MATERIA
CONSERVACIÓN Y MANTENIMIENTO DE VÍAS TERRESTRES
ANÁLISIS DE NORMAS (DETERMINACIONES DE DESEMPEÑO DE LOS
PAVIMENTOS Y SU EVALUACIÓN)
MAESTRA: ING. GRACIELA NIÑO DE RIVERA
INTEGRANTES DEL EQUIPO:
LUIS ROGELIO SOTO MERCADO
EVER GERARDO RODRÍGUEZ BUSTAMANTE
AMEURY FRANZYAEL FLORES YAÑEZ
N·CSV·CAR·1·03·004/16
Determinación del índice de regularidad internacional (IRI)
Esta norma es de gran importancia, debido a que, mediante ella, podemos obtener
las desviaciones de la superficie del pavimento perpendiculares con respecto a la
superficie del mismo completamente plana mediante la obtención de estas en el
sentido longitudinal. Aquí podemos encontrar los equipos para la medición del IRI,
las precisiones de elevación requeridas para cada uno de ellos, utilizando equipos
de alto rendimiento, como por ejemplo los perfilometros inerciales, también se
muestran los intervalos de medición para estudios de evaluación, control de calidad
y validación, los cuales varían entre 20 y mil metros, también contiene las
características o los requisitos que debe cumplir el personal para la realización de
estos temas, las características de los equipos de medición con su respectiva norma
M-MMP.
Perfilografo tipo california
Escáner transversal
Perfilometro inercial
Equipo tipo respuesta
Nivel y estadal
También todo el procedimiento para la medición del servicio, el cálculo y la entrega
de los resultados.
N·CSV·CAR·1·03·006/20
Determinación de la macro textura (mac)
Esta norma contiene las definiciones de Micro, Macro y Mega textura, La
macrotextura es la irregularidad en la superficie del pavimento, con respecto a la
superficie plana verdadera, con longitudes de onda entre 0.5 mm y 50mm en el
sentido horizontal a lo largo del tramo carretero, la macro textura se obtiene
mediante la prueba del circulo de arena, con el fin de obtener la profundidad media
de la textura estimada, también se muestran los parámetros, dependiendo el tipo de
vía, si es autopista o es una red secundaria, carretera, también se presentan los
parámetros para ejecución, los tramos, los segmentos de medición, las
nomenclaturas y el proceso para la presentación de informe.
La prueba del circulo de arena es de gran importancia para obtener la macrotextura
de los pavimentos, la cual es un factor de gran importancia para la obtención del
Índice de Fricción Internacional, en conjunto con las pruebas de Péndulo Británico
y el Mu Meter (Con las cuales obtenemos el Coeficiente de Fricción).
N·CSV·CAR·1·03·007/20
Determinación del coeficiente de fricción de una carretera (CF)
Esta norma es muy importante debido a que con esta conocemos el coeficiente de
fricción de una carretera o textura del pavimento y aquí se determina la mala o la
buena adherencia de las llantas del vehículo con la superficie del pavimento,
tomando en cuenta la situación más desfavorable, que es la de pavimento mojado,
se utilizan equipos como el Mu meter que es de los más utilizados.
N·CSV·CAR·1·03·008/18
Determinación de los deterioros superficiales de los pavimentos (DET)
Esta norma es muy importante, ya que en esta se obtienen los criterios,
procedimientos, conceptos para la determinación de los deterioros superficiales de
los pavimentos, por ejemplo todo el conjunto de procedimientos , y los trabajos de
campo necesarios útiles para una evaluación del desempeño de los pavimentos,
también la experiencia que debe de tener el personal responsable, tanto del
coordinador, como del personal de apoyo, el equipo a utilizar, en caso de ser equipo
con escáner o equipo laser, también que estos deben de contar con calibración
vigente, además en esta norma podemos encontrar toda la normativa de M-MMP,
para cada uno de los procedimientos, también las unidades de medida de los
deterioros que podemos encontrar al hacer este procedimiento.
N·CSV·CAR·1·03·009/16
Determinación de la profundidad de roderas (PR)
Esta norma es de gran importancia debido a que en esta se explica que son las
roderas y sus características ya que estas juegan un papel muy importante para la
obtención del índice de estado de una carretera, además el procedimiento para
medirlas mediante la utilzacion de algunos equipos de medición como lo son el
Perfilometro de alto rendimiento, Equipo Óptico Laser y Equipo de bajo rendimiento,
cada uno con su respectiva norma M-MMP, también los criterios para saber el tipo
de rodera y el estado en el que se encuentra nuestra vía, basados en este
parámetro, si es Bueno, Regular o Malo.
N·CSV·CAR·1·03·010/17
Determinación de las deflexiones en un pavimento
En esta norma se encuentran todos los conceptos, procedimientos y criterios para
la determinación de las deflexiones en un pavimento para carreteras nuevas y en
operación, mediante la utilización de diferentes tipos de equipos, como por ejemplo
equipos de bajo rendimiento (Equipos estáticos), Viga Benkelman.
Equipos de alto rendimiento como los son Equipos de medición dinámica o vibratoria
Equipo de impacto.
A continuación, se muestran algunas pruebas no destructivas para medir las
deflexiones superficiales de los pavimentos rígidos.
Módulos de elasticidad de cada capa
Rigidez de todo el sistema del pavimento
Eficiencia de la transferencia de carga y detección de oquedades bajo los
pavimentos rígidos
Módulo de reacción de la subrasante
Capacidad estructural del pavimento
Análisis y diseño de rehabilitación estructural de pavimentos
Vida remanente
Espesores de refuerzo
Módulos de elasticidad estacionales
Niveles de esfuerzo
También mediante algunas de estas pruebas o procesos podremos determinar el
rango de valores representativos para la Red básica y autopistas (buena, regular o
mala). Además, se muestran equipos de medición, tanto de impacto, estáticos y
dinámicos, cada uno de ellos deben contar son su respectiva calibración.
