinas de papel y celulosa de eje vertical

Vagones aislados y en grupos Vagones en tren completo y transporte combinado

Naturaleza de la mercancía
Bobinas de papel y de celulosa con un diámetro, al menos, igual a los 5/10 de la altura de las bobinas
o de las pilas.
a) bobinas cargadas en una o varias capas, cuya altura total no rebase la altura de la parte vertical de
las paredes deslizantes
b) bobinas en varias capas cuya altura total no rebase la altura de la parte vertical de las paredes des-
lizantes, permitiéndose una capa superior centrada en la parte achaflanada sólo si las capas infe-
riores están colocadas en filas alineadas
c) bobinas cargadas en una o varias capas cuya altura total rebasa la zona vertical de las paredes deslizantes

Tipo de vagón
Vagones de bogies y vagones acoplados, con paredes deslizantes de alta resistencia (según Ficha UIC
577 del 01-07-94) y testeros fijos.

Acondicionamiento

Las bobinas se cargarán unas junto a otras sin discontinuidades, en una o varias capas, comenzando
por los testeros, ocupando el máximo de superficie de cargamento
 — distancia lateral máxima respecto a las paredes deslizantes: 10 cm
 en el caso b), la distancia lateral, en la zona achaflanada, entre la capa y la pared deslizante, será supe-
rior a 10 cm
 en el caso c), se dejará, a ambos lados, aproximadamente la misma distancia con respecto a las
paredes deslizantes, en la zona achaflanada la distancia mínima será de 10 cm
 — en sentido longitudinal los eventuales espacios libres se dejarán en el centro del vagón, en caso de
cargamento en varias capas, los huecos se admitirán únicamente en la capa superior
— disposición en el vagón
 ● en filas, estrechamente arrimadas unas a otras, cuando el diámetro de las bobinas sea igual a la

mitad de la anchura posible de cargamento o

 ● al tresbolillo, en dos filas, estrechamente arrimadas, cuando el diámetro de las bobinas sea supe-

rior a la mitad de la anchura posible de cargamento o

 ● al tresbolillo, en varias filas, estrechamente arrimadas, cuando el diámetro de las bobinas sea infe-

rior a la mitad de la anchura posible de cargamento

Sujeción
— en sentido longitudinal del vagón:
por los testeros

cuando quede un hueco superior en el centro del vagón superior a 50 cm, las bobinas extremas se
unirán a las adyacentes por medio de ataduras (resistencia mínima a la rotura de 1000 daN) auto-
adhesivas o aseguradas contra el deslizamiento;

1-2
 — en sentido transversal del vagón:
 en el caso a) por los testeros
 en el caso b) por los testeros, sujetando la capa superior en la zona achaflanada mediante ele-
mentos intercalados antideslizantes
 en el caso c) por su acondicionamiento, por guías laterales o por elementos intercalados anti-
deslizantes. Entre las capas superiores se colocarán elementos antideslizantes.

Indicaciones complementarias
El coeficiente de rozamiento de los elementos antideslizantes será µ = 0,7.

Ficha de cargamento 4.1.4

2-2
 Ficha de cargamento 4.1.5
Bobinas de papel

Vagones aislados y en grupos Vagones en tren completo y transporte combinado

Naturaleza de la mercancía
Bobinas de papel.

Tipo de vagón
Vagones con piso de madera, entoldado mecánico y testeros fijos.

Acondicionamiento
Las bobinas se pueden colocar:
— en posición vertical, en contacto entre ellas, agrupadas sin apilar, en dos filas simétricas o al tres-
bolillo, cubriendo la mayor superficie posible del piso. Cada fila deberá estar

en contacto, al menos en un extremo, con el testero del vagón. El hueco residual, entre las últimas
bobinas y
 el otro testero, deberá ser lo más reducido posible;
— en posición horizontal, en sentido longitudinal del vagón, cubriendo la mayor superficie posible del piso,
 con un extremo apoyado en un testero, en una sola capa con dos filas juntas.
En dos capas, en las que la capa inferior estará imprescindiblemente completa y la capa superior estará
 imbricada sobre la inferior. Las bobinas más pesadas y de mayor diámetro se colocarán en la capa
inferior. La longitud de la segunda capa será igual o inferior a la de la primera;
— en posición horizontal, en sentido transversal del vagón, en uno o varios grupos cubriendo
 la mayor superficie posible del piso y en contacto con los testeros del vagón.
En capas imbricadas, las bobinas más pesadas y las de mayor diámetro, se colocarán en la capa
inferior y
 separadas, si es necesario, de manera que las bobinas de la capa superior no obstaculicen el cierre
del toldo, este espacio no deberá ser superior a 930 mm.

Sujeción
Las bobinas cargadas en posición vertical están aseguradas contra desplazamientos laterales colo-
cando en la
 base de las bobinas calces de retención continuos o discontinuos, clavados, y de una altura efectiva de,
al menos, 30 mm.

