CAPITULO II

PLANIFICACIÓN Y EJECUCIÓN DEL ENTRENAMIENTO

Este capítulo explica de forma resumida las actividades llevadas a cabo por la
cadete durante su periodo de pasantías profesionales a bordo del M/V ONE HAWK
perteneciente a la empresa Columbia Shipmanagement LTD e indica la evolución y
aprendizaje de la cadete a través de las diversas asignaciones recibidas por parte de los
oficiales de máquinas, así como también asignaciones por parte de la empresa.

Progresivamente se incrementó el conocimiento y experiencia, adquiriendo

habilidades y destrezas que llevaron a la finalización exitosa de sus pasantías
profesionales, siendo este el primer paso para empezar una carrera laboral en un mundo
donde siempre hay algo nuevo que aprender, como lo es el campo técnico marítimo. Para
la explicación de la ejecución del periodo de entrenamiento de la cadete, este capítulo
estará dividido en dos etapas:

1- Familiarización.
2- Mantenimientos y Guardias.

De los diferentes reglamentos y manuales internos que facilitan la organización y

operación a bordo de todos los buques de la empresa, es en el Manual de Operaciones
en espacios de Maquinas (Machinery Space Operations Manual - CSM) donde se
describe el papel de Cadete de Máquinas, estableciendo que este no posee
responsabilidad directa sino que desempeña un rol de apoyo en el departamento de
máquinas, estando a disposición de los oficiales de este departamento, además de seguir
las políticas de la empresa. También se establece que la cadete está bajo la supervisión
del 2do Oficial de Maquinas, así como del Jefe de Máquinas, quienes son los encargados
de evaluar su desempeño y evolución.
Figura Nº6. Responsabilidades de la Cadete según el Sistema de Gestión de CSM. 2022.
Fuente: Machinery Space Operations Manual - CSM

El desarrollo de todas las actividades llevadas a cabo en el periodo de pasantías

profesionales por parte de la cadete a bordo del M/V ONE HAWK, fueron realizadas con
el fin de cumplir con las destrezas practicas exigidas por el STCW 78/95/2010 en su parte
“A”, capítulo III, referente a la sección de máquinas en el cuadro A-III/1, además de
alcanzar la competencia para optar al Título de Tercer Oficial de Máquinas y desempeñar
dicho trabajo con excelencia.

2.1 PRIMERA ETAPA: FAMILIARIZACIÓN

De acuerdo con el STCW 78/95 Sección A- VI/1, referido a la recorrida de
familiarización para nuevos tripulantes, la cadete, en conjunto con el Tercer Oficial de
Cubierta, realizó una recorrida de reconocimiento y familiarización a través de todo el
buque, con el fin de ubicar los equipos de seguridad y contraincendios, tales como
equipos de protección personal, sistemas de extinción y propagación de incendios,
sistemas de rescate y salidas (puertas y pasajes) de escape. Asimismo, se estudió y
comprendió la información referida a los equipos y sistemas mencionados anteriormente,
tales como símbolos, señas y alarmas del buque, equipos y elementos de seguridad,
también se evaluó la correcta comunicación con otras personas de a bordo en materia de
seguridad.
Se identificó las señales de emergencia, tales como la de abandono del buque, la
cual es de suma importancia. Esta se basa en la generación de la alarma general más la
orden verbal emanada por el capitán del buque. En estos casos es importante conocer las
cubiertas y costados donde se encuentran las balsas salvavidas y los botes salvavidas,
así como dispositivos de seguridad.
De igual forma, se identificaron los puntos de reunión en casos de emergencia, los
cuales son las estaciones de desembarque y las rutas de salida de emergencias. También
se obtuvo algunos conocimientos básicos acerca del uso y los tipos de extintores, así
como las acciones correctas e inmediatas al momento de presentarse alguna emergencia
médica.
La cadete recibió también la explicación del cronograma y cuadro de zafarranchos
donde se establecen las diferentes responsabilidades que poseía para cada caso de
emergencia, todo en concordancia con el Convenio STCW Sección A-VI/6, en su párrafo
1.

