Suspensiones

Mateo Martinez Garcia

Carles Torras Rubirola
ETG Girona 2022/2023
 1. Introducción:
El sistema de suspensión del vehículo es el encargado de mantener las ruedas
en contacto con el suelo, absorbiendo las vibraciones, y movimiento
provocados por las ruedas en el desplazamiento del vehículo, para que estos
golpes no sean transmitidos al bastidor. Los elementos de la suspensión, se
complementan con los de la amortiguación que, al contrario de lo que piensa
mucha gente, no es lo mismo. Las funciones de la suspensión son:
- Proteger los pasajeros y equipajes de las sacudidas.
- Transmitir a la carrocería la fuerza de marcha y de frenada.
- Soportar la carrocería sobre los ejes y mantener relación geométrica.
- Absorber y amortiguar las vibraciones, oscilaciones, y sacudidas que se
reciben de las irregularidades.
Componentes de la suspensión
La suspensión se compone de resortes que son los encargados de eliminar las
irregularidades de la carretera. Encontramos dos clases de resortes. Los
metálicos y los no metálicos.
- RESORTES METÁLICOS: Resortes de láminas (ballestas), resortes de
espirales (muelles) y barras de torsión.
- RESORTES NO METÁLICOS: Resortes de goma y neumáticos.
Resortes metálicos (ballestas): Son de acero elástico y se denominan láminas,
por lo general cuando más largo es un resorte de láminas, más blando resulta.
Adicionalmente, cuantas más láminas tenga el resorte, más carga podrá
soportar, pero, por otro lado, el resorte se endurecerá y se perderá confort en
marcha.

Resortes metálicos (muelles): Están hechos de varilla de acero elástico

especial con forma espiral, dentro de los resortes espirales podemos encontrar
resortesde paso desigual o resorte cónico. Lo que caracteriza a este tipo de
resorte es la absorción de energía por unidad de peso mayor a la del resorte de
láminas.

Resortes metálicos (barra de torsión): Están hecho de acero elástico que

emplean su elasticidad torsional para resistir al retorcimiento. Un extremo esta
fijado al bastidor y el otro extremo a un componente que esta sujeto a la carga
torsional. Lo que caracteriza a este resorte es la relación de absorción de
energía por unidad de peso grande y se simplifica la disposición del sistema de
suspensión con lo que requiere de amortiguadores.
Resortes no metálicos (de goma): Absorben las oscilaciones mediante la
generación de fricción interna, cuando se deforma debida a una fuerza exterior.
Las ventajas de este resorte es que pueden hacerse para que adquieran
cualquier forma, su función es silenciosa y no necesita lubricación, sin
embargo, no soportan gran peso, se utilizan como resortes auxiliares.
Resortes no metálicos (neumáticos): Son unos resortes muy blandos cuando el
vehículo no está cargado, pero podemos endurecerlos aumentando la presión
del aire. La altura del vehículo es constante, aunque cambie la carga, sin
embargo, necesita de dispositivos de control, compresores, etc.

2. Clases de amortiguadores
AMORTIGUADORES MONOTUBO: Es un amortiguador que tiene buena
radiación térmica por que el tubo único está directamente expuesto al aire libre.
Un extremo del tubo está cargado de gas a alta presión, que está
completamente cerrado por el líquido mediante un pistón libre. De este modo
asegura que no ocurra la aireación durante la operación, consiguiéndose de
este modo un amortiguamiento más estable. El ruido se reduce en gran
medida. Puesto que el gas esta almacenado en una cámara separada del
amortiguador, la longitud total del amortiguador es mayor que la de los
amortiguadores convencionales.
AMORTIGUADORES BITUBO: Es un amortiguador que en el interior del casco
del amortiguador hay un cilindro y dentro de este hay un pistón que se
desplaza hacia arriba y abajo. En la parte inferior de la barra del pistón, hay
instalada una válvula del pistón que genera fuerza de amortiguación cuando el
amortiguador esta extendido.
AMORTIGUADOR DE GAS: El amortiguador lleno de gas a baja presión es un
amortiguador del tipo de dos tubos que esta parcialmente lleno de gas a baja
presión. Con este sistema se evita la generación del ruido anormal debido a la
cavitación y a la aireación que tienen lugar en los amortiguadores que utilizan
solo líquido.
 3. Tipos de suspensiones
Eje rígido: Son las suspensiones en la cual afecta a las ruedas del mismo eje al
estar comunicadas.
Resorte de láminas paralelas: Son los utilizados en suspensiones delanteras de
camiones y en suspensiones traseras en vehículos comerciales
Tipo de arrastre con vigueta de torsión: Construcción simple y compacta
utilizada en suspensiones posteriores de vehículos con motor dispuesto
transversalmente y tracción delantera.