Las bobinas cargadas en sentido longitudinal, en una sola fila, se asegurarán por medio de 4 calces cla-
vados, por bobina. Cuando se trate de un cargamento constituido por dos filas juntas se colocarán
 dos calces por cada bobina en la parte exterior de las mismas.
Los calces se colocarán a 200 mm, como mínimo, de los extremos de las bobinas.
Las bobinas cargadas en sentido transversal se asegurarán mediante calces.

Las bobinas de la capa superior se asegurarán, bien por medio de bandas antideslizantes colocadas entre
cada bobina de las dos capas y situadas a una distancia de 150 mm de los extremos de la bobina, o
bien por cualquier otro medio que evite todo desplazamiento lateral.

1-1
 Ficha de cargamento 4.1.6
Bobinas de papel, cargadas “en cañón”

Vagones aislados y en grupos Vagones en tren completo y transporte combinado

Naturaleza de la mercancía
Bobinas de papel.

Tipo de vagón
Vagones de paredes deslizantes, entoldado mecánico y testeros fijos, equipados con dispositivos para
fijar los calces.

Acondicionamiento
Las bobinas se colocarán

cargadas en una sola capa,
 sin tocar las paredes deslizantes, el entoldado mecánico ni los teleros y
 cargadas sin discontinuidad a partir de las paredes del testero.

Sujeción
— En sentido longitudinal
 ● por los testeros, con posibilidad de deslizamiento de las bobinas

— En sentido transversal
 ● por calces correctamente fijados al vagón

●● de una altura de 20 cm como mínimo,

●● de una anchura suficiente como para obtener una buena estabilidad del calce y una buena
protección de la mercancías, así como para permitir el deslizamiento sin daños en sentido
longitudinal,
●● de un ángulo de alrededor de 45° con las aristas redondeadas,
 ● con una distancia de, al menos 50 cm entre el centro del calce y el extremo de la bobina.

1-1
 Ficha de cargamento 6.1.1
Bloques de piedra desbastados

Vagones aislados y en grupos Vagones en tren completo y transporte combinado

Naturaleza de la mercancía
Bloques de piedra desbastados.

Tipo de vagón
Vagones con paredes, bordes o teleros y piso de madera.

Acondicionamiento

Los bloques se cargarán en sentido longitudinal, en una o dos capas repartidos, en la medida de lo
posible, sobre la totalidad de la superficie útil, con o sin espacios libres
 — reposando su cara más ancha sobre el piso del vagón o
 — reposando de manera estable sobre piezas de madera blanda (de 1 a 4 cm de espesor).
 Los bloques superpuestos estarán separados por intercalares de madera blanda, trenzas de paja o
cuerdas gruesas y formando unidades de cargamento mediante dos ataduras (resistencia mínima a la
rotura de 1400 daN).
 Espacio libre mínimo a testero:
Con superficie de apoyo lisa 50 cm 0 cm
Con superficie de apoyo rugosa 30 cm 0 cm

Sujeción
Los bloques estarán asegurados por las paredes, los bordes o por dos teleros como mínimo
 — si la sujeción no está asegurada más que por dos teleros, los bloques sobrepasarán el eje de los
teleros un mínimo de:
con superficie de apoyo lisa 50 cm 30 cm
con superficie de apoyo rugosa 30 cm 20 cm
 — se calzarán por medio de deslizaderas cuando  no se cumpla o cuando la distancia entre los blo-
ques y las paredes, bordes o teleros sea superior a 10 cm
● espesor de las deslizaderas: 5 cm como mínimo; altura activa: 3 cm como mínimo

● número de clavos (de 5 mm de diámetro) a cada lado: 1 clavo por cada 1500 kg, con un mínimo

de 2 clavos por deslizadera.

Si no están asegurados por las paredes, bordes o teleros, se asegurarán por medio de deslizaderas.

1-1
 Ficha de cargamento 6.1.2
Bloques de piedra sin desbastar

Vagones aislados y en grupos Vagones en tren completo y transporte combinado

Naturaleza de la mercancía
Bloques de piedra sin desbastar.

Tipo de vagón
Vagones con paredes, bordes o teleros y piso de madera o mixto (madera y metal).

Acondicionamiento
Los bloques se cargarán:
— en sentido longitudinal, sobre la totalidad de la superficie útil en la medida de lo posible, con o sin
espacios libres y

— reposando su cara más ancha sobre el piso del vagón, durmientes escamoteables o intercalares. En
vagones con piso mixto los bloques estarán siempre apoyados sobre intercalares clavados al piso
del vagón. Si existiese posibilidad de balanceo, se colocarán cuñas de madera clavadas al piso, a los
durmientes escamoteables o a los intercalares.
 Espacio libre mínimo a testero:

30 cm 0 cm

Sujeción
Los bloques están asegurados por el rozamiento así como por las paredes o bordes del vagón. En
vagones con piso mixto se colocarán, a cada lado del bloque, dos calces de retención lateral clavados
a los intercalares.

