TRABAJO ENCENDIDOS

ELECTRÓNICOS
[Subtítulo del documento]

[FECHA]
[NOMBRE DE LA COMPAÑÍA]
[Dirección de la compañía]
Introducción (Antecedentes, objetivos y planteamiento del trabajo
SISTEMAS AUXILIARES DE MOTOR
LOS ENCENDIDOS ELECTRÓNICOS curso 2ºA
2022/23

Índice
Encendidos Transistorizados (TZ-i y TZ-h)ww...................................................................................4
Encendidos Electrónicos Integrales (E.E.I.) o (EZ) (3ª generación)....................................................8

1
Centro Don Bosco (Villamuriel de Cerrato) Tutor: Eduardo Marín Paredes.
Pablo López Domínguez
SISTEMAS AUXILIARES DE MOTOR
LOS ENCENDIDOS ELECTRÓNICOS curso 2ºA
2022/23

Encendidos Electrónicos (VZ) 4ª generación) Totalmente electrónicos – Encendido estático – DIS. 8

Bujías....................................................................................................................................................9
Nuevas tecnologías...............................................................................................................................9

Encendidos Transistorizados (TZ-i y TZ-h)

1.1 Componentes de los circuitos.

-El sistema de encendido transistorizado está compuesto por:
 Bobina de encendido: este componente se encarga de acumular la energía
suministrada por el circuito, transforma los 12 voltios de la batería a miles de voltios
para alimentar a las bujías.

 Platinos: son los encargados de abrir y cerrar el circuito de la bobina, cada vez que
el platino abre, permite el paso de la energía con un impulso de alta tensión.

 Condensador: Interrumpe la corriente de la bobina y minimiza el salto de chispa

2
Centro Don Bosco (Villamuriel de Cerrato) Tutor: Eduardo Marín Paredes.
Pablo López Domínguez
SISTEMAS AUXILIARES DE MOTOR
LOS ENCENDIDOS ELECTRÓNICOS curso 2ºA
2022/23

 Distribuidor o DELCO: Es el encargado de distribuir la tensión generada a las

bujías en un orden determinado.

 Avance centrífugo: regula el avance de encendido del distribuidor, funcionando a

altas revoluciones.

 Bujías: es la que se encarga de encender la mezcla de combustible mediante un

arco eléctrico.

 Cables de encendido: es el encargado de transmitir la corriente a las bujías

3
Centro Don Bosco (Villamuriel de Cerrato) Tutor: Eduardo Marín Paredes.
Pablo López Domínguez
SISTEMAS AUXILIARES DE MOTOR
LOS ENCENDIDOS ELECTRÓNICOS curso 2ºA
2022/23

1.2 Funcionamiento de cada componente

 Bobina de encendido: La boina de encendido consta de un núcleo que aumenta el
campo magnético, el bobinado primario y el secundario, cuando la corriente llega a
la bobina de encendido (12V) se genera un campo magnético, en ese momento el
condensador corta la corriente de manera rápida, esto hace que se induzca una
corriente de alta tensión en el bobinado secundario, esta corriente sale de la bobina
y llega al distribuidor, que lo manda a las bujías en orden.
 Platinos: los platinos funcionan como un interruptor que abre y cierra, está
accionado por una leva que gira a la misma velocidad el motor mediante un patín
que transmite el movimiento.
 Condensador: La función del condensador es controlar los picos de tensión
producidos por el bobinado secundario e impide el salto de chispa. Cuando el
condensador se conecta a esa fuente externa de voltaje, circula la corriente
eléctrica por él y una de las placas se carga positivamente y otra negativamente. El
condensador mantiene esa carga de energía hasta que se le conecte otro elemento
que lo descargue, en el caso de este sistema, almacena la energía hasta que el
distribuidor pueda distribuirla a las bujías.
 Distribuidor o DELCO: El distribuidor va unido al árbol de levas para transmitir el
giro del motor y distribuir la chispa a una velocidad determinada, consta del un
condensador, leva, platinos ,rotor y tapa entre otras, el rotor dispone de una lámina
de metal en la parte superior que recibe la tensión, al estar conectado al eje del
distribuidor, el rotor gira a la velocidad del motor, este gira en el interior de la tapa
del distribuidor, que tiene un contacto por cada bujía, el contacto recibe la tensión
cada vez que el rotor está en contacto con él, llevando la corriente por medio de un
cable a la bujía, estando colocados de manera que el orden del encendido sea el
adecuado. El distribuidor también tiene un sistema de avance de encendido
centrífugo, este tiene unas masas, que al girar a una velocidad determinada se
desplazan hacia el exterior del distribuidor y manda el avance de encendido.
 Bujías: las bujías son las encargadas de proporcionar un arco eléctrico para la
combustión de la mezcla, para conseguir esto, la bujía recibe una alta tensión por
medio de un cable que suministra la corriente proveniente del delco y nteriormente
de la bobina, esta corriente pasa por la bujía y llega al electrodo central, esta
manda una chispa al electrodo masa, esto hace que se genere un arco eléctrico
entre el electrodo masa y el central.
 Cables de bujías: son cables que van de el distribuidor a la bujía, tiene una alta
resistencia ya que por ellos debe pasar un voltaje muy alto y una menor
intensidad .

