DIAGNOSTICO III:
ALTAS FRECUENCIAS
CAPITULO IX
IMPORTANCIA DE LA LUBRICACION
En varias oportunidades hemos mencionado la importancia de mantener en
buenas condiciones la lubricación, no obstante insistiremos con este tema, ya que
es muy común no dedicarle el tiempo que merece, por lo siguientes factores:
1) La tarea de reposición y/o cambio es totalmente rutinaria y de bajo nivel
operativo.
2) Normalmente no es lo suficientemente valorizada.
3) Es necesario un seguimiento estricto de los controles y operaciones
programadas.
Como toda actividad, requiere de una permanente superación, sobre la base de
un programa de inspecciones y cambios programados, gerenciados por un
sistema ágil que permita realimentaciones de las tareas realizadas para su
mejoramiento permanente.
Si tenemos que darle un “grado” de importancia a la tarea de lubricación,
digamos que es mayor al de control de vibraciones, pues mientras un equipo
puede mantener su marcha vibrando, no sucede lo mismo sin lubricante.
Conclusión:
Toda implementación de Mantenimiento Predictivo, tiene que ir acompañada de
un adecuado programa de lubricación, el cual será realimentado también por el
control de vibraciones. Pero es indudable que no se podrán mostrar grandes
resultados de la gestión si no se tiene bajo control algo tan importante como lo es
la lubricación.
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CAPITULO IX
LUBRICACION DE RODAMIENTOS
Para lubricar los rodamientos es muy cómodo hacerlo con grasa, ya que no
requiere mantener el nivel de un depósito, y siendo los aspectos constructivos del
mecanismo (que contiene tanto al rodamiento como al lubricante), mucho más
económicos.
De todas formas, con la tendencia a aumentar la velocidad de las máquinas, la
lubricación con aceite se hace cada vez más importante.
Lubricación por aceite: Esta es la mejor forma de lubricar un rodamiento, desde el
punto de vista de su duración.
El problema económico decide para los equipos de bajo peso del rotor y bajas
rpm.
En cuanto a los lubricantes en sí, es preciso escoger un aceite mineral de muy
buena calidad y de una viscosidad adecuada.
La tabla siguiente indica, en grados Engler a 50ºC, las viscosidades
correspondientes a los diferentes regímenes de funcionamiento.
Velocidad de rotación Temperatura en Gr.C. Viscosidad Engler a 50ºC
0º a 50º 5,8
de 0 a 300 rpm
50º a 60º 8,5
0º a 50º 2,5
de 301 a 3000 rpm
50º a 80º 6,4
0º a 50º 1,6
más de 3000 rpm
50º a 80º 5,1
Desde el punto de vista de Mantenimiento, es necesario además de la
verificación de niveles y consumos, drenajes periódicos programados, para
controlar la contaminación del lubricante mediante análisis.
Cuando el volumen necesario para lubricar es de poca cantidad (ej. bombas
centrífugas) es económico programar el cambio de acuerdo con el grado de
solicitación (para condiciones normales de funcionamiento se puede tomar una
frecuenci a anual).
Si los volúmenes son importantes, es necesario realizar un seguimiento del
lubricante mediante análisis periódicos.
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CAPITULO IX
LUBRICACION POR GRASA
Cuando procedemos a relubricar un rodamiento, se producen internamente las
siguientes etapas:
1) El exceso de grasa produce un aumento de la temperatura.
2) Finalmente queda una delgada película sobre las pistas.
3) Cuando esa pequeña porción de lubricante, pierda su eficacia (fin de vida útil),
comienza a aumentar la temperatura, hasta que fluye la grasa que se encuentra
en la cavidad de la caja, quedando normalizada la lubricación.
Como vemos, habrá sistemáticamente períodos donde la película lubricante no
sea totalmente efectiva y éstos dependerán de la facilidad de fluencia.
El proceso descripto es bastante crítico en rodamientos a rodillo, sobre todo si la
grasa tiene un drenaje libre.
De todas formas, a través de la medición de vibraciones es posible detectar las
fallas de película lubricante, y de esta forma se procede a mejorar el diseño de
las cajas o encontrar un lubricante de adecuado punto de fluencia.
En función de los resultados obtenidos se realimentan los programas de engrase
variando la frecuencia y cantidad de grasa inyectada.
DIAGNOSTICO DE FALLAS DE LUBRICACION EN RODAMIENTOS
Estas fallas generan una gran cantidad de componentes que se ubican en el
espectro entre los 5 y 10 Khz.
En la hoja 4 se presenta cómo aparece este fenómeno en rodamientos lubricados
por aceite y en la hoja 5 con grasa. En la parte superior de estas hojas se muestra
el espectro con la fallas de película lubricante y en la inferior luego del cambio.
Estas componentes van a ser siempre inferiores en lubricación con aceite, donde
tienen que estar por debajo de 0,05 g.
En cambio en el caso de la lubricación con grasa, pueden llegar a ser valores
admisibles los de 0,1 y 0,2 g, aunque se deben hacer todos los esfuerzos para
mantenerlas en el mínimo valor, ya que redundará en el aumento de la vida útil.
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ALTAS FRECUENCIAS
CAPITULO IX
AUMENTO DE LA VIDA UTIL DE LOS RODAMIENTOS
El seguimiento y mejoramiento permanente de la lubricación da resultados
asombrosos en cuanto al aumento de la vida útil de los rodamientos, aplicando
las técnicas descriptas.
A modo de ejemplo, tomaremos el caso de una Refinería de Petróleo, donde se
vienen aplicando técnicas de Mantenimiento Predictivo durante 14 años.
A partir del año 1990, se dispuso de la información necesaria para evaluar la
película lubricante actuante en cada uno de los puntos medidos. Con el
mejoramiento de las condiciones reales de lubricación se logró un aumento al
doble de la vida útil de los rodamientos.
En el gráfico de la fig. 9-1, se muestran la cantidad de equipos reparados,
pedidos por Predictivo y sin emergencias, sobre un total de 600 equipos
controlados.
Esto implica que la duración promedio supera los 10 años.
EQUIPOS INFORMADOS
100
80
Equipos
60
40
20
0
1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996
Años
Fig. 9-1
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