MUNICIPIO DE PUERTO BOYACA
NIT: NIT: 891.800.466-4 ASOCIACIÓN DE MUNICIPIOS DEL
MAGDALENA MEDIO (AMMA)
1 PLAN MANEJO DE TRANSITO
ELABORACIÓN DE ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA EL MEJORAMIENTO DE VÍAS
URBANAS Y RURALES EN EL MUNICIPIO DE PUERTO BOYACÁ.
PROYECTO FASE III “MEJORAMIENTO DE VÍAS URBANAS Y RURALES EN EL
MUNICIPIO DE PUERTO BOYACÁ.
JUNIO DE 2022
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Tabla de contenido
1 PLAN MANEJO DE TRANSITO .................................................................................. 1
2 INTRODUCCION. ....................................................................................................... 4
3 OBJETIVOS ............................................................................................................... 4
4 ALCANCE................................................................................................................... 4
5 LOCALIZACION GENERAL DEL PROYECTO. .......................................................... 5
6 DESCRIPCION GENERAL DEL AREA DEL PROYECTO. ......................................... 6
7 SECTORES DE INTERVENCIÓN. ............................................................................. 6
8 ACTIVIDADES DE OBRA. .......................................................................................... 6
9 TIEMPO DE EJECUCION DE LAS ACTIDADES. ....................................................... 7
10 MAQUINARIA QUE SE UTILIZARA EN LA CONSTRUCCION DE LA VIA. ................ 7
11 SEÑALIZACION Y MEDIDAS DE SEGURIDAD EN LA VIA PARA OBRAS. .............. 8
11.1 DEFINICIONES DE LAS ZONAS DE OBRA SOBRA UNA VIA. .......................... 8
11.1.1 zona de prevención. ..................................................................................... 8
11.1.2 Zona de Transición. ...................................................................................... 8
11.1.3 área de seguridad. ........................................................................................ 8
11.1.4 área de obras. .............................................................................................. 9
11.1.5 Fin Zona de Obras. ....................................................................................... 9
11.1.6 zona de tránsito. ........................................................................................... 9
11.1.7 señales y dispositivos de seguridad. ............................................................. 9
12 SEÑALES VERTICALES. ........................................................................................... 9
12.1 reglamentarias. .................................................................................................... 9
12.2 señales preventivas o de advertencia de peligro. ................................................ 9
12.3 señales informativas. ......................................................................................... 10
13 DISPOSITIVOS DE CANALIZACIÓN. ...................................................................... 10
14 SEÑALES TEMPORALES DE ADVERTENCIA. ....................................................... 12
15 DEMARCACIÓN. ...................................................................................................... 18
16 RETRORREFLEXIÓN. ............................................................................................. 18
17 ESQUEMA TIPOS PARA CIERRES VIAS. ............................................................... 19
18 PLAN GENERAL DE MANEJO DEL TRANSITO. ..................................................... 23
19 PASOS PARA LA EJECUCION DEL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO. ............... 24
19.1 Puesta en Marcha del PMT. .............................................................................. 24
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19.2 Plan de coordinación de los participantes en el PMT. ........................................ 24
19.3 Previsión para ajustes en Campo del PMT. ....................................................... 24
19.4 Seguimiento al plan PMT. .................................................................................. 24
19.5 Supervisión al PMT............................................................................................ 24
19.6 PLANTEAMINENTO DE MANEJO DEL TRANSITO POR GRUPOS DE
USUARIOS. ................................................................................................................. 25
19.6.1 Tránsito Vehicular Particular. ...................................................................... 25
19.6.2 Manejo de peatones. .................................................................................. 25
19.6.3 Manejo de vehículos de carga. ................................................................... 25
20 PLANTEAMIENTO PARA EL MANEJO DEL TRANSITO DEL PROYECTO, TRAMO
A TRAMO, CON SUS PARTICULAIRDADES. ................................................................. 25
20.1 TRAMO 1ª. CARRERA 2 ENTRE CALLE 1 Y CALLE 2..................................... 26
20.2 TRAMO 1, CALLE 3 ENTRE CARRERA 2 Y CARRERA 3. ............................... 30
20.3 TRAMO 1b CARRERA 3B ENTRE CALLE 3 Y CALLE 5.................................. 32
21 TRAMO 2 CALLE 4 ENTRE CARRERA 3 Y CARRERA 3ª....................................... 35
22 TRAMO 3 CALLE 5 ENTRE CARRERA 3 Y CARRERA 3C ..................................... 37
23 TRAMO 4 CALLE 6A ENTRE CARRERA 3A Y CARRERA 3C ................................. 39
24 39
25 TRAMOS. ................................................................................................................. 41
26 INVENTARIO SEÑALES PROPUESTAS. ................................................................ 43
27 RECOMENDACIÓN PLAN DE TRABAJO EN OBRA. .............................................. 44
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2 INTRODUCCION.