1-1
 Ficha de cargamento 6.3.1
Traviesas de hormigón monobloc en vagón especializado tipo M5

Naturaleza de la mercancía
Traviesas de hormigón monobloc dotadas de sus elementos para la sujeción del carril.

Tipo de vagón
Vagones M5 con testeros y dotados de dos largueros metálicos (UPN80) con topes metálicos en los extre-
mos (altura de los topes 15 cm aproximadamente) para sujeción del cargamento. La falta o deterioro
de uno de estos largueros implicará el rechazo del vagón para el cargue.

Acondicionamiento
Las traviesas se colocarán en sentido transversal en el vagón en capas separadas por intercalares de
madera situados a la altura del plano de asentamiento del carril en ambos extremos de las traviesas
— la primera capa estará compuesta por 28 traviesas,
— la segunda capa tendrá 24 traviesas, retranqueando la carga de forma simétrica, dos traviesas por
cada extremo y
— la tercera capa tendrá 16 traviesas, retranqueando la carga de forma simétrica, cuatro traviesas por
cada extremo.
Los intercalares situados entre el piso del vagón y la primera capa estarán clavados a éste, tendrán
una altura comprendida entre 3 y 10 cm y estarán apoyados en su cara más ancha (anchura mínima 7
cm). Los intercalares situados entre capas serán de lados comprendidos entre 7 y 10 cm y sobresaldrán
un mínimo de 10 cm de las traviesas extremas de la capa inferior. Los intercalares de los extremos ten-
drán un mínimo de 4 traviesas apoyadas sobre ellos.
Los intercalares de cada capa tendrán la misma altura.

Sujeción
En los intercalares extremos situados sobre la 1.ª capa se colocarán tacos de madera de la misma
anchura que el intercalar y una altura mínima de 50 mm, clavados a los intercalares mediante 3 clavos
que penetren al menos 40 mm en estos.
Sobre las traviesas de la tercera capa se colocarán los dos largueros metálicos en la zona de asenta-
miento del carril.
Se realizará amarre indirecto mediante cables de 8 mm de diámetro como mínimo, tensados median-
te los tornos tensores de que va provisto el vagón, de la forma siguiente:
— dos amarres a 1,5 m aproximadamente de los testeros que pasen sobre los intercalares dispuestos
sobre la segunda capa y
— dos amarres a 3,1 m aproximadamente de los testeros que pasen sobre los largueros metálicos de
la tercera capa.

Prescripciones complementarias
Después de la descarga, los largueros metálicos se colocarán en los lugares previstos para ellos en el
vagón.
Los cables se enrollarán en los tornos tensores del lado contrario del vagón, de forma que no impli-
quen riesgo para la circulación.
El retorno en vacío de los intercalares de madera sobre estos vagones, para su utilización en un nuevo
cargue, sólo será admitido cuando su sujeción garantice contra el rebase de gálibo o la caída a la vía.

1-1
 Ficha de cargamento 6.3.2
Traviesas de hormigón monobloc en vagón especializado tipo X6

Naturaleza de la mercancía
Traviesas de hormigón monobloc dotadas de sus elementos para la sujeción del carril.

Tipo de vagón
Vagones X6 con testeros y bordes altos.

Acondicionamiento
Las traviesas se colocarán en sentido transversal del vagón en capas separadas por intercalares de
madera situados a la altura del plano de asentamiento del carril en ambos extremos de las traviesas
— la primera capa estará compuesta por 28 traviesas,
— la segunda capa tendrá 24 traviesas, retranqueando la carga de forma simétrica, dos traviesas por
cada extremo y
— la tercera capa tendrá 16 traviesas, retranqueando la carga de forma simétrica, cuatro traviesas por
cada extremo.
Los intercalares situados entre el piso del vagón y la primera capa estarán clavados a éste, tendrán
una altura comprendida entre 3 y 10 cm, serán de sección rectangular y estarán apoyados en su cara
más ancha (anchura mínima 7 cm). Los intercalares situados entre capas serán de sección rectangu-
lar, con lados comprendidos entre 7 y 10 cm y sobresaldrán un mínimo de 10 cm de las traviesas extre-
mas de la capa inferior. Los intercalares de los extremos tendrán un mínimo de 4 traviesas apoyadas
sobre ellos.
Los intercalares de cada capa tendrán la misma altura.
La altura del cargamento será tal que las traviesas de la tercera capa estén amparadas por el borde del
vagón en un mínimo de 8 cm.