4
Centro Don Bosco (Villamuriel de Cerrato) Tutor: Eduardo Marín Paredes.
Pablo López Domínguez
SISTEMAS AUXILIARES DE MOTOR
LOS ENCENDIDOS ELECTRÓNICOS curso 2ºA
2022/23

1.3 Generación de la señal eléctrica del captador TZ-i – (PIK-UP) – (INDUCTIVO)

 El generador de impulsos inductivo va colocado el distribuidor, es una parte
giratoria y otra estática, funciona con un imán permanente, esta genera un flujo
magnético al estator, que detecta el pulso electromagnético y lo manda a la unidad
de control electrónica, que la procesa y permite el funcionamiento del encendido.

1.4 Generación de la señal eléctrica del captador TZ-h – (HALL)

 El efecto Hall se produce cuando circula corriente por un conductor y se sitúa un
campo magnético perpendicular a la dirección de la corriente, este cambo, llamado
campo HALL, es la resultante de las fuerzas ejercidas por el campo magnético
sobre las partículas de la corriente eléctrica, sean positivas o negativas. En este
caso, el sensor se encuentra en el distribuidor y tiene 3 terminales, masa,
alimentación y señal. Su función es enviar señales a la unidad de mando para que
la ECU calcule la velocidad de rotación del motor y la posición de los pistones.

1.5 Funcionamiento del sistema HALL y PIK-UP

 El sistema PIK-UP funciona con un imán permanente, esta genera un flujo
magnético al estator, que detecta el pulso electromagnético y lo manda a la unidad
de control electrónica, que la procesa y permite el funcionamiento del encendido.
 El sistema HALL, el sensor se encuentra en el distribuidor y tiene 3 terminales,
masa, alimentación y señal. Su función es enviar señales a la unidad de mando
para que la ECU calcule la velocidad de rotación del motor y la posición de los
pistones.

1.6 Avances centrífugos y por depresión – funcionamiento

 El avance centrífugo, está formado por 2 pesos centrífugos apoyados en la palanca
del eje, esta gira solidario al eje del distribuidor, cuando aumenta el régimen de giro
5
Centro Don Bosco (Villamuriel de Cerrato) Tutor: Eduardo Marín Paredes.
Pablo López Domínguez
SISTEMAS AUXILIARES DE MOTOR
LOS ENCENDIDOS ELECTRÓNICOS curso 2ºA
2022/23