El plan de manejo de tránsito es un documento técnico que nos ayuda a plantear las
estrategias y alternativas para minimizar el impacto en la movilización del tráfico en las
vías, los usuarios (peatones, vehículos, bicicletas, motocicletas etc.), es importante
porque cumple las funciones de guiar a los peatones y conductores de vehículos de forma
segura en el área donde se realiza la obra, advertir sobre el riesgo que esta representa y
proteger a los trabajadores de la obra, como se plasmara en este documento respecto a
las vías a intervenir con este proyecto.
3 OBJETIVOS
Brindar un ambiente seguro y ordenado ágil y cómodo a los usuarios de la vía igual a los
vecinos del sector de la obra.
Evitar accidentes en la zona cobertura de la obra
4 ALCANCE
Con este plan se pretende dar las pautas y la recomendación para hacer el adecuado
montaje de señales de tránsito, tales como señales verticales temporales de obra,
informativas, preventivas reglamentarias y toda la señalización horizontal necesaria para
que los usurarios las sigan y no afecten el desarrollo de la obra.
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5 LOCALIZACION GENERAL DEL PROYECTO.
Puerto Boyacá es un municipio y puerto colombiano del departamento de Boyacá, capital
de la Zona de Manejo Especial y antiguamente denominada «Territorio Vásquez». Puerto
Boyacá es uno de los principales puertos de la región del Magdalena Medio y con una
población cercana a los 50.000 habitantes 2 es la quinta ciudad del departamento.
También es a la vez el principal puerto fluvial del departamento de Boyacá.
Dista 255 km de la capital departamental Tunja vía Vélez-Moniquirá. En la actualidad se
construye la carretera Chiquinquirá- Puerto Boyacá que permitirá conectar la capital en
solo dos horas y a una distancia de 170 km.
Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Puerto_Boyac%C3%A1.
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6 DESCRIPCION GENERAL DEL AREA DEL PROYECTO.
Este proyecto está localizado en el área urbana del municipio de Puerto Boyacá, en los
barrios pueblo nuevo y Jerusalén consta de 13 tramos de vías, que se pretenden
pavimentar, con pavimento en concreto rígido, de estos tramos se iniciaran el tramo
1,1ª,4,6 y 8, pero seguido se continuara con los demás los tramos, a continuación se
relacionan todos los tramos tabla 1
7 SECTORES DE INTERVENCIÓN.
TABLA 1.RELACIÓN DE TRAMOS A PAVIMENTAR EN LA Z ONA URBANA DEL M UNICIPIO DE
PUERTO BOYACÁ.
BARRIO PUEBLO NUEVO Y JERUSALEN
1 CALLE 3 ENTRE CARRERA 2 Y CARRERA 3 34.04
1a CARRERA 2 ENTRE CALLE 1 Y CALLE 2 68
1b CARRERA 3B ENTRE CALLE 3 Y CALLE 5 24.52
2 CALLE 4 ENTRE CARRERA 3 Y CARRERA 3A 32.59
3 CALLE 5 ENTRE CARRERA 3 Y CARRERA 3C 98.88
4 CALLE 6A ENTRE CARRERA 3A Y CARRERA 3C 76.7
BARRIO JERUSALEN
5 CARRERA 7A ENTRE CALLE 5 Y CALLE 5A 21.6
5A CARRERA 7 ENTRE CALLE 5 Y CALLE 5A 26.6
6 CALLE 5 ENTRE CARRERA 7A Y CARRERA 5 97
7 CALLEE 4 ENTRE CARRERA 5 Y CARRERA 7B 124.59
8 CARRERA 6 ENTRE CALLE 3 Y CALLE 4A 114.75
9 CARRERA 7 ENTRE CALLE 4 Y CALLE 4A 56
10 CALLE4A ENTRE CARRERA 6 Y CARRERA 7B 90.3
8 ACTIVIDADES DE OBRA.
Las actividades de obra a realizar, la actividad macro es la pavimentación en concreto de
cada uno de los tramos que se relacionan en el listado de la tabla 1, las actividades que
se deben realizar para poder pavimentar cada tramo.
