Diseño de un túnel
para paso de fauna en
las autopista
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Asignatura:
Taller de investigación 1
Carrera:
Facultad de Ingeniería Civil
Trabajo:
Proyecto
Catedrático:
Rudy castillo Alfaro
Integrantes:
Miguel Ángel López Jiménez
Deyder Bersain Vázquez Sánchez
José Velasco Gutiérrez
5° Semestre Grupo: “B”
Balancán de Domínguez, Tabasco de septiembre 2019.
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Índice
Introducción................................................................................................................................................................................... 3
1.2 Antecedentes. .......................................................................................................................... 4
1.2.1 Internacional. ..................................................................................................................... 4
1.2.2 Nacional. ............................................................................................................................ 4
1.2.3 Local. ................................................................................................................................... 6
1.2.4 Localización. ...................................................................................................................... 8
1.2.5 Climatología. ..................................................................................................................... 8
1.2.6 Temperatura. ..................................................................................................................... 9
1.2.7 Geología y geomorfología. .............................................................................................. 9
1.2.8 Sismicidad, Fracturas y Fallas........................................................................................ 10
1.2.9 Hidrología. ....................................................................................................................... 10
1.2.10 Rasgos biológicos como tipo de vegetación, flora y fauna, ecosistema y
paisajes…. .................................................................................................................................. 11
1.2.11 Fauna................................................................................................................................ 11
1.2.12 Ecosistemas y paisajes. ................................................................................................. 12
1.2.13 Medios de Comunicación. ........................................................................................... 12
1.3 Problemática........................................................................................................................................................................ 12
1.3.1 Ambiental ............................................................................................................................. 12
1.3.2 Social ................................................................................................................................ 13
1.3.3 Económico. ...................................................................................................................... 13
1.4 objetivo. ..................................................................................................................................................................................... 14
1.4. 1 objetivos generales., ......................................................................................................................................... 14
1.4.2 Objetivos específicos................................................................................................................................... 15
1.5 Justificación. ................................................................................................................................................................ 15
1.6 Hipótesis................................................................................................................................................................................... 16
2. Capítulo 2 .................................................................................................................................................................................. 16
2.1 Marco referencial.. ................................................................................................................. 16
2.2 Marco teórico..................................................................................................................... 17
Referencias bibliográficas ............................................................................................................................................... 19
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Introducción
Los caminos y el tráfico asociado a éstos pueden cortar la conectividad y afectar
negativamente las poblaciones de fauna silvestre en cuatro maneras:
1) disminuyen la cantidad, calidad y disponibilidad de hábitat;
2) incrementan la mortalidad debido a accidentes con vehículos;
3) limitan los movimientos y acceso a recursos dentro y fuera del rango de los
animales.
4) fragmentan el hábitat y las poblaciones silvestres en subpoblaciones más
pequeñas y vulnerables (Maehr 1997, Forman y Alexander 1998, Smith 1999, Mills y Conrey
2003, Jaeger et al. 2005, Riley et al. 2006, Strasburg 2006). La pérdida de hábitat puede ser
directa, en forma de remoción del hábitat cuando la carretera es construida o puede ser
indirecta, cuando la calidad del hábitat en las cercanías a las carreteras se ve afectada por
el ruido, luces, polución y otros impactos asociados a los caminos. El incremento en la tasa
de mortalidad debido a accidentes entre vehículos y fauna puede comprometer la
supervivencia de la población si es que las tasas de natalidad no compensan estas tasas de
mortalidad, y afectan la estructura social, especialmente para felinos grandes territoriales
(Fuller 1989, Ferreras et al. 1992, van der Zee et al. 1992). Para algunas especies, el ruido y los
movimientos de los vehículos pueden restringir su desplazamiento y el acceso a recursos,
incluyendo comida, pareja y lugares para reproducirse. Estas barreras a los movimientos y
a la dispersión, junto con un acceso reducido a los recursos pueden llevar a bajar las tasas
de reproducción y supervivencia (Brody y Pelton 1989, Reijnen y Foppen 1994, Ortega y
Capen 1999, Forman et al. 2003, Beckmann et al. 2010), aumentar la subdivisión poblacional
restringiendo el flujo de individuos y de material genético entre subpoblaciones y, por ende,
amenazar la supervivencia de la población (Swihart y Slade 1984, Noss et al. 1996, Gerlach y
Musolf 2000).
