CAPITULO 1

1.1.1.1 OBJETO DEL REGLAMENTO

1. OBJETO:
 Son reglas operativas generales
 para la circulación de trenes y maniobras,
 para q sean seguras, eficientes y puntuales.
 En Modo normal y degradado,
 restableciendo de manera efectiva su recuperación.

2. OBJETIVO:
Establecer un marco regulador único, de procesos operativos con una
interfaz directa en AI y EF unificando criterios de operación.
3. Responsabilidad (conforme a la directiva europea de
seguridad ferroviaria) de explotación segura y control de riesgos
corresponde AI y EF.
Obligados a definir y aplicar medidas y cooperar mutuamente. Sus SGS
harán reglas internas para asegurar el cumplimiento de normas de ser.
Nacional, europea
4. REGLAMENTO es conforme a la ETI.

1.1.1.2 AMBITO DE APLICACIÓN

1. AMBITO TERRITORIAL: toda la RFIG.

2. AMBITO SUBJETIVO:
a. Todo el personal de EF y AI,
b. Y OTRAS EMPRESAS.

Que interviene directa o indirectamente en procesos de circulación y

maniobras. Todas las personas q desarrollan funciones de seguridad en la
circulación, deben tener un título habilitante. Definido en LSF, conforme
con la directiva europea de certificación de maquinista.

3. AMBITO TECNICO: todas las actividades relevantes en seguridad, desde

la puesta a disposición del tren hasta la llegada a la estación de destino.
1.1.1.3 DEFINICIONES