1. Nivelación y replanteo de las vías a intervenir.
2. Excavaciones de la calzada de la vía a pavimentar
3. Cargue y botada de material sobrante de las excavaciones
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4. Colocación de mejoramiento de la subrasante
5. Colocación de Subbsegranular
6. Instalación de formaletas para fundir losas de pavimento
7. Fundida de las losas de concreto
8. Instalación de bordillos en concreto
9. Demarcación con pintura de las vías construidas
10. Instalación de señales de tránsito verticales
11. Limpieza de las vías construidas
9 TIEMPO DE EJECUCION DE LAS ACTIDADES.
Para este proyecto se requieren un plazo de ejecución de 6 meses, pero cada tramo de
vía tendrá su propio tiempo de ejecución en promedio los tramos cortos requieren dos
semanas y los largos 4 semanas.
10 MAQUINARIA QUE SE UTILIZARA EN LA CONSTRUCCION DE LA VIA.
1. Pajaritas.
2. Vibro-Compactador de cilindro
3. Mezcladoras de concreto
4. Volquetas
5. Carro tanque
6. Motoniveladora
7. Bulldozer.
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11 SEÑALIZACION Y MEDIDAS DE SEGURIDAD EN LA VIA PARA OBRAS.
Al realizar obras estas afectan la normal circulación del tránsito, para este proyecto se
debe ser concordante y cumplir con el PMT el cual es regido por el manual de señalización
vial 2015 del ministerio de transporte, esto con el fin de ofrecer la protección a conductores
de cada modo de transporte, pasajeros peatones, personal de la obra, equipos y vehículos,
para lograr lo anterior es necesario la señalización de calles afectadas por las obras estas
señales se instalan para cada obra dependiendo de la situación y las características de la
misma se pueden presentar, diferentes tipos y señales, ya que es muy difícil tener una
secuencia rígida y única de dispositivos y normas, continuación se muestran algunos de los
que propone el manual de señalización vial y que se pueden aplicar nuestro proyecto.
11.1 DEFINICIONES DE LAS ZONAS DE OBRA SOBRA UNA VIA.
11.1.1 zona de prevención.
En esta área se debe advertir a los usuarios la situación que la vía presenta más
adelante, proporcionando suficiente tiempo a los conductores para modificar su patrón de
conducción (velocidad, atención, maniobras, etc,.) antes de entrar a la zona de transición.
11.1.2 Zona de Transición.
Es el sector donde los vehículos deben abandonar el o los carriles ocupados por las
obras. Esto se consigue generalmente con canalizaciones o angostamientos suaves,
delimitados por conos, delineadores tubulares, canecas u otro de los dispositivos
especificados en la sección
11.1.3 área de seguridad.
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Es el espacio que separa el área de obras de los flujos vehiculares o peatonales. Su
objetivo principal es proporcionar al conductor, que por error traspasa las canalizaciones
de la zona de transición o la de tránsito, un sector despejado en el que recupere el control
total o parcial del vehículo antes que éste ingrese al área de trabajo, aumentando también
la seguridad de los obreros. Por ello no deben ubicarse en ella materiales, vehículos,
excavaciones, señales u otros elementos.
11.1.4 área de obras.
Es aquella zona cerrada al tránsito donde se realizan las actividades requeridas por las
obras, en su interior operan los trabajadores, equipos y se almacenan los materiales.
11.1.5 Fin Zona de Obras.
Es el sector utilizado para que el tránsito retorne a las condiciones de circulación que
presentaba antes de la zona de obras.
11.1.6 zona de tránsito.
Es la parte de la vía a través de la cual es conducido el tránsito.
11.1.7 señales y dispositivos de seguridad.
La habilitación de toda zona de obras en la vía debe contemplar los siguientes tipos de
señales y elementos:
12 SEÑALES VERTICALES.
De acuerdo con la función que desempeñan, como ya se señaló en el Capítulo 2, las
señales verticales se clasifican en:
12.1 reglamentarias.
Tienen por finalidad notificar a los usuarios de las vías las prioridades en el uso de las
mismas, así como las prohibiciones, restricciones, obligaciones y autorizaciones
existentes.
