IMPACT 4.02.
11 29/10/16
ID de chasis Ruta
B12M 380216 21/Diagnóstico//Motor
Modelo Identidad
B12M 95368653
Fecha de publicación ID/Operación
21/02/06
R3 - Group 21
See IE: Funciones de motor
Ajuste, ralentí
Objetivo
El conductor puede cambiar manualmente el régimen de ralentí con ayuda de la palanca del programador de
velocidad. Sin embargo, no se puede sobrepasar los valores máximo y mínimo de régimen de ralentí
predeterminados.
Condiciones
Las siguientes condiciones deben cumplirse:
El motor al ralentí
Palanca del programador de velocidad, posición de On
No se actúa sobre el pedal del acelerador
El pedal del freno está presionado
Aplicar el freno de estacionamiento
Funcionamiento
Unidades de mando implicadas:
Unidad de mando del vehículo (VECU)
La unidad de mando del motor (EECU)
Al activar esta función, la VECU envía un mensaje a la EECU a través del enlace de información. La EECU ajusta el
régimen de ralentí y almacena el nuevo valor. La temperatura de refrigerante es controlada por la EECU; si la
temperatura es baja, se aumenta mediante ajuste el ralentí de forma automática.
Copyright to this documentation belongs to the Volvo Group. No reproduction, copying, change, amendment or other similar disposal is entitled without prior written consent by
the Volvo Group
La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son
controladas.
1 / 11
IMPACT 4.02.11 29/10/16
Refrigeración de pistones
Objetivo
Si el motor presenta una sobrecarga importante, los pistones se refrigeran con aceite desde la parte inferior.
Condiciones
Carga alta en el motor
Alta temperatura de refrigerante
Funcionamiento
Unidad de mando implicada:
Unidad de mando del motor (EECU)
Si la carga del motor es de poca envergadura y la velocidad es baja, se cerrará la válvula de refrigeración de pistones
(Y46), dando prioridad a la lubricación del motor. La función de refrigeración de pistones también se cierra
inmediatamente antes de que ocurra una parada de motor, a fin de evitar que se aglomere aceite en los cilindros.
Freno de compresión
Objetivo
Cuando se requiere la función de freno motor adicional, la electroválvula del freno de compresión es activada
mediante una señal desde la clavija EA33 de la unidad de mando del motor.
Discrepancia de variante
Esta función rige solamente para el modelo D12D.
Condiciones
La temperatura de aceite es superior a una temperatura determinada
La presión de carga es inferior a un determinado nivel
El régimen del motor es superior a un determinado nivel
El ABS no debe estar activo
La velocidad debe ser a superior a un determinado nivel
Funcionamiento
Copyright to this documentation belongs to the Volvo Group. No reproduction, copying, change, amendment or other similar disposal is entitled without prior written consent by
the Volvo Group
La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son
controladas.
2 / 11
IMPACT 4.02.11 29/10/16
Unidad de mando implicada:
Unidad de mando del motor (EECU)
Cuando se requiere la función de freno motor adicional, la electroválvula del freno de compresión es activada
mediante una señal desde la clavija EA33 de la unidad de mando del motor.
Arrancar en frío
Objetivo
Función para aumentar más rápidamente la temperatura del motor hasta alcanzar la temperatura de trabajo
apropiada.
Condiciones
Encendido activado (+15)
Funcionamiento
Unidades de mando implicadas:
Unidad de mando del motor (EECU)
Unidad de mando del vehículo (VECU)
El conductor debe seleccionar la función de precalentamiento de motor siempre que la temperatura sea inferior a los
10°C. La función de precalentamiento se selecciona girando la cerradura de arranque hasta una posición entre 2 y 3, o
pulsando el botón de precalentamiento cuando el autobús incorpore una manija de arranque. La señal entra en la
VECU, y esta unidad a su vez envía un mensaje a la EECU a través del enlace de control. La EECU arrastra el relé
del calefactor de arranque. Cuando el relé es arrastrado se obtiene una corriente alta en el calefactor de arranque y se
enciende la lámpara indicadora del calefactor de arranque. El calefactor de arranque permanece arrastrado durante un
periodo de tiempo, que es determinado por la temperatura del refrigerante. La EECU recibe la señal indicadora de
temperatura desde el sensor de temperatura de refrigerante en la clavija A25. Cuando ha transcurrido un tiempo
apropiado para el precalentamiento, se apaga la lámpara de indicación, con el objetivo de indicar al conductor la
finalización de la función de precalentamiento.