Figura Nº7. Listas de tópicos

a realizar durante la familiarización.
2022.
Fuente: General Operations
Manual - CSM

2.1.1 EQUIPOS DE
SALVAMENTO
En el Convenio Internacional
Para la Protección de la Vida
Humana en el Mar SOLAS (Safety of Life At Sea) se establecen los parámetros mínimos
necesarios en una embarcación para garantizar y preservar la vida humana a bordo de
embarcaciones, así como en el Código Internacional De Dispositivos De Salvamento el
cual fue aprobado por el Comité de Seguridad Marítima con el objeto de establecer
normas internacionales para los dispositivos de salvamento prescritos en el Capítulo III
del SOLAS.
 El objetivo principal del convenio es estipular normas mínimas para la
construcción, equipamiento de los buques, respecto a la seguridad. Los estados de
abanderamiento son responsables de garantizar que los buques que enarbolen su
pabellón cumplen las disposiciones del convenio, el cual prescribe la expedición de una
serie de certificados. El capítulo III del convenio SOLAS, trata sobre los dispositivos de
salvamento, estos fueron objeto de una revisión por medio de las enmiendas de 1983,
que entraron en vigor el 1ro de Julio de 1986.
Cada equipo, tiene una función específica, además su mantenimiento es esencial
para salvaguardar vidas, ya que dependiendo del buen estado y cuidado de estos equipos
se asegurará la vida de toda la tripulación en la mar, en caso de una emergencia.
Además, a partir del 1º de julio de 1986, es requisito legal que todos los buques
lleven copias de un manual de entrenamiento SOLAS, el cual podrá ser inspeccionado
durante los Reconocimientos de Equipos de Seguridad. Por lo tanto, es necesario que
estos manuales se mantengan en buen estado. Se suministran copias del manual, una
para el comedor, y otra para los sitios de recreación (casinos). En dichos manuales se
incluye una parte de la información relacionada con el mantenimiento de varios equipos
además de sus funciones, y se incluye porque es una referencia útil que puede usarse en
el programa de mantenimiento de equipos salvavidas.

 Aros Salvavidas
Por lo estipulado en las reglas III/7.1 y III/32.1 del convenio internacional para la
seguridad y la vida humana en el mar (SOLAS 73/74), el buque M/V ONE HAWK cuenta
con la cantidad de 18 aros salvavidas totalmente disponibles y listos para su uso. Estos se
encuentran distribuidos de manera estratégica de acuerdo al plano de seguridad del
buque y en base a las áreas con más frecuencia de trabajo.
Se cuenta con cuatro (4) aros salvavidas simples; ocho (8) aros salvavidas
equipados con un sistema de luces auto encendibles una vez que tiene contacto con el
agua; dos (2) aros salvavidas equipados con luces y señales fumígenas de activación
automática; dos (2) aros salvavidas equipados con una cuerda de rescate de 43m y dos
(2) aros salvavidas equipados con luces auto encendibles y una cuerda de rescate de
43m.
Es importante resaltar que todo aro salvavidas debe estar libre de ataduras a
cualquier parte de la embarcación, estos deben ser fáciles de remover de su posición para
un uso rápido y efectivo.
 Figura Nº8: Ubicación de los aros salvavidas.
Fuente: Life saving appliance – Arr./Fitting- del M/V ONE HAWK.

Características de los aros salvavidas:

 Deben llevar visiblemente el nombre del buque y el puerto de registro.
 Fabricados de poliuretano
 Deben ser pintados de color naranja.
 Deben estar equipados con cintas reflectantes.
 Su guirnalda debe ser no menor de 9.5 mm. De diámetro y un largo no menor de 4
veces el diámetro exterior del aro salvavidas.
 Aquellos aros salvavidas que posean luz, esta debe ser de color blanca, resistente
al agua y con una intensidad lumínica de 2 candelas.
 La duración de la señal lumínica no deber ser menor de 2 horas
 Aquellos aros salvavidas que posean señales fumígenas, estas deben emitir un
humo visible con un periodo de duración no menor a 15 minutos.
 Figura Nº9: Aro Salvavidas
Fuente: Propia, 2022
 Aros Salvavidas
El Código Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS),
Capítulo III, Regla 7, indica una serie de características que deben cumplirse a bordo con
respecto a los chalecos salvavidas. En el M/V ONE HAWK se cumple con lo exigido por el
SOLAS, ya que se tiene más de un chaleco salvavidas por persona a bordo, en total hay
38 chalecos para 26 tripulantes y 4 posibles supernumerarios en la embarcación, estos
chalecos son ubicados de forma estratégica para dar cumplimiento a la normativa. Debido
a esto, existe un chaleco salvavidas en cada cabina (30), en un lugar accesible y
claramente identificado, además de disponerse dos (2) unidades la sala de control de
máquinas, dos (2) en la sala del timón, dos (2) en el pañol del Bosun y dos (2) en la
cubierta trasera.
Los chalecos salvavidas en el buque M/V ONE HAWK tienen un peso de 570gr
(±5%) y están diseñados para soportar pesos corporales que van desde los 43 hasta los
140 kilogramos, además de que pueden ser utilizados por personas con una anchura de
pecho hasta los 1750mm de perímetro o circunferencia.
Los chalecos salvavidas poseen una serie de características, como lo son:
 Deben llevar el nombre del buque