12.2 señales preventivas o de advertencia de peligro.
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Su propósito es advertir a los usuarios de la vía sobre el cambio de condiciones o la
existencia y naturaleza de riesgos y/o situaciones imprevistas presentes en la vía o en sus
zonas adyacentes.
12.3 señales informativas.
Tienen como propósito guiar a los usuarios de las vías a través de la zona de obras y
entregarles la información necesaria para transitar por ella en forma segura. El color de
fondo de las señales de prevención de peligro e informativas que deban ser instaladas
solo mientras se efectúan las obras debe ser naranja, con excepción de la señal
TRABAJOS EN LA VÍA (SPO-01) que es naranja fluorescente.
13 DISPOSITIVOS DE CANALIZACIÓN.
Su propósito es delimitar las superficies disponibles para el tránsito, guiar a los
conductores y peatones a través de la zona de trabajo, y aislar las áreas destinadas a la
obra propiamente. También permiten definir las variaciones en el perfil transversal,
garantizándose de esta forma un nivel de seguridad adecuado tanto a los usuarios de la
vía como al personal a cargo de los trabajos.
1. Conos
2. Delineadores
3. Delineadores Tubulares Simples
4. Delineadores Tubulares Compuestos
5. Delineadores de curva horizontal Simples
6. Delineadores de curva horizontal Dobles
7. Barricadas
8. Barricadas de listones
9. Barreras Plásticas (Maletines)
10. Canecas
11. Luces Faros
12. Balizas de Alta Intensidad
13. Reflectores
14. Hitos de Vértice
15. Paneles de Mensaje Variable
16. Flechas Direccionales Luminosas
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14 SEÑALES TEMPORALES DE ADVERTENCIA.
Se deben utilizar en esta obra, al inicio de cada tramo las siguientes señales a la distancia
indicada, SPO-01 TRABAJOS EN LA VIA, a 100m antes, SPO-02 MAQUINARIA EN LA
VIA,100m antes, para SPO-03 AUXILIAR DE
TRANSITO,350m, RSO -03 UNO A UNO, 50m antes de llegar al sitio de trabajo.
Es obligación del contratista dotar el personal, que vaya a laborar en la construcción de la
vía, tanto a los paleteros como los obreros y todos, con prendas que tengan cintas
reflectivas como lo indica el manual de señalización vial de invias, como la imagen de este
documento 2015. (ver imagen)
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F UENTE: 1 MANUAL DE SEÑALIZACIÓN VIAL 2015 MIN TRANS COLOMBIA
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F UENTE: 2 MANUAL DE SEÑALIZACIÓN VIAL
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F UENTE: 3 MANUAL DE SEÑALIZACIÓN VIAL 2015 MIN TRANSPORTE COLOMBIA
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15 DEMARCACIÓN.
Se utiliza para regular la circulación, advertir, guiar y encauzar a los usuarios que transitan
por la zona de obras. CAPÍTULO 4 / SEÑALIZACIÓN Y MEDIDAS DE SEGURIDAD
PARA OBRAS EN LA VÍA -
441- 4.3.4. Sistemas de Manejo de Tránsito Su propósito es regular el paso de vehículos
y peatones en la zona de obras en aquellos puntos o tramos donde dos o más flujos
deben compartir la vía.
ELEMENTOS PARA AUMENTAR LA VISIBILIDAD DE TRABAJADORES Y VEHÍCULOS.
Se utilizan para asegurar que los trabajadores y vehículos de la obra sean distinguidos y
percibidos apropiadamente por los conductores en cualquier condición.
16 RETRORREFLEXIÓN.
Las señales y dispositivos de seguridad deben ser visibles en cualquier período del día y
bajo toda condición climática. Por ello, se elaboran con materiales apropiados y se
someten a procedimientos que aseguren su retrorreflexión en toda su superficie expuesta
al tránsito en el caso de las señales usando para ello lámina retrorreflectiva tipo IV o de
características superiores excepto en los casos que se especifique otro tipo, y al menos
parcialmente en el caso de los dispositivos que no cuentan con iluminación propia. Esta
propiedad permite que sean más visibles en la noche al ser iluminados por las luces de
los vehículos, ya que una parte significativa de la luz que reflejan retorna hacia la fuente
luminosa. Ver Figura 4-2. MANUAL DE SEÑALIZACION 2015.
