REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA
UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCNICA
DE LA FUERZA ARMADA NACIONAL BOLIVARIANA
UNEFANB- EXTENSIÓN TURÉN
UNIDAD 6:
MÉTODO ORDENADO DE PROYECTO
FACILITADOR: ING. DENISSE CARRILLO
ESTUDIANTE: GIBELLY OCHOA
ASIGNATURA: PUENTES
SECCION: 08S-1318-D1
ENERO, 2023
PUENTES
Se puede definir como; obras de arte destinadas a salvar corrientes de agua,
depresiones del relieve topográfico, y cruces a desnivel que garanticen una
circulación fluida y continua de peatones, agua, ductos de los diferentes servicios,
vehículos y otros que redunden e la calidad de vida de los pueblos.
HISTORIA
Puede decirse que nace cuando un buen se le ocurrió al hombre prehistórico
derribar un árbol en forma que, al caer, enlazará las dos riberas de una corriente
sobre la que deseaba establecer un vado. La genial ocurrencia le eximía de
esperar que la caída casual de un árbol le proporcionará un puente fortuito.
También utilizo el hombre primitivo losas de piedra para salvar las corrientes de
pequeña anchura cuando no había árboles a mano. En cuanto a la ciencia de
erigir puentes, no se remonta más allá de unos siglo y nace precisamente al
establecerse los principios que permitían conformar cada componente a las fatigas
a que le sometieran las cargas.
El arte de construir puentes no experimentó cambios sustanciales durante
más de 2000 años. La piedra y la madera eran utilizadas en tiempos napoleónicos
de manera similar a como lo fueron en época de Julio César e incluso mucho
antes. Hasta finales del siglo VXIII no se pudo obtener hierro colado y forjado a
precios que hicieran de él un material estructural asequible y hubo que esperar
casi otro siglo a que pudiera emplearse el acero a condiciones económicas. Al
igual que ocurre en la mayoría de los casos, la evolución de puentes ha
evolucionado paralelamente a la necesidad de que ellos se sentían.
TIPOS DE PUENTES
Entre la gran variedad de tipos y clasificación, tenemos los siguientes:
1. Según su material:
✓ Madera
✓ Cuerda
✓ Mampostería
✓ Metal
✓ Fundición
✓ Hierro forjado
✓ Acero
✓ Hormigón armado
✓ Hormigón preesforzado
✓ Mixtos.
2. Según su estructura:
✓ Vigas: armadas, continuas
✓ Arco
✓ Cantiléver
✓ Portones
✓ Armadura: rígida, sencilla
✓ Cables: colgantes, atirantados
✓ Móviles: basculante, transbordador, giratorios.
3. Según su uso:
✓ Camioneros
✓ Ferroviarios
✓ Acueductos
✓ Canal
✓ Pasarelas
4. Según sus condiciones estáticas:
✓ Isostático
✓ Hiperestático
✓ Transición.
ESTUDIO COMPLETO PARA EL DISEÑO DE UN PUENTE Y PRINCIPLAES
CONTROLES EN LA CONSTRUCCIÓN
Antes de proceder con el diseño del proyecto de un puente, es
indispensable realizar los estudios básicos que permitan tomar conocimiento pleno
de la zona, que redunde en la generación de información básica necesaria y
suficiente que concluya en el planteamiento de soluciones satisfactorias
plasmadas primero en anteproyectos y luego en proyectos definitivos reales,
y ejecutables.
El proyectista deberá informarse adecuadamente de las dificultades y
bondades que le caracterizan a la zona antes de definir el emplazamiento del
puente. Emplazamiento que deberá ser fruto de un estudio comparativo de varias
alternativas, y que sea la mejor respuesta dentro las limitaciones (generación de
información) y variaciones de comportamiento de los cambios naturales y
provocados de la naturaleza.
Debe igualmente especificar el nivel de los estudios básicos y los datos
específicos que deben ser obtenidos. Si bien es cierto que los datos naturales no
se obtienen nunca de un modo perfecto, estos deben ser claros y útiles para la
elaboración del proyecto. Las especificaciones y metodología a seguir para la
realización de los estudios básicos no son tratados en esta obra. Los estudios
básicos deben ser realizados de acuerdo a los requerimientos del proyectista, por
personal especializado, con experiencia, y según los procedimientos que se
establecen en los manuales especializados de ingeniería de puentes, que en
general son más exigentes que lo requerido para las edificaciones.