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1.2 Antecedentes
1.2.1 Internacional
Un diseño de túnel es una obra subterránea cuyo objetivo es permitir la
comunicación entre dos o más lugares. Entre los principales usos a estas obras subterráneas
están: el abastecimiento de agua, el transporte de vehículos. El interés para esta
investigación es el de transporte de vehículos, cuyo objeto es recortar distancias
atravesando diferente obstáculos naturales y contribuir al mejoramiento de la red vial
brindando beneficios como seguridad, ahorro de tiempo y trayecto vial.
El diseño, de una construcción, operación y mantenimiento de túneles en autopistas
en Colombia, en gestión de Martínez C. y García Henry, 2015 informa que los túneles se
deben diseñar de tal forma que se controlen las posibles fallas en el terreno cumpliendo
condiciones de seguridad, eficiencia, facilidad de construcción, vida útil y el mantenimiento
de su operación.
De tal manera que se deben contemplar los siguientes aspectos:
Evaluar el comportamiento del terreno frente a las características y condiciones
específicas del proyecto que influencian la excavación.
Cumplir con los requerimientos socio ambientales (ruido y vibración), interrupción
del tráfico, contaminación o cambios de la calidad del agua, levantamiento del terreno,
efectos sobre estructuras, efectos producidos en el paisaje circundante, flora, fauna y
alrededores, disposición de materiales producto de excavación y de procesos constructivos.
Efectos de presión de agua interna y externa, nivel freático y cantidad de infiltraciones de
agua.
Colombia
ABANDO, D. Proyecto de ejecución de túnel autopista en la N-611, Universidad de
Cantabria, escuela politécnica de ingeniería de minas y energía, 2015.
1.2.2 Nacional
En el diseño de los túneles en las redes de caminos fragmentan el paisaje natural y
que interfieren con la capacidad de los animales de moverse entre los hábitats para
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satisfacer sus necesidades biológicas, tales como encontrar comida, agua, refugio y
dispersarse a nuevas áreas para aparearse e incrementar la diversidad genética.
La mortalidad de animales silvestres debido a los accidentes viales puede tener
impactos directos a nivel de población; por ejemplo, la mortalidad en autopista está entre
las mayores amenazas a la supervivencia. Los impactos de las vías terrestres sobre la fauna
silvestre se pueden reducir de tres maneras que incluyen mejorar la actitud de los
conductores, cambiar el comportamiento de los animales, o separar físicamente los
animales del tránsito en las autopistas.
En este nivel las vías terrestres y el tráfico asociado a éstos pueden cortar la
conectividad y afectar negativamente las poblaciones de fauna silvestre en cuatro maneras:
1) disminuyen la cantidad, calidad y disponibilidad de hábitat.
2) incrementan la mortalidad debido a accidentes con vehículos.
3) limitan los movimientos y acceso a recursos dentro y fuera del rango de los
animales.
Huijser y McGowen (2010) reconocen que hay varias ventajas de los sistemas de
detección de animales comparadas con las estructuras para que la fauna cruce, incluyendo:
1) los sistemas de detección tienen el potencial de dejar que la fauna cruce de manera
segura en cualquier parte de la carretera que sea apropiada para este sistema.
2) están menos restringidos a los movimientos de la fauna que las vallas o las
estructuras de cruce.
3) pueden instalarse sin mayores infraestructuras o control de tráfico por largos
períodos.
4) suelen ser más baratos que las estructuras para el cruce de fauna.
Las estructuras para el cruce de la fauna silvestre son una categoría relativamente
nueva de la infraestructura del transporte que permite que la fauna cruce de manera
segura, conectando así los hábitats y las poblaciones silvestres, reduciendo la mortalidad
de los animales en las autopistas e incrementando la seguridad de los viandantes. Los
diseños de cruces para fauna silvestre precisan de una profunda investigación sobre el
comportamiento de cada especie que pueda influir en la efectividad de los cruces. El uso
de la fauna de las infraestructuras para cruzar depende de varios factores, incluyendo la
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ubicación en el paisaje, la distancia entre los cruces y las dimensiones de éstos, el hábitat
que rodea la infraestructura, presencia o ausencia de cobertura vegetal, tipo de sustrato,
luz, humedad, temperatura, accesos, vallas que guían el tránsito de la fauna, presencia de
gente y ruido asociado a ésta, preferencias de cada especie, y el tiempo que pasa entre que
se construye el cruce y que los animales aprenden a usarlo (Foster y Humphrey 1995,
Clevenger y Waltho 2000, Jackson y Griffin 2000, Clevenger et al. 2002, Mata et al. 2005,
Huijser et al. 2007.