1. APEADERO: infraestructura ferroviaria para la subida y bajada de

viajeros.
2. AUTOMOTOR: tren formado por uno o varios vehículos ferroviarios
indeformables, que no precisa de locomotora porque tiene tracción
propia.
3. *BANDA DE REGULACION*: Tramo de línea, línea o conjunto de
líneas a cargo de un mismo responsable de circulación de un PM.
4. BIFURCACION: punto donde comienza otra o confluyen varias vías,
dispone de señales de entrada para la gestión y regulación del tráfico
ferroviario.
5. *BLOQUEO: sistema que su función es garantizar que trenes que
circulen por una misma vía, en el mismo sentido lo hagan a una
distancia suficiente de seguridad, y que no circule otro en la misma vía
en dirección contraria.
6. CAMBIADOR DE ANCHO: instalación ferroviaria que permite cambiar
el ancho de la rodadura, si la tecnología del tren lo permite.
7. CANTON DE BLOQUEO: Tramo de vía q en condiciones normales no
debe de haber más de un tren de forma simultánea.
8. COCHES: vehículo ferroviario sin tracción propia y su principal fin es
el transporte de viajeros, así como los vehículos complementarios para
su servicio.
9. COMPOSICION INDEFORMABLE: aquella que solo puede variar su
composición en un taller o centro de mantenimiento.
10. CONTROL, MANDO y SEÑALIZACION: Subsistema ferroviario,
definido en la DIRECTIVA EUROPEA DE INTEROPERABILIDAD
ferroviaria, constituido por todo el equipamiento necesario para
garantizar la seguridad, el control y el control de la circulación de los
trenes autorizados a transitar por la red. Incluye sistemas de
protección del tren, (en tierra y embarcados), comunicación por radio
y detección del tren (contadores de ejes, circuitos de vía etc…)
11. CTC, CONTROL DE TRAFICO CENTRALIZADO: SISTEMA que
permite desde un punto central, el control y accionamiento remoto de
instalaciones de conjunto de estaciones y trayectos, ordenando
movimientos y coordinando la circulación de trenes y maniobras.
12. DERIVACION PARTICULAR: Aquella ajena a la RFIG, pero con
conexión a ella.
13. DOCUMENTACION DE SEGURIDAD: conjunto de documentos
reglamentarios definidos en el capítulo 2 de este libro.
14. EMPRESA FERROVIARIA EF: titular de una licencia para el
transporte de mercancías o viajeros por ferrocarril, aportando en
todo caso la tracción.
15. ENCLAVAMIENTO: SISTEMA q establece itinerarios seguros, para
la circulación de los trenes en ESTACIONES, estableciendo una
dependencia entre las posiciones de los aparatos de vías, semibarreras
o PN, y las ordenes de las señales.
16. ETI: especificación técnica de seguridad, norma técnica y de
seguridad adoptada con arreglo a las directivas comunitarias, con
vistas a satisfacer requisitos esenciales y garantizar la
interoperabilidad del sistema ferroviario.
17. ESTACION: Infraestructura ferroviaria, de instalación de vías y
aparatos asociados, protegida por señales en la q se desarrollan
procesos de circulación. Se consideran estación: PAET, PB, PBA, PCA,
bifurcaciones, cambiadores de anchos y bases de mantenimiento
cuando no estén integrados en otra estación.
18. ESTACION TELEMANDADA: aquella cuyo control y mando se hace a
distancia.
19. ESTACION COLATERAL: estación contigua que en un momento
concreto, interviene en el bloqueo.
20. FURGON: vehículo especialmente diseñado para circular con trenes de
viajeros transportando mercancías.
21. HABILITACION: documento que faculta al titular de la misma para
ejercer unas funciones cuya capacidad para desempeñarlas ha sido
acreditada mediante la superación de una formacion reglada.
22. LINEA: INFRAESTRUCTURA FERRROVIARIA que une dos puntos
determinados, puede tener una, dos o más vías.
23. LOCOMOTORA: vehículo ferroviario que por medio de tracción
térmica o eléctrica, puede desplazarse por sí misma, su principal
función es remolcar a otros vehículos ferroviarios.
24. LOCOMOTORA AISLADA: Compuesta por una o varias locomotoras no
remolcadas.
25. LOCOMOTORA TELEMANDADA: la que puede gobernarse a distancia,
por radiocontrol desde un lugar diferente a la cabina de conducción.
26. LOCOMOTORA O AUTOMOTOR REMOLCADO: locomotora o
automotor acoplado en la composición de un tren sin suministrar
tracción.
27. MANDO MULTIPLE: DISPOSITIVO que permite el control de varias
locomotoras o automotores desde una sola cabina de conducción.
28. MANIOBRA: movimiento que consiste:
- Agregar o segregar vehículos
- Formar o descomponer un tren
- Clasificar los vehículos o cortes de material
- Desplazar un tren o vehículos por la misma vía o de una a otra
dentro de los límites de la maniobra.
- Realizar los movimientos necesarios para el cambio de ancho
en los trenes cuya tecnología lo admite, en los cambiadores
de ancho.
- Traer o llevar material a dependencias de plena vía carentes
de señal de protección.
- Realizar movimientos de material entre dependencias
colaterales que se complementan constituyendo un complejo
ferroviario logístico.
29. MAQUINARIA DE VIA: vehículo AUTOPROPULSADO utilizado en
servicios de mantenimiento y reparación.
30. MATERIAL RODANTE AUXILIAR: maquinaria de vía y resto de
vehículos utilizados en el mantenimiento de la infraestructura,
incluyendo grúas, trenes taller y tren auscultador.
31. PASO A NIVEL: intersección entre una vía férrea y una carretera,
teniendo preferencia la vía férrea.
32. PLENA VIA: Parte de la vía delimitada entre las señales de entrada de
dos estaciones colaterales, fuera del dominio de estas.
33. PUESTO DE ADELANTAMIENTO Y ESTACIONAMIENTO DE
TRENES PAET: instalación de carácter técnico que permite el
adelantamiento y estacionamiento de trenes.
34. PUESTO DE BLOQUEO PB: instalación de carácter provisional en
plena vía, que permite la intervención temporal en el bloqueo. *no
existe, divide la longitud del cantón.
35. PUESTO DE BANALIZACION DE VIA, PBA: instalación de carácter
técnico que permite la banalización de la circulación de trenes. *si
existe
36. PUESTO DE CANTONAMIENTO PCA: instalación de señalización,
situado en plena vía que permite dividid el cantón del bloqueo.
37. PUESTO DE CIRCULACION: sector de vías, agujas y señales de una
estación.
38. PUESTO MANDO PM: centro específico del AI que GESTIONA y
REGULA el tráfico en tiempo real.
39. PUESTO LOCAL DE OPERACIONES PLO: centro específico del AI,
ejerce el mando local de 1 determinado enclavamiento, incluye una o
más estaciones.
40. PUESTO REGIONAL DE OPERACIONES PRO: instalación desde la que
se ejerce el mando de VARIOS ENCLAVAMIENTOS que forman parte
de un CTC.
41. RADIOTELEFONIA: medio de comunicación entre persona de
vehículos, de las estaciones, del PM y plena vía. Incluidos TREN
TIERRA, GSMR. Y los que dé. La AESF.
42. TELEFONEMA: Comunicación reglamentaria de un FORMATO
PRESTRABLECIDO, NUMERO SECUENCIAL, HORA DE
TRANSMISION Y LA IDENTIFICACION DEL EMISOR, y queda
registrada mediante cualquier soporte contemplado.
43. TRACCIO DUAL: SISTEMA que permite al tren funcionar con
tracción térmica o eléctrica.
44. TRACCION MULTIPLE: formada por dos o más locomotoras o
automotores gobernadas independientemente.
45. TRAYECTO: tramo de una línea comprendido entre las señales de
entrada de DOS ESTACIONES.
46. TREN: unidad o unidades de tracción, con o sin vehículos remolcados
debidamente identificadas, y que opera entre dos o más puntos.
47. TREN CONVENCIONAL: compuesto por una o más locomotoras y
vehículos remolcados de cualquier clase.
48. TREN DE TRABAJOS: es el destinado a realizar operaciones de
CONSTRUCCION o MANTENIMIENTO de la infraestructura,
pudiendo circula entre la base y el punto de trabajo como un tren
convencional y operar al amparo de EVB. Para la realización del mismo.
49. TREN DIRECTO: el que para una estación no tiene parada en ella.
50. TREN EMPUJADO: aquel que tracción y gobierno están un lugar
diferente al primer vehículo en el sentido de la marcha.
51. TREN REVERSIBLE: tren capaz de desplazarse en ambos sentidos con
independencia del lugar que ocupe el o los vehículos tractores, y cuyo
gobierno se realiza siempre desde la cabina situada en el primer lugar
en el sentido de la marcha.
52. TREN TALLER: tren utilizado para la liberación de una vía
interceptada, puede llevar un vehículo grúa.
53. VAGONES: vehículo ferroviario sin tracción propia, habilitado para el
transporte de mercancías.
54. VELOCIDAD LIMITE: en BCA, la máxima permitida en cada momento
por el sistema.
55. VIA DE ANCHO MIXTO: aquella que permite la circulación de trenes
de al menos dos anchos, con un único sistema de bloqueo.
56. VIAS DE CIRCULACION: utilizadas en estación para la entrada y
salida o paso de trenes, el resto son VIAS DE SERVICIO.
57. ZONA PELIGRO ELECTRICO: espacio alrededor del conductor
eléctrico, dentro del que un trabajador o máquina de trabajos podría
sufrir un arco eléctrico o contacto directo con un elemento en tensión.
La amplitud depende del voltaje.
58. ZONA DE PELIGRO PARA LOS TRABAJOS: espacio alrededor de la
vía en el que persona, material o equipo pueden ser arrollados, o
puestos en peligro por la corriente de aire generada por el vehículo
ferroviario. Desde la cara externa de la cabeza hasta 2 metros a
ambos lados de la vía.
59. ZONA DE RIESGO PARA LOS TRABAJOS: comprendida en la zona de
peligro y la zona de seguridad. De 2-3m. del carril
60. ZONA DE SEGURIDAD PARA LOS TRABAJOS: situado a más de 3 m,
de la cabeza del carril a ambos lados de la vía.
1.1.1.6 TRANSMISION DEL SERVICIO *