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17 ESQUEMA TIPOS PARA CIERRES VIAS.
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F UENTE: 4 MANUAL DE SEÑALIZACIÓN VIAL .
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F UENTE: 5 MANUAL DE SEÑALIZACIÓN VIAL
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18 PLAN GENERAL DE MANEJO DEL TRANSITO.
Este plan de manejo de tránsito, se clasifica en la categoría ii, porque las obras son de
interferencia moderada, ya que cada tramo de calle, se puede trabajar individual y no
afecta un radio muy grande, al cerrar cualquiera de los pequeños tramos, no se afecta en
mayor medida la movilidad del municipio, porque el resto de vías quedan habilitadas para
mover los vehículos, y otro tema es que la calle que más mueve flujo vehicular es la
principal cr 5, no se ve afectada.
Para este plan se realiza la construcción de tramos de vías urbanas en varios sectores del
municipio de puerto Boyacá, en él se darán alternativas de desvíos a cada uno de los
tramos a intervenir y plantearán las señales necesarias para poder direccionar el tránsito.
F UENTE: 6 MANUAL DE SEÑALIZACIÓN VIAL 2015, MINISTERIO DE TRANSPORTE DE
COLOMBIA.
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19 PASOS PARA LA EJECUCION DEL PLAN DE MANEJO DE TRANSITO.
19.1 Puesta en Marcha del PMT.
Para poner en marcha este plan es importante estar preparados con antelación para
evitar la improvisación para los cual se deben tener los elementos y las señales
propuestas en el PMT, lo mismo que se deben revisar los esquemas propuestos para
cada tramo de vía a intervenir, es importante considerar los desvíos propuestos, deben
tener la señalización propuesta en PMT, mostrando las rutas alternas para los usuarios de
la vía, para evitar riesgos de los usuarios como el tránsito, peatones o personal de la obra.
19.2 Plan de coordinación de los participantes en el PMT.
Para la coordinación de este plan se tendrá como cabeza del grupo al Ing. o profesional
residente seguido de los auxiliares de tránsito que se tendrán para el proyecto, los cuales
se comunicarán mediante celular o algunos casos mediante radio teléfono, cada vez que
se inicie un nuevo tramo se debe revisar el plan se señalización.
19.3 Previsión para ajustes en Campo del PMT.
En la mayoría de los casos se debe implementar de acuerdo a lo planteado y debe ser
con anticipación, pero en campo resultan o necesario hacer modificaciones, estos
cambios se deben consultar con el ing residente.
19.4 Seguimiento al plan PMT.
Es muy importante hacer un seguimiento al PMT, para lo cual se revisará por parte del ing
residente de acuerdo a la necesidad de obra, y si hay un cambio muy importante se debe
consultar al ing que hizo el PMT.
19.5 Supervisión al PMT.
La principal supervisión la debe hacer la debe hacer el contratista, y como partes
externas la interventoría, y los funcionarios del Transito que aprobaron el PMT, el
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contratista es el responsable de los daños causados por maquinas o movimientos en las
vías que se utilicen como alternas, para el desvió provisional.
19.6 PLANTEAMINENTO DE MANEJO DEL TRANSITO POR GRUPOS DE
USUARIOS.
19.6.1 Tránsito Vehicular Particular.
Para este plan se propone la señalización vertical y otros dispositivos viales, con el fin de
informar de manera preventiva la ejecución y la proximidad a los sitios de trabajo, de tal
manera que los usuarios de vehículos particulares tengan clara, fluida y segura, la
información para cada movimiento. En la medida de los posible se ejecutarán las obras
de media calzada y se dejarán la otra media para circular o cuando sea necesario el cierre
total del tramo a intervenir igual se señalará.
19.6.2 Manejo de peatones.
Para el manejo de los peatones se buscará en todo momento resguardar su seguridad
para su desplazamiento, para lo cual se dispondrán los pasos peatoatonales con las
señales preventivas
19.6.3 Manejo de vehículos de carga.
Para los vehículos de carga se tendrá paso restringido, y será de obligación del contratista
gestionar los permisos ante la dirección de tránsito de Puerto Boyacá, para la movilidad
de los vehículos de carga como volquetas y otros, para lo que se debe presentar los
documentos de las volquetas vinculadas al proyecto, igualmente para el transporte de
maquinaria dentro y fuera de la zona de trabajo, los vehículos de carga deben tener sus
seguros al día igual que la tecno mecánica.