 Deben poseer cinta reflectante

 Estos deben estar equipados con un silbato de material plástico

  Deben estar equipados con una señal lumínica. Esta de tener una intensidad
luminosa de 0.75 candelas por un periodo de 8 horas y debe ser de color blanca.

 Permitir que una persona pueda saltar desde una altura aproximada de 4.5 metros
sobre el nivel del mar sin presentar fallas o daños.

 Los chalecos salvavidas deben permitir que la persona mantenga el rostro fuera
del agua, por lo menos 120 mm. de distancia entre la boca y el agua

 Estos deben tener la capacidad de voltear a una persona inconsciente en el agua

a no menos de 5 segundos.

Figura Nº10: Chaleco Salvavidas

Fuente: Propia, 2022

 Trajes de Inmersión

El Convenio SOLAS en el Capítulo III, regla 7, relativo a dispositivos

individuales de salvamento trajes de inmersión, establece que cada miembro del
bote de rescate o miembro del equipo de evacuación marina, deberá contar con
un traje de inmersión o protección térmica de talla adecuada, cabe destacar que
cuando el buque navegue en una zona de clima templado no es necesario llevar
dicho traje. Por otra parte, el mismo Convenio, en el Capítulo III, sección III, regla
32, relativo a los requerimientos adicionales que deben de poseer los buques de
carga, establece que los mismos deberán poseer al menos tres trajes de
inmersión o ayudas térmicas.
 El M/V ONE HAWK dispone de 38 trajes de inmersión, los cuales se
encuentran distribuidos de la siguiente manera: dos (2) unidades la sala de control
de máquinas, dos (2) en la sala del timón, dos (2) en el pañol del Bosun, dos (2)
en la cubierta trasera y cada uno de los treinta (30) trajes de inmersión restantes
se distribuyen en cada una de las cabinas de los tripulantes.
.

Figura Nº11: Traje de Inmersión

Fuente: Propia, 2022

 Balsas Salvavidas
En el Convenio SOLAS, Capítulo III, regla 13, referente a la estiba de las
embarcaciones de supervivencia, establece que todas las balsas salvavidas irán
estibadas con una zafra hidrostática de tal manera que se inflen a una profundidad
no mayor a 4 metros. Las mismas deben estar estibadas de tal manera que sea
fácil arrojarlas al mar. El M/V ONE HAWK dispone de seis (6) balsas salvavidas,
de las cuales cuatro (4) de estas balsas tienen la capacidad de cubrir a 15
personas cada una y se encuentran ubicadas en pares a cada costado del buque
en el área de embarque o área de abandono, cerca de los botes salvavidas. Y las
otras dos (2) balsas salvavidas tienen la capacidad de llevar a 6 personas y estas
se encuentran ubicadas en la proa del buque y en la cubierta trasera, estas balsas
salvavidas se disponen para casos en donde sea eminente el abandono de la
embarcación y se encuentre personal aun en cubierta sin tiempo necesario para
recurrir a la estación de embarque designada. Cumpliendo de esta manera con el
Convenio SOLAS, Capítulo III, regla 13, referente a la estiba de las embarcaciones
de supervivencia y con lo establecido en el Código Internacional de Dispositivos
de Salvamento, Capítulo IV, regla 4.1 referente a las prescripciones generales
aplicables a las balsas salvavidas.