4. Suspensión independiente
Aquella en la que no hay una unión rígida entre las ruedas de un mismo eje.
Hay básicamente tres tipos de suspensión independiente, según el movimiento
de la rueda con relación a la carrocería: Mc Pherson, paralelogramo
deformable y rueda tirada.
Mc Pherson:
Utilizado en suspensiones delanteras de vehículos pequeños y medianos. Su
característica fundamental es la de montar en una misma pieza el conjunto de
amortiguador y muelle.
Tipo de doble horquilla:
Utilizado en suspensiones delanteras de camiones pequeños y en
suspensiones delanteras y traseras de vehículos de pasajero

5. Sistemas de suspensión.
Suspensiones conjugadas:
La suspensión conjugada es cuando las ruedas delanteras y traseras del
mismo lado están intercomunicadas, obteniéndose una gran reducción del
cabeceo del vehículo, lo que representa una mayor comodidad para los
pasajeros. La intercomunicación se consigue con procedimientos mecánicos e
hidráulicos.
Mecánicos:
Consiste en disponer en que cada una de las ruedas oscile en un brazo, que se
unen al bastidor en un eje en el que se articula, cuando una de las ruedas sube
al encontrar un obstáculo (por ejemplo, la delantera), el brazo sube girando la
varilla que por la acción de su disco comprime al muelle.

Hidráulicos:
Conocida como suspensión hidráulica cada rueda lleva una unidad de
suspensión a la que se une por medio de un vástago que acciona la
membrana, la cual entra y sale de la unidad de suspensión según baje o suba
la rueda. La unidad lleva en su interior una más cónica de caucho, que
sustituye el muelle o la ballesta de los muelles clásicos de suspensión.

Suspensiones neumáticas:
La suspensión neumática es un medio para proporcionar una suspensión
especialmente confortable. Ofrece la ventaja de poder ajustar, de forma rápida
y automática, la altura del vehículo, y el grado de amortiguación de la
suspensión.

Suspensiones hidroneumáticas:
Se combinan elementos hidráulicos y neumáticos que proporcionan la
amortiguación y elasticidad necesarias. Cada rueda se monta en un brazo
oscilante.

6. Verificaciones
- Verificar el estado de la presión de los neumáticos
- Probar el vehículo realizando una prueba dinámica, posibles ruidos, golpes,
vibraciones, etc...
- Empezar la inspección visual:
- Muelles: distancia entre espirales que ha de ser la misma medida entre cada
uno de los espirales, roturas, grietas y que estén bien colocados sobre sus
apoyos.
- Rótula de dirección: comprobar el buen estado delguardapolvo y comprobar
el juego existente.
- Amortiguadores: comprobar anclajes, fugas, deformaciones, silent-blocks.
- Caja de dirección: soportes, silent-blocks.
- Casquillos de goma de suspensión: barras de torsión, estabilizadora, apoyos
oscilantes, juego transmisiones.

7. Localización de averías:
- Montajes: Si están rotos o debilitados, sea por fatiga de material o por
extensa corrosión, hay peligro de rotura.
- Deformación del cuerpo: La deformación del cuerpo del amortiguador puede
frenar o detener el pistón en su movimiento de ida y vuelta.
- Fugas: La pérdida de aceite del amortiguador da lugar a un funcionamiento
deficiente y por tanto a una pérdida de amortiguación.
- Casquillos de montaje: Un casquillo de montaje agrietado o deformado de
manera anormal puede causar ruido en la suspensión al acelerar, frenar o
salvar obstáculos.
- El vástago del pistón: Si se presenta señales de corrosión, dará lugar a un
deterioro de los retenes y por tanto a pérdida de aceite.
- Gripaje: El vehículo sufrirá directamente todas las sacudidas. Esto dañará
algunos o todos los elementos de la suspensión. El vehículo perderá seguridad.
- Estado de los neumáticos: El desgaste irregular de los vehículos por zonas
puede ser una característica de un amortiguador desgastado.

8. Averías:
Las suspensiones presentan raras averías de funcionamiento, debido a la
simpleza de los elementos utilizados y a su sencillo montaje, los posibles
problemas pueden ser:
- Suspensiones blandas
- Suspensiones duras
- Ruido de las suspensiones
Suspensión blanda:
Esta avería es la más usual por el desgaste lógico de sus elementos
constituyentes, al ceder con el tiempo la carga elástica de los resortes.
Esta avería se ocasiona debido a las siguientes causas:
- Carga excesiva del vehículo.
- Desgaste de los amortiguadores.
- Falta de recuperación de los muelles.
- Falta de efectividad de la barra de torsión.
- Fuga del líquido en los amortiguadores.

Suspensión dura:
Esta situación de la suspensión se debe generalmente a un
agarrotamiento parcial en los resortes, sobre todo en las ballestas.
Esta avería es ocasionada por la siguiente causa:
- Agarrotamiento de los elementos móviles. Esto impide el normal movimiento
elástico entre los elementos de suspensión. La dureza es un defecto raro en un
amortiguador, a no ser que trabaje forzado por deformación del mismo o a la no
alineación de sus puntos de amarre.

Ruidos en la suspensión:
Esto es debido generalmente a la rotura de algún elemento, a la pérdida o mal
estado de los tacos de goma en la unión de amarre en los amortiguadores o/a
holguras existentes entre los elementos de suspensión y la carrocería. Otra
causa de ruido puede ser la vibración de algunos elementos de chapa de la
carrocería.