Regulación de la presión de escape
Objetivo
El objetivo de esta función es asegurarse de que el motor se calienta con rapidez y produce gases de escape menos
polucionados.
Condiciones
Copyright to this documentation belongs to the Volvo Group. No reproduction, copying, change, amendment or other similar disposal is entitled without prior written consent by
the Volvo Group
La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son
controladas.
3 / 11
IMPACT 4.02.11 29/10/16
Carga de motor < 200 NM
Régimen de motor < 900 revoluciones/min.
Temperatura de refrigerante < 75°C
Aplicar el freno de estacionamiento
Funcionamiento
Unidad de mando implicada:
Unidad de mando del motor (EECU)
Cuando se han cumplido las condiciones de esta función, las válvulas EPG 1 y EPG 2 cierran el regulador de gases
de escape. La emisiones de escape que son muy limitada, producen una contrapresión que el motor interpreta como
una carga adicional. Para superar esta carga se aumenta temporalmente la cantidad de combustible inyectado, con lo
que aumenta la generación de calor en la cámara de combustión. Así el motor alcanza su temperatura de trabajo
normal con mayor rapidez, reduciéndose el desgaste, las emisiones de humo blanco y los hidrocarburos no
combustionados.
Ventilador de refrigeración, bomba hidráulica
Objetivo
La función activa la válvula del ventilador de refrigeración, cuyo objetivo es regular la temperatura del refrigerante.
Condiciones
Motor en marcha
Funcionamiento
Unidad de mando implicada:
Unidad de mando del motor (EECU)
El sistema de ventilador de refrigeración es controlado electrónica e hidráulicamente, proporcionando una regulación
continua del ventilador de refrigeración. El sensor de refrigerante envía a la EECU información sobre la temperatura
del motor. La capacidad de la bomba hidráulica es controlada por una señal PWM enviada desde la EECU a una
electroválvula. Además, el ventilador de refrigeración incorpora un sensor de régimen inductivo, el cual detecta la
velocidad del ventilador acoplado a la EECU.
Esquema de funcionamiento
Motor D9A/D12D
Motor D7C
Copyright to this documentation belongs to the Volvo Group. No reproduction, copying, change, amendment or other similar disposal is entitled without prior written consent by
the Volvo Group
La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son
controladas.
4 / 11
IMPACT 4.02.11 29/10/16
Motor D9A/D12D
Símbolo de uno o más empalmes en el cableado
Copyright to this documentation belongs to the Volvo Group. No reproduction, copying, change, amendment or other similar disposal is entitled without prior written consent by
the Volvo Group
La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son
controladas.
5 / 11
IMPACT 4.02.11 29/10/16
Lista de componentes
Número de componente Nombre de componente
A14 Unidad de mando del motor (EECU)
A16 Suspensión neumática (ECS)
A17 Unidad de mando del vehículo (VECU)
A44 Bomba de combustible
A45 Separador de agua
A90 Módulo de superestructura en carrocería (BBM)
B21 Sensor, temperatura de refrigerante
F15 Fusible
F55 Fusible
F15 Fusible
FUSE Fusible
K48 Relé, precalentamiento
F32 Fusible
F34 Fusible
R01 Relé de precalentamiento
Y37 Electroválvula freno motor EPG
Y39 Electroválvula, freno motor VEB
Y46 Electroválvula, refrigeración de pistones
Y47 Electroválvula, ventilador de refrigeración
Motor D7C
Copyright to this documentation belongs to the Volvo Group. No reproduction, copying, change, amendment or other similar disposal is entitled without prior written consent by
the Volvo Group
La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son
controladas.