Figura Nº12: Balsa Salvavidas

Fuente: Propia, 2022

Cuadro Nº14: Equipamiento de las Balsas Salvavidas

Equipo Cantidad Especificación
Achicador flotante 1
Aro flotante 1 Con una rabiza de 30m de
longitud
Zaguales flotantes 2
Esponjas 2
Cuchillo 2 De hoja fija y mango flotante no
punzo penetrante
Silbato 1
Abrelatas 3
Bengalas de mano 6
Botiquín de primeros auxilios 1 Impermeable
Señales fumígenas 2 Flotantes
Receptor de radar 1
Anclas flotantes 2
 Cohetes lanza bengalas con 4
paracaídas
Espejo de señales 1
Linterna 1 Eléctrica impermeable,
diseñada para señales morse
Baterías para la linterna 1
Bombillo de repuesto 1 Adecuado para la linterna
impermeable
Vaso graduado 1 Acero inoxidable
Dosis de medicamento 360 doce por cada persona
Bolsas contra el mareo 30 Una para cada persona
Alimentos 30 10000 Kj en cada ración por
persona
Aparejos de pesca 1
Manual de supervivencia 1
Agua dulce 30 Cada recipiente con una
cantidad del 1.5 L por persona
Bomba de mano 1 Tipo fuelle
Instrucciones a seguir 1 Manual aprobado por el
fabricante de la balsa
Fuente: Life Raft instruction book del M/V ONE HAWK

 Desacoplamiento de las balsas salvavidas:

1. Desacoplamiento manual de las balsas salvavidas: las amarras alrededor de la

capsula se liberan desatando el gancho de deslice, asegurándose de que el anillo
en el extremo de la amarra este enganchado a la unidad de desacoplamiento
hidrostático. Cuando la balsa está fuera del soporte y se lanza fuera de borda al
agua, la cuerda o amarra activará al cilindro de CO 2, se inflará la balsa y estará
lista para abordarla en un periodo de 30 segundos.

2. Desacoplamiento automático de las balsas salvavidas: En caso de que la balsa no

se desacople manualmente, la unidad de desacoplamiento automáticamente
 liberara la balsa cuando la embarcación se hunda y llegue a una profundidad de 4
a 5 metros. Al mismo tiempo el mecanismo de seguridad desacoplado liberara el
grillete de la cuerda o amarra de desacoplamiento de manera que ahora que la
balsa está conectada únicamente con la línea de alambre frágil al barco. La
fortaleza de ruptura de esta línea de alambre frágil y la flotación del envase, son lo
suficiente para halar la longitud restante de la cuerda o amarre de
desacoplamiento fuera del envase y activará a la misma profundidad que la
longitud de la cuerda o amarre el cilindro de CO2 inflando la balsa. El empuje de la
balsa ahora es lo suficientemente fuerte para romper la línea de alambre frágil
haciendo flotar la balsa.

 Operación de la balsa salvavidas:

1. Después que haya tomado lugar en la balsa y para evitar ser succionado
hacia abajo por un barco que se hunde, tiene que cortarse inmediatamente la
cuerda de amarre de desacoplamiento.
2. Remar, alejándose de la zona de peligro con los remos cortos, colocados
en una bolsa cerca de la entrada de la balsa.
3. Cuando la balsa esté llena de sobrevivientes, otros sobrevivientes pueden
agarrarse a la línea de salvamento que está sujeta alrededor de la balsa cuando las
válvulas hayan dejado de silbar, taparlas y mantenerlas ventiladas hasta que esto
ocurra.
4. Lanzar el ancla que está amarrada al tubo flotante inferior. El ancla
estabilizara la balsa y ayudara a mantener la posición, que ha sido previamente
reportada por la radio. Si son varias balsas se debe maniobrar para acercarlas y
mantenerlas juntas.
5. Inflar el techo y el piso de la balsa, ya que esto da un excelente aislamiento
contra el frío. Para efectuar esto se debe conectar las válvulas de llenado que están
ubicadas en el piso de la balsa y en el techo interior, respectivamente al fuelle que
está ubicada en una bolsa de la entrada.

 Botes Salvavidas
Los botes salvavidas dispuestos a bordo son botes totalmente cerrados, se
disponen de dos botes salvavidas a cada costado, cada uno con la capacidad suficientes
de contener a toda la tripulación. En este caso se dispone de un bote salvavidas de
rescate el cual será utilizado en ocasiones donde se amerite el rescate de cualquier
personal o individuo en el mar. Por lo general en ocasiones de rescate, en dicho bote
deberán ir tres tripulantes del buque capacitados para realizar la operación.
Los botes salvavidas han sido construidos con un diseño que permite tener una
buena estabilidad en el mar y un francobordo suficiente cuando el bote se encuentra
cargado en su totalidad (30 personas, combustible, equipos e inventarios). Es importante
destacar que en el M/V ONE HAWK el motor de ambos motes salvavidas posee las
mismas características, sin embargo, lo que diferencia al bote salvavidas del bote rescate
es la velocidad del davit o grúa de cada bote, en el caso del bote rescate es más rápido
que el del bote salvavidas.