Las preferencias de cada tipo de especie son factores importantes para el diseño de
infraestructuras de cruce de fauna (Clevenger et al. 2002, Iuell et al. 2003, Hardy et al. 2007).
Los pasos elevados para la fauna silvestre incluyen todos los pasos que cruzan las
carreteras por encime del nivel del tránsito y son típicamente fabricadas por la gente, e
incluyen puentes que son parte del paisaje o segmentos de la carretera que forma un túnel
para pasar por debajo del suelo (Forman et al. 2003, Iuell et al. 2003, Huijser et al. 2007,
Clevenger y Ford 2010, Clevenger y Huijser 2011). Los túneles diseñados como cruces de
fauna son idealmente más cortos y más anchos que los puentes convencionales para
vehículos que tienen dos o cuatro carriles. Los cruces para fauna que están bien diseñados
tienen una buena capa de tierra y vegetación, que emula las condiciones del hábitat
circundante. Los pasos elevados deben ser útiles para el desplazamiento de una gran
variedad de especies, desde mamíferos mayores hasta invertebrados, con características de
diseño y elementos del hábitat que proporcionen un sustrato y una cobertura apropiada
en todo el cruce. Los cruces de fauna más efectivos son los que están lejos de las actividades
humanas ya que éstas pueden desalentar a los animales a cruzar por el paso (Clevenger y
Ford 2010).
1.2.3 Local.
La mayoría de los obras de ingeniería que realizamos los seres humanos perjudican
en distinto grado la vida de los animales en la naturaleza, por ejemplo, cuando se
construyen carreteras o cualquier otro tipo de obra humana, en lugares donde sólo existían
bosques y oxígeno puro, las comunicaciones entre los seres humanos se mejoran, Sin duda.
Por el contrario, la comunicación entre los animales se ve interrumpida drásticamente lo
cual es preocupante por la pérdida biológica que se produce. Una obra de ingeniería
humana corta de tajo el espacio libre que tienen los animales para trasladarse entre
diversos lugares en el bosque.
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En el Estado de Tabasco, la ampliación de la carretera Villahermosa - Escárcega
consta de un tramo de 31.3 kilómetros de longitud del Km 123+300 al km 154+600, tipo A2
(Con Transito Diario en Promedio Anual de 3,000 a 5,000 automóviles) con 2 carriles de
circulación de 3.5 metros cada uno y acotamientos de 2.5 metros, sumando un total de 12
metros de ancho.
El mono saraguato o aullador es una especie que se distribuye en América central;
sur de México, Belice y Guatemala. Su hábitat son las selvas húmedas tropicales en especial
de tierras bajas y que tengan ríos o zonas pantanosas por lo que su distribución solo se
encuentra en América central. En el Estado de Tabasco e incluso en todo México se
considera en peligro de extinción a esta especie, ya que ha disminuido drásticamente el
número de monos aulladores, debido a que las selvas del sur de nuestro país están
reduciéndose, lo que deriva en que estos primates se ven obligados a descender de los
árboles para poder moverse a otros sitios en busca de alimento por lo que atraviesan las
carreteras y mueren atropellados por automovilistas que no tienen idea que este fenómeno
ocurre durante su recorrido.
En poco más de un año ha muerto casi la mitad de la población de monos saraguatos
localizada en la zona que atraviesa un tramo de la carretera Villahermosa-Escárcega
(Tabasco-Campeche), debido a que no se tienen señales de su existencia y no hay en el
camino puntos de desaceleración para permitir su paso, de modo que dicha especie
rápidamente se encamina a la extinción local. La apertura de la carretera implicó que tan
sólo en un tramo de 8 kilómetros se redujera casi en un 50% la población de primates.
La vía, que atraviesa Tabasco, Chiapas y Campeche, carece de las medidas óptimas
para procurar la protección de la vida silvestre ya que no cuenta con señalamientos que
alerten a conductores para bajar la velocidad, así como de pasos aéreos de fauna silvestre
para evitar el atropellamiento de los monos. De entre las medidas necesarias utilizadas a
nivel nacional para proteger a esta especie están los pasos de fauna entre los que se pueden
encontrar:
1) Pasos Terrestres: Consisten en pequeños túneles que pasan por
debajo de las carreteras permitiendo así el paso de especies terrestres de tamaño
pequeño a mediano.
