MANUAL DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL

SISTEMA DE VENTILACIÓN FORZADA

PROYECTO : INSTALACIÓN DE SISTEMA DE

VENTILACIÓN FORZADA CON +10% DE
PRESIÓN POSITIVA

PROPIETARIO : SAN MIGUEL INDUSTRIAS S.A.

ESTABLECIMIENTO : PLANTA TERMOFORMADO

MES : DICIEMBRE

Suc. Urb. Confecciones Militares Mz E lote 6 Of. 301 Bellavista - Callao

Fono: (01) 318 0349 // 994 321 829 / /951 317 609 Email: [Link]@[Link]
[Link]
 ÍNDICE

ÍNDICE ................................................................................................................................................. 2
LISTA DE TABLAS .............................................................................................................................. 4
LISTA DE FIGURAS ............................................................................................................................ 5
INTRODUCCIÓN ................................................................................................................................. 1
1. OPERACIÓN Y FUNCIONAMIENTO ........................................................................................... 2
1.1 Características ........................................................................................................................ 2
1.1.1 Motor del Inyector ............................................................................................................. 2
1.1.2 Motor del Extractor ........................................................................................................... 2
1.1.3 Características de los ventiladores instalados .................................................................. 3
1.2 Tablero eléctrico VDF ............................................................................................................. 4
1.3 Errores más frecuentes en el VDF .......................................................................................... 4
1.3.1 Sobrecarga del motor ....................................................................................................... 5
1.3.2 Pérdida fase salida ........................................................................................................... 5
1.4 Check list para inspección visual ............................................................................................ 5
1.5 Arranque después de parada de máquina .............................................................................. 5
2. MANTENIMIENTO ........................................................................................................................ 7
2.1 Averías probables ................................................................................................................... 7
2.2 Lubricación.............................................................................................................................. 7
2.2.1 Análisis de fallas de rodamientos ..................................................................................... 7
2.2.2 Relubricación.................................................................................................................... 7
2.2.3 Temperatura de funcionamiento: ...................................................................................... 8
2.3 Partes estáticas ...................................................................................................................... 8
2.3.1 Filtros................................................................................................................................ 8
2.4 Rotor ..................................................................................................................................... 10
2.4.1 Inspección visual ............................................................................................................ 10
2.4.2 Desmontaje del rotor ...................................................................................................... 11
2.4.3 Sujeciones ...................................................................................................................... 11
2.5 Poleas y correas ................................................................................................................... 11
2.5.1 Alineación de las poleas ................................................................................................. 11
2.5.2 Tensado de las correas .................................................................................................. 12
2.6 Motor ..................................................................................................................................... 13
3. ANEXOS ..................................................................................................................................... 14
3.1 Filtro de poliuretano .............................................................................................................. 14
3.2 Filtro de bolsa ....................................................................................................................... 16
3.3 ANSI/ASHRAE Standard 52.2 .............................................................................................. 18

Suc. Urb. Confecciones Militares Mz E lote 6 Of. 301 Bellavista - Callao

Fono: (01) 318 0349 // 994 321 829 / /951 317 609 Email: [Link]@[Link]
[Link]
 Suc. Urb. Confecciones Militares Mz E lote 6 Of. 301 Bellavista - Callao
Fono: (01) 318 0349 // 994 321 829 / /951 317 609 Email: [Link]@[Link]
[Link]
 LISTA DE TABLAS

Tabla 1 Plan de mantenimiento para filtros ........................................................................................ 10

Tabla 2 Plan de mantenimiento del rotor ........................................................................................... 10
Tabla 3 Fuerza de prueba para tensar correctamente las correas de transmisión ............................ 12
Tabla 4 Plan de mantenimiento para elementos de transmisión de potencia .................................... 13

Suc. Urb. Confecciones Militares Mz E lote 6 Of. 301 Bellavista - Callao

Fono: (01) 318 0349 // 994 321 829 / /951 317 609 Email: [Link]@[Link]
[Link]
 LISTA DE FIGURAS

Figura N° 1 Foto tomada de la placa de datos del motor Inyector ....................................................... 2