PERSONAL SALIENTE, deberá entregar:

- documentación reglamentaria
- impresos
- registros informáticos
- útiles de servicio
- Y TODA LA INFORMACION RELACIONADA CON LA SEGURIDAD.

Para que pueda desarrollar plenamente la función desde su incorporación.

PERSONAL ENTRANTE deberá hacerse cargo:
- documentación reglamentaria
- impresos
- registros informáticos
- útiles de servicio

ADEMAS deberá tomar conocimiento de las informaciones relacionadas con la

seguridad, transmitidas por el personal saliente y resolver con éste, las dudas
generadas.

1.1.1.7 CRITERIOS GENERALES DE OPERACIÓN DE TRENES

1. Para que un tren pueda iniciar servicio en la estación de origen o en la 1ª RFIG,
debe de disponer en cabina:

- sistema de protección de tren compatible con la infraestructura.

- dispositivo de vigilancia

- sistema de radiotelefonía

2. Cuando los sistemas de protección sean compatibles y estén operativos, la vel.

Max será:

- 350km/h para ERTMS N2

- 300 km/h para ERTMS N1 o LZB

- 220 km/h para ABICAB

- 200 km/h para ASFA

3. No compatibles o no operativos VEL. MAX 120 km/h.

4. Ausencia o inoperatividad VEL. MAX 120 km/h.

5. Dotación mínima de personal en el punto 1:

a. 1 maquinista, cuando haya sistema de protección en infraestructura.

b. 1 maquinista + 1 persona debidamente habilitada, cuando NO haya en la
infraestructura un sistema de protección del tren, salvo que la EF en sus
SGS disponga de algún sistema que mitigue el riesgo generado de forma
efectiva y este aprobado por AESF.