2) Pasos aéreos de fauna arbólica: Consisten en lianas sintéticas
interconectadas entre árboles que atraviesan los puntos de riesgo, en este caso las
carreteras, para las especies que radican en los árboles, y...
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3) Pasos elevados de vida silvestre: Consisten en pasos construidos
sobre las carreteras recubiertos de flora y vegetación, diseñados para especies de
medianas a grandes que no cabrían en los pasos terrestres.
1.2.4 Localización.
En el Estado de Tabasco, la ampliación de la carretera Villahermosa - Escárcega
consta de un tramo de 31.3 kilómetros de longitud del Km 123+300 al km 154+600, tipo A2
(Con Transito Diario en Promedio Anual de 3,000 a 5,000 automóviles) con 2 carriles de
circulación de 3.5 metros cada uno y acotamientos de 2.5 metros, sumando un total de 12
metros de ancho.
sus principales características, los animales surgen una gran capacidad que consisten
en lianas sintéticas interconectadas entre árboles que atraviesan los puntos de riesgo, en
este caso las carreteras, para las especies que radican en los árboles como los mono
saraguato o aullador es una especie que se distribuye en América central; sur de México,
Belice y Guatemala. Su hábitat son las selvas húmedas tropicales en especial de tierras bajas
y que tengan ríos o zonas pantanosas por lo que su distribución solo se encuentra en
América central.
1.2.5 Climatología.
La totalidad del territorio municipal registra un clima que es clasificado como Cálido
subhúmedo con lluvias en verano, registrándose una temperatura media anual mayor a
26°C en la mayor parte del territorio, a excepción del tercio sureste, donde la temperatura
media anual es inferior a estos 26°C.
La precipitación promedio anual se divide en tres bandas sucesivas en sentido oeste
- este, registrando la primera de 1,300 a 1,500 mm, la segunda de 1,200 a 1,300 y la tercera
de 1,100 a 1,200 mm. Francisco Escárcega tiene un clima tropical. Los veranos son mucho
más lluviosos que los inviernos en Francisco Escárcega. De acuerdo con Köppen y Geiger
clima se clasifica como Aw. La temperatura media anual en Francisco Escárcega se
encuentra a 26.0 °C. La precipitación media aproximada es de 1352 mm.
Más del 70% del territorio del municipio está cubierto por la selva, esta se divide en
dos clasificaciones, la primera es la selva mediana superenifolia y la segunda es la selva
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mediana subsuperenifolia, la principal diferencia entre ambas es la altura que alcanzan su
vegetación, siendo en la superenifolia alcanzada una altitud de 15 a 30 m
El clima es uno de los componentes del medio natural que debido a las
modificaciones del medio ambiente ocurridas en Tabasco, ha generado alteraciones a
escala microclima con intensificación del calor y prolongación de la época de seca.
1.2.6 Temperatura.
El municipio de Centro cuenta con un clima de tipo cálido húmedo con abundantes
lluvias en verano Am (w). La temperatura media se estima entre los 26 — 28 °C. Este clima
se encuentra distribuido en la totalidad de la superficie del Municipio, y presenta periodos
marcados de precipitación y sequia definidos como: temporal, nortes y secas.
Cabe destacar, que el clima cálido húmedo con abundantes lluvias en verano Am (f),
lo comparte el municipio del Centro con la mayor parte del territorio de la entidad, pues
este tipo de clima cubre el 75.37% del Estado de Tabasco.
De acuerdo a la estación meteorológica más cercana al predio del proyecto se han
registrado las siguientes temperaturas mínimas, medias y máximas, para la Ciudad de
Villahermosa (Tabla 111.1 y 111.2), en donde se demuestra que el periodo comprendido entre
Abril a Septiembre es el más cálido. El periodo más frio corresponde a los meses de Octubre
a Marzo.
1.2.7 Geología y geomorfología.
El municipio de Centro y en general el Estado de Tabasco se encuentra conformado
por rocas sedimentarias como calizas, areniscas y depósitos evaporativos, los cuales fueron
sometidos a severos esfuerzos de compresión plegándose y fracturándose. En cuanto a sus
características geológicas es manifiesto el predominio de suelos aluviales, material
acarreado y depositado por los ríos que desembocan en el Golfo y que en sus históricas
divagaciones, popularmente conocidas como "rompidos", han depositado ampliamente
dicho material en la llanura. Respecto a las estructuras litológicas, la Ciudad de
Villahermosa se asienta predominantemente sobre areniscas, rocas sedimentarias y
provenientes de la era Cenozoica. Esta, es la última y más reciente era geológica abarca los
últimos 65 millones de años, en donde los continentes adquieren, paulatinamente, el
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aspecto y situación actuales. Se divide en dos partes conocidas como Era Terciaria y
Cuaternaria.