Figura N° 2 Foto tomada de la placa de datos del motor Extractor ...................................................... 2
Figura N° 3 Rotor con aletas curveadas hacia adelante ...................................................................... 3
Figura N° 4 Rotor con aletas curveadas hacia atrás ............................................................................ 3
Figura N° 5 Partes del equipo de inyección/extracción de aire usado en el proyecto .......................... 3
Figura N° 6 Botoneras LED del tablero eléctrico con VDF ................................................................... 4
Figura N° 7 Tipo de error por Sobrecarga de motor (alto amperaje) .................................................... 5
Figura N° 8 Tipo de error por desconexión de fases ............................................................................ 5
Figura N° 9 Filtro de poliuretano azul ................................................................................................... 8
Figura N° 10 Filtro sintético de bolsa ................................................................................................... 8
Figura N° 11. MERV 4 de ASHRAE 52.2 ............................................................................................. 9
Figura N° 12. Eficiencia de filtro de poliuretano ................................................................................... 9
Figura N° 13. MERV 14 de ASHRAE 52.2 ........................................................................................... 9
Figura N° 14. Eficiencia de filtro de bolsa .......................................................................................... 10
Figura N° 15 Tipos de disposiciones incorrectas de la correa de transmisión ................................... 11
Figura N° 16 Alineación de poleas con ayuda de barra rígida recta de referencia ............................ 12

Suc. Urb. Confecciones Militares Mz E lote 6 Of. 301 Bellavista - Callao

Fono: (01) 318 0349 // 994 321 829 / /951 317 609 Email: [Link]@[Link]
[Link]
 INTRODUCCIÓN

El objetivo de este manual es servir de guía en las actividades de operación, para el uso correcto del
equipo antes, durante y después del mantenimiento, y específicamente del mantenimiento de los
equipos que comprenden el sistema de inyección y extracción para ventilación forzada.

Así mismo, se recomienda que no se debería operar o intervenir en su mantenimiento sin antes no
haber leído previamente este manual.

Por último, siempre recordar que las operaciones de operación y mantenimiento deberá ser ejecutado
por personal capacitado, siguiendo las buenas prácticas de seguridad que demanda trabajar con
ventiladores y sistemas HVAC.

Suc. Urb. Confecciones Militares Mz E lote 6 Of. 301 Bellavista - Callao

Fono: (01) 318 0349 // 994 321 829 / /951 317 609 Email: [Link]@[Link]
[Link]
1. OPERACIÓN Y FUNCIONAMIENTO

1.1 Características
1.1.1 Motor del Inyector
Información indicada en la placa del motor del Inyector

Figura N° 1 Foto tomada de la placa de datos del motor Inyector

Motor trifásico conectado a 440 V

1.1.2 Motor del Extractor
Información indicada en la placa del motor del Extractor

Figura N° 2 Foto tomada de la placa de datos del motor Extractor

Motor trifásico conectado a 440 V

Suc. Urb. Confecciones Militares Mz E lote 6 Of. 301 Bellavista - Callao

Fono: (01) 318 0349 // 994 321 829 / /951 317 609 Email: [Link]@[Link]
[Link]
1.1.3 Características de los ventiladores instalados

Figura N° 4 Rotor con aletas curveadas hacia atrás

Figura N° 3 Rotor con aletas curveadas hacia adelante

Tipo de Inyector: Ventilador centrífugo con disposición de aletas curveadas hacia adelante de doble
entrada

Tipo de Extractor: Ventilador centrífugo con disposición de aletas curveadas hacia atrás de doble
entrada

Figura N° 5 Partes del equipo de inyección/extracción de aire usado en el proyecto

• Marco: Estructura de ángulos que limita, rigidiza y protege el espacio donde está instalado el
equipo motor-ventilador.
• Bastidor: Estructura de ángulos que trabaja como base anclado al piso.
• Turbina: Envolvente de aletas curveados hacia adelante (inyector) o hacia atrás (extractor).
• Chumaceras: Rodamientos insertados en bases de acero fundido.
• Base motor: Plataforma base de motor con posición ajustable para ajustar la banda de
transmisión.
• Motor

