CASO 1: El multimetro mostré 10 a 12 Voltios DC. Este es el resultado correcto y te confirma que el conjunto del sensor de la posicion del cigtenal esta recibiendo alimentaci6n de corriente. La siguiente prueba es verificar que el conjunto de sensores CKP/CMP esté recibiendo alimentacion de Tierra, sigue a: TEST 11: Verificando Que El Sensor De La Posicién Del Ciglenhal Tenga Alimentacién De Tierra. CASO 2: El multimetro NO registr6 10 a 12 Voltios DC. Verifica tus conexiones y repite la prueba. Si el multimetro aun no muestra el voltaje indicado, necesitards averiguar la causa de este voltaje faltante, ya que sin 10 a 12 Voltios, el sensor de la posicidn del cigtienal no funcionara y causara un problema provocando un 'no prende por falta de chispa’. TEST 11: Verificando Que El Sensor De La Posicion Del Cigiienal Tenga Alimentaci6n De Tierra 6 O it nyAdemas de necesitar 10 a 12 Voltios para funcionar, el conjunto del sensor de la posicion del cigienal y del sensor de la posicion del arbol de levas en tu distribuidor necesita Tierra. Para verificar la presencia de esta Tierra, vamos a hacer una simple prueba de voltaje con un multimetro. OK, estos son los pasos de la prueba: J _~Desconecta el distribuidor de su conector electrico . a Coloca tu multimetro en su funcién “ ‘oe itVv la — 2 Coloca tu multimetro en su funcién de Voltios DC . 3 Conecta el probador negro del multimetro al cable identificado con el nimero 1 en Ia foto. 4 Conecta el probador rojo del multimetro directamente a la terminal positiva (+) de la bateria . 5 Pidele a tu ayudante que gire la llave a la posicion de encendido a medida que observas el multimetro. 6 El multimetro deberia darte una lectura de entre 10 a 12 Voltios DC . Interpretamos el resultado de tu prueba: CASO 1: El multimetro mostr6 10 a 12 Voltios DC . Este es el resultado correcto y te confirma que el sensor de la posicion del cigliefal esta recibiendo Tierra. EI siguiente paso es verificar que esta produciendo una sefal de la posicién del cigiiefial, sigue a: TEST 12: Verificando La Sanfal CKP9:00 Bua e SEU Sree) | __ Esta prueba verificara que la parte del sensor de la posici6n del cigiiefial esté produciendo una buena sefal que la computadora de la inyeccion electronica pueda usar para iniciar la activacion del modulo de encendido (power transistor) y los inyectores de combustible. IMPORTANTE: Si tu vehiculo arranca y prende, entonces esto confirma que el sensor de la posicion del cigliefal esta funcionando y que no necesitas probarlo, por lo tanto, continua con esta prueba Uunicamente si has obtenido un resultado de falta de disparo de chispa en todos los cables de bujia (TEST 1) y un resultado de falta de chispa de la torre de la bobina de encendido (TEST 4). Estos son los pasos de la prueba: 1 = Conecta el distribuidor a su conector eléctrico. 2 Desconecta el conector eléctrico de la bobina de encendido. Esta es una precaucion de seguridad importante, no continues con esta prueba sin desconectar este < O HT ron SEU Sree) | prueba sin desconectar este conector. 3 Conecta el cable negro del foquito LED al cable identificado con el numero 3 en la foto. El distribuidor debe permanecer conectado a su conector eléctrico para esta prueba, asi que necesitaras usar back-probe o un probador atraviesa cables. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta aqui: Probador Atraviesa Cables. 4 Conecta el cable rojo del foquito LED a la terminal positiva (+) de la bateria. 