1.2.8 Sismicidad, Fracturas y Fallas.
La ubicación de la Ciudad de Villahermosa en la Región de Sismicidad Media de la
República Mexicana acusa la presencia de movimientos telúricos provenientes
fundamentalmente de los estados de Oaxaca, Chiapas, así como de Guatemala. Sin
embargo, la lejanía de los epicentros respecto a la Ciudad explica que los sismos no hayan
rebasado hasta ahora los 5° en la escala de Richter.
Por otra parte, las fallas y fracturas más cercanas a la Ciudad de Villahermosa se
encuentran a unos 50 km en el municipio de Teapa, al sur del estado de Tabasco, esto es,
donde inician las estribaciones montañosas que caracterizan al estado de Chiapas.
1.2.9 Hidrología.
Identificar los cuerpos de agua que se localizan en las cercanías del proyecto en
donde se indique lo siguiente: permanente o intermitente; distancia y colindancia al predio;
dimensiones; actividad para la que son aprovechados; indicar si reciben algún tipo de
residuo y descargas de aguas residuales; usos principales del agua; cercanía del proyecto a
pozos de agua; indicar el nivel de aguas máximo extraordinario, así como aguas
subterráneas o profundidad del manto freático.
El municipio del Centro se encuentra ubicado dentro de la región hidrológica
número RH30 denominada Grijalva, Usumacinta, cuenca D) Grijalva, Villahermosa,
subcuencas w) Río Carrizal y x) Río Samaria. Los principales recursos hidrológicos del
municipio son las aguas del río Grijalva con sus afluentes: los ríos Samaria, Carrizal y río
Mezcalapa.
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1.2.10 Rasgos biológicos como tipo de vegetación, flora y fauna, ecosistema y
paisajes.
En el municipio del Centro, Tabasco la vegetación que mayor dominancia tiene son
los bosques de galerías, éstas son comunidades arbóreas que se desarrollan a lo largo de
las corrientes de agua permanentes, caracterizándose por sus copas que se unen. Son muy
heterogéneos, por presentar alturas de 4 a 40 metros con hojas perennes, deciduas o
semideciduas, incluyendo numerosas especies trepadoras como las epífitas o carecen por
completos de ellas. De igual forma el bosque de galerías presta una serie de servicios
ambientales muy importantes, particularmente en cuencas hidrológicas que permite la
formación de comunidades vegetales ligadas al medio acuático temporal o permanente,
creando una variedad de hábitat como son los popales, tulares y carrizales presentando
una amplia distribución.
1.2.11 Fauna.
Fauna característica de la zona aledaña y dentro del terreno, mencionando sitios de
anidación, especies de valor comercial, que se encuentren incluidas
La caracterización de la fauna silvestre se llevó a cabo tanto en el pastizal como en
los fragmentos de vegetación. Para el censado de las aves se establecieron puntos de radio
fijos, en éstos se registraron todas las aves observadas y los cantos escuchados en un lapso
de 10 minutos (Ralph et al. 1996, Peterson y Chalif 2008). En el caso de los mamíferos,
anfibios y reptiles se realizó la búsqueda exhaustiva de organismos en los parches de
vegetación, mediante la observación directa e indirecta a través de cantos, mudas, huellas,
excretas, nidos, cuevas o madrigueras activas que sirvan como refugio o sitios de
reproducción.
En el caso de las aves y la Iguana rayada espinosa (C. simitis) no se verán afectados
por las actividades de construcción, ya que al sentirse amenazados se desplazan fácilmente
en busca de sitios más seguros. Con relación a la tortuga, dado que no se afectarán los
cuerpos de agua presentes en el área no será necesario efectuar la CAPTURA Y
TRASLOCASION de ésta y otras especies de tortugas dulceacuícolas que pudieran estar
presentes en dichos cuerpos de agua.
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1.2.12 Ecosistemas y paisajes.
Describir si al realizar las actividades necesarias para su proyecto, se modificará: la
dinámica natural de cuerpos de agua; el flujo hidrológico de la zona o de las comunidades
de flora y fauna; si se crearán barreras físicas que limiten el movimiento y dispersión de
éstas; sí contemplan la introducción de especies exóticas.