Suc. Urb. Confecciones Militares Mz E lote 6 Of. 301 Bellavista - Callao

Fono: (01) 318 0349 // 994 321 829 / /951 317 609 Email: [Link]@[Link]
[Link]
 • Eje de transmisión: Eje de acero que transmite Potencia mecánica (torque y giro) hacia la polea
por medio de chaveta y cubo.
• Banda de transmisión: Elemento de transmisión de potencia de polea motriz a la polea
impulsada.
• Polea motriz: Polea del motor donde inicia la transmisión de potencia mecánica
• Polea impulsada: Polea del rotor

1.2 Tablero eléctrico VDF

Figura N° 6 Botoneras LED del tablero eléctrico con VDF

• Reset: Pulsar este botón solo cuando el Variador de Frecuencia muestre un valor de Fallo y
apague el equipo.
• Pulsador verde “MARCHA”: Pulsar este botón para encender el equipo
• Pulsador rojo “PARADA”: Pulsar este botón para apagar el equipo
• Potenciómetro 0 a 100%: Perilla ajustable para graduar la POTENCIA de inyección/extracción
de aire
• Pulsador de emergencia: Pulsar este botón para bloquear el sistema de ventilación.

1.3 Errores más frecuentes en el VDF

Suc. Urb. Confecciones Militares Mz E lote 6 Of. 301 Bellavista - Callao

Fono: (01) 318 0349 // 994 321 829 / /951 317 609 Email: [Link]@[Link]
[Link]
 Figura N° 7 Tipo de error por Sobrecarga de motor (alto amperaje) Figura N° 8 Tipo de error por desconexión de fases

1.3.1 Sobrecarga del motor

Técnicamente la sobrecarga del motor se origina por un aumento de par motor o torque en el eje de
transmisión, ya sea del motor como del mismo rotor. Sus causas pueden ser varias, pero la más
frecuente es por un mantenimiento deficiente: falta de lubricación en las chumaceras genera que haya
más fricción (fuerzas de fricción alrededor del eje en sentido contrario al giro de la máquina).

1.3.2 Pérdida fase salida

Ocurre cuando se pierde contacto entre una de las fases del circuito de “mando” o de control. En caso
aparezca, asegurar con un desarmador estrella los terminales con la bornera de tal manera que el
prensado quede asegurado.

1.4 Check list para inspección visual

a) Desenergizar el tablero eléctrico bajando el interruptor termomagnético. Bloquear el Interruptor

termomagnético principal para seguridad del trabajo.
b) Observar el cableado del motor. El motor debe estar conectado como lo muestra la placa
característica y en la tapa de la bornera. Se debe verificar que el voltaje, amperaje, potencia y
velocidad de rotación sean las especificadas en la placa de características del equipo.
c) Asegurar que los rodamientos del motor estén lubricados.
d) Verificar el juego entre la envolvente de las aletas y el aro del ventilador.
e) Comprobar el apriete de todos los tornillos de fijación en caso de que se hayan aflojado durante
su instalación.
f) Verificar el alineado de las poleas y la tensión de las correas.
g) Comprobar el alineamiento de los rodamientos y que estén correctamente centrados al eje y
lubricados. No lubricar demasiado.
h) Las puertas de inspección deben estar ajustadas y selladas.
i) Girar el rotor con la mano y verificar que gire libremente sin ninguna obstrucción.
j) Sacar todo material extraño del ventilador y eje del motor.

1.5 Arranque después de parada de máquina

Suc. Urb. Confecciones Militares Mz E lote 6 Of. 301 Bellavista - Callao

Fono: (01) 318 0349 // 994 321 829 / /951 317 609 Email: [Link]@[Link]
[Link]
a) Encender y apagar el motor para verificar que la rotación del rotor gire hacia la dirección del
ducto de descarga.
b) Corregir cualquier problema luego de ser desconectado eléctricamente.
c) Si no hay problemas se puede ahora hacer funcionar el ventilador a las condiciones normales
de funcionamiento.
d) Si el ventilador es puesto en marcha con aire en condiciones normales, y éstas cambian luego
durante la operación, se deben realizar mediciones para verificar que el motor no exceda su
capacidad nominal.
e) Asegurar las vibraciones y temperatura de los rodamientos para condiciones normales de
funcionamiento.