el eje, los pesos se desplazan al exterior y hacen girar una pieza de arrastre, esto
hace que gire la leva de encendido, que es la encargada de adelantar un ángulo al
punto de encendido
1.7 Puesta a punto en el vehículo – según el tipo Hall o inductivo
 El objetivo de la puesta a punto del encendido es lograr la posición relativa
adecuada entre el movimiento de pistón y el instante en que salta la chispa. Para
que el funcionamiento del motor sea correcto es necesaria la sincronización entre
el movimiento del cigüeñal y el del eje del distribuidor. Para ello tienes que calar el
distribuidor, para calar el distribuidor debemos hacer coincidir las marcas de la tapa
del delco al cilindro 1, con el platino abierto colocamos la tapa del distribuidor y
conectamos los cables
 Lámpara estroboscópica: esta ofrece una mayor precisión, la lámpara emite un
rayo de luz, que al ser dirigido a las marcas de la polea deberían de coincidir, si no
se da el caso debemos girar el distribuidor de manera que coincidan
1.8 Averías y diagnosis

1.9 Otros, etc.

Encendidos Electrónicos Integrales (E.E.I.) o (EZ) (3ª generación)

2.1 Componentes del encendido

 Bobina de encendido

 Distribuidor:
6
Centro Don Bosco (Villamuriel de Cerrato) Tutor: Eduardo Marín Paredes.
Pablo López Domínguez
SISTEMAS AUXILIARES DE MOTOR
LOS ENCENDIDOS ELECTRÓNICOS curso 2ºA
2022/23

 Bujía

 Unidad de control

 Sensor de temperatura del motor

 Sensor de posición de mariposa

7
Centro Don Bosco (Villamuriel de Cerrato) Tutor: Eduardo Marín Paredes.
Pablo López Domínguez
SISTEMAS AUXILIARES DE MOTOR
LOS ENCENDIDOS ELECTRÓNICOS curso 2ºA
2022/23

 Sensor de revoluciones y punto muerto superior

 Disco dentado

 Llave de contacto

8
Centro Don Bosco (Villamuriel de Cerrato) Tutor: Eduardo Marín Paredes.
Pablo López Domínguez
SISTEMAS AUXILIARES DE MOTOR
LOS ENCENDIDOS ELECTRÓNICOS curso 2ºA
2022/23

2.2 Funcionamiento de cada componente

 Distribuidor o DELCO: El distribuidor va unido al árbol de levas para transmitir el
giro del motor y distribuir la chispa a una velocidad determinada, consta del un
condensador, leva, platinos ,rotor y tapa entre otras, el rotor dispone de una lámina
de metal en la parte superior que recibe la tensión, al estar conectado al eje del
distribuidor, el rotor gira a la velocidad del motor, este gira en el interior de la tapa
del distribuidor, que tiene un contacto por cada bujía, el contacto recibe la tensión
cada vez que el rotor está en contacto con él, llevando la corriente por medio de un
cable a la bujía, estando colocados de manera que el orden del encendido sea el
adecuado. El distribuidor también tiene un sistema de avance de encendido
centrífugo, este tiene unas masas, que al girar a una velocidad determinada se
desplazan hacia el exterior del distribuidor y manda el avance de encendido.
 Bobina de encendido: La bobina de encendido consta de un núcleo que aumenta el
campo magnético, el bobinado primario y el secundario, cuando la corriente llega a
la bobina de encendido (12V) se genera un campo magnético, en ese momento el
condensador corta la corriente de manera rápida, esto hace que se induzca una
corriente de alta tensión en el bobinado secundario, esta corriente sale de la bobina
y llega al distribuidor, que lo manda a las bujías en orden.
 Bujías: las bujías son las encargadas de proporcionar un arco eléctrico para la
combustión de la mezcla, para conseguir esto, la bujía recibe una alta tensión por
medio de un cable que suministra la corriente proveniente del delco y
anteriormente de la bobina, esta corriente pasa por la bujía y llega al electrodo
central, esta manda una chispa al electrodo masa, esto hace que se genere un
arco eléctrico entre el electrodo masa y el central.
 La ECU recibe la información de diferentes sensores para controlar parámetros del
motor como la combustión, el carburante, las revoluciones o las emisiones.
 Sensor de temperatura del motor: Es un termistor de dos hilos sumergido en
refrigerante y mide su temperatura. La ECU utiliza la señal del sensor de
temperatura como el principal factor de corrección al calcular el avance del
encendido y la duración de la inyección.
 Sensor de revoluciones y PMS: El conjunto del sensor de rotación está formado b
por una rueda dentada o fónica, imán permanente, núcleo ferromagnético, bobina,
este sensor manda pulsos a la ECU cada vez que detecta la muesca de la rueda
dentada.
 Llave de contacto: es la que permite la corriente al circuito para su funcionamiento