1.2.13 Medios de Comunicación.
En la actualidad en el Municipio del Centro, existe una red de carreteras que permite
la comunicación de prácticamente todas las localidades del Municipio por vía terrestre en
la Capital. Las principales vías de acceso de comunicación a la Ciudad de Villahermosa y el
Municipio con otros Estados son: la Carretera Federal Villahermosa Cárdenas, Carretera
Federal Villahermosa-Escárcega.
1.3 Problemática
1.3.1 Ambiental
La fragmentación de hábitats causada por infraestructuras de transporte es el
resultado de un conjunto de efectos y procesos que se sintetizan y que incluyen:
1) La destrucción de hábitats.
2) Evaluación de la actividad sísmica.
3) La reducción del tamaño de los hábitats.
4) Difusión de contaminantes, ruido, contaminación lumínica, frecuentación
antrópica y otros procesos que comportan pérdida de calidad del hábitat.
5) La mortalidad de fauna por atropello u otras causas relacionadas con la
infraestructura.
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1.3.2 Social
Las autopistas suelen ser un elemento atractivo para ciertos animales por distintos
motivos. Los residuos orgánicos arrojados a la carretera son fuentes de alimento para
distintos animales que se acercan a consumirlos y pueden ser atropellados; otras
actividades como el cortejo, la reproducción, migración y la búsqueda de alimento hacen
posible el aumento de animales muertos en la vía en diferentes periodos de años, según
un artículo de Cupul del año 2002. Varela, de la ONG Conservación Argentina indicó que
debido al desarrollo humano muchas de las áreas naturales se fueron reduciendo y los
animales deben salir e ir hacia zonas más amplias para sobrevivir corriendo peligro en el
camino.
En Colombia son escasos los estudios encaminados a la evaluación y manejo de los
impactos negativos sobre la fauna generados por las carreteras, motivo por el cual las vías
en el país no se encuentran adecuadas para la movilización de fauna. En las concesiones
otorgadas al privado para el desarrollo de las vías, se contemplan planes de manejo
ambiental, dentro de los cuales no se ha desarrollado ni aprovechado herramientas de
gestión para la protección de la fauna silvestre víctima del atropellamiento.
1.3.3 Económico.
Estas estructuras corresponden a prácticas de conservación de los hábitats,
permitiendo La unión entre ellos y disminuyendo su fragmentación. Otra de las causas por
las que se Construyen es para evitar las colisiones fauna-vehículo, teniendo en cuenta que
no solo Causa daños a la fauna, sino que puede producir graves daños e incluso la muerte
a Humanos. Un estudio evalúa que la incorporación de pasos de fauna a un proyecto en
autopista su pone solamente un incremento del 7-8% del costo total de un proyecto
presentando un aumento sustancial en los beneficios asociados al mismo. La Humane
Society of the United States (Sociedad Protectora de Animales de los Estados Unidos)
notifica que los pasos de fauna realizados en los Países Bajos, en su Mayoría, han ayudado
al aumento de los niveles comunitarios de diferentes especies en Peligro de extinción de
este país.
13
1.4 objetivo.
Con la finalidad de este proyecto es aportar las técnicas para el diseño de pasos
de fauna, que facilitan el desplazamiento de la fauna silvestre a través de la red de
infraestructura de transporte, con el mínimo riesgo para la seguridad vial.
1.4. 1 objetivos generales.,
El diseño de pasos de fauna es para favorecer el tránsito de las especies y
hábitat y con el propósito de reducir los efectos de la fragmentación de hábitats, la
propuesta considera en los sitios de autopistas donde hay demasiados tráficos de
vehículos sobre todo especies y animales que habitan en las faunas.
Proporcionar información suficiente para incluir en la fase de diseño el proyecto
de los Pasos de Fauna como medida de sustentabilidad en autopistas.
El diseño del túnel nos favorece para el paso de fauna, es para evitar extinciones de
especies y para favorecer la disminución de accidentes automovilísticos en lugares donde
se conserva y cuidan las especies de animales.
Proponer un instrumento de gestión de conservación de fauna silvestre y su
diversidad, en repuesta al impacto generado por el paso de vías que afectan su
movilización, basado en la observación en el Estado de Tabasco, de la carretera
Villahermosa - Escárcega consta de un tramo de 31.3 kilómetros de longitud del Km 123+300
al km 154+600, tipo A2 (Con Transito Diario en Promedio Anual de 3,000 a 5,000
automóviles) con 2 carriles de circulación de 3.5 metros cada uno y acotamientos de 2.5
metros, sumando un total de 12 metros de ancho.