Suc. Urb. Confecciones Militares Mz E lote 6 Of. 301 Bellavista - Callao

Fono: (01) 318 0349 // 994 321 829 / /951 317 609 Email: [Link]@[Link]
[Link]
2. MANTENIMIENTO

Atención: Todas las operaciones de mantenimiento deberán ejecutarse con el ventilador

apagado. Asegúrese que no se produzca la puesta en marcha del equipo mientras se ejecuta
el mantenimiento.

Recomendación: Bloquear la llave termomagnética principal del tablero principal de los

equipos de ventilación.

2.1 Averías probables

Se enumeran los tipos de fallas más comunes en los sistemas HVAC:
• Desalineación de ejes
• Desalineación de aletas
• Desalineación de poleas
• Elementos de fijación flojos
• Mal traslape por rozamiento entre aletas y oído de succión

A continuación, se explicarán las acciones necesarias para mitigar estos problemas.

2.2 Lubricación
La lubricación se realiza únicamente a los elementos rodantes localizados en las chumaceras tanto
del motor como del ventilador.

Una lubricación inadecuada es responsable del 36% de fallas en rodamientos.

Los rodamientos deben estar adecuadamente lubricados con el propósito de evitar el contacto metal-
metal entre las billas y los caminos de rodadura, proteger contra la humedad, proteger de la
obturación de suciedad, y resistir el desarrollo de oxidación y otras acciones químicas perjudiciales
para los rodamientos.

2.2.1 Análisis de fallas de rodamientos

Dependiendo de la marca característica que se detecta en las pistas de rodadura, se puede
identificar el tipo de problema que tiene.
• Sobrecarga radial
• Desalineación del eje
• Exceso de lubricación
• Lubricación deficiente
• Corrosión
• Huellas de presión. Descascarillado
• Fracturas

2.2.2 Relubricación
Los rodamientos necesitan relubricación cuando la duración de la grasa usada es inferior a la
duración prevista del rodamiento. La relubricación se realiza cuando las condiciones del lubricante
aún son satisfactorias.

Suc. Urb. Confecciones Militares Mz E lote 6 Of. 301 Bellavista - Callao

Fono: (01) 318 0349 // 994 321 829 / /951 317 609 Email: [Link]@[Link]
[Link]
2.2.3 Temperatura de funcionamiento:
La temperatura máxima a la que se recomienda relubricar los rodamientos es 70°C como mínimo.
Esto se debe a que, a partir de esta temperatura, el envejecimiento de la grasa acelera, aumentado la
probabilidad de rozamientos metal-metal.

NOTA: Recuerde cambiar los rodamientos en todos los soportes. Cambiar todo el paquete
como una unidad.

2.3 Partes estáticas

Desconectar el ventilador de los conductos, luego proceder:

• Cuidadosamente limpiar las partes internas de la carcasa.

• Limpiar los conductos de entrada y salida del ventilador, haciendo uso de las tapas de registro
en la pared del ducto.
• Limpiar el rotor.
• Reconectar los conductos.
• Tener cuidado en no dejar ningún objeto olvidado dentro del ventilador, esto podría ocasionar
serios daños al equipo y al usuario.
• Finalmente limpiar la parte exterior del ventilador.

2.3.1 Filtros

El Sistema de filtraje consta los 2 siguientes tipos de filtros:

Figura N° 9 Filtro de poliuretano azul Figura N° 10 Filtro sintético de bolsa

[Link] Filtro de poliuretano azul

Según la ficha técnica del producto, los filtros sintéticos se rigen bajo el estándar MERV 4 (ASHRAE
52.2) que asegura un filtrado de 80% para partículas de diámetro mayor a 10 micrómetros para 500
FPM (2.5 m/s): Polen, polvo, arena, fibras textiles, etc.