Sujeción
Para impedir el desplazamiento longitudinal de las traviesas de la segunda y tercera capa se coloca-
rán las cadenas de que está provisto el vagón debidamente abrochadas y tensadas.
Cuando se utilicen intercalares de 10 cm de alto, además de las cadenas, se colocarán en los intercala-
res extremos situados sobre la 1.ª y 2.ª capas, tacos de madera de la misma anchura que el intercalar
y una altura mínima de 5 cm, clavados a los intercalares mediante 3 clavos que penetren al menos 4
cm en estos.

Prescripciones complementarias
Cuando el vagón circule vacío, las cadenas irán abrochadas.

1-1
 Ficha de cargamento 6.3.3
Traviesas de hormigón monobloc en vagón plataforma de bogies

Naturaleza de la mercancía
Traviesas de hormigón monobloc dotadas de sus elementos para la sujeción del carril.

Tipo de vagón
Vagones plataforma de bogies dotados de testeros y tornos tensores para el amarre del cargamento.

Acondicionamiento
Las traviesas se colocarán en sentido transversal del vagón en capas separadas por intercalares de
madera situados a la altura del plano de asentamiento del carril en ambos extremos de las traviesas
— la primera capa estará compuesta por 60 traviesas,
— la segunda capa tendrá 56 traviesas como máximo, retranqueando la carga de forma simétrica un
mínimo de dos traviesas por cada extremo y
— la tercera capa tendrá 52 traviesas como máximo, retranqueando la carga de forma simétrica un
mínimo de dos traviesas por cada extremo.
Los intercalares situados entre el piso del vagón y la primera capa estarán clavados a éste, tendrán
una altura comprendida entre 3 y 10 cm y estarán apoyados en su cara más ancha (anchura mínima
de 7 cm). Los intercalares situados entre capas serán de lados comprendidos entre 7 y 10 cm y sobre-
saldrán un mínimo de 10 cm de las traviesas extremas de la capa inferior. Los intercalares de los extre-
mos tendrán un mínimo de 4 traviesas apoyadas sobre ellos.
Los intercalares de cada capa tendrán la misma sección.

Sujeción
En los intercalares extremos situados sobre la 1.ª y 2.ª capas se colocarán tacos de madera de la misma
anchura que el intercalar y una altura mínima de 5 cm, clavados a los intercalares mediante 3 clavos
que penetren al menos 40 mm en éstos.
En la parte superior de la tercera capa y situados sobre el plano de asentamiento del carril en ambos
extremos de las traviesas, se colocarán largueros de madera que cubran en sentido longitudinal la
totalidad de las traviesas de dicha capa. Estos largueros serán de sección similar a los intercalares
situados entre capas.
Se realizará amarre indirecto con cable de 8 mm de diámetro de forma que cada larguero que cubre
la tercera capa vaya fijado por dos amarras como mínimo, situadas al menos a 30 cm de los extremos
de los largueros. El número total de amarras no será inferior a seis. El cable deberá ser tensado median-
te los tornos tensores de que está provisto el vagón.
A estos efectos, dos largueros unidos entre sí desde su punto medio mediante otro larguero de simi-
lar anchura y un mínimo de 5 cm de altura, clavado mediante 6 clavos que penetren, al menos, 40 mm
en los largueros inferiores, se considerará como un larguero único.

Prescripciones complementarias
Una vez descargado el vagón, los cables se colocarán de forma que no impliquen riesgo para la circulación.
Si el vagón está provisto de teleros, estos irán en posición de trabajo.

1-1
 Ficha de cargamento 6.3.4
Traviesas de hormigón bibloc en vagón especializado tipo X6

Naturaleza de la mercancía
Traviesas de hormigón bibloc dotadas de sus elementos para la sujeción del carril.

Tipo de vagón
Vagones X6 con testeros y bordes altos.

Acondicionamiento
Las traviesas se colocarán en sentido transversal del vagón en capas separadas por intercalares de
madera situados a la altura del plano de asentamiento del carril en ambos extremos de las traviesas
— la primera capa estará compuesta por 28 traviesas
— la segunda capa tendrá 24 traviesas, retranqueando la carga de forma simétrica, dos traviesas por
cada extremo
— la tercera capa tendrá 16 traviesas, retranqueando la carga de forma simétrica, cuatro traviesas por
cada extremo.
La primera capa podrá apoyarse directamente sobre el piso del vagón.
Los intercalares situados entre capas serán de lados comprendidos entre 7 y 10 cm y sobresaldrán un
mínimo de 10 cm de las traviesas extremas de la capa inferior. Los intercalares de los extremos ten-
drán un mínimo de 4 traviesas apoyadas sobre ellos.
Los intercalares de cada capa tendrán la misma altura.
La altura del cargamento será tal que las traviesas de la tercera capa estén amparadas por el borde del
vagón en un mínimo de 8 cm.

