Sistema de lubricación

Bomba Gerotor  Cuenta con un

conjunto de rotor
más grande para
incrementar el
flujo de la bomba.
 La relación de
engranes hace
que la bomba gire
1.5 veces más
rápido que el
cigüeñal
 Esto hace que el
flujo de esta
bomba sea un
25% mayor que
los motores C
previos
(mecánicos).

2 02/14/23 Cummins Confidential

 Termostato de aceite
 Se encuentra
en la carcasa
del enfriador
de aceite.
 Este permite
que el aceite
frío del motor
evada el
enfriador para
reducir las
cargas
parásitas del
motor mientras
se calienta a
temperatura de
operación (by
pass).

3 02/14/23 Cummins Confidential

  El sistema de
Filtro de aceite lubricación utiliza
un filtro
combinado
LF3000
 Tiene un mejor
desempeño,
mayor vida y
menor restricción
al flujo
 Tiene
internamente un
elemento de flujo
pleno Stratapore
de 30 micras y
otro de derivación
de 5 micras

4 02/14/23 Cummins Confidential

 Contenido interno del filtro combinado
 La porción de LF 3000
aceite que pasa a
través de la
porción del filtro de
flujo pleno se dirige
hacia la galería
principal de aceite.
 La porción que
pasa por la parte
de derivación
regresa al lado de
entrada de la
bomba de aceite a
través de un
orificio reductor de
flujo en el cabezal
del filtro y pasajes
dedicados en el
enfriador de aceite.

5 02/14/23 Cummins Confidential

 Enfriador de aceite
 Cuando el
motor tiene
más de 300
HP utiliza un
enfriador de
14 placas y
cuando es
menor a
esta
capacidad
utiliza uno
de 12 placas

6 02/14/23 Cummins Confidential

 Regulador de presión de aceite

 Cuando la
válvula abre,
permite que
una parte del
aceite que se
encuentra en
el sistema
regrese a la
entrada de la
bomba

7 02/14/23 Cummins Confidential

 Barrenos de lubricación en la
cabeza de cilindros

 Son 6 y llevan
aceite
lubricante al
tren de válvulas
e inyectores

8 02/14/23 Cummins Confidential

 Flujo de aceite del motor

 El flujo
comienza a
partir de la
bandeja de
aceite del
cárter a través
del tubo de
succión.
 La bandeja de
este motor es
de 20 cuartos.

9 02/14/23 Cummins Confidential

 Capacidad entre las marcas
de la bayoneta
 La capacidad
entre las
marcas de la
bayoneta de
aceite es de 4
cuartos
 Sin embargo,
algunas
aplicaciones
puede
especificar
diferente
capacidad de
la bandeja de
aceite y
diferente
capacidad
entre marcas
de la bayoneta
10 02/14/23 Cummins Confidential
 Flujo de aceite del motor

 El tubo de
succión lleva
aceite de la
bandeja a la
bomba
Gerotor

11 02/14/23 Cummins Confidential

 Flujo de aceite del motor
 De la bomba, el
flujo se dirige a
la carcasa del
enfriador de
aceite por su
parte inferior a
través de un
barreno interno
en el bloc
 Luego fluye a la
parte superior
del mismo a
través de
barrenos
internos de la
cubierta del
enfriador de
aceite

12 02/14/23 Cummins Confidential

 Flujo de aceite del motor
 En la parte superior,
el flujo se dirige
primeramente al
termostato de aceite
 Si el aceite se
encuentra frío, el
termostato va a
permitir que parte del
aceite evada el
enfriador para que
se caliente más
rápidamente y con
esto reducir cargas
parásitas en el
motor, dirigiéndose
directamente al filtro
de aceite

13 02/14/23 Cummins Confidential

 Flujo de aceite del motor

 El aceite
fluye por los
conductos
internos del
enfriador.
 El
refrigerante
fluye
alrededor de
la placas

14 02/14/23 Cummins Confidential

 Flujo de aceite del motor

 Del enfriador,
el aceite fluye
al regulador
de presión, a
la válvula de
derivación y al
filtro de aceite
de
combinación.

15 02/14/23 Cummins Confidential

 Regulador de presión de aceite
 El regulador
permanece
cerrado hasta
que la presión
sobrepasa los
50 psi, cuando
comienza a
abrir para
derivar el
exceso de
presión de
aceite hacia la
succión de la
bomba
 Esto
incrementa el
flujo en el lado
de succión,
disminuyendo
con esto la
cavitación.
16 02/14/23 Cummins Confidential
 Rangos de presión de operación del
sistema a temperatura nominal

17 02/14/23 Cummins Confidential

 Válvula de derivación del
cabezal del filtro
 En el cabezal
del filtro existe
una válvula de
derivación, que
abrirá cuando
se presente
una restricción
en el elemento
de flujo pleno
del filtro que
exceda los 50
psi y dejará
pasar el aceite
sin filtrar al
motor.

18 02/14/23 Cummins Confidential

 Puertos disponibles para medir la restricción
del filtro (diferencia de presión).