Suc. Urb. Confecciones Militares Mz E lote 6 Of. 301 Bellavista - Callao

Fono: (01) 318 0349 // 994 321 829 / /951 317 609 Email: [Link]@[Link]
[Link]
 Figura N° 11. MERV 4 de ASHRAE 52.2

Figura N° 12. Eficiencia de filtro de poliuretano

[Link] Filtro de bolsa sintético

Según la ficha técnica del producto, el filtro de bolsa se rige bajo el estándar MERV 14 (ASHRAE 52.2)
que asegura un filtrado de 75% para partículas de diámetro entre 0.4 micrómetros.
Para un diámetro de partículas mayor a 1 micrómetros la eficiencia asciende a 90%

Figura N° 13. MERV 14 de ASHRAE 52.2

Suc. Urb. Confecciones Militares Mz E lote 6 Of. 301 Bellavista - Callao

Fono: (01) 318 0349 // 994 321 829 / /951 317 609 Email: [Link]@[Link]
[Link]
 Figura N° 14. Eficiencia de filtro de bolsa

[Link] Plan de mantenimiento

Se recomienda realizar la siguiente rutina de mantenimiento:

Tabla 1 Plan de mantenimiento para filtros

2.4 Rotor

Durante la operación del sistema, el rotor está sometido a tensiones provenientes de fuerzas
centrífugas y vibraciones. Es importante contar con un plan de mantenimiento preventivo para evitar
el deterioro de cada aleta de la envolvente y que no se generen consecuencias de desbalance.

La puerta de inspección en la carcasa permite una revisión periódica del rotor.

Una vez al año hay que inspeccionarlo para detectar la presencia de suciedad, corrosión, y
deformaciones:

Tabla 2 Plan de mantenimiento del rotor

2.4.1 Inspección visual

a) Probar girar el rotor a mano y verificar que no roce con las paredes de la envolvente o con el
oído de la boca de entrada.

Suc. Urb. Confecciones Militares Mz E lote 6 Of. 301 Bellavista - Callao

Fono: (01) 318 0349 // 994 321 829 / /951 317 609 Email: [Link]@[Link]
[Link]
 b) Mantener el rotor libre de restos de polvo o material particulado.
c) El material particulado puede adherirse y apelmazarse en los álabes, desbalanceando
dinámicamente el rotor, los rodamientos y/o chumaceras, reduciendo su vida útil.

2.4.2 Desmontaje del rotor

a) Abrir las tapas de chapa galvanizada usando un taladro para quitar los autoperforantes.
b) Luego desajustar con un juego de llaves Alen los prisioneros de las poleas, ubicados
diametralmente alrededor del cubo de la polea.
c) Desajustar los pernos de fijación entre chumaceras y marco del equipo.

2.4.3 Sujeciones

Periódicamente controlar el ajuste de los elementos de unión atornillada entre la carcasa del ventilador
y la estructura.

2.5 Poleas y correas

2.5.1 Alineación de las poleas

La conducción por correas requiere de una cuidadosa alineación de las poleas y tensión de las correas,
ambas se deben hacer luego de que el ventilador haya sido instalado, ya que posibles desalineaciones
o distorsiones podrían surgir del ajuste de los pernos de sujeción en el montaje.
La siguiente figura muestra tres posibles desalineamientos a ser evitados:

Figura N° 15 Tipos de disposiciones incorrectas de la correa de transmisión

Los siguientes pasos deben ser realizados:

a) Verificar que los ejes del ventilador y del motor estén paralelos.
b) Mover las dos (02) poleas axialmente hasta que sus caras queden paralelas y alineadas (ver
figura siguiente).
c) Observar el balanceo de las poleas del ventilador y motor.