20 PLANTEAMIENTO PARA EL MANEJO DEL TRANSITO DEL PROYECTO,
TRAMO A TRAMO, CON SUS PARTICULAIRDADES.
Para este plan de manejo de transito se plantea que el contratista tome cada uno de los
tramos a pavimentar de forma individual o si va tomar varios tramos que no sean juntos
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para poder dar manejo a cada una de las situaciones de cada tramo, de los contrario
entraría en un descontrol y no se lograría lo planteado acá, el contratista si puede hacer
varios tramos del proyecto en simultaneo pero que sean separados uno del otro, o si por
alguna razón inicia varios tramos al tiempo se debe consultar con el ing, que planteo el
PMA, para poder revisar la propuesta y hacer los ajustes de acuerdo a la necesidad del
contratista.
20.1 TRAMO 1ª. CARRERA 2 ENTRE CALLE 1 Y CALLE 2.
Para el tramo 1ª, sobre la carrera 2 se plantea un cierre total del tramo, se aplica un
esquema típico como el n° 8, del manual de señalización vial, se desvía el flujo vehicular
como se señala en la ilustración 3. el cierre se hace colocando una barricada, al inicio de
la calle y al final, la barricada debe tener la señal de vía cerrada y otra que indique el
desvió, se deben instalar señales preventivas, tipo SPO 01 TRABAJO EN LA VIA, YSPO
02 MAQUINARIA EN LA VIA, 30m antes del punto de cierre o ajustar la distancia, como
se muestra en la ilustración 3, para el manejo de los peatones, se plantea un sendero
peatonal de 80-1m, al costado de un carril, pegado a las viviendas, se debe hacer
utilizando “colombinas plásticas” y mallas plásticas como la figura 5.5 del manual vial
2015, ver ejemplo de la ilustración 5 de este PMT.
IMAGEN 1 TOMADA DE GOOGLE MAP. TRAMO 1ª.
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ILUSTRACIÓN 1 UBICACION GENERAL TRAMO 1A
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ILUSTRACIÓN 2 PLANTEAMIENTO PARA INSTALAR SEÑALES TEMPORALES
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ILUSTRACIÓN 3 MANEJO TRANSITO TRAMO 1ª, CIERRE Y ACCESO PEATONAL.
ILUSTRACIÓN 4 FIGURA DEL MANUAL 5-35
ILUSTRACIÓN 5 EJEMPLO DE CRUCE PEATONAL FUENTE : SISTEMA ESTRATÉGICO DE TRABAJO PUBLICO
MONTERÍA .
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20.2 TRAMO 1, CALLE 3 ENTRE CARRERA 2 Y CARRERA 3.
Para el tramo 1, CALLE 3 ENTRE CARRERA 2 Y CARRERA 3, se plantea un cierre
total del tramo, se aplica un esquema típico como el n° 8, del manual de señalización vial,
se desvía el flujo vehicular como se señala en la ilustración 8 y 9. el cierre se hace
colocando una barricada, al inicio de la calle y al final, la barricada debe tener la señal de
vía cerrada y otra que indique el desvió, se deben instalar señales preventivas, tipo SPO
01 TRABAJO EN LA VIA, YSPO 02 MAQUINARIA EN LA VIA, 30m antes del punto de
cierre o ajustar la distancia, como se muestra en la ilustración 3, para el manejo de los
peatones, se plantea un sendero peatonal de 80-1m, al costado de un carril, pegado a
las viviendas, se debe hacer utilizando “colombinas plásticas” y mallas plásticas como la
figura 5.5 del manual vial 2015, ver ejemplo de la ilustración 5 de este PMT.
IMAGEN 2 TOMADA DE GOOGLE MAP.
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ILUSTRACIÓN 6 UBICACIÓN GENERAL DEL TRAMO 1
ILUSTRACIÓN 7 ESQUEMA SEÑALIZACIÓN TRAMO 1.