Sujeción
Para impedir el desplazamiento longitudinal de las traviesas de la segunda y tercera capa, se coloca-
rán en los intercalares extremos situados sobre la 1.ª y 2.ª capas, tacos de madera de la misma anchu-
ra que el intercalar y una altura mínima de 50 mm, clavados a los intercalares mediante 3 clavos que
penetren al menos 40 mm en éstos.

Prescripciones complementarias
Las cadenas de que está provisto el vagón irán abrochadas.

1-1
 Ficha de cargamento 6.4.1
Dovelas de hormigón

Naturaleza de la mercancía
Dovelas de hormigón en pilas (ejemplos en figuras 1, 2, 3 y 4).

Tipo de vagón
Vagones plataforma de bogies con piso de madera, teleros y testeros.

Acondicionamiento
Las pilas estarán compuestas por un máximo de 5 dovelas separadas por intercalares. Con cada pila
o pareja de pilas se formará unidad de cargamento mediante una atadura central realizada con eslin-
ga sintética (resistencia mínima a la rotura de 4000 daN) provista de elemento de tensión y blocaje.
Las pilas se colocarán apoyadas sobre dos intercalares clavados al piso del vagón, en una o dos filas
en sentido longitudinal, procurando, en la medida de lo posible, que cada pila esté amparada por dos
teleros.
Cuando se transporte en dos filas, las piezas pequeñas se colocarán en una sola capa (fig. 4). Las demás
pilas se situarán formando parejas, colocando entre cada pareja de pilas dos puntales de madera en
posición vertical y apoyados sobre el piso del vagón. Estos puntales estarán unidos en su parte supe-
rior mediante un travesaño de madera clavado a los mismos, debiendo quedar la parte inferior de estos
en contacto con la cara interior de los intercalares situados sobre el piso del vagón (fig. 6). Ambas pilas
se aproximarán el máximo posible a los puntales, debiendo quedar las dos dovelas superiores en con-
tacto con estos, sin que las pilas pierdan estabilidad por esta causa.
Los intercalares situados sobre el piso del vagón serán de una sola pieza (sección aproximada de 12 x
7 cm, uniforme en toda su longitud) y estarán apoyados sobre su cara más ancha. En las pilas de 2 a
5 dovelas tendrán una inclinación hacia el interior de forma que tengan la mayor superficie de con-
tacto posible con la dovela inferior.

Sujeción
Las piezas pequeñas se asegurarán contra desplazamientos transversales y longitudinales mediante tacos
de madera clavados.
Las otras pilas o parejas de pilas se asegurarán mediante amarre indirecto realizado con una única
eslinga (resistencia mínima a la rotura de 4000 daN) situada en un plano vertical que pase por el cen-
tro de la pila.
En las zonas de aristas, tanto la eslinga de la atadura como la de amarre indirecto se protegerán con
cantoneras en las que la eslinga pase a través de ellas de forma similar a la indicada en la figura 7.

Prescripciones adicionales
Con estas composiciones está estrictamente prohibido realizar maniobras por lanzamiento o pasar
estos vagones por "lomo de asno".
La velocidad máxima de los trenes que transporten este cargamento será de 80 km/h.
Al inicio de cada transporte de este tipo, la Comisión de Prescripciones de Cargamento establecerá los
puntos del recorrido en que deberá ser reconocido el cargamento.

1-3
Ficha de cargamento 6.4.1
2-3
Ficha de cargamento 6.4.1
3-3
 Ficha de cargamento 7.1
Vehículos sobre ruedas o cadenas, sujetos por calces, en vagones normales

Vagones aislados o en grupos Vagones en tren completo o transporte combinado

Naturaleza de la mercancía
Automóviles, camiones, remolques, excavadoras, bulldozers, grúas, etc. con:
— los toldos de los vehículos cerrados y sujetos;
— las antenas recogidas o desmontadas;
— los motores protegidos contra un encendido intempestivo;
— los neumáticos hinchados con la presión de servicio.

Tipo de vagón
Vagón plataforma con piso de madera.

Acondicionamiento
Los vehículos y máquinas se cargarán en el sentido longitudinal del vagón.

El espacio libre mínimo entre los vehículos y las partes fijas del vagón y de los vehículos entre sí será
de:
20 cm 10 cm
En los vehículos sobre neumáticos, las distancias horizontales mínimas entre el gálibo de cargamen-
to y las partes situadas a más de 3200 mm por encima del nivel del carril se aumentarán en 5 cm.

