Sistema de combustible

Ventajas que se obtienen con el uso

del sistema de Inyección CAPS

2 02/14/23 Cummins Confidential

  Este sistema
Bomba de levante requiere de una
bomba de levante
eléctrica de 12
VDC. que genera
una presión
mínima de 10 psi.
en el sistema
 Llena el lado de
alta presión.
 Cuando se gira la
llave, este opera
por
aproximadament
e 30 seg.
Independienteme
nte de que el
motor esté o no
funcionando

3 02/14/23 Cummins Confidential

  Después de que se ha cumplido el ciclo
de 30 seg. De la bomba de levante, se
puede repetir el ciclo, apagando y
volviendo a encender la llave

4 02/14/23 Cummins Confidential

 Bomba de engranes del sistema CAPS

 La bomba de
combustible
CAPS tiene
una bomba de
engranes que
se encarga de
succionar el
combustible
del tanque
cuando el
motor ya se
encuentra
funcionando
5 02/14/23 Cummins Confidential
 Válvula check  El sistema
cuenta con esta
válvula dentro
de un pasaje de
suministro de
combustible
separado, que
permite a la
bomba de
combustible
CAPS derivar la
bomba de
combustible y
succionar
combustible del
tanque sobre
demanda
incluso cuando
la bomba de
levante se
encuentre
operando

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 Filtro de combustible

 Es un
Stratapore
que cuenta
con un
medio de
filtración de
10 micras,
una sensor
WIF y una
válvula de
drenado del
agua.

7 02/14/23 Cummins Confidential

 Calentador de combustible
 Este es opcional
 Es útil para
climas fríos
 Evita que la
parafinación del
combustible
tapone nuestra
líneas
dificultando el
arranque
 Este se opera
mediante un
termostato

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 Propulsión de la bomba

 La bomba de
combustible es
propulsada por
engrane del
árbol de levas a
la mitad de la
velocidad del
motor

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 Sincronización de la bomba
CAPS

 La bomba
requiere de la
alineación de
las marcas de
sincronización
para su
correcto
funcionamiento

10 02/14/23 Cummins Confidential

 Arosello en el inyector

 Un aro-sello
separa el múltiple
de combustible del
aceite superior del
motor

11 02/14/23 Cummins Confidential

 Arandela de sello del inyector

 Proporciona
el sello del
inyector a la
cámara de
combustión
y a la vez la
posición del
inyector con
el conector
de alta
presión
12 02/14/23 Cummins Confidential
 Diseño de los balancines e inyector
 El diseño de
este motor
es de
inyección
centrada
 El inyector
puede
desmontarse
sin mover la
calibración
de los
balancines

13 02/14/23 Cummins Confidential

 Diseño de la grapa de sujeción
 El diseño del
inyector y su
grapa de
sujeción es
descentrado,
lo que ayuda
a la correcta
alineación
del inyector
con el
conector

14 02/14/23 Cummins Confidential

 Flujo de combustible en el motor

 La bomba
de levante
succiona el
combustible
del tanque y
se encarga
de cebar el
lado de baja
presión del
sistema

No olvidar que el combustible hace las funciones de

lubricar y enfriar dentro del sistema
15 02/14/23 Cummins Confidential
 Flujo de combustible en el motor
 De la bomba de
levante, el
combustible se
dirige al cabezal
del filtro y luego
al filtro
separador de
agua, de 10
micras y 98.7 %
de eficiencia
 De allí pasa a la
bomba de
engranes que
se encuentra
dentro de la
bomba de
combustible
CAPS.
16 02/14/23 Cummins Confidential
 Partes de que consta el sistema de
combustible CAPS.

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Bomba de combustible CAPS.wmv

18 02/14/23 Cummins Confidential

 Cierre de golpe de la válvula
 Es cuando la válvula de
control cierra antes de que
se le ordene cerrar
 Durante la operación a
velocidades mayores del
motor, el pistón se mueve
más rápido y el
combustible fluye más
rápido de la cámara de
bombeo de vuelta a la
línea de suministro
 El combustible a velocidad
más alta reduce la presión
detrás de la válvula y la
válvula es forzada a cerrar
por la presión de bombeo.
 Esto puede causar que el
Movie.wmv acumulador se sobre-
presurice, causando fatiga
en la carcasa

19 02/14/23 Cummins Confidential

  El ECM tiene una característica de protección de
cierre de golpe
 Manda una señal a las PCV para cerrar y evitar
bombeo de alta presión.
 Esto se mantiene hasta que la velocidad y/o la
presión cae (n) en el rango deseado

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 Funciones que pueden activar el
paro por protección del motor
1. Baja presión de aceite
2. Muy baja presión de aceite
3. Alta temperatura del refrigerante
4. Alta temperatura de aire de admisión
5. Bajo nivel de refrigerante
6. Alta temperatura de combustible
7. Alta velocidad del motor.