9
Centro Don Bosco (Villamuriel de Cerrato) Tutor: Eduardo Marín Paredes.
Pablo López Domínguez
SISTEMAS AUXILIARES DE MOTOR
LOS ENCENDIDOS ELECTRÓNICOS curso 2ºA
2022/23

2.3 Generación de la señal eléctrica --- Captadores y misión

En este sistema de encendido podemos observar 4 captadores que hacen la función
para el correcto funcionamiento del motor, el captador manda un pulso eléctrico a la
ECU, que procesa la información de los captadores para ajustar parámetros, en primer
lugar, tenemos:
Sensor de temperatura del motor, este es el encargado de medir la temperatura del
refrigerante, es una resistencia de temperatura variable, en función de la temperatura
que mida realiza acciones como activar ventiladores, encender la luz de temperatura o
le check engine. El proceso de transformación de la variación de resistencia de ECT
en variación de voltaje, que es procesada por la ECU, el sensor de ECT está
conectado en un circuito típicamente alimentado con un voltaje de referencia de + 5V.

-Sensor de revoluciones y punto muerto superior

La señal que envía es la del punto muerto superior y la velocidad de rotación del motor
a partir de la velocidad de giro del cigüeñal, con esta información la ECU ubica la
posición de los pistones para determinar los tiempos de inyección y el accionamiento
del motor. Es un dispositivo electrónico, el cual está diseñado para enviar señales de
voltaje a la ECU indicando el momento exacto en que el pistón se encuentra en el
punto muerto superior en el instante del arranque. La ECU emplea esta información
para determinar tanto el encendido como la sincronización de inyección del
combustible al momento del arranque.
-Sensor de posición de la mariposa
El sensor está localizado en el cuerpo de mariposa y es lo que indica a la ECU cuánto
pisa el conductor el pedal del acelerador
•Avances, tipos y funcionamiento
-Avance por vacío: sirve para ajustar el avance de encendido en función de la cantidad
de aire que recibe el motor. Cuanto menos aire recibe, más tarda la mezcla en
prender, así que necesita producir la chispa antes para aprovechar la explosión. Este
vacío viene del colector de admisión

10
Centro Don Bosco (Villamuriel de Cerrato) Tutor: Eduardo Marín Paredes.
Pablo López Domínguez
SISTEMAS AUXILIARES DE MOTOR
LOS ENCENDIDOS ELECTRÓNICOS curso 2ºA
2022/23

-Avance centrífugo: ajusta el avance de encendido en función de las revoluciones que

tenga motor en cada momento. Cuantas más rpm, más debe anticipar el encendido de las
bujías, para que el combustible se termine de quemar en el momento adecuado. Funciona
gracias a dos pesos centrífugos o platinos. Cuanto más rápido se haga girar el elemento
en el que van ubicados, más se desplazan hacia fuera. Su posición determina cuánto
avanza el encendido en el distribuidor.