1-2
Sujeción
Los vehículos y máquinas deberán:
— inmovilizarse con ayuda de calces
● de madera hasta 6 t de peso (altura de los calces: 1/8 del diámetro de la rueda y mínimo de 12 cm)

 ● de acero con pinchos por encima de 6 t de peso (altura mínima: 17 cm). Los pinchos deberán cla-

varse al piso del vagón por el peso de los vehículos

el ángulo de los calces será de 35 a 45°
— se inmovilizarán, además, con ayuda del freno de mano y aplicando la velocidad más baja o blo-
queando la caja de cambios. Cuando esto no sea posible, los vehículos, además, serán amarrados
(ver ficha 7.2).
 El número de calces por cada lado en el sentido longitudinal del vagón será de:
— vehículos sobre ruedas 4 2
— vehículos sobre cadenas y remolques de un eje 2 2
Para la sujeción longitudinal se utilizará un número de clavos (de 5 mm de diámetro) según la tabla
siguiente:

Número de clavos por calce Número de clavos por calce

Vehículos hasta para las ruedas para las ruedas
un peso de
no no
frenadas frenadas
frenadas frenadas
2t 2
3t 3 2
2
4t 4 2
5t 5 3
6t 3 6

 El número de calces o deslizaderas que se deberán colocar en sentido transversal del vagón a cada
lado (en el interior o el exterior) será de:
— vehículos sobre ruedas (calces) 2
— vehículos sobre cadenas (deslizaderas
de 5 cm de altura como mínimo) al menos 2
Para la sujeción transversal se utilizará un número de clavos (de 5 mm de diámetro) según la tabla
siguiente:

Vehículos hasta Número de clavos por

un peso de
calce calce
4t 2
6t 3
4
10 t 4
16 t 5
24 t 6 6
32 t — 8

Las piezas susceptibles de ser levantadas o las pivotantes estarán fijadas mecánicamente o amarradas.
Se amarrarán, igualmente, los brazos de las grúas a partir de un voladizo de alrededor de 3 m y los timo-
nes de los remolques no acoplados (resistencia a la rotura del amarre: mínimo de 1000 daN. Para los
brazos de las grúas 4000 daN).

Ficha de cargamento 7.1

2-2
 Ficha de cargamento 7.2
Vehículos sobre ruedas o cadenas, sujetos por amarre, en vagones normales

Vagones aislados o en grupos Vagones en tren completo o transporte combinado

Naturaleza de la mercancía
Automóviles, camiones, remolques, excavadoras, bulldozers, grúas, etc. con:
— los toldos de los vehículos cerrados y sujetos;
— las antenas recogidas o desmontadas;
— los motores protegidos contra un encendido intempestivo;
— los neumáticos hinchados con la presión de servicio.

Tipo de vagón
Vagón plataforma con piso de madera.

Acondicionamiento
Los vehículos y máquinas se cargarán en el sentido longitudinal del vagón.

El espacio libre mínimo entre los vehículos y las partes fijas del vagón y de los vehículos entre sí será
de:
20 cm(*) 10 cm(*)
(*) Se tendrá en cuenta el espacio necesario para realizar el amarre.

1-2
Sujeción
 Los vehículos y máquinas deberán estar:
— sujetos mediante dos amarras colocadas en cada uno de los extremos de manera tal que sean efi-
caces tanto en sentido longitudinal como transversal
— inmovilizados, además, con ayuda del freno de mano y aplicando la velocidad más baja o bloquean-
do la caja de cambios. Cuando esto no sea posible, los vehículos, además, serán calzados (ver ficha
7.1)
La resistencia de las amarras debe cumplir las indicaciones de la tabla siguiente:

Peso del vehículo

hasta Resistencia a la Resistencia a la
rotura de las rotura de las
vehículos vehículos amarras(*) amarras(*)
sobre ruedas sobre cadenas
3t 5t 4000 daN 2000 daN
8t 10 t 8000 daN 4000 daN
15 t 25 t 12500 daN 8000 daN
30 t 50 t 20000 daN 12500 daN
40 t 60 t 32000 daN 20000 daN

(*) Cuando la amarra se coloca formando bucle la resistencia a la rotura es el doble de los valores indi-
cados para un amarre simple.
 Para vehículos con un peso de hasta 3 t, se puede utilizar alambre de acero de un mínimo de 4 mm de
diámetro.
Cada amarra estará compuesta por:
4 alambres 2 alambres
En este caso las amarras pueden estar fijadas con grapas.

Las piezas susceptibles de ser levantadas o las pivotantes estarán fijadas mecánicamente o amarradas.
Se amarrarán, igualmente, los brazos de las grúas a partir de un voladizo de alrededor de 3 m y los timo-
nes de los remolques no acoplados (resistencia a la rotura del amarre: mínimo de 1000 daN. Para los
brazos de las grúas 4000 daN).

Ficha de cargamento 7.2

2-2
 Ficha de cargamento 7.3
Vehículos sobre ruedas, sujetos por calces, en vagones especializados

Naturaleza de la mercancía
Vehículos de cuatro ruedas para el transporte de personas (máximo 9 personas) o mercancías hasta un
peso máximo autorizado de 5 t.

Tipo de vagón
Vagón plataforma especializado para este transporte dotado de:
— calces especiales;
— barras largas (elementos que inmovilizan las dos ruedas de un mismo eje) o
— barras cortas (elementos que inmovilizan una sola rueda de un eje).