 Se encuentran
disponibles en el
cabezal del filtro
dos puertos que
sirven para
medir la
restricción
presente en el
filtro

19 02/14/23 Cummins Confidential

 Conexiones de aceite en el
turbo-cargador.
 La línea de
suministro de aceite
al turbo-cargador se
conecta a una
conexión de rosca
métrica con aro-sello
en el cabezal del
filtro.
 De allí, dirige al flujo
a los cojinetes
internos del turbo y
sale por la parte
inferior (línea de
drenado del turbo)
hacia el sumidero del
cárter.

20 02/14/23 Cummins Confidential

 Flujo de aceite del motor

 Una vez que

se filtró, el
aceite se
dirige hacia la
vena principal
de aceite a
través de un
barreno
transversal
que se
encuentra
sobre el
muñón de
bancada #3.

21 02/14/23 Cummins Confidential

 Flujo de aceite del motor
 Una vez en la
vena principal
de aceite, el
aceite se
dirige a un
barreno por
cilindro que
envía el
aceite, tanto a
los cojinetes
de árbol de
levas por la
parte
superior,
como a los de
bancada por
la inferior.

22 02/14/23 Cummins Confidential

 Flujo de aceite del motor
 De los cojinetes
de bancada, se
alimentan las
boquillas de
enfriamiento
dobles tipo
bancada con las
que cuenta este
motor.
 El perno del
pistón se lubrica
por salpicadura
de estas
boquillas
23 02/14/23 Cummins Confidential
 Flujo de aceite del motor

 De los
cojinetes de
bancada, el
aceite,
también, se
dirige por
barrenos
transversales
internos del
cigüeñal hacia
los cojinetes
de biela

24 02/14/23 Cummins Confidential

 Flujo de aceite del motor
 Barrenos en el bloc y
carcasa de engranes
se conectan a una
ranura externa en el
buje #1 del árbol de
levas para
proporcionar aceite a
los rodillos y buzos
de la bomba de
inyección de
combustible
 Un barreno de
retorno a la carcasa
del árbol de levas de
la bomba de
inyección de
combustible, permite
al aceite regresar al
cárter de aceite
25 02/14/23 Cummins Confidential
 Flujo de aceite del motor

 Luego, el
aceite se dirige
hacia la
cabeza de
cilindros a
través de
barrenos
verticales: uno
por cilindro

26 02/14/23 Cummins Confidential

 Flujo de aceite del motor
 Para el
cilindro
número 1,
este barreno
se alinea con
un barreno
vertical en la
cabeza de
cilindros.
 Para los
demás
cilindros, el
aceite se
dirige a una
ranura de
transferencia
en la junta de
cabeza
27 02/14/23 Cummins Confidential
 Flujo de aceite del motor

 De la ranura
de
transferencia,
el flujo se
dirige a
través de
barrenos
verticales
hacia la base
de pedestal
de balancines

28 02/14/23 Cummins Confidential

 Flujo de aceite del motor
 El aceite se dirige a
través de una ranura
inferior en la placa del
pedestal
 Luego fluye a través de
los tornillos de montaje
de balancín hacia el eje
de balancín
 El aceite fluye a través
de barrenos en ángulo a
cada extremo del eje
 De allí, el barreno que
intercepta al orifico en
ángulo, permite al
aceite fluir del diámetro
interior del eje a la
ranura del eje que
lubrica el barreno del
balancín
29 02/14/23 Cummins Confidential
 Flujo de aceite del motor  Un barreno interno
en el balancín
dirige el flujo hacia
el apoyo de pata
de elefante que
conecta la cruceta,
escurre y lubrica
los vástagos de
válvula
 Otro barreno
interno dirige
aceite hacia el
tornillo de ajuste,
fluye alrededor de
él y lubrica
también los
casquillos de las
varillas de empuje.

30 02/14/23 Cummins Confidential

 Flujo de aceite del motor
 El conjunto del tren de
engranes frontal,
recibe lubricación por
salpicadura de aceite
del engrane loco de
de la bomba por un
barreno a presión, de
la carcasa de la
bomba de
combustible y del
drenado de la carcasa
del árbol de levas de
la bomba de inyección
de combustible
 Después de lubricar,
el aceite fluye al
cárter para
recircularse
31 02/14/23 Cummins Confidential
 Flujo de aceite del motor
 El compresor
recibe aceite para
su lubricación de
una conexión que
viene de la vena
principal de aceite
al cárter del
compresor, de
donde se lubrican
sus bielas y su
cigüeñal
 El retorno fluye
hacia la carcasa
de engranes
frontal y de
regreso al cárter
del motor para
recircularse.

32 02/14/23 Cummins Confidential

 Flujo de lubricante de la bomba al
enfriador y al filtro.

33 02/14/23 Cummins Confidential

 Flujo de lubricante dentro del motor

34 02/14/23 Cummins Confidential

 Suministro de lubricante al turbo.

35 02/14/23 Cummins Confidential

 Lubricación a la cabeza y a los
balancines

36 02/14/23 Cummins Confidential