-Es la encargada de elegir el momento de encendido es la centralita del coche, que recibe
multitud de datos para acertar con precisión: la temperatura, la cantidad de aire, la
velocidad del motor gracias al sensor del cigüeñal, etc.
2.4 Distribución de la chispa
-La distribución de la chispa en este sistema de encendido se debe a el distribuidor o
delco, es un dispositivo que gira solidario al árbol de levas con un rotor, el rotor dispone
de una lámina de metal en la parte superior que recibe la tensión, al estar conectado al
eje del distribuidor, el rotor gira a la velocidad del motor, este gira en el interior de la tapa
del distribuidor, que tiene un contacto por cada bujía, el contacto recibe la tensión cada
vez que el rotor está en contacto con él, llevando la corriente por medio de un cable a la
bujía, estando colocados de manera que el orden del encendido sea el adecuado.
2.5 Sensor de detonaciones o detector de picado de biela
-El funcionamiento de este transmisor consiste en la transformación de detonaciones
mecánicas en impulsos eléctricos gracias a un elemento piezoeléctrico de material
cerámico que produce voltaje cuando recibe vibraciones (detonaciones del motor). Estas
señales son enviadas a la unidad de control del motor para ser interpretadas y traducidas
en órdenes a diferentes componentes con la finalidad de reducir el picado de biela
2.1 Puesta a punto en el vehículo
-En primer lugar debemos ajustar los platinos, utilizando unas galgas, midiendo la
distancia que hay entre ellos y ajustándolas a la distancia correcta según el fabricante.
Una vez colocados, se monta el distribuidor apunte al borne de salida de la tapa marcado
con el cilindro 1, dejando el platino abierto. El empleo de una pistola estroboscópica
ofrece mayores garantías por que se puede conseguir una puesta a punto más precisa,
11
Centro Don Bosco (Villamuriel de Cerrato) Tutor: Eduardo Marín Paredes.
Pablo López Domínguez
SISTEMAS AUXILIARES DE MOTOR
LOS ENCENDIDOS ELECTRÓNICOS curso 2ºA
2022/23

rápida y cómoda, ya que su funcionamiento es autónomo y puede ir conectada a la red

eléctrica o la batería del vehículo, produciendo luz tan potente que puede realizarse la
puesta a punto con el motor en marcha, por ello debemos hacer coincidir las marcas de la
polea del cigüeñal, si esta no coincide, debemos girar el distribuidor hasta que las macas
coincidan
Averías y diagnosis
2.2 Otros, etc

Encendidos Electrónicos (VZ) 4ª generación) Totalmente electrónicos –

Encendido estático – DIS

Componentes del encendido

 Bobinas de encendido

 Bujía

 Unidad de control

12
Centro Don Bosco (Villamuriel de Cerrato) Tutor: Eduardo Marín Paredes.
Pablo López Domínguez
SISTEMAS AUXILIARES DE MOTOR
LOS ENCENDIDOS ELECTRÓNICOS curso 2ºA
2022/23

 Interruptor de encendido

 Batería

 Dispositivo de disparo del cigüeñal

13
Centro Don Bosco (Villamuriel de Cerrato) Tutor: Eduardo Marín Paredes.
Pablo López Domínguez
SISTEMAS AUXILIARES DE MOTOR
LOS ENCENDIDOS ELECTRÓNICOS curso 2ºA
2022/23

 Dispositivo de activación del árbol de levas:

-Funcionamiento de cada componente

 Bobina de encendido: en este caso de encendido, cada bujía tiene una bobina,
esta bobina genera la electricidad necesaria para encender la bujía por medio de
un campo electromagnético.
 Bujía: son las encargadas de proporcionar un arco eléctrico para la combustión de
la mezcla, para conseguir esto, la bujía recibe una alta tensión por medio de un
cable que suministra la corriente proveniente del delco y anteriormente de la
bobina, esta corriente pasa por la bujía y llega al electrodo central, esta manda una
chispa al electrodo masa, esto hace que se genere un arco eléctrico entre el
electrodo masa y el central.
 Unidad de control: ECU recibe la información de diferentes sensores para controlar
parámetros del motor como la combustión, el carburante, las revoluciones o las
emisiones.
 Batería: es la que suministra la energía necesaria para alimentar los componentes
eléctricos del encendido.
 Dispositivo de disparo del cigüeñal: El conjunto del sensor de rotación está formado
b por una rueda dentada o fónica, imán permanente, núcleo ferromagnético,
bobina, este sensor manda pulsos a la ECU cada vez que detecta la muesca de la
rueda dentada.
 Dispositivo de activación del árbol de levas: Dispositivo del árbol de levas: e definir
exactamente el primer cilindro en coordinación con el sensor del cigüeñal. Gracias
a la combinación de las dos señales de los sensores, la unidad de control del motor
puede saber cuándo se encuentra el primer cilindro en el punto muerto superior.
Esta información es necesaria para tres funciones:
Para el comienzo de la inyección en una inyección secuencial Para la señal de
activación de la válvula electromagnética del sistema de bomba-tubería-inyector
Para la regulación de picado selectiva para cada cilindro.
14
Centro Don Bosco (Villamuriel de Cerrato) Tutor: Eduardo Marín Paredes.
Pablo López Domínguez
SISTEMAS AUXILIARES DE MOTOR
LOS ENCENDIDOS ELECTRÓNICOS curso 2ºA
2022/23