5 Pidele a tu ayudante que arranque el motor a medida que observas el foquito LED. 6 El foquito LED deberia parpadear todo el tiempo que el motor se esta arrancando. Interpretemos el resultado de tu prueba: < O HT r9:01 Rua e SEU Sena) | i Interpretemos el resultado de tu prueba: CASO 1: El foquito LED parpade6 todo el tiempo que el motor estaba arrancando. Este es el resultado correcto y te dice que la parte del sensor de la posicion del cigtenal del conjunto de sensores CKP/CMP esta produciendo y enviando una sefial CKP. La siguiente prueba es probar la parte del sensor de la posicion del arbol de levas del conjunto de sensores CKP/CMP, sigue a: TEST 13: Verificando La Sefial CMP. CASO 2: El foquito LED NO parpade6é todo el tiempo que el motor estaba arrancando. Entonces el sensor de la posicion del cigiefal esta averiado y es la causa del problema provocando el ‘arranca, pero no prende por falta de chispa’. Reemplaza el conjunto de sensores CKP/CMP en el distribuidor.TEST 13: Verificando La Sefial CMP_ Probar la presencia de la senal de la posicién del arbol de levas también se realiza usando un foquito LED y sigue los mismos pasos de prueba que realizaste en la prueba del TEST 12: Estos son los pasos de la prueba: 7 Conecta el distribuidor a su conector eléctrico. 2 Conecta el cable negro del foquito LED al cable identificado con el numero 4 en la foto. TA: El distribuidor debe permanecer conectado a su conectorNOTA: El distribuidor debe permanecer conectado a su conector eléctrico para esta prueba, asi que necesitaras usar un back probe en el conector o un probador atraviesa cables en el cable. Puedes ver un ejemplo de esta herramiente aqui: Probador Atraviesa Cables. 3 Conecta el cable rojo del foquito LED a la terminal positiva (+) de la bateria. 4 El foquito LED puede encenderese y mantenerse encendido. 5 Cuando todo esté listo, pidele a tu ayudante arrancar el motor. 6 El foquito LED deberia parpadear todo el tiempo que tu ayudante esté arrancando el motor. Interpretemos el resultado de tu prueba: CASO 1: El foquito LED parpade6 todo el tiempo que el motor estaba arrancando. Este es el resultado correcto y te confirma que laCASO 1: El foquito LED parpadeo todo el tiempo que el motor estaba arrancando. Este es el resultado correcto y te confirma que la parte del sensor de la posicion del arbol de levas, del conjunto de sensores CKP/CMP, esta produciendo y enviando una sefhal CMP a la computadora de la inyeccién electrénica. Puedes concluir que la causa del ‘arranca, pero no prende' del motor es un mddulo de encendido averiado (power transistor) si has: e Confirmado que ninguno de los 6 cables de bujia estan disparando chispa (TEST 1). Confirmado que el cable de alta tension de la bobina de encendido no esta disparando chispa (TEST 3). Confirmado que la torre de la bobina de encendido no esta disparando chispa (TEST 4). Confirmado que la bobina de encendido esta recibiendo 12 Voltios (TEST 5). Confirmado que la bobina de encendido NO ESTA recibiendo una sefal de activacion (TEST 6).a elats) Tierra (TEST 8). Confirmado que el médulo de encendido (power transistor) esta recibiendo una sefal de activacion de la computadora de la inyecci6n electronica (TEST 9). Confirmado que el conjunto de los sensores CKP/CMP esta recibiendo alimentacion de corriente y de Tierra (TEST 10 y la prueba del TEST 11). Confirmado que el conjunto de los sensores CKP/CMP esta produciendo una sefial CKP y una sefial CMP (TEST 12 y la prueba del TEST 13). CASO 2: El foquito LED NO parpadeé todo el tiempo que el motor estaba arrancando. Entonces el sensor de la posicién del arbol de levas esta averiado y es la causa del problema provocando el 'arranca, pero no prende por falta de chispa’. Reemplaza el conjunto de sensores CKP/CMP en el distribuidor. Otras Causas Comunes De UnaAsi que ha hecho todas las pruebas de disparo de chispa y los resultados de las pruebas confirman que la falla en cilindro no se debe a una falta de chispa. Bueno, aqui te van un par de otras causas comunes y sugerencias que pueden inspirar tus siguientes pruebas: 1. Los empaques (juntas) de las tapas de valvulas estan goteando aceite de motor sobre las bujias y los capuchones de bujia de los cables de alta tension. ¢ Con el tiempo, este aceite causara Feo. ge eee gg,¢ Con el tiempo, este aceite causara una falla en cilindro a medida que el aceite se carboniza y se convierte en trazas de carbon. e La foto arriba te muestra lo que una traza de carbon parece dentro del capuchon de bujia del cable de alta tension y en el uso de ceramica de la bujia. 