La protección de especies específicas consiste con frecuencia en disponer la
clasificación de los animales que deben recibir protección en grados diferentes y por
consiguiente la creación de listas específicas. “Este enfoque es muy común y en algunos
lugares sigue siendo el principal Instrumento de protección.
Por estos motivos es necesaria la creación de diversas medidas de prevención y
mitigación para la conservación de la fauna que cruza por las carreteras que hoy son tan
útiles para el desarrollo y así no representen una amenaza para la biodiversidad con la que
cuenta nuestro país, con especial énfasis en el mono saraguato.
14
1.4.2 Objetivos específicos.
Establecer las condiciones de vulnerabilidad de la fauna en el corredor mencionado,
(autopistas).
Identificar las principales acciones existentes a nivel internacional, nacional y local en
relación con la gestión y manejo de fauna.
Describir la topografía y geología tabasqueña para conocer los principales
parámetros al emplear túneles viales, (pasos de fauna).
Elaborar un estado del arte de la historia en la construcción de túneles viales en
tabasco.
Identificar las características y la funcionalidad de los diferentes tipos de túneles
viales.
Describir los proyectos de diseño de pasos de fauna a futuro en la construcción de
túneles viales que garanticen la circulación vehicular.
1.5 Justificación.
Las graves consecuencias de las colisiones para los conductores y sus vehículos y la
fauna involucrada han motivado la búsqueda de estrategias encaminadas a reducir su
frecuencia; tales estrategias son:
1) el uso de cercas para impedir el paso de la fauna.
2) la colocación de señales para que los automovilistas reduzcan su velocidad y
extremen sus precauciones en zonas donde es común el paso de la fauna.
3) la colocación de reflectores en el borde de las carreteras con la intención de
que la luz de los faros de los automóviles que se aproximan funcione como
advertencia para la fauna,
4) el uso de sistemas de iluminación y la modificación de la vegetación ubicada
en los bordes de las carreteras con el fin de mejorar la visibilidad de los
conductores y crear cercas naturales que impidan el paso de la fauna.
5) pasos subterráneos o elevados para el paso de la fauna.
Con la implementación de estas estrategias se han conseguido distintos grados de
éxito. Por ejemplo, las señalizaciones son de limitada utilidad en situaciones en las que los
automovilistas carecen de una cultura de respeto a la reglamentación de tránsito y en
zonas donde su cumplimiento no es obligatorio.
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1.6 Hipótesis.
La finalidad de este proyecto es aportar las técnicas que facilita el desplazamiento de
la fauna silvestre a través de la red de infraestructura de transporte con el menor riesgo y
para la seguridad vial y que la fauna silvestre tenga mayor facilidad al cruzar de un lugar a
otro y así disminuir la perdida de la biodiversidad.
2. Capítulo 2
2.1 Marco referencial.
Uno de los problemas más interesantes, pero a la vez más desafiantes, de la
conservación biológica es hacer compatibles las acciones que generan desarrollo
económico con las acciones enfocadas en la preservación de los ecosistemas naturales y
las especies que los habitan.
En México, representan un elemento fundamental para el desarrollo económico y
social, ya que son la infraestructura de transporte más utilizada. Sin embargo, resulta cada
vez más evidente que su construcción y uso tienen fuerte impacto en los hábitats naturales.
Son relativamente recientes las iniciativas que involucran el paso de fauna silvestre
en la construcción de estructuras.
A través de los años, las estructuras como pasos de fauna han permitido la
conectividad entre los hábitats, que se encuentran intervenidos por las carreteras,
permitiendo facilitar los movimientos de la fauna silvestre en procura de evitar la
accidentalidad en las vías.
El gran interrogante que surge en estos tiempos de modelos económicos basados en
la producción y consumo acelerado, es si la biodiversidad y la infraestructura pueden ir de
la mano del desarrollo. La oferta y la demanda hacen que el hombre ejecute actividades
de construcción e intervención de zonas en su afán de transportar bienes, creando entre el
medio natural y el medio antrópico.
Es importante identificar y aplicar nuevas formas de proteger y mejorar la
biodiversidad, adoptando desde los gobiernos y autoridades consideraciones de
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conservación y mitigación en el diseño y operación de proyectos de infraestructura con el
objeto de evitar los impactos negativos sobre la biodiversidad.