6. MATERIAL RODANTE AUXILIAR

QUE NO CUMPLA CON ALGUNO DEL PUNTO 1: entre estación de apartado-EVB,

y de estación-taller, será con las prescripciones de:
 a) AUSENCIA DE SISTEMA DE PROTECCION DEL TREN COMPATIBLE, o
AUSENCIA DE DISPOSITIVO DE VIGILANCIA
o falta de operatividad de alguno:
- 1 maquinista +1 persona debidamente habilitado
- VELOCIDADES MAXIMAS:
o LINEAS AVE > 200 km/h. VEL 80KM/h
o LINEAS < 200 KM/H VEL 50.
- RECORRIDO MAX EN:
o LINEAS AVE > 200 km/h. DISTANCIA 100KM
o LINEAS < 200 KM/H DISTANCIA 60.
b) AUSENCIA RADIOTELEFONIA
Se deberá de disponer de un medio de comunicación portátil conforme a
5.2.4.2

CAPITULO 2- DOCUMENTACION REGLAMENTARIA

1.2.1.1 Clasificación de los documentos reglamentarios

1. AESF, AI y EF elaboran documentación q permite:

* Fijar criterios que faciliten su aplicación
*Adaptar su aplicación a casos concretos
*Identificar y reducir los riesgos, minimizando sus consecuencias.

2. los documentos en función del organismo emisor adoptaran la forma:

*Elaborado y aprobado por AESF
· Especificaciones Técnicas de Circulación ámbito nacional
*Elaborado y aprobado por AI
·CONSIGNAS
·AVISOS
·HORARIO DE LOS TRENES
*Elaborado y aprobado por EF
·Libro Normas del Maquinista
·Libro Itinerario del Maquinista.
En caso de discrepancia en el mismo objeto se tendera este orden:
AESF,NORMAS EUROPEAS, AI y EF.
1.2.1.2 Documentación competencia de la Agencia Estatal de Seguridad
Ferroviaria *
Especificaciones Técnicas de Circulación, establecen:
Requisitos y condiciones de seguridad q debe cumplir:
- la Infraestructura,
- el material y
- la operación.
Para una explotación segura.

1.2.1.3 Documentación competencia de AI *

AI será responsable de elaborar, difundir y asegurar:
CONSIGNAS:
- REGULAR el RCF en casos específicos concretos de la
infraestructura.
- REGUALR utilización de instalaciones de seguridad por
modificaciones temporales
Cg C
- REGULAR aspectos específicos de seguridad en la circulación
- REGULAR las condiciones de transportes especiales
- DEFINIR criterios de gestión de la infraestructura
- GARANTIZAR la continuidad de la circulación en perturbaciones
prolongadas
Cg A
- DESCRIBIR características, funcionamiento y operación de
instalaciones de seguridad
Cg B
- DAR a conocer al personal prescripciones e informaciones
temporales
AVISOS
- Fijar entradas en vigor o anulación de documentos. Apertura cierre o
modif. De líneas o dependencias, o RECORDAR O ACLARAR normas
de circulación.
HORARIOS DE LOS TRENES
Conocer:
- marchas,
- vel max,
- CSV,
- Limit temporal de Velc Max
- y resto info relevantes.
Los AI definirán en sus SGS, el alcance y contenido concreto de cada tipo de
documento, soporte empleado para su edición y procedimiento para su difusión.
1.2.1.4 DOCUMENTACION COMPETENCIA EF
Será responsable de ELABORAR, DIFUNDIR y ASEGURAR la disponibilidad a
su personal de los siguientes documentos:

1. LIBRO DE NORMAS DEL MAQUINISTA

Documento elaborado según ETI OPE en el que EF recopilara info q afecte a sus
maquinistas, deberá
- particularizarse
- y adaptarse
En cada caso por las líneas q se circule. Dicha info será extraída de los documentos
publicados por AESF, AI y propia EF.
Una parte fundamental será el libro de ¨LIBRO DE TELEFONEMAS DEL
MAQUINISTA¨.
o Estructurado y definido por AI.

2. LIBRO DE ITINERARIO DEL MAQUINISTA *

- información q afecte según las líneas x las q se circule

- información horaria del tren:
* IDENTIFICACION
* DIAS DE CIRCULACION
* PUNTOS DE PARADA Y ACTIVIDADES
* HORARIO DE LLEGADA, SALIDA Y PASO X PUNTO
* VEL MAX

AI facilitaran a las EF la información sobre este aspecto define la ETI OPE.

EF deberá incluir en sus SGS, el alcance y contenido de cada tipo de documento,
soporte empleado para su edición, procedimientos para su difusión y modificación
para el registro y trasmisión.

CAPITULO 3- DISTRIBUCION DE DOCUMENTOS Y

UTILES DE SERVICIO
1.3.1.1 DISTRIBUCION DE DOCUMENTOS

1. Cada Entidad responsable garantizara la publicidad y difusión a los afectados.

2. EF y AI actualizar y distribuís documentos.
3. personal q reciba a título personal una modf de su doc de seg estará obligado a
acusar recibo y acreditar el conocimiento de la misma. CONFORME A LO
ESTABLECIDO EN EL SGS DE SU EMPRESA.