2. Verifique la compresion de motor. e Una de las pruebas mas pasadas por alto, para encontrar la causa raiz de una falla en cilindro, es realizar una prueba de compresion en los 6 cilindros de tu camioneta Mitsubishi o Dodge. e Necesitaras un medidor de compresion de motor, por supuesto. e Las lecturas de compresion del motor entre cilindros no necesariamente variaran mas del 15%. 3. Bujias quebradas. 6 O HT r15%. 3. Bujias quebradas. e Esto generalmente ocurre cuando se hace la afinacion, si ha dejado caer una al piso. e Lavaste a presién el motor (esto es algo que nunca debe hacerse en ningtin vehiculo). 4. Verifica si existe un inyector de combustible averiado.Home Analicemos el resultado de tu prueba de disparo de chispa CASO 1: Obtuviste disparo de chispa. Este es el resultado correcto y te confirma que la bobina de encendido esta produciendo chispa. Puedes concluir que el cable de bujia que alimenta chispa a la tapa del distribuidor esta averiada y que la bobina de encendido esta funcionando correctamente. Reemplaza todos los cables de bujfa con un conjunto nuevo. Aqui esta el por qué: A medida que el cable de bujfa envejece, su resistencia normal a la chispa aumenta hasta el punto que el cable no puede transmitir la chispa a la bujia. Esto vaa causar ya sea una falla en cilindro, o una falta de fuerza, o un problema causando un ‘arranca, pero no prende’. Los cables de bujia no duraran para siempre, especialmente los que se venden en la refaccionaria (la vida Util promedio es de 3 a 4 afios) CASO 2: NO obtuviste disparo de chispa. E| siguiente paso es verificar que la bobina de encendido esta recibiendo alimentacién de corriente (10 a 12 Voltios), sigue a: TEST 5:EM xo) ST RS ar sac | Home CASO 2: El multimetro NO registré 10 a 12 Voltios. Sin este voltaje la bobina de encendido NO funcionara. Tu siguiente paso es averiguar por qué este voltaje esta faltando. Resolver esta falta de este voltaje deberja solucionar el problema causando el 'arranca, pero no prende’ de tu vehiculo. Las causas mas probables seran un relé averiado o un fusible quemado. i @) tT r8:50 BOuO Breer Home 2 Prueba el cable identificado con el numero 2 en la foto con el probador rojo del multimetro. 3 Conecta el probador negro del multimetro a la terminal negativa (-) de la bateria. 4 Pidele a tu ayudante que gire la llave a la posicién de encendido. 5 Tumultimetro deberfa darte una lectura de 10 a 12 Voltios DC. Interpretemos el resultado de tu prueba: CASO 1: El multimetro registré 10 a 12 Voltios. Este es el resultado correcto. Hasta este punto todo bien, el siguiente paso es ver si la bobina de encendido esta recibiendo la sefial interruptora del médulo de encendido. Sigue a la siguiente prueba: TEST 6: Verificando La Sefial De Activacién De La Bobina De Encendido.Hasta este punto, tus pruebas han confirmado que: e Los 6 cables de bujia no estan disparando chispa (TEST 1). e El cable de alta tension de la bobina de encendido no esta disparando chispa (TEST 3). e La torre de la bobina de encendido no esta disparando chispa (TEST 4). e La bobina de encendido esta recibiendo 10 a 12 Voltios (TEST 5). El siguiente paso es asegurarnos de que la A O it 9RS aac | El siguiente paso es asegurarnos de que la bobina de encendido esta recibiendo una sefial de activacion del mddulo de encendido (power transistor). El cable que vamos a probar es el que esta identificado con el numero 1, en la foto arriba, y es el que alimenta la sefal interruptora (del médulo de encendido) a la bobina de encendido. Puedes usar una lampara de prueba de 12 Voltios o un foquito LED. Esta prueba se realiza con el motor arrancando, asi que toma cuidado y toma todas las medidas de seguridad necesarias. Los siguientes pasos de la prueba asumen que estas usando un foquito LED para probar la sefal interruptora. Estos son los pasos de la prueba: 1 Desconecta la bobina de encendido de su conector. 