La principal amenaza para la disminución de la biodiversidad, es la transformación y
destrucción de la tierra.
En la economía global de hoy, la infraestructura de transporte es vital para la
promoción del intercambio comercial y las inversiones. La infraestructura y los servicios de
transporte, particularmente las carreteras, juegan un papel importante en el desarrollo
económico y social.
Los impactos típicos sobre la vida silvestre y el medio ambiente circundante incluyen
la fragmentación de los hábitats, la modificación y restricción de los movimientos de los
animales, las lesiones y la mortalidad de las especies de la fauna.
Para análisis del tramo en la identificación de aquellos pasos viales donde los
animales estaban más vulnerables o expuestos a ser atropellarlos se utilizaron mecanismo.
El efecto borde.
Puede tener dos tipos de efectos sobre los hábitats: Los primeros son los efectos
abióticos, que son los cambios en las condiciones medioambientales: se forma un
gradiente hacia el interior del fragmento de forma que normalmente disminuye la
luminosidad,
La evapotranspiración, la temperatura y la velocidad del viento, aumenta la humedad
del suelo. Estos cambios influirán en procesos biológicos como la fotosíntesis, el desarrollo
de la vegetación, la descomposición o el ciclo de nutrientes. Las especies que requieran
mayor luz y menos humedad invadirán los bordes mientras que las especies típicas del
interior del bosque disminuirán sus poblaciones en estas áreas. Algunos efectos bióticos
sobre la fauna son los cambios en la abundancia y distribución de especies.
2.2 Marco teórico.
¿Qué es un paso de fauna?
Es la que permite el libre movimiento de animales silvestres de un lugar a otro y
mantener la conectividad del hábitat. Los pasos de faunas tiene que estar enfocados a los
hábitat de los animales.
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¿Cuáles la importancia de diseñar un paso de fauna?
La importancia radica en la mitigación de un impacto ambiental como por decir el
atropellamiento o incluso a la fragmentación y de lo que evita un paso de fauna es
precisamente que queden aislados y entre ellas hay dos tipos de paso de fauna; paso de
fauna inferior que es para animales silvestres, pasó de fauna superior es para animales
arborícolas.
¿Cuáles serían esos beneficios ante la sociedad?
Más que la sociedad el paso de fauna es muy específico para reducir el impacto sobre
una población de algunos especies por ejemplo al uso hormiguero que está en peligro de
extinción es frecuentemente atropellado por la ausencia de esos pasos inferiores de fauna
o superiores por lo que su movimiento es más lento pero por la ausencia de esas estructuras
de lo atropellado entonces hay un perceptible, los beneficios ante la sociedad es de que la
especie tiene algún servicio ambiental por ejemplo; los flamantes que son dispersores de
semillas que regeneran las selvas y al protegerlos a ponerles el cuidado y evitar las talas de
árboles es reducir los impactos ambientales y que da beneficio hacia el hombre.
¿Cuáles son las normativas para la construcción de paso de fauna?
La SCT tiene unos reglamentos donde dice que todas las carreteras deberían tener
pasos de fauna superior e inferiores pero es un reglamento que no tiene mucha valides
pero esta la norma oficial mexicana de la SEMARNAT 059 de 2010 que te protege esa
especie que sería una especie protegida por lo tanto la SEMARNAT condiciona a la
CONSTRUCOTRA y a la SCT para poder construir ese paso de fauna y tener libre movimiento
las especies y animales silvestres, pero en si no hay una norma especifica para un paso de
fauna.
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Referencias bibliográficas
Sean M. Matthews, Jon P. Beckmann, y Amanda R. Hardy 23 de Enero de 2015
(actualizado 22 de Septiembre de 2015).
Quien suscribe, Senador ARMANDO RÍOS PITER integrante del Grupo Parlamentario
del Partido de la Revolución Democrática de la LXII Legislatura del Congreso de la Unión
http://sil.gobernacion.gob.mx/Archivos/Documentos/2014/07/asun_3125470_2014071
6_1405528942.
https://transparencia.tabasco.gob.mx/media/RN
Tomás Borras, C. (2018). Análisis de Alternativas, para el desarrollo de un paso de fauna,
en autopista CV-678, a su paso por el Parque Natural del Marjal Pego-Oliva, en la localidad
de Oliva. http://hdl.handle.net/10251/106537.
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20Medicion.
http://faunaatropellada.blogspot.com.co/2015/01/presentacion-de-la-red-
colombiana-de.html
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