3.

Las Embarcaciones

Puertos y Vías Navegables

UTN F.R. Paraná
 Las embarcaciones
Una de las condiciones principal de toda embarcación es la Flotabilidad, que es la cualidad que posee
esta para sostenerse en un líquido y no hundirse.
Principio de Arquímedes: Todo cuerpo sumergido en un líquido recibe un empuje vertical, de abajo
hacia arriba, igual al peso del volumen del líquido desalojado.
Si se arroja un cuerpo cualquiera en el agua por el principio de Arquímedes puede suceder:
1) El cuerpo se hunde, cuando su peso es mayor que el peso del agua que desaloja. Por ejemplo un
cubo de hierro macizo de 10 x 10 x 10 cm y pesa 7,8 kg. Y su volumen es de 1 litro. Sumergido en
agua recibe un empuje hacia arriba igual al peso de ese litro de agua, es decir, 1 kg. Quedando 6,8 kg.
Dirigidos hacia abajo por lo que el cubo se hunde.
2) El cuerpo flota, cuando su peso es menor que el
peso del agua que desalojaría si se sumerge
totalmente. Este es el caso de los barcos. Al tirar un
barco al agua, se hunde o cala hasta que el peso
del volumen del agua desalojada por su casco es
igual al peso del barco. En este momento queda en
equilibrio con un determinado calado.
3) El cuerpo queda en equilibrio en el agua sin
subir ni bajar, cuando el peso es igual al peso del
agua desalojada. Este es el caso de un submarino,
en el que se regula su peso con lastre líquido para
conseguir esa condición.
 Partes de una embarcación
• Proa: Es la parte delantera del casco de forma afilada para ofrecer el mínimo de resistencia al
agua. Su forma ha evolucionado permanente-
mente. El bulbo que utilizan las embarcaciones
modernas es un producto de laboratorio que
aumenta la eficiencia hidrodinámica del casco.
• Popa: Es la parte posterior del casco con forma
y dimensiones tales que facilitan el paso del
agua que llena el vacío provocado por el avance
del barco y aloja los elementos de gobierno y
propulsión.
• Estribor: Es el costado derecho del casco,
considerando al observador viendo de popa a
proa.
• Bavor: Es el costado izquierdo del casco,
considerando al observador viendo de popa a
proa.
• Amura: Son las partes curvas del casco,
próximas a la Proa del barco y serán de estribor
o de babor.
• Aleta: Son las partes curvas del casco próximas
a la popa.
 Partes de una embarcación
• Quilla: Es la parte principal del casco, formada por una pieza robusta de hierro o acero que corra
longitudinalmente y al centro en la parte inferior del casco y que va de proa a popa. En sus
extremos se levanta la Roda que forma el extremo de Proa y el Codaste que forma la Popa.
• Cuadernas: Piezas curvadas afirmadas a la quilla y normales a ella, que dan forma al buque y
sostienen el forro. Se denomina Cuaderna Maestra aquella cuyo contorno limita la mayor
superficie que corresponde a la denominada sección Maestra.
• Cubiertas: Son superficies horizontales,
que dividen el interior del barco en
varios niveles o pisos. La superior se
denomina principal.
• Baos: Son piezas horizontales
transversales que complementan el
marco formado por las cuadernas y
que sirven para el apoyo de las
cubiertas.
• Línea y Superficie de Flotación: Se
denomina línea de flotación a la que
separa la parte seca de la mojada del
casco y plano de flotación al definido
por dicha línea.
 Dimensiones de una embarcación
• Eslora: Es la máxima distancia entre las áreas externas de la Proa y de la Popa a la altura de la
línea de flotación y el eje de giro del timón en la popa.
• Manga: Es la máxima dimensión transversal del buque.
• Puntal: Es la distancia vertical, medida en la sección maestra, entre la quilla y la cubierta
principal.
 Dimensiones de una embarcación
• Calado: Es la distancia vertical medida entre el nivel del agua y el borde inferior de la Quilla.
Generalmente el calado en la popa es mayor que en la proa. El caldo de popa es el que se define
como Calado de la Embarcación. El calado máximo esta referido a la línea de flotación a plena
carga. El calado mínimo es el correspondiente al barco descargado o en lastre. El calado se ve
afectado por la densidad del agua por lo que los costados del barco, tienen pintados unos
diagramas que muestran las marcas desde las cuales se determina el Calado en función de la
densidad del agua, por la que navega el barco.
Todos los buques llevan a proa y popa, y a veces
también en el centro, las escalas de calado,
graduadas generalmente en
pies a una banda y en
decímetros en la otra. La
utilidad de estas escalas es muy
grande, ya que en función de
los calados puede determinarse
la carga transportada.
• Franco Bordo: Es la distancia vertical medida
en la sección maestra, entre la línea de
flotación a plena carga y la intersección de la
cubierta principal con el costado de la nave.
 Definiciones de desplazamiento
Definiciones de Desplazamiento, TRB, TRN, TPM, en carga, en lastre y en rosca.
• Desplazamiento: Es el peso del barco, es decir, el peso del volumen de agua desalojado por el
barco, se mide en toneladas métricas. Desplazamiento en rosca: Es el peso del buque al ser
botado al agua, incluye el peso completo del casco con sus accesorios, maquinaria, calderas,
turbinas. Desplazamiento en lastre: Es el peso de la nave, lista para navegar, incluye combustible,
agua, etc., pero sin carga. Desplazamiento en carga: Es el peso del barco, listo para navegar y con
la máxima carga que es capaz de transportar.
• Arqueo: Es la medida convencional para determinar la capacidad o volumen de la nave. La
tonelada de arqueo o tonelada Moorson, equivalente al volumen de 100 pies cúbicos, 2,832 m3.
• Arqueo Bruto o Tonelaje de Registro Bruto (TRB): Es el volumen total de los espacios internos de
la nave, incluyendo camarotes, despensa, etc. El valor del tonelaje bruto sirve de base para deter-
minar el precio de los barcos, las primas de navegación, los
precios de la construcción naval, los precios de varado o
carena y el pago de derechos portuarios, para fijar la
tripulación reglamentaria, etc.
.
 Definiciones de desplazamiento
• Arqueo Neto o Tonelaje Neto de Registro (TRN): Es el volumen de la parte del buque destinado a
la carga (carga que paga transporte). Se obtiene deduciendo del arqueo bruto, el volumen de
espacio necesarios para el servicio, tales como, alojamiento de la tripulación, espacio de
máquinas y calderas, etc. Con respecto al TRN, se pagan derechos portuarios, cruce por canales
(PANAMA, SUEZ, etc.), tarifas de practicaje, estadísticas de navegación, etc.
• Capacidad de carga: Se define como toneladas de peso muerto (TPM)
• Peso Muerto (TPM ó DWT): Da una idea aproximada de la capacidad de carga en peso del barco.
El peso muerto se compone de la carga, combustible, agua, víveres, lubricante, efectos de
consumo y tripulación. El peso muerto se obtiene restando el desplazamiento en rosca al
desplazamiento total.