Generación de la señal eléctrica

 La generación de la señal eléctrica se efectúa gracias a la bobina, que es la
encargada de transformar el voltaje de la batería en el voltaje necesario para
generar un arco eléctrico para encender la mezcla en los cilindros, esto lo hace,
con un bobinado primario y un bobinado secundario, que al cortar la corriente que
pasa rápidamente, se genera una alta tensión que va del primario al secundario, la
corriente llega a la bujía a través de los cables de bujías, al llegar a la bujía la
electricidad llega al electrodo central, y hace que se genere un arco eléctrico entre
este y el electrodo de masa.
Avances, tipos y funcionamiento
 El avance de encendido es adelantar la chispa para que de tiempo a combustionar
la mezcla, cuanto mayor sea el régimen de giro, menos tiempo tendrá para
encender la mezcla, hay 3 tipos de avance:
-Avance centrífugo: el avance centrífugo va en el distribuidor y dispones de dos
masas cuya función es desplazarse hacia el exterior al aumentar las revoluciones
del distribuidor, haciendo que el encendido se adelante.

-Avance por vacío: el avance por vacío del distribuidor se hace, como su nombre
indica, por el vacío que se genera en el colector de admisión, el distribuidor consta
de un pulmón, que es el que mide el vacío y adelanta el encendido

-Avance electrónico: el avance electrónico se efectúa por medio de sensores y la

unidad de control, los sensores detectan factores como las revoluciones del motor
y lo mandan a la centralita, que procesa la información y avanza el encendido
dependiendo de los factores medidos, este es el caso de estos encendidos
electrónicos.
1.10 Distribución de la chispa
 La distribución de la chispa en el vehículo se puede hacer de diferentes maneras:
-En este caso se hace de manera electrónica, la ecu hace la función que hacía el
distribuidor en vehículos anteriores, esto hace que haya menos elementos

15
Centro Don Bosco (Villamuriel de Cerrato) Tutor: Eduardo Marín Paredes.
Pablo López Domínguez
SISTEMAS AUXILIARES DE MOTOR
LOS ENCENDIDOS ELECTRÓNICOS curso 2ºA
2022/23

mecánicos y por tanto menos desgaste, también hace que haya una mayor
exactitud y la distribución sea más exacta.
1.11 Sensor de detonaciones Sensor de detonaciones o detector de picado de
biela
 Sensor de detonaciones o picado de biela: para conocer el funcionamiento del
sensor de detonaciones, debemos conocer qué es y qué hace una detonación, la
detonación es una combustión anómala que se produce antes de que salte la
chispa, este fenómeno hace un sonido peculiar, el sensor detecta las vibraciones
de la detonación y las manda a la ECU, y es el encargado de que el
funcionamiento del motor sea óptimo.