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ILUSTRACIÓN 8 PLANTEAMIENTO PARA EL CIERRE DEL TRAMO 1
20.3 TRAMO 1b CARRERA 3B ENTRE CALLE 3 Y CALLE 5
Para el tramo 1, CARRERA 3B ENTRE CALLE 3 Y CALLE 5, se plantea un cierre total del
tramo, se aplica un esquema típico como el n° 8, del manual de señalización vial, se
desvía el flujo vehicular como se señala en la ilustración 11 y 12. el cierre se hace
colocando una barricada, al inicio de la calle y al final, la barricada debe tener la señal de
vía cerrada y otra que indique el desvió, se deben instalar señales preventivas, tipo SPO
01 TRABAJO EN LA VIA, YSPO 02 MAQUINARIA EN LA VIA, 30m antes del punto de
cierre o ajustar la distancia, como se muestra en la ilustración 11.
Este planteamiento, podría cambiar si el contratista decide iniciar al tiempo los tramos de
vía sobre la calle.
El contratista en campo verificara la pertinencia de dejar el sendero peatonal u obviarlo,
pero si se deja debe cumplir las características del manual de señalización o los
anteriores planteados en el tramo 1a
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NIT: NIT: 891.800.466-4 ASOCIACIÓN DE MUNICIPIOS DEL
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IMAGEN 3 TOMADA DE GOOGLE MAP.
ILUSTRACIÓN 9 UBICACION GENERAL TRAMO 1B
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ILUSTRACIÓN 10 PLANTEAMIENTO SEÑALIZACION TRAMO 1B
ILUSTRACIÓN 11 PLANTEAMIENTO CIERRE TRAMO 1B
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21 TRAMO 2 CALLE 4 ENTRE CARRERA 3 Y CARRERA 3ª
Para el tramo 2, CALLE 4 ENTRE CARRERA 3 Y CARRERA 3ª, se plantea un cierre total
del tramo, se aplica un esquema típico como el n° 8, del manual de señalización vial, se
desvía el flujo vehicular como se señala en la ilustración 14 y 15. el cierre se hace
colocando una barricada, al inicio de la calle y al final, la barricada debe tener la señal de
vía cerrada y otra que indique el desvió, se deben instalar señales preventivas, tipo SPO
01 TRABAJO EN LA VIA, YSPO 02 MAQUINARIA EN LA VIA, 30m antes del punto de
cierre o ajustar la distancia, como se muestra en la ilustración 11.
El contratista en campo verificara la pertinencia de dejar el sendero peatonal u obviarlo,
pero si se deja debe cumplir las características del manual de señalización o los
anteriores planteados en el tramo 1a
ILUSTRACIÓN 12 UBICACION GENERAL TRAMO2
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ILUSTRACIÓN 13 UBICACION SEÑALES TEMPORALES DE OBRA
ILUSTRACIÓN 14 ESQUEMA CIERRE TRAMO 2
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22 TRAMO 3 CALLE 5 ENTRE CARRERA 3 Y CARRERA 3C
Para el tramo 3, CALLE 5 ENTRE CARRERA 3 Y CARRERA 3C, se deben cerrar cada
uno de los subtramos de forma total para cada uno, se aplica un esquema típico
como el n° 8, del manual de señalización vial, se desvía el flujo vehicular como se señala
en la ilustración 16 y 17. el cierre se hace colocando una barricada, al inicio de la calle y
al final, la barricada debe tener la señal de vía cerrada y otra que indique el desvió, se
deben instalar señales preventivas, tipo SPO 01 TRABAJO EN LA VIA, YSPO 02
MAQUINARIA EN LA VIA, 30m antes del punto de cierre o ajustar la distancia, como se
muestra en la ilustración 17.
El contratista en campo verificara la pertinencia de dejar el sendero peatonal u obviarlo,
pero si se deja debe cumplir las características del manual de señalización o los
anteriores planteados en el tramo 1a
ILUSTRACIÓN 15 UBICACIÓN GENERAL TRAMO 3
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ILUSTRACIÓN 16 PLANTEAMIENTO SEÑALES TEMPORAL TRAMO 3
ILUSTRACIÓN 17 CIERRE DE UNO DE LOS SUBTRAMOS DEL TRAMO 3
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23 TRAMO 4 CALLE 6A ENTRE CARRERA 3A Y CARRERA 3C
Para el TRAMO 4 CALLE 6A ENTRE CARRERA 3A Y CARRERA 3C, se deben cerrar el
tramo de vía a construir, se aplica un esquema típico como el n° 8, del manual de
señalización vial, se desvía el flujo vehicular como se señala en la ilustración 20 y 21. el
cierre se hace colocando una barricada, al inicio de la calle y al final, la barricada debe
tener la señal de vía cerrada y otra que indique el desvió, se deben instalar señales
preventivas, tipo SPO 01 TRABAJO EN LA VIA, YSPO 02 MAQUINARIA EN LA VIA, 30m
antes del punto de cierre o ajustar la distancia, como se muestra en la ilustración 21.