2 Conecta el cable negro del foquito LED a la terminal que conecta al cable identificado con el nimero 1 a O tT nycable identificado con el ndmero 1 en la foto. 3 Conecta el cable rojo del foquito LED a la terminal que conecta al cable identificado con el numero 2 en la foto. 4 Cuando todo esté listo, pidele a tu ayudante que arranque el motor. 5 El foquito LED deberia parpadear todo el tiempo que el motor se esta arrancando (aunque el foquito LED puede no apagarse por completo). Interpretemos el resultado de tu prueba: CASO 1: El foquito LED parpade6o. Este es el resultado correcto y te deja saber que la senal de activaci6n de la bobina de encendido esta presente en el cable. Puedes concluir que la bobina de encendido esta averiada (y necesita ser reemplazada) si has: @)Eee kk e Confirmado que ninguno de los 6 cables de bujia estan disparando chispa (TEST 1). e Confirmado que el cable de alta tensién de la bobina de encendido no esta disparando chispa (TEST 3). ¢ Confirmado que la torre de la bobina de encendido no esta disparando chispa (TEST 4). e Confirmado que la bobina de encendido esta recibiendo 12 Voltios (TEST 5). e Confirmado que la bobina de encendido esta recibiendo una sefal de activaci6on. Ademas, esto significa que el mddulo de encendido (power transistor) y el conjunto de sensores CKP/CMP (dentro del distribuidor) estan bien. Reemplazar la bobina de encendido resolvera tu problema de 'no prende por falta de chispa’ en tu vehiculo Mitsubishi (o Dodge). CASO 2: El foquito LED NO parpadeé. Verifica todas tus conexiones y repite la prueba. Si el foquito LED aun no parpadea, entonces i @) HT nyAdemas, esto significa que el mddulo de encendido (power transistor) y el conjunto de sensores CKP/CMP (dentro del distribuidor) estan bien. Reemplazar la bobina de encendido resolvera tu problema de 'no prende por falta de chispa’' en tu vehiculo Mitsubishi (o Dodge). CASO 2: El foquito LED NO parpadeo. Verifica todas tus conexiones y repite la prueba. Si el foquito LED atin no parpadea, entonces puedes concluir que la senal de activacion de la bobina de encendido no esta presente. Esto significa que el médulo de encendido (power transistor) no esta activando la bobina de encendido. EI siguiente paso es verificar que el modulo de encendido tenga alimentaci6n de Tierra y de una senal de activacion, sigue a: TEST 8: Verificando Que El Médulo De Encendido Tenga Alimentaci6n De Tierra. tsaa" — La primera cosa que debe verificarse, es que el modulo de encendido ( power transistor ) esta produciendo una sefial de activacion (que la bobina de encendido puede usar para comenzar a disparar chispa). Si ha comenzado su diagnéstico desde la prueba del TEST 1 , puede omitir esta seccién e ir directamente a: TEST 8: Verificando Que El Médulo De Encendido Tenga Alimentacién De Tierra . Si ha omitido las pruebas del TEST 1 a TEST 6 y unicamente necesita probar el médulo de encendido ( power transistor ), comienza con esta seccion. IMPORTANTE: Esta prueba asume que tiene un problema provocando un 'arranca, pero no prende’. Si tu vehiculo arranca y prende, entonces esto es una clara indicacién de que el médulo de encendido ( transistor de potencia ) esta funcionando correctamente. Si necesita detectar una falla en cilindro, necesita comenzar aqui: TEST 1: Verificando