1.3.1.2. UTILES DE SERVICIO

1. los colectivos q intervienen en circulación recibirán de su AI o EF los útiles

de servicio.

CAPITULO 4- COMUNICACIONES
REGLAMENTARIAS
1.4.1.1. CLASIFICACION Y CARACTERISTICAS DE LAS
COMUNICACIONES **
Las comunicaciones reglamentarias serán:
1. PUEDEN VERBALES O ESCRITAS
2. Las verbales pueden ser de
- viva voz,
- teléfono,
- radio
- u otro medio disponible
3. Las verbales entre MAQUINISTA Y RESPONSABLE, serán
preferentemente mediante sistema de
- radiotelefonía
4. Las verbales entre RCs, serán mediante un sistema de
- telefonía fija.
5. Emisor de una verbal deberá comprobar q el receptor lo ha comprendido
6. En teléfono, radio u otro medio, ambos deberán identificarse
7. LAS ESCRITAS deberán ser por un
- impreso previsto
- o medios informáticos
8. TELEFONEMAS: es la transmisión a distancia de un texto determinado
9. NOTIFICACIONES son
- comunicaciones al maquinista
o escritas,
o por telefonemas
o o medios informáticos
10. MAQUINISTA PARA REGISTRAR EL CONTENIDO DE UN
TELEFONEMA, LO REALIZARA A TREN PARADO.
 11. Se prescribe la forma y clase de comunicación a utilizar, cuando no. Será
verbal ( SE ENTIENDE QUE SI ES VERBAL, NO SERA RELACIONADO
CON LA SEGURIDAD)

12. RADIOTELEFONIA entre

- líneas fijas de gabinetes bandas
- o CTC
Quedaran registradas en equipos instalados al efecto

1.4.1.2 METODOLOGIA DE LAS COMUNICACNIONES

RELACIONADAS CON LA SEGURIDAD
Los AI y EF en sus SGS harán las normas para las comunicaciones entre maquinistas y RC.
Acorde con la ETI OPE.

1.4.1.3 REGISTRO DE TELEFONEMAS

Los AI definirán el modelo general y soporte de edición de LIBRO DE TELEFONEMAS,
utilizado por RC, MAQUINISTAS Y ENCARGADOS DE TRABAJOS.
Los AI podrán definir un modelo exclusivo para RC para BLOQUEO O REBASE DE
SEÑALES, q facilite la visualización de los cantones de bloqueo.

Capitulo 5.- Conceptos básicos de circulación

1.5.1.1 SEÑALES Y AGUJAS

1. tienen por objeto: Transmitir órdenes o informaciones:

- desde la vía,
- estaciones
- o los trenes.

2. CLASIFICAN:

SEGÚN SU FUNCIÓN :

 fijas
 portátiles
 de los trenes
* SEÑALES FIJAS: Permanentes o temporales, instaladas en puntos de la vía o
estaciones. 4

1. FUNDAMENTALES: REGULAN CIRCULACION DE TRENES Y MANIOBRAS

9
1.1. PREAVANZADA: delante de señal avanzada, en BLA con vel. >160km/h
1.2. AVANZADA: delante de señal de entrada o de una estación
1.3. ENTRADA: entrada estación, bifurcación, PAET,PBA, PB o PCA QUE
protege agujas
1.4. SALIDA: salida estación, protege agujas
1.5. INTERIOR: Dentro de la estación, regula movimientos trenes y maniobras.
1.5.1. RETROCESO: entre señal de entrada y agujas situadas a continuación.
Via doble no banalizada, está en la contravía.
1.5.2. MANIOBRA: permite movimientos interiores
1.5.3. ENTRADA INTERIOR: dentro de la estación, protege agujas
entrada
1.5.4. SALIDA INTERIOR: dentro de la estación protege agujas salidas.
1.6. PROTECCION: Plena vía, delante de aguja
1.7. INTERMEDIA: BA entre señal de salida y avanzada de la siguiente. (Tb
puede proteger)
1.8. LIBERACION: a continuación de la de salida, libera curva de control de vel.
Del equipo de seguridad. (AVE)
1.9. PASO A NIVEL: delante de un o grupo de pasos a nivel (hasta 3), indicando
si están protegidos.
2. INDICADORAS: complementa a la fundamental
3. VELOCIDAD MAXIMA: regula vel. Que no debe exceder en ningún momento.
4. LIMITACION TEMPORAL DE VELOCIDA MAX. (AMARILLAS): impone
restricciones temporales de vel. Max. Por circunstancias particulares de la via o
instalaciones.

* PORTATILES: utilizar o hacer personal ferroviario en cualquier lugar o

momento.

* DE LOS TRENES: llevan en cabeza y cola

3. AGUJAS, según su situación:

-ENTRADA: entre señal de entrada y vía de estacionamiento.