Acondicionamiento
— Se cargarán los vehículos en el sentido longitudinal del vagón.
— El freno de mano estará accionado y metida la velocidad más baja o bloqueada la caja de cambios.
— Los neumáticos estarán hinchados con la presión de servicio.
En vagones articulados el vehículo se podrá apoyar en las dos semiplataformas.

Sujeción
El vehículo estará asegurado por:
— dos barras largas o

— un mínimo de 4 calces o barras cortas.

Cuando el vehículo se apoye en dos semiplataformas, se colocarán los cuatro calces o barras cortas
actuando sobre las ruedas de un mismo eje.

Prescripciones complementarias
Los calces, barras largas y barras cortas no utilizados se colocarán en la forma y lugares adecuados para
cada vagón evitando, en todo caso, colocarlos en los extremos abatibles de los vagones.
Todos los calces, barras largas o barras cortas utilizados, deberán presionar la banda de rodadura de
las ruedas. Cuando su posición esté condicionada por tener que encajar en pisos de rejilla, acanalados,
soportes perforados, etc., se podrá admitir una holgura tal que, estando los calces de la parte delan-
tera o trasera presionando(*) la banda de rodadura de las ruedas de ese lado, los calces del lado con-
trario estén separados de la banda de rodadura un máximo de 15 mm.

(*) La presión debe ser tal que, durante la marcha, se mantenga la holgura máxima de 15 mm.

1-1
 Ficha de cargamento 9.1
Cajas móviles, grandes contenedores (UTI)

Vagones aislados y en grupos Vagones en tren completo y transporte combinado

Naturaleza de la mercancía

— cajas móviles (CM) con placa de codificación UIC

— grandes contenedores (GC) con placa de homologación CSC.

Tipo de vagón
a) Vagones especializados con código de compatibilidad C .
b) Vagones plataforma con clavijas.
c) Vagones plataforma con piso de madera.

Acondicionamiento
— cajas móviles
El número de perfil que figura en la placa de codificación significa que
● la CM no rebasa una anchura definida
— C 0 0 = anchura máxima de 2,55 m
— C 0 0 0 = anchura superior a 2,55 m hasta un máximo de 2,60 m
● la altura de los bordes y la forma del techo se inscriben en un perfil definido por la UIC.

— grandes contenedores
● Están provistos en la mayor parte de los casos de una inscripción que indica su altura y anchura.
Sin estas indicaciones será preciso medir el GC.

● Se asimilan a un número de codificación C en función de sus dimensiones, según el cuadro 1.

Cuadro 1
Anchura del contenedor
Hasta Hasta Hasta
2438 mm 2550 mm 2600 mm
Altura del contenedor

8’ = 2438 mm C 00
8 1/2’ = 2591 mm C 12
2600 mm C 12 C 331
8’ 6 1/2’ = 2603 mm C 13
9’ = 2743 mm C 29
9 1/2’ = 2896 mm C 44

1-2
Transporte
Las UTI’s cargadas sobre vagón con código de compatibilidad. C
— cuyo número de código no sea superior a 33 o 352, podrán circular como transporte normal sin pres-
cripciones,
— cuyo número de código sea superior a 33/352 sin superar 45/364, podrán circular como transporte
normal por líneas expresamente autorizadas, cumpliendo las prescripciones particulares que se
determine
— cuyo número de código sea superior a 45/364 deberán circular como transporte excepcional.

Para otras inscripciones que puedan figurar sobre el vagón, por ejemplo:

C
SNCF -3 el número de código de la CM o el número de código que afecta al GC según
RENFE -2 el cuadro 1 deberá ser inferior en 2 unidades (3 para transporte por la SNCF) o

C
+12 podrá ser superior en un máximo de 12 unidades

al código correspondiente para una CM o un GC que se transporte en un vagón con código de com-
patibilidad C

Sujeción
— Por medio de clavijas o cerrojos enclavados que deberán sujetar las 4 piezas de esquina de la UTI.
Las clavijas y cerrojos no utilizados que se encuentren bajo la UTI estarán abatidos o escamoteados.
— Por medio de deslizaderas de madera de 30 x 5 x 5 cm. Cada deslizadera se sujetará por medio de
3 clavos (de 5 mm de diámetro).
Con el fin de evitar el basculamiento o la caída de la UTI por la acción del viento, se sujetará conforme
al esquema 1.
Esquema 1
vagones
tipos de líneas
con clavijas sin clavijas
800 kg/3 m de longitud: teleros y
Líneas en general amarre1)
Sin medidas ≤ 1200 kg/3 m de longitud: teleros o
particulares amarre1)
≤ 1200 kg/3 m de longitud: teleros y
Líneas con vientos fuertes2)
amarre1)

Cuando se trate de contenedores tipo flats apilados, los testeros abatidos de los flats superiores esta-
rán amarrados1) de forma que se evite su levantamiento.