El contratista en campo verificara la pertinencia de dejar el sendero peatonal u obviarlo,
pero si se deja debe cumplir las características del manual de señalización o los
anteriores planteados en el tramo 1a
ILUSTRACIÓN 18 UBIACION GENRAL TRAMO 4
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ILUSTRACIÓN 19 DETALLE UBICACION SEÑALES ANTESDE INGRESAR A LA VIA
CERRADA
ILUSTRACIÓN 20 UBICACION SEÑALES TEMPORALES DE TRASITO PARA EL
TRAMO 4
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24 TRAMOS.
5 CARRERA 7A ENTRE CALLE 5 Y CALLE 5ª
5A CARRERA 7 ENTRE CALLE 5 Y CALLE 5A
6 CALLE 5 ENTRE CARRERA 7A Y CARRERA 5
7 CALLEE 4 ENTRE CARRERA 5 Y CARRERA 7B
8 CARRERA 6 ENTRE CALLE 3 Y CALLE 4A
9 CARRERA 7 ENTRE CALLE 4 Y CALLE 4A
10 CALLE4A ENTRE CARRERA 6 Y CARRERA 7B
Para los tramos 5, 5ª,6,7,8,9 y 10, harán los cierres señalados en el esquema propuesto
en la ilustración, el transito que ingrese por la calle 6, debe seguir por la carrera 7B, hasta
la calle 2, girando a la izquierda, o viceversa, el transito que viene por la carrera5, debe
fluir hasta la calle 6 para poder ingresar, o ingresar por la calle 2, también se puede
circular por la 5ª a salir a la carrera 5.
el cierre se hace colocando una barricada, al inicio de la calle y al final, la barricada debe
tener la señal de vía cerrada y otra que indique el desvió, se deben instalar señales
preventivas, tipo SPO 01 TRABAJO EN LA VIA, YSPO 02 MAQUINARIA EN LA VIA, 30m
antes del punto de cierre o ajustar la distancia, como se muestra en la ilustración 21.
El contratista en campo verificara la pertinencia de dejar el sendero peatonal u obviarlo,
pero si se deja debe cumplir las características del manual de señalización o los
anteriores planteados en el tramo 1a
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ILUSTRACIÓN 21 ESQUEMA DE CIERRE PARA LOS TRAMOS 5-10
ILUSTRACIÓN 22 DETALLE SEÑALES ANTES DEL CIERRE SOBRE EL TRAMO8
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ILUSTRACIÓN 23 DETALLE CIERRE SOBRE LA 4. EN LA INTERCCION CON CRA 5.
25 INVENTARIO SEÑALES PROPUESTAS.
TIPO DE SEÑAL CANTIDAD
• SPO-01 TRABAJOS EN LA VIA 4
• SPO-02 MAQUINARIA EN LA VIA 4
• BARRICADAS DE LISTONES. 6
• BARRERAS PLASTICAS O MALETINES. 4
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26 RECOMENDACIÓN PLAN DE TRABAJO EN OBRA.
Se Recomienda al constructor, aplicar el manual de señales de
tránsito y si a la hora de ejecutar la obra hay algún cambio, Informar a
interventoría.
Se debe tener listo el plan de manejo de tránsito, con todo instalado un
día antes de iniciar obra.
Se recomienda la socialización de este plan con la comunidad, con el
fin de que ellos lo conozcan y lo puedan entender, e informar de cada
cambio que se realice al plan inicial.
Se recomienda mantener los tramos con losas, fundidas, fuera del
tránsito el tiempo necesario para fraguar.
Se deben tomar medidas para aislar el tráfico peatonal, en cada uno
de los frentes de trabajo
Los cierres de las vías deben realizarse dentro del tiempo
estrictamente necesario, y obliga al contratista a iniciar el trabajo de
forma inmediata una vez se cierre el tramo.
Se recomienda hacerles mantenimiento a las señales de tránsito
utilizadas.
ELABORO: INGENIERO CIVIL
ELLERY MARTINEZ ROJAS
TP.05202230499 ANT
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