Ernesto Alayón Salomón

Planteamientos en lo urbano.

Es importante destacar que dentro de las distintas posturas y teorías en cuanto al urbanismo
se puede evidenciar que la urbanización es un conjunto de acciones entre los entes y agentes.
Las acciones de estos dos protagonistas deben considerar factores que por lo general, a pesar
de la planificación previa a cualquier proyecto urbanístico existe la posibilidad con un
porcentaje alto de que esa planificación se vea afectada negativamente durante el desarrollo
de proyectos urbanos por la desorientación a la hora de evaluar factores. Lo mismo ocurre no
solo en proyectos urbanos sino que también en proyectos de construcción de todo tipo.
En mi consideración esa posibilidad de afectación del desarrollo de un proyecto urbanístico
es consecuencia de proyectos que no son sinceros con el contexto, con el medio ambiente,
con la adaptabilidad de los habitantes y que por ende terminan siendo imperfectos al no tomar
en cuenta factores determinantes. Un proyecto imperfecto puede culminar pero produce
cambios que enlentece el desarrollo e implica una carga económica mayor a la planteada a
futuro para solventar las consecuencias de esos factores.
De trabajar de cerca de la ingeniería civil y arquitectura dentro de obras civiles he podido
notar que en latinoamérica se realiza mayormente una planificación técnica que muchas veces
no contempla siquiera la posibilidad de encontrar una compañía que suministre el tipo de
servicio que se necesita para llevar a cabo el proyecto. Muchos detallados proyectos
arquitectónicos pero que al llevarlos a cabo existen cambios por no tomar en cuenta factores
sencillos de prever. Un ejemplo de ello es querer realizar un cubo negro en el trópico.

La viabilidad de un proyecto no garantiza que pueda ser culminado. Pienso que la viabilidad
se da a través de métricas computarizadas que necesitan de la sensibilidad y la experiencia de
los planificadores para poder agregar mayor precisión.
En mi opinión es una búsqueda profesional de quienes participan a la realización de lo épico
que quizás en países latinoamericanos que siempre están en una constante variación política y
con ello económica no son posibles de llevar a cabo en su totalidad tal y como fueron
pensados. Quizás esto es ese factor que más comúnmente no se toma en cuenta y que es
fortuito pero que aun así existen las posibilidad de salir y vencer el sistema para que valga la
pena la planificación y tecnicismo.
Caracas como una capital acaparadora de progreso, en comparación con el resto de las
ciudades de Venezuela, es un vivo ejemplo de a lo que me refiero. Como habitante de Caracas
e investigador de proyectos se puede evidenciar parches dentro de una misma urbanización,
distintos planteamientos dentro del desarrollo de una misma urbanización, tamaños de aceras
que varían y no tienen un diseño específico y que incluyen árboles que obstaculizan el
caminar de transeúntes y crean deformaciones en paredones. Estos detalles pueden ser
previstos seleccionando árboles de poca raíz y trasplantando los que ya habían en el sitio, y
diseñando una acera que permita una armonía dentro del urbanismo. Que al haber una
remodelación sea fácil adecuar de nuevo el paso peatonal con las mismas características que
el siguiente tramo; áreas verdes que a pesar de tener un resguardo municipal o custodia de
vecinos suelen ser espacios de uso restringido y que solo permite el crecimiento
desproporcionado de árboles y de follaje invasivo dando pie a la reproducción de plagas y la
utilización delictiva de estos espacios, las zonas verdes podrían ser espacios para desarrollar y
con esos fondos aprovechar para construir en zonas verdes que sí se encuentren adecuados
parques y espacios para el esparcimiento como bibliotecas con azotea vegetal o la selección
de una vegetación adecuada para construir caminerías y reunir a la comunidad para el arte, en
fin, un amplio mundo de opciones mejor que dejar crecer vegetación entre cercas de
aluminio.
En otras ciudades se vive mejor porque existen mejores condiciones de la ciudad que no
necesariamente están provistos de una economía sólida o un gobierno preocupado por el
bienestar sino que van directamente relacionado de la planificación y desarrollo de la ciudad.
La participación de los ciudadanos debe ser fluida como las son colonias de hormigas, que
están dadas las condiciones para que el trabajo y el traslado de un lugar a otro sea continuo,
seguro y agradable. De esa forma veo necesario el estudio del tránsito porque existen
métodos de solución económicos y eficientes, que a mi parecer debe ser un tema de estudio e
investigación en la universidad. Aliviando el tránsito se tiene una mayor calidad de vida,
debemos tomar en cuenta las horas se pasan en el carro de un lugar a otro, semáforos que
cambien la frecuencia durante para que en las noches los cambios de una luz a otra sea más
cortos para mayor seguridad del conductor y durante el día, El túnel de la trinidad de la
trinidad es un potencial para realizar pruebas. Es evidente que hay tránsito la mayor cantidad
de tiempo y no por espacio sino por los semáforos.
imaginemos que por un largo rato, como si fuera un tren, pasan de la autopista Prados del
Este a la avenida principal de La Trinidad en grandes cantidad que fluyen hacia las
urbanizaciones más alejadas como Lomas de La Lagunita y luego se abre espacio para la
aglomeración que surge en las calles adyacentes pero que es menor a la que se forma previo
al túnel de La Trinidad. Las personas que esperan más disfrutan de la vía despejada porque ya
la mayoría de los carros a esa hora donde ocurre la tranca han avanzado a sus hogares
disfrutando también de buen tránsito. Quienes esperan el recorrido de ese tren vehicular o
masa de carros pueden hacer actividades o esperar con espectáculos callejeros, ventas
ambulantes y un mayor tiempo para los pasajeros de autobús y luego el beneficio mayor de
seguir sin interrupciones directo al destino por una vía despejada.
En las calles de Caracas hay espacio suficiente para un buen tránsito. Una luz roja de más
tiempo en rojo vendría mejor que varias esperas en rojo que dan la oportunidad que queden
atascados en el medio algunos carros que trancan el tráfico. No se necesitaría fiscales de
tránsito, que de igual forma debería haberlos para multar a quienes corrompan el orden. Solo
haría falta una actualización de semáforos y que aprendamos a esperar más para un mejor
trayecto. Sería ideal tarea de grado que se pueda medir los niveles de estrés con cambios
como estos al igual que la eficiencia en el trabajo y desempeño estudiantil.