-SALIDA: entre señal de salida y plena vía, tb las que hay entre vía de
estacionamiento y dicha señal.

-PLENA VIA: entre la señal de entrada de dos estaciones colaterales.

4. APARATOS DE VIA ESPECIALES

-CAMBIADOR DE HILO: en vías con tercer carril permite cambiar el carril

común, constituye instalación de seguridad, está protegido por señales.

1.5.1.2 INSTALACIONES DE SEGURIDAD

 Componentes,
 equipos
 y sistemas instalados en tierra
 y a bordo

Para aumentar la seguridad, también incluyen los datos y software.

Solo en BA, BLA y BSL.

1.5.1.3 INCORPORACION DE NUEVOS SISTEMAS AUXILIARES

Podrán incorporarse gestionado por AI, aprobados por AESF, y conforme con ETI
CMS.

**1.5.1.4 CONDICIONES DE MARCHAS ESPECIALES

1. MARCHA A LA VISTA: Impone al maquinista a conducir con precaución,

regulando la velocidad al tramo de vía que se divisa desde el puesto de
conducción, debiéndose detener ante cualquier obstáculo o señal de parada.
Debiéndose de presquibir la naturaleza del mismo si se conoce, o el
reconocimiento a realizar.

2. MARCHA MANIOBRAS: Impone al maquinista a circular con prudencia, no

superando 30 km/h tirando y 20 km/h empujando, pudiéndose detener ante
cualquier obstáculo divisado desde el puesto de conducción o ante una señal
de parada.

1.5.1.5 IDENTIFICACION DE LOS TRENES*

Se identifican con códigos numéricos, para cada sentido de la circulación, en

función de la paridad definida. El código lo asigna AI u comunica a EF. Par en un
sentido, impar en otro.

DE acuerdo con ETI OPE, ETI CMS.

 1.5.1.6 PARADAS DE LOS TRENES *

Prescrita o no prescrita (eventual).

 PARADA NO PRESCRITA SON:

- Por causas de regulación del tráfico
- justificada por el maquinista
- justificada por EF.
Una parada notificada al maquinista después de la salida tiene la consideración de
prescrita desde el momento de su notificación.

 PARADAS PRESCRITAS SON:

- POR SU DURACION
o MOMENTANEA: tren se DETIENE Tiempo indispensable para
realizar operaciones indispensables.
o OCASIONAL: únicamente días o periodos indicados.

- POR SU FUNCION
o COMERCIAL: para la subida y bajada de viajeros.
(Tiempo asignado)

o RESTRINGIDA: comercial, solo para la bajada de viajeros, pudiendo

salir en cuanto concluya las operaciones aun con adelanto.
o TECNICA: aquella por cruce o adelantamiento de trenes,
operaciones de la EF, u otras causas derivadas de la explotación.

1.5.1.7 DETENCION DE LOS TRENES *

1. DETENCION ACCIDENTAL:
Provocada por el maquinista, en plena vía o por anormalidad en cualquier
lugar.

2. DETENCION INMEDIATA:
Aquella q se realiza para evitar un peligro, mediante el accionamiento del
freno de urgencia.
**1.5.1.8 ORDEN DE MARCHA

Conjunto de indicaciones previas que se dan al maquinista para que su tren pueda
salir o pasar por una estación.

1. Se da con la señal de salida, si existe... no hay que considerarla

inexistente. Para ello:
o Basta con que no se ordene parada,
o O que se autorice el rebase por RC si procede.
Si la señal de salida no es visible desde el punto de estacionamiento y no existe o
no funciona la Indicadora, Maquinista iniciará en condiciones de cumplir orden de
SS.

La orden de marcha se complementará:

*trenes directos = señal de paso + orden de marcha.

*trenes parados = marche el tren + orden de marcha, cuando:

_ HACIA TRAYECTO BT
_ HACIA TRAYECTO BTV, CONTRAVIA
_Señal de salida afecta a más 1 vía, “Marche el tren”.

2. BCA, >0 Km/H

3. No hay señal de salida, orden de marcha = “Marche el tren”. RC
con banderín etc...

**1.5.1.9 INVALIDACION DE LA ORDEN DE MARCHA

1. INVALIDADA CUANDO:
a. Tren directo
- Quede detenido estación
- Falta señal de paso, si procede
- Cambio intempestivo señal de salida
- Otras causas relacionadas con la orden de marcha.
b. Tren parado:
- no pueda salir inmediatamente después de la orden de
marcha.
 2. En los casos anteriores:
a. NO HA REBASADO señal o piquete,
- se le DARÁ de nuevo a maquinista la orden de marcha, si
procede.

b. SI HA REBASADO señal o piquete,

- se notificará al maquinista nuevamente reanudación de
marcha cuando proceda,
- o se ordenará el retroceso a una vía de la estación.