Como parte de los estudios básicos, es igualmente
recomendable realizar un estudio y la inventariación de la disponibilidad de
materiales, infraestructura instalada, mano de obra especializada, equipos, y otros
que el proyectista considere de utilidad.
Datos de las condiciones naturales donde se requiere construir el puente:
✓ Topografía:
Debe contener como mínimo, un plano de ubicación, planimetría con curvas
de nivel cada metro si la quebrada es profunda o más juntas si el terreno es llano
ó las barrancas son poco definidas. Secciones transversales en el eje propuesto
enlazado con el eje de la vía, otras aguas arriba y abajo, situadas cada 10 o 20
metros según la necesidad, y condiciones topográficas, un perfil longitudinal del
eje del lecho del río en 500 metros (o mas según la necesidad) aguas arriba y
abajo.
✓ Hidrología:
Este estudio debe contener por lo menos la media anual de las
precipitaciones, las crecidas máximas y mínimas, la velocidad máxima de la
corriente, el caudal, las variaciones climatéricas y materiales de arrastre (palizada,
témpanos de hielo, y otros).
En los planos de puentes sobre ríos, se deben registrar siempre los niveles
de agua, cuya notación es la siguiente:
N.A.M.E: nivel de aguas máximas extraordinarias
N.A.M: nivel de aguas máximas
N.A.O: nivel de aguas ordinarias
N.A.m: nivel de aguas mínimas
✓ Geología:
Estudios geotécnicos con senderos geofísicos y perforaciones de pozos en
los ejes de los probables emplazamientos de la infraestructura, traducidos en
perfiles geológicos con identificación de capas, espesores, tipos de suelos,
clasificación, tamaño medio de sus partículas, dureza, profundidad de ubicación
de la roca madre y todas sus características mecánicas. Igualmente deberá
incorporarse el material predominante del lecho del río, su tamaño medio, la
variabilidad del lecho del río, la cota mas baja de este, sus tendencias de
socavación, y finalmente un informe en el que debe recomendarse la cota y tipo de
fundación.
✓ Riesgo sísmico:
Se llama riesgo sísmico a la probabilidad de ocurrencia dentro de un plazo
dado, de que un sismo cause, en un lugar determinado, cierto efecto definido
como pérdidas o daños determinados. En el riesgo influyen el peligro potencial
sísmico, los posibles efectos locales de amplificación, la vulnerabilidad de las
construcciones (e instituciones) y las pérdidas posibles (en vidas y bienes).
El riesgo sísmico depende fuertemente de la cantidad y tipo de
asentamientos humanos y de la cantidad e importancia de las obras que se
encuentran localizados en el lugar.
Datos de las condiciones funcionales:
Entre los datos funcionales más importantes que se deben fijar antes de
iniciar el proyecto del puente tenemos:
1. Datos geométricos:
✓ Ancho de la calzada (número de vías)
✓ Dimensiones de la vereda, barandas, etc.
✓ Peralte, sobre ancho, pendientes, curvatura, gálibo.
2. Datos de las cargas vivas:
✓ Sistemas de cargas de diseño
✓ Cargas excepcionales
✓ Cargas futuras
3. Otros datos:
✓ Velocidad de diseño
✓ Volumen de tráfico
✓ Accesorios del tablero: vereda, barandas, ductos
Datos socio económicos:
Es un aspecto sumamente importante que debe tomar en cuenta todo
proyectista al igual que los funcionarios públicos involucrados en el proyecto.
✓ Geometría:
Los datos anteriores deben ser traducidos en lo posible en un mismo plano
cuyas escalas vertical y horizontal sean iguales, porque en él se tiene que ir
dibujando el puente, definiendo de esta manera las dimensiones del puente.