Haría canales de motos, amplios evitando accidentes y mejorando el tiempo de entrega o

delivery que es una fuente de ingreso y un activo empresarial poder hacer diligencias. Como
estos varios planes que pienso podrían funcionar para hacer lo mejor con lo que se tiene.
Además, una oportunidad para que se tome en cuenta la calidad de las vías, y aprovechar esta
forma de hacer tránsito para poder reparar vías, que es una necesidad y que esto desencadena
iniciativas para mejorar la aceras, fachadas, postes, desde la raíz que es la calle y su actividad
el tránsito.
Mi ensayo se centra en planteamientos que es mi forma de aportar de la información que
obtuve en este curso. Entender que la gestión urbana es eficiente a medida en que se planifica
y se visualiza los planes. El futuro de los planes de gestión, adaptabilidad al cambio y la
medición de resultados de todo aquello que contempla lo urbano es importante para ciudades
eficientes.
Urbanizar lo urbanizable, es una idea que al igual que factores me tomó mucho análisis
durante las clases, sumado al tema de los factores. Para mi el barrio es una creación
desordenada y poco sustentable de comunidades socialmente aisladas. Producto del
desinterés de los sectores económicos por “echarle una mano” a los pobres quienes sólo
encuentran una oportunidad dentro de la desidia y el abandono. Pienso que las elites cercaron
las ciudades, y terminaron siendo víctimas de su propia falta de empatía y sensibilidad. Ahora
la delincuencia es producto de la desigualdad generacional y el ímpetu por perseguir el
desarrollo exclusivo de aquellos espacios donde hacen vida los sectores más beneficiados de
la sociedad. Esto lo digo incluso cuando no creo que el barrio debe ser mejorado, jamás
dejaría de ser barrio. El barrio debe ser demolido como una acción primaria y esencial para la
construcción de ciudades ya construidas.Valga la redundancia refiriéndome a la construcción
de verdaderas ciudades homogéneamente planificadas siempre para mejor.