El Disparo De Chispa . Bueno, empecemos con la prueba:: Esta prueba verifica la sefial de activacion de la bobina de encendido directamente en el conector del mddulo de encendido ( power transistor ). La prueba del TEST 6 hace la misma cosa, pero prueba la senal de activacion de la bobina de encendido en el conector eléctrico de la bobina de =ncendido. Probar el modulo de encendido ( power transistor ), en tu 1990-1994 Mitsubishi o Dodge con el motor 3.0L V6, se puede hacer facilmente en tres pruebas simples. EMINCA ©!8:54 BOa « See Vv El Disparo De Chispa . Bueno, empecemos con la prueba: 1 Conecta el cable negro del foquito LED al cable identificado con el numero 1 en la foto. NOTA: El modulo de encendido (power transistor) debe permanecer conectado a su conector eléctrico para que esta prueba funcione. Necesitaras usar un back probe o un probador atraviesa cables para acceder la sefial en el cable. Puedes ver un ejemplo de esta herramienta aqui: Probador Atraviesa Cables. 2 Conecta el cable rojo del foquito LED a la terminal positiva (+) de la bateria. 3 Cuando todo esté listo, pidele a tu ayudante que arranque el motor. 4 El foquito LED deberia parpadear todo el tiempo que el motor se esta r¢ O HT r8:54 BOa e ENS sa7 | Vv 4 El foquito LED deberia parpadear todo el tiempo que el motor se esta arrancando (aunque el foquito LED no puede apagarse por completo). Interpretamos el resultado de tu prueba: CASO 1: El foquito LED parpadeo . Este es el resultado correcto y te confirma que el médulo de encendido ( transistor de potencia ) esta produciendo una sefial de activacién de la bobina de encendido. Puede concluir que la bobina de encendido esta averiada y debe reemplazarse si tiene: e Confirmado que ninguno de los 6 cables de bujia estan disparando chispa (PRUEBA 1). ¢ Confirmado que el cable de alta tensi6n de la bobina de encendido no esta disparando chispa (PRUEBA 3). e Confirmado que la torre de la bobina de encendido no esta disparando chispa (TEST 4). ¢ Confirmado que la bobina de encendido esta recibiendo 12 Voltios (TEST 5). r4 O HT r8:55 BOa « AS ee __ a! esta averlada y qebe reemplazarse si tiene: e Confirmado que ninguno de los 6 cables de bujia estan disparando chispa (PRUEBA 1). e Confirmado que el cable de alta tensi6n de la bobina de encendido no esta disparando chispa (PRUEBA 3). © Confirmado que la torre de la bobina de encendido no esta disparando chispa (TEST 4). ¢ Confirmado que la bobina de encendido esta recibiendo 12 Voltios (TEST 5). ¢ Confirmado que la bobina de encendido esta recibiendo una sefal de activacion. Ademas, esto significa que el mddulo de encendido ( power transistor ) y el conjunto de sensores CKP/CMP (dentro del distribuidor) estan bien. Reemplazar la bobina de encendido resolvera el problema que provoca el 'arranca, pero no prende’ en tu vehiculo Mitsubishi (o Dodge). CASO 2: El foquito LED NO parpades . Verifica todas tus conexiones y repite la prueba. r4 ) HT rVv o« — 5 El multimetro deberia darte una lectura de entre 10 a 12 Voltios DC con la llave abierta o la llave cerrada Interpretamos el resultado de tu prueba: CASO 1: El multimetro mostro 10 a 12 Voltios DC . Este es el resultado correcto e indica que el médulo de encendido ( transistor de potencia ) esta recibiendo alimentacion de Tierra. La siguiente prueba es verificar que el modulo de encendido ( transistor de potencia ) esté recibiendo corriente. Para esta prueba sigue a: PRUEBA 9: Verificando La Sefial De Activacién Del Médulo De Encendido . CASO 2: El multimetro NO registré 10 a 12 Voltios DC. Verifica tus conexiones y repite la prueba. Si el multimetro aun no muestra la presencia de Tierra, necesitards averiguar por qué. Sin esta Tierra, el médulo de encendido (power transistor) no funcionara. Resolver la causa de esta falta de Tierra va a I i