Son las condiciones topográficas e hidráulicas las que definen la longitud a
cubrir así como el nivel de rasante. En cambio, su ancho está fijado por ejemplo
para el caso de puentes ferroviarios por la trocha de la vía y por el número de vías
y la estabilidad transversal. Para el caso de puentes carreteros el ancho queda
definido por el número de vías, estimándose como ancho de vía un valor
comprendido entre 3 y 4.5 m.
✓ Longitud:
Cuando el lecho del río a salvar esta bien definida, el problema estará
resuelto. En cambio tratándose de zonas llanas donde generalmente los ríos son
del tipo maduro, con meandros que dificultan determinar la longitud del puente. La
caja ripiosa dará una primera idea del largo que deberá tener el puente, ya que en
las grandes crecidas esta puede ser ocupada en su totalidad.
A menudo este ancho es excesivo y puede por tanto construirse un puente
mas corto que el ancho del lecho ripioso, avanzando con terraplenes bien
protegidos y con un buen sistema de drenaje con alcantarillas, si es posible
complementando con defensivos y en causadores que garanticen que el río pase
siempre por debajo del puente.
Tratándose de ríos muy caudalosos, la protección de los terraplenes
mediante defensivos y en causadores, así como la prolongación de aleros en los
estribos puede encarecer la obra, de manera que podría resultar más económico y
seguro avanzar poco o nada con terraplenes en la caja del río. Así, algunos
autores recomiendan para ríos con crecida del río sobre la caja ripiosa superiores
a 1.5 m. de altura, encarar con longitudes en todo su ancho.
Si el puente está ubicado sobre una curva, en el no es posible avanzar con
terraplenes por la playa interior (la fuerza centrifuga de la corriente tiende a
socavar más la ladera opuesta). En estos casos es aconsejable trazar el puente
perpendicularmente al eje de la corriente.
✓ Perfil longitudinal:
Tomando en consideración las recomendaciones descritas anteriormente,
este perfil casi siempre está definido por el del trazado caminero o ferroviario, con
pendientes hacia ambos extremos no mayores a 0.75 %.
✓ Socavaciones:
Uno de los aspectos de alto riesgo en la estabilidad de los puentes, son las
socavaciones, que están íntimamente ligadas a las características de los ríos. En
general la topografía terrestre presenta una gran variedad de ríos con una
diversidad de problemas, sin embargo por razones prácticas se agrupan en los
dos tipos siguientes:
1. Ríos de caudal bruscamente variable o torrenciales
2. Ríos de caudal relativamente constante (varían más o menos lentamente).
Los ríos de caudal relativamente constante, no dan problemas de índole
hidráulico pero en cambio, los ríos de caudal bruscamente variable los cuales son
los que normalmente se encuentran en las regiones bajas, con caudal más o
menos reducido durante la mayor parte del año, incrementándose enormemente y
súbitamente en la época de lluvias y durante los deshielos. Presentan problemas
de variabilidad de lecho, inundaciones, y socavaciones, para lo cual hay que tener
muchos cuidados.
✓ Defensivos:
Reciben esta denominación los diferentes sistemas destinados a proteger
las playas de los ríos y terraplenes de acceso al puente. En consecuencia pueden
ser definidos como protecciones y como espigones.
✓ Protecciones:
Corresponden a pedraplenes que son sistemas de revestimiento con piedra
bolona del mayor tamaño posible o en su defecto bloques de hormigón. Estas
protecciones deben reforzarse cada cierto tiempo en función a la tendencia a
sumergirse o despiezarse hasta que en alguna época se conseguirá una mayor
estabilidad en las playas o terraplenes a protegerse.
Al pié de las pilas es aconsejable encerrar las piedras dentro de una malla
olímpica, reduciéndose así la socavación.
✓ Espigones:
Estos se ubican aguas arriba y en correspondencia con las playas que
tienden a la socavación, provocándose con ellos más bien la sedimentación para
estabilizar el cauce del río.
BIBLIOGRAFIA
Libro_de_Puentes_AASHTO
American Association of State Highway and Transportation Officials.
A.A.S.H.T.O LRFD Bridge Desing Specifications. Washington, D.C., 1994
Arnal, Eduardo (1983). Lecciones de Puentes. Folletos de Estructura N°8.
Cuarta Impresión. Universidad Central de Venezuela.