(1) resistencia mínima a la rotura: 1400 daN

(2) PORTBOU-VALENCIA, VALENCIA-ALCÁZAR DE SAN JUAN, BOBADILLA-ALGECIRAS

Ficha de cargamento 9.1

2-2
 Ficha de cargamento 200.1
Varilla de acero en paquetes sobre piezas especiales en "U"

Vagones aislados y en grupos Vagones en tren completo y transporte combinado

Naturaleza de la mercancía
Varilla de acero en paquetes.

Tipo de vagón
Vagón plataforma, con piso de madera, provisto de clavijas para el transporte de UTI’s.

Acondicionamiento
Los paquetes se colocarán sobre 2 piezas en U colocadas a la distancia de 20’ ocupando toda la longi-
tud útil de la pieza. En vagones tipo MC1 y similares que no disponen de clavijas a 20’, se situarán,
además, sobre otras 2 piezas situadas a 30’. Los paquetes laterales de la primera capa estarán apoya-
dos sobre los perfiles verticales de las piezas. No se rebasará la altura de las piezas.
Las piezas en U:
— serán similares en cuanto a forma y dimensiones a las de las figuras 1 y 2;
— llevarán inscritas la tara y la carga máxima que pueden soportar;
— estarán certificadas en cuanto a:
● aptitud para levantamiento y manipulación de la mercancía con cargas máximas indicadas
● aptitud de indeformabilidad frente a solicitaciones de esfuerzos transversales de 0,4 veces la carga
admisible, como mínimo
● respuesta de sus piezas de anclaje como si de una caja móvil se tratara
● deberán estar numeradas a efectos del correspondiente certificado acreditativo;
— tendrán forrada con madera blanda o goma la zona de apoyo de los paquetes.
El conjunto de la mercancía estará fijado a las 2 piezas en U mediante cintas sintéticas (resistencia
mínima a la rotura de 4000 daN) provistas de tensor o tensadas con dispositivos propios de las piezas.
En el caso de vagones tipo MC1 la fijación se realizará, optativamente, sobre las clavijas situadas a 20’
ó 30‘.

Sujeción
— por medio de 4 clavijas actuando sobre las piezas en U situadas a la distancia de 20’ (en el caso de
vagones MC1 sobre las situadas a 30’) y
— con, al menos, un telero por cada lado, colocado a alrededor de 1 m de los extremos o, en su defec-
to, se realizará un amarre indirecto (resistencia mínima a la rotura de 4000 daN) aproximadamente
a 1 m de los extremos. En vagones MC1 no es necesaria esta sujeción.

Prescripciones adicionales
El transporte sin carga de las piezas en la disposición anterior no está permitida.

1-2
Ficha de cargamento 200.1
2-2
 Ficha de cargamento 200.2
Perfiles de acero en paquetes sobre piezas especiales en "U"

Vagones aislados y en grupos Vagones en tren completo y transporte combinado

Naturaleza de la mercancía
Perfiles de acero en paquetes.

Tipo de vagón
Vagón plataforma, con cualquier tipo de piso, provisto de clavijas para transporte de UTI’s.

Acondicionamiento
Los paquetes se colocarán en una o dos capas sobre 4 piezas en U (colocadas dos a la distancia de 20’
y las otras dos a 30’) ocupando, en la medida de lo posible, toda la longitud útil de la pieza. Los paque-
tes laterales de la primera capa estarán apoyados sobre los perfiles verticales de las piezas. Los paque-
tes de cada capa tendrán la misma altura.
Las piezas en U:
— serán similares en cuanto a forma y dimensiones a las de las figuras 1 y 2;
— llevarán inscritas la tara y la carga máxima que pueden soportar;
— estarán certificadas en cuanto a:
● aptitud para levantamiento y manipulación de la mercancía con cargas máximas indicadas
● aptitud de indeformabilidad frente a solicitaciones de esfuerzos transversales de 0,4 veces la carga
admisible, como mínimo
● respuesta de sus piezas de anclaje como si de un caja móvil se tratara
● deberán estar numeradas a efectos del correspondiente certificado acreditativo;
— tendrán forrada con madera blanda o goma la zona de apoyo de los paquetes
Las capas estarán separadas por intercalares de madera.
Los intercalares serán:
— de una sola pieza
— de sección rectangular apoyados sobre su cara más ancha.
El conjunto de la mercancía estará fijado a las 4 piezas en U mediante cintas sintéticas (resistencia
mínima a la rotura de 4000 daN) provistas de tensor o tensadas con dispositivos propios de las piezas.

Sujeción
Por medio de 4 clavijas actuando sobre las piezas en U situadas a la distancia de 20’.

Prescripciones adicionales
El transporte sin carga de las piezas en la disposición anterior no está permitida.

1-2
Ficha de cargamento 200.2
2-2