3. EN RC no autorizara la salida de un tren en sentido contrario por la misma

vía, hasta no haberse puesto en contacto con el maquinista cuya orden de
marcha quedo invalidada.

1.5.1.10 VELOCIDADES *

1. VELOCIDAD MAXIMA,

No debe de exceder independientemente de la conducción que se realice.

o TOLERANCIA: Hasta 5km/h durante <20 seg.

(Observado por el maquinista en su lector de velocidad)

2. LIMITACION TEMPORAL DE VEL. MAX.

Es una reducción temporal de la velocidad max. Por cualquier causa, prescrita por:
4

·ORDENES DE SEÑALES

·NOTIFICACION AL MAQUNISTA

·ANORMALIDAD

·PRESCRIPCION GENERAL O PARTICULAR

En caso de varias, se cumplirá la más restrictiva.

1.5.1.11 TIPOS DE TREN

1. Clasificación CVRF, cada tren se clasifica por un código formado por

un número y una letra MAYUSCULA.
 El primero representa la velocidad expresado en KM/h, en el
trazado más favorable y clase de vía. Expresado en múltiplos de
10.
 2. La letra caracteriza el TIPO TREN en función de las aceleraciones
centrifugas máximas no compensadas admitidas por curvas:
- (N)
- A
- B
- C
- D
3. MATERIAL MOVIL, de clase superior podrá circular con un tren de
clase inferior pero no al revés.

4. **MARCHAS DE LOS TRENES, q se publican en los documentos indican

la velocidad Max y tipo de tren. La vel Max podrá elevarse o reducirse
en función del estado de la composición y frenado.
1.5.1.12 SENTIDO DE LA CIRCULACION *

1. VIA UNICA: circulación en ambos sentidos.

2. VIA DOBLE : circulación en un sentido

4. BTV, vías dobles, se considerara única e independiente los trenes

que circulan en ambos sentidos, cualquiera que sea su paridad, a contravía.

(NO ES BLOQUEO ES SENTIDO DE CIRCULACION)

3. VIAS BANALIZADAS, se considera a todos los efectos vías únicas e

independientes, los trenes CIRCULAN EN AMBOS SENTIDOS.
INDEPENDIENTEMENTE DE SU PARIDAD.

A la salida de estaciones hay cartelones indicando VIA I, VIA II, VIA III o VIA
IV.

1.5.1.13 BLOQUEO DE LOS TRENES

1. OBJETO: garantizar la seguridad de los trenes por la misma vía, manteniendo

una distancia de seguridad.

2. - NOMINALES: BT, BA, BLA, BSL, BCA

- SUPLETORIO: BT

3. BA, BLA, BSL y BCA se emplean en líneas dotadas de instalaciones adecuadas,

se indican en LIM.

4. BT, se emplea como supletorio cuando no funciona los Nominales.

5. CANTON DEFINE:

o bt, bla: como la parte de la vía o vía, entre dos estaciones colaterales
abiertas.
o ba: como la distancia entre dos señales de bloqueo.
o bsl: la distancia entre dos señales que puedan pararte. Y q solo puede haber
un tren.
o bca: tramo entre pantallas de lzb o ertms N2, o señales que puedan pararte.
o btv:
 cuando se circule en sentido normal, será el definido para el
sistema de bloqueo nominal de la línea.
 Y cuando se circule a contravía es la parte de la vía entre
dos estaciones colaterales que intervengan en el bloqueo.
6. CANTON LIBRE

o Cuando no está EVB

o y no hay ningún tren.

11.5.1.14 ASEGURAR BLOQUEO

EN BT: mediante

 petición,
 concesión
 y verificación

De paso de tren mediante telefonemas.

BLA, BA, BSL: Respetando:

 la señalización q protege el cantón

 y el sentido de la circulación de la vía.

BCA: Respetando:

 la vel. Indicada en cabina.

1.5.1.15 TIPOS DE CONDUCCION

1. MANUAL,
La que desarrolla el maquinista bajo su responsabilidad de forma íntegra
con o sin ASFA

2. ASISTIDA, desarrolla el maquinista bajo tutela ertms, lzb ebicab,

 evita rebase vel max
  NO GESTIONA PARADAS COMERCIALES,
 no incluye VP.
3. AUTOMATICA realizada por el sistema sin intervención del maquinista.
 Controla vel max,
 paradas comerciales programadas

1.5.1.16. ESTACIONES DE SERVICIO INTERMITENTE *

1. DEFINICION
Estaciones que no intervienen permanentemente en un bloqueo. Cuando intervienen
están abiertas y cuando no cerradas.

2. CLASIFICACION:

 AC: Permite la circulación de trenes por tener las señales permitiendo el paso en
todos los sentidos, tener acerrojadas las agujas y existe comunicación entre las
dos estaciones colaterales abiertas.