Figura Nº6: Bote Salvavidas

Fuente: Propia, 2022.

 Propulsión de los Botes Salvavidas:

La velocidad del bote salvavidas en un mar calmado, estando cargado (30
personas y el equipamiento necesario de la embarcación) debe ser mínima de 6 nudos y
al menos de dos nudos cuando se encuentra remolcando a una balsa salvavidas con 25
personas. También es importante destacar que el bote debe tener el combustible
necesario para permitir la propulsión de dicha embarcación a 6 nudos como mínimo
estando cargada y por una duración no menor a las 24 horas.
  Sistema de Rocío de los botes salvavidas:
Los botes salvavidas cuenta con un sistema fijo exterior contra incendio que
permite extinguir un fuego que involucre combustible en el mar. Este sistema se basa en
la toma de agua de mar por medio de una bomba impulsada por la máquina del bote
salvavidas, la cual, distribuye el agua de mar por un sistema de tuberías a lo largo y
ancho de la embarcación, para luego esta ser llevada a unos dispensadores que cubren
ciertos puntos y rociar el cuerpo y casco del bote salvavidas, Eliminando así, todo daño
que se pudiera originar por la presencia de fuego en la superficie exterior de la
embarcación de salvamento.
La succión o toma de agua de mar, está diseñada especialmente para prevenir la
succión de líquidos inflamables disponibles en la superficie, para de este modo evitar el
incremento o expansión del fuego. Este sistema contra incendio posee la capacidad de
ser encendido tanto desde el interior como desde el exterior del bote salvavidas. De igual
forma se cuenta con un sistema de lavado de agua fresca para el drenaje del agua de mar
una vez que el sistema contra incendio haya sido utilizado.

 Suministro de aire de emergencia de los botes salvavidas:

La embarcación está dotada con un sistema de Aire de Emergencia para los casos
de posibles gases tóxicos o fuego en las áreas externas del buque. El sistema está
diseñado para proporcionar aire al interior de la embarcación y a los pasajeros, e
impidiendo también el acceso de gases que se encuentren en el interior. El sistema es
alimentado por tres cilindros de aire el cual debe estar a una presión no menor de 7 bares.
Es por esto que el sistema está limitado en tiempo y debe ser usado solo en casos en los
que en realidad se amerite.

Cuadro Nº15: Inventario de los Botes Salvavidas

Equipo Cantidad Especificación

Manual de Supervivencia 1
Compás 1 Tipo aprobado
Ancla Flotante 1 Tipo Cónica
Cuerda 2 50 metros de largo
Hacha 2 Acero
180
Agua dulce 3 litros por persona
litros
 Cucharon 1 Acero y Plástico
Envase Graduado 1 Plástico
Ración Alimenticia 30 10,300 KJ/Paquete
Balde 2 Plástico
Remos 4
Linterna a prueba de agua 1 Plástico
Baterías para linterna de
1
repuesto
Silbato 1 Plástico
Espejo de señales diurnas 1
Pastillas para el mareo 180
Botiquín de primeros Auxilios 1 Aprobado
Navaja de mano con cuerda 1 Acero
Bolsa para mareo 30 Vinyl
Abre lata con Cuerda 3 Acero
Aro salvavidas con cuerda de
2 30 m de distancia
rescate
Bomba de achique manual 1 Plástico
Juego de aparejos de pesca 1
Herramientas únicas
Caja de Herramientas 1
para el motor del bote
Polvo químico seco 2.0
Extintor portátil 1
Kg
Reflector de radar 1 Forma de diamante
Ayudas térmicas 3 Aprobado
Colector de agua de lluvia 1 Vinyl
Linterna de búsqueda 1 Aprobada
Cohete lanza bengalas con
4
paracaídas
Bengala de mano 6
Señales de Fumígenas flotantes 2
Liara inoxidable 4

Fuente: Life boat instruction book del M/V ONE HAWK