La siguiente figura muestra lo explicado en los 3 puntos anteriores (alineación correcta de las poleas):

Suc. Urb. Confecciones Militares Mz E lote 6 Of. 301 Bellavista - Callao

Fono: (01) 318 0349 // 994 321 829 / /951 317 609 Email: [Link]@[Link]
[Link]
 Figura N° 16 Alineación de poleas con ayuda de barra rígida recta de referencia

2.5.2 Tensado de las correas

Los siguientes pasos deben ser tomados en cuenta para obtener una correcta tensión en las
correas:
Con todas las correas en sus respectivos canales, girar el ventilador manualmente. Continuar con el
tensado hasta que las correas tengan solamente un suave bombé sobre el lado descargado (lado
flojo) mientras opera con carga.
Luego de 2 o 3 días de operación, las correas se asentarán ellas mismas en los canales de las poleas.
Más aún, una correa nueva podría estrecharse un 10% durante el primer mes de operación.
Por lo tanto, es necesario volver a tensar las correas a fin de que permanezca un suave bombé en la
parte descargada. Una vez que esto es realizado el ventilador debe operar satisfactoriamente con
solamente un chequeo cada 2 meses.

Tabla 3 Fuerza de prueba para tensar correctamente las correas de transmisión

ADVERTENCIA:
a) No usar cualquier solvente que pudiera dañar las correas durante la operación de limpieza.
b) Mantenga los canales de las poleas limpios de aceites, tintas, grasas o cualquier suciedad.
c) La baja tensión provoca deslizamiento y, en consecuencia, genera calor excesivo en las
correas ocasionando fallas prematuras.

Suc. Urb. Confecciones Militares Mz E lote 6 Of. 301 Bellavista - Callao

Fono: (01) 318 0349 // 994 321 829 / /951 317 609 Email: [Link]@[Link]
[Link]
d) La alta tensión provoca alto desgaste de la correa y de los flancos de la polea, además
disminuye la capacidad de transmisión de potencia y sobrecarga los rodamientos.
e) No es recomendable el uso de correas nuevas con correas viejas. La correa nueva será
sobrecargada y sufrirá una elongación distinta comparada con el resto. En caso de ser
necesario reponer una correa, cambiar el juego completo.

2.6 Motor
Limpieza periódica del motor: El material particulado provocado por la suciedad del aire trabajan
como aislantes térmicos, por lo que su depósito excesivo en el motor provocaría sobrecalentamiento
que acortan la vida útil del mismo motor.

Motor seco: El motor deberá trabajar seco para evitar cortocircuitos. Debido a las circunstancias en
la que trabajará el motor, esta condición está controlada puesto que, mientras se encuentre en uso,
recibirá una buena ventilación.

Lubricación del motor: Se deberá lubricar los rodamientos de las chumaceras del motor.

Tabla 4 Plan de mantenimiento para elementos de transmisión de potencia

Suc. Urb. Confecciones Militares Mz E lote 6 Of. 301 Bellavista - Callao

Fono: (01) 318 0349 // 994 321 829 / /951 317 609 Email: [Link]@[Link]
[Link]
3. ANEXOS
3.1 Filtro de poliuretano

Suc. Urb. Confecciones Militares Mz E lote 6 Of. 301 Bellavista - Callao

Fono: (01) 318 0349 // 994 321 829 / /951 317 609 Email: [Link]@[Link]
[Link]
 Suc. Urb. Confecciones Militares Mz E lote 6 Of. 301 Bellavista - Callao
Fono: (01) 318 0349 // 994 321 829 / /951 317 609 Email: [Link]@[Link]
[Link]
3.2 Filtro de bolsa

Suc. Urb. Confecciones Militares Mz E lote 6 Of. 301 Bellavista - Callao

Fono: (01) 318 0349 // 994 321 829 / /951 317 609 Email: [Link]@[Link]
[Link]
 Suc. Urb. Confecciones Militares Mz E lote 6 Of. 301 Bellavista - Callao
Fono: (01) 318 0349 // 994 321 829 / /951 317 609 Email: [Link]@[Link]
[Link]
3.3 ANSI/ASHRAE Standard 52.2

Suc. Urb. Confecciones Militares Mz E lote 6 Of. 301 Bellavista - Callao

Fono: (01) 318 0349 // 994 321 829 / /951 317 609 Email: [Link]@[Link]
[Link]