 NC: cuando no cumple con alguna de las anteriores.

3. CONVERJAN, pueden ser a la vez AC y NC

4. La clase AC o NC, sus Periodos DARA A CONOCER AI

5. Cartelones EA/EC y C, proporcionan info al maquinista sobre el estado de la

estación.
(si no se ve bien C estará EC o EA, si no hay nada me llamara PM para informarme)

1.5.1.17 SISTEMAS DE EJECUCION DE TRABAJOS EN VIA *

1. INTERRUPCION DE LA CIRCULACION
-INTERVALO HORARIO, det. X horario de los trenes. En vía doble
y doble banaliz. Se corta una vía.
-INTERVALO PROGRAMADO, si es importante va x consigna.
-ANORMALIDAD, existe peligro para la circulación

2. LIBERACION POR TIEMPO

No interrumpe la circulación, aprovecha q no pasan trenes, asegurado por
RC, Y el propio tajo.

1.5.1.18 COMUNICACIÓN TREN DISPUESTO PARA CIRCULAR

Cuando el tren esté dispuesto para circular por la RFIG la EF comunicara a la AI,
de los tramos por los que circule.
Así mismo deberá informar de:

- cualquier anomalía
- restricción
- modificación
Que afecte al tren o su funcionamiento y pueda tener repercusión en su

- circulación normal,
- rendimiento
- capacidad para adaptarse al horario asignado.
A. id

b. id EF

C. DATOS COMPOSICION

d. VEHICULOS CON ALGUNA RESTRICION

E. INFO SOBRE CARGA

Las EF y AI definirán en sus SGS el procedimiento para materializar esta comunicación de

forma efectiva.

1.5.1.19 FRENADO

1. FRENO AUTOMATICO, PARA TODOS LOS VEHICULOS

SALVO AUTOPROPULSADOS (define sus manuales)

- Cabeza, cola y Loco siempre útil y en servicio

- AUTOMOTORES y TALGO no necesita cola útil, pero si continuidad
- Eficacia <120 min.
- la capacidad de frenado necesaria para q un tren pueda circular,
depende de:
o velocidad máxima
o líneas por donde circule
En trenes convencionales se determina por el porcentaje de frenado
necesario

2. FRENO ESTACIONAMIENTO
Se utiliza para asegurar la inmovilidad del tren en caso de pérdida de
eficacia del freno automático, se utiliza:
- Se separe loco
- El automático no asegure la inmovilidad
- Haya corte de material
1.5.1.20 MASA, LONGITUD, VELOCIDAD MAX Y CAPACIDAD DE FRENADO
DE LOS TRENES

Los AI definirán a cada línea o tramo de línea los parámetros: 3

- Longitud máxima
- Velocidad máxima
- Capacidad mínima de frenado.
1. MERCANCIAS: tren formado por: vagones, coche, furgones y locomotoras
remolcadas en condiciones indicadas en sus manuales.
2. VIAJEROS, formados por: coches, furgones, vagones para transporte de
automóviles de los viajeros y locomotoras remolcadas en condiciones de sus
manuales.
3. AUTOMOTORES formado por: material autopropulsado de la misma serie o
de otra compatible. De acuerdo con sus manuales, vel max q tenga su
autorización.
1.5.1.21. PRUEBAS DE FRENO

1. COMPLETA: todos frenos en servicio

2. PARCIAL: agregar vehículos, AP-AF ultimo y agregados
3. CONTINUIDAD: Loco x cola, segreguen vehículos, cortar TFA, unir ramas.
AP-AF último vehículo
4. ACOPLAMIENTO: Loco cabeza cambiar, segregar o agregar. Segreguen
vehículos tras loco cabeza. –TFA, AP-AF tras loco.
5. SUPRESION : segregar x cola
Cambio potencia, aislar freno, normalizar alarma.
6. AUTOMOTORES:
 según manual.
i. Incluyendo sistemas auxiliares o informáticos que disponga.
 No es necesario si invertimos marcha.
 o recorridos sucesivos en la misma jornada si no se ha variado la
composición.
1.5.1.22 MERCANCIAS PELIGROSAS

Este transporte se rige por el REGLAMENTO INTERNACIONAL DE

TRANSPORTE DE MERCANCIAS PELIGROSAS POR FERROCARRIL (RID)

1.5.1.23 TRANSPORTES EXCEPCIONALES

Debido a sus DIMENSIONES, PESO o ACONDICIONEMIENTO. Debe realizarse

con unas condiciones de transporte y unas prescripciones de circulación
ESPECIALES. EF comunicara a AI, las condiciones. Ai autorizara las condiciones
del transporte. Ef garantizara las condiciones específicas definidas por AI.