1.12 Puesta a punto en el vehículo

 La puesta a punto del encendido del vehículo depende del tipo de sistema que
utilice este, en el caso del distribuidor, debemos, en primer lugar, calibrar los
platinos utilizando unas galgas y ajustándolos a las medidas indicadas por el
fabricante, seguidamente, colocamos el distribuidor de manera que la primera
chispa se genere en el primer cilindro, y con el platino abierto, colocamos la tapa,
empleando una pistola estroboscópica, miramos las marcas de la polea, hasta que
coincidan, si no coincide, debemos girar el distribuidor para un lado u otro hasta
que coincidan.
1.13 Averías y diagnosis
-Las averías en el sistema electrónico se detectan en la mayoría de los casos con
un equipo de diagnosis, que lee la unidad de control y pone a tu disposición los
códigos de averías, aunque hay veces que las averías se pueden detectar por el
comportamiento del vehículo, unos casos pueden ser:
El motor no arranca. La mayoría de las veces esto ocurre en invierno, cuando el
aceite del motor se espesa debido al frío y la batería pierde su carga con mayor
rapidez. Después de que se hayan realizado algunos intentos fallidos de arrancar
el coche, puede que las bujías se hayan inundado de gasolina. Si este fuera el
caso, deberán ser sustituidas.
-Ralentí irregular. Esta situación puede estar provocada por unos cables de alta
tensión dañados o por un cortocircuito en la bobina de encendido. Utilizar una
batería desgastada suele reducir la vida útil de estos componentes.
-El motor funciona de manera inestable al acelerar. En ocasiones, el origen de este
fallo es el agua que entra en las bobinas de encendido, las bujías o los cables de
alta tensión. Por ejemplo, esto puede suceder si se lava a presión el compartimento
del motor.
-Se pueden escuchar sonidos de chasquidos provenientes del colector de admisión
o del silenciador. Esto ocurre debido a un ajuste incorrecto del encendido después
de un trabajo de reparación de mal calidad. Además, el uso de bujías de encendido
con una potencia calorífica inadecuada también puede provocar sonidos extraños.
-Aumento del consumo de combustible. Normalmente, esto está provocado por
unos cables de alta tensión mal sujetos o por un aislamiento deteriorado que hace
que se rompan. Esto provoca un suministro de corriente inestable.
-Fallos del equipamiento eléctrico. Esto puede ocurrir si el interruptor de encendido
se avería debido a unos contactos eléctricos quemados.

16
Centro Don Bosco (Villamuriel de Cerrato) Tutor: Eduardo Marín Paredes.
Pablo López Domínguez
SISTEMAS AUXILIARES DE MOTOR
LOS ENCENDIDOS ELECTRÓNICOS curso 2ºA
2022/23

1.14 Otros, etc

Bujías
1.15 Tipos
-Las bujías pueden ser clasificadas por diferentes categorías, como:
 Por tipo de combustible:
-Gasolina: Las bujías de gasolina son las más comunes.

-Gas: son utilizadas para vehículos que utilizan gas o GLP, las diferencias con
respecto a las de gasolina es que tiene un voltaje de ignición mayor, están
recubiertas de níquel para soportar mejor la temperatura y evitar la corrosión por el
gas.

-Bujías para diésel: estas son bujías de precalentamiento, están situadas en la

cámara de combustión y su función es calentar el aire en le arranque en frío.

 Según resistencia:
17
Centro Don Bosco (Villamuriel de Cerrato) Tutor: Eduardo Marín Paredes.
Pablo López Domínguez
SISTEMAS AUXILIARES DE MOTOR
LOS ENCENDIDOS ELECTRÓNICOS curso 2ºA
2022/23

-Bujías de resistencia desnuda: llevan la resistencia eléctrica al descubierto.

-Bujías con resistencia protegida: va cubierta con una funda protectora con óxido
de magnesio que permite transmitir mejor el calor.
-Bujías de resistencia antiparasitaria: algunas bujías cuentan con esta resistencia,
su función es eliminar las posibles interferencias en el sistema eléctrico.
 Por material:
-Cobre: son las más económicas y tienen gran capacidad de conductividad

-Platino o iridio: son más caras pero a su vez son las más duraderas, tienen una
menor capacidad de conductividad, así que para compensar cuentan con un
electrodo central puntiagudo que mejora el salto de corriente.