6 / 11
IMPACT 4.02.11 29/10/16
Símbolo de uno o más empalmes en el cableado
Copyright to this documentation belongs to the Volvo Group. No reproduction, copying, change, amendment or other similar disposal is entitled without prior written consent by
the Volvo Group
La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son
controladas.
7 / 11
IMPACT 4.02.11 29/10/16
Lista de componentes
Número de componente Nombre de componente
A14 Unidad de mando del motor (EECU)
A16 Suspensión neumática (ECS)
A17 Unidad de mando del vehículo (VECU)
A90 Módulo de superestructura en carrocería (BBM)
B21 Sensor, temperatura de refrigerante
FAN CONTROL
F15 Fusible
F19 Fusible
F55 Fusible
F56 Fusible
FUSE Fusible
K48C Relé, precalentamiento
F32 Fusible
F34 Fusible
R01 Relé de precalentamiento
Y04 Electroválvula
Y07 Electroválvula EPG
Descripción de señales
Señales duras
Ajuste, ralentí
Nombre Señal de Tipo de señal en Descripción de señales
entrada/salida ECU
Pedal del freno Entrada HDI El sensor situado junto al pedal de frenos
comunica a la unidad de mando del vehículo si el
pedal de frenos está o no aplicado.
Pedal del Entrada AI El sensor situado junto al pedal del acelerador
Copyright to this documentation belongs to the Volvo Group. No reproduction, copying, change, amendment or other similar disposal is entitled without prior written consent by
the Volvo Group
La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son
controladas.
8 / 11
IMPACT 4.02.11 29/10/16
acelerador comunica a la VECU si el pedal del acelerador
está o no pisado.
Freno de Entrada LDI El sensor situado junto al freno de
estacionamiento estacionamiento comunica a la VECU si el freno
de estacionamiento está o no aplicado.
Enlace de control SAE J1939
Ajuste, ralentí
Mensaje Descripción de señales
VP2 Este mensaje informa sobre el estado de la unidad del motor.
Mediciones de control
Herramientas especiales para medición:
9998699 Caja de medición
9812519 Multímetro
2X9998505 Cableado adaptador EECU
Refrigeración de pistones
Medición de tensión A14 (EECU)
Medición Método de medición Puntos de medición Posición Valor Otros
de llave nominal
Caja de Esquema
medición eléctrico
Señal, válvula 34 – 9 B34 – B9 II U = Ubat
de
refrigeración
de pistones
Regulación de escape
Medición de tensión A14 (EECU)
Copyright to this documentation belongs to the Volvo Group. No reproduction, copying, change, amendment or other similar disposal is entitled without prior written consent by
the Volvo Group
La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son
controladas.
9 / 11
IMPACT 4.02.11 29/10/16
Medición Método de medición Puntos de medición Posición Valor Otros
de llave nominal
Caja de Esquema
medición eléctrico
EPG1 35 – 9 B34 – B9 II U = Ubat Inactivo
U=0V Activo
EPG2 36 – 9 B36 – B9 II U = Ubat Inactivo
U=0V Activo
Arrancar en frío
Medición de tensión A14 (EECU)
Medición Método de medición Puntos de medición Posición Valor Otros
de llave nominal
Caja de Esquema
medición eléctrico
Relé de 31 – 9 B31 – B9 II U= Inactivo
precalentamiento 0,8*Ubat
U=0V Activo
Precalentamiento 5–9 B5 – B9 II U > 12 V Relé
1 activo
U=0V Relé
inactivo
Ventilador de refrigeración, bomba hidráulica
Medición de tensión A14 (EECU)
Medición Método de medición Puntos de medición Posición Valor Otros
de llave nominal
Caja de Esquema
medición eléctrico
Señal, 6–5 A6 – A5 II U=0V Ventilador
sensor parado
U=5V Ventilador
en marcha
Copyright to this documentation belongs to the Volvo Group. No reproduction, copying, change, amendment or other similar disposal is entitled without prior written consent by
the Volvo Group
La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son
controladas.
10 / 11
IMPACT 4.02.11 29/10/16
Copyright to this documentation belongs to the Volvo Group. No reproduction, copying, change, amendment or other similar disposal is entitled without prior written consent by
the Volvo Group
La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son
controladas.
11 / 11