21 02/14/23 Cummins Confidential

 Flujo de combustible en el motor
 De la bomba, el
flujo se dirige a
los inyectores
por medio de las
líneas de alta
presión,
pasando por los
conectores tipo
lápiz antes de
llegar al
inyector.
 Esto se hace
siguiendo el
orden de
encendido por
parte del
distribuidor de la
bomba de
combustible.

22 02/14/23 Cummins Confidential

 La dimensión interna, rigidez y
longitud de las líneas son críticas
para el suministro apropiado de
combustible. NO INENTAR
HACERLE MODIFICACIONES NI
REPARACIONES

23 02/14/23 Cummins Confidential

 Flujo de combustible en el motor

 Aquí se ilustra
la línea que
toma el
combustible
para llegar al
conector tipo
lápiz que se
encuentra
instalado en la
cabeza de
cilindros

24 02/14/23 Cummins Confidential

 Flujo de combustible en el motor
 Aquí se ilustra el
ensamble de
conector tipo lápiz
con el conector.
 Este último
representa la vía
de acceso del
combustible al
inyector
 El sello entre el
conector y el
inyector se lleva a
cabo mediante la
conexión
avellanada entre
ambos y la
presión del torque
del cople del
conector de lápiz

25 02/14/23 Cummins Confidential

 Flujo de combustible en el motor
 Interno al
conector, se
encuentra
instalado un filtro
de navajas
 Este desmenuza
cualquier
desecho que
pudiera haber
entrado hasta
esta parte del
sistema, para
evitar que pudiera
causar alguna
taponadura u
obstrucción en el
inyector

26 02/14/23 Cummins Confidential

 Flujo de combustible en el motor
Este inyector cuenta con 7 barrenos
aspersores.  El inyector abre
aproximadamente a
4,500 psi, cuando la
presión del combustible
vence la fuerza ejercida
por el resorte de la aguja
que la sostiene en su
asiento y comienza la
inyección.
 Esta presión de apertura
se denomina presión de
apertura o POP y está
definido por el espesor
de las lainas colocadas
arriba del resorte.
 La presión se
incrementa hasta valores
como 17,000 psi

27 02/14/23 Cummins Confidential

 Flujo de combustible en el motor
 Cuando la válvula
de control de
inyección cierra, la
presión cae
abruptamente.
 Cuando se
encuentra al 60%
aproximadamente
de la presión de
apertura, la aguja
cierra rápidamente
 Esto detiene el
suministro de
combustible y
evita que los
gases de escape
entren a la tobera.

28 02/14/23 Cummins Confidential

 Flujo de combustible en el motor
 La fuga de
combustible
que pasa la
válvula de
aguja, drena
a través de
la cavidad
del resorte
dentro del
múltiple de
drenado.
 Esta
cantidad es
muy
pequeña

29 02/14/23 Cummins Confidential

 Flujo de combustible en el motor
 Fluye al
múltiple de
drenado del
inyector
integral a la
fundición de la
cabeza de
cilindros
 Este se
combina con
el retorno que
viene de la
válvula ICV y
regresa la
tanque
30 02/14/23 Cummins Confidential
 Flujo de combustible en el motor
 Un arosello en
el conector
actúa como
sello para el
múltiple de
drenado de
combustible
 El arosello del
inyector sella el
retorno de
combustible
con el aceite
del motor.
 La rondana de
sello
proporciona el
sello de la
cámara de
combustión

31 02/14/23 Cummins Confidential

 Combustible de retorno de la
bomba
 Una parte se
genera por fugas
de combustible
que pasan el
émbolo
 Otra parte por el
volumen atrapado
arriba del émbolo
 Otra parte por la
dinámica de la
válvula check del
acumulador
 Aproximadamente
la mitad del flujo
que deja el
acumulador es
inyectado
32 02/14/23 Cummins Confidential
 Sistema de inyección
Cummins
Sistema de Inyección de Autoridad Total
- Presión independiente de velocidad

33 02/14/23 Cummins Confidential

 Diagrama de Inyección ISC

34 02/14/23 Cummins Confidential

 Partes principales de la bomba CAPS

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 Flujo de combustible baja
presión

36 02/14/23 Cummins Confidential

 Retorno de combustible hasta el
múltiple de retorno

37 02/14/23 Cummins Confidential

 Estos son los parámetros que
pueden monitorearse para la
bomba de inyección a través de
Insite

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