 Por el cuello de rosca:

-Bujía de asiento cónico: Son más delgadas y su estanqueidad hace que no
requiera juntas

-Bujía de alcance corto: rosca corta, utilizado en cabezas de motor delgadas

18
Centro Don Bosco (Villamuriel de Cerrato) Tutor: Eduardo Marín Paredes.
Pablo López Domínguez
SISTEMAS AUXILIARES DE MOTOR
LOS ENCENDIDOS ELECTRÓNICOS curso 2ºA
2022/23

-Bujía de alcance largo: son de rosca larga y son utilizadas en cabezas de motor
gruesas

 Según resistencia:
-Bujías de abertura normal: Son las más sencillas. En ellas, el arco de corriente
salta un espacio de hasta 0.035 pulgadas.
-Bujías de abertura grande: Además del espacio suficiente, requieren bobinas de
alto voltaje en el sistema de encendido para que el arco pueda alcanzar hasta
0.080 pulgadas.
 Según el número de electrodos:
-Podemos encontrar bujías de entre uno y cuatro electrodos. Las multielectrodo
ofrecen es un encendido más equilibrado, pues van alternándose y la energía
siempre fluye por el camino de menor resistencia, aumentando así su vida útil

19
Centro Don Bosco (Villamuriel de Cerrato) Tutor: Eduardo Marín Paredes.
Pablo López Domínguez
SISTEMAS AUXILIARES DE MOTOR
LOS ENCENDIDOS ELECTRÓNICOS curso 2ºA
2022/23

1.16 Grado térmico

 El grado térmico de la bujía es la capacidad que tiene la misma de evacuar el calor
a la culata, y por tanto al refrigerante, la temperatura baja ayuda a prevenir la
carbonización y los puntos de calor, que pueden generar autoencendido,
dependiendo de el combustible, capacidad de alcanzar calor de la cámara de
combustión, relación de compresión y condiciones de uso del motor.
 La bujía caliente/bajo grado térmico: el pie del aislador es largo, el calor se evacúa
de manera lenta, es utilizado en motores lentos o de baja compresión, motores con
aceite en el combustible.
 La bujía de grado térmico medio: el pie del aislador es más corto que la bujía
caliente, por lo que tiene mejor capacidad de evacuar el calor.
 Bujía de alto grado térmico: el pie del aislador es muy corto, esto hace que el calor
se evacúe más rápidamente el calor al refrigerante, es utilizado en motores de
elevada compresión y de altas revoluciones.

Nuevas tecnologías

20
Centro Don Bosco (Villamuriel de Cerrato) Tutor: Eduardo Marín Paredes.
Pablo López Domínguez
SISTEMAS AUXILIARES DE MOTOR
LOS ENCENDIDOS ELECTRÓNICOS curso 2ºA
2022/23

 El sistema de encendido actual ha dejado de ser tan mecánico, deshaciéndonos

del distribuidor y hacer la distribución del encendido de forma directa, ahora se
monta una bobina independiente por cada bujía, esto hace que los cables no sean
necesarios, este hace que la tensión pueda ser mayor, pudiendo alcanzar
alrededor de 40.000 V, Gracias a los avances electrónicos, el encendido y la
inyección van en una sola unidad, actuando dependiendo de los registros de los
sensores, los sistemas de inyección calculan en el momento justo en el que debe
saltar la chispa, incluso pueden producir más de un arco eléctrico.
 En lugar de una bujía convencional, el método ACIS transforma una corriente
continua intermitente de 12 V y 1MHz de frecuencia para ser capaz de inducir
72.000 V en la nueva «bujía». Este tremendo voltaje se concentra en las 4 puntas
del núcleo pero, en lugar de producir una chispa al uso, la tensión es tan alta que
ioniza el aire de la cámara de combustión, Es algo así como convertir en una
chispa eléctrica todo el aire en el cilindro. Al aumentar tanto la superficie de
contacto de esta chispa con el combustible, el rendimiento se incrementa de
manera considerable. Según las pruebas realizadas por Federal Mogul, han
conseguido reducir el consumo y las emisiones de un motor 1.6 turbo en un 10%

21
Centro Don Bosco (Villamuriel de Cerrato) Tutor: Eduardo Marín Paredes.
Pablo López Domínguez