Diagrama de Plimsoll
 Definiciones de desplazamiento
• Porte: Es el peso de la carga que transporta la nave.
• Porte Bruto: Es el peso del volumen de agua desplazada al pasar el barco de las condiciones de
“Desplazamiento en rosca”, a las de desplazamiento en carga, es decir, es el peso que es capaz de
transportar el buque.
• Porte Neto: Es el peso del desplazado, al pasar el barco de las condiciones de “Desplazamiento en
Lastre” (incluye dotación de agua, combustible, víveres, tripulación, etc.), a las de plena carga
(desplazamiento en carga). Es decir, el peso de la carga comercial que puede transportar la nave.
• La eficiencia comercial del buque de carga, será pues en principio tanto mayor cuanto mayor sea
la relación Porte Neto/Desplazamiento.
Un aspecto importante dentro de las
características con las que cuenta el buque, es
la velocidad a la que éste se desplaza, puesto
que una mayor velocidad se refleja en un
menor "transit time", el cual se traduce en
permanencias mas cortas en puerto, y a su
.
vez en un mayor numero de viajes, todo esto
redunda en mayores ganancias.
La velocidad se expresa en nudos, unidad de
medida que es igual a una milla náutica por
hora (1nudo = 1,852 km/h).
 Parámetros de una embarcación
• Coeficiente de forma (Fineza) de la Carena: Considerando la parte sumergida del buque, es decir,
su carena. Evidentemente, la misma puede considerarse inscripta en el paralelepípedo cuyas
aristas son la eslora L, la manga B y el calado H.
Su volumen será siempre algo menor que el de dicho paralelepípedo, debido al afinamiento de la
carena. Se denomina coeficiente total o block a la relación:
Volumen de la Carena
Volumen paralelepípedo

Al mismo tiempo, la línea de

agua de la flotación encierra
una superficie que puede
considerarse inscripta en el
rectángulo de lados L y B.

Si el área de esa superficie es Af, se

define como coeficiente de flotación
a la relación:

Área de flotación
Área rectángulo
 Parámetros de una embarcación
El desplazamiento de un buque no es otra cosa que el peso total, es decir, el “porte bruto” mas el
peso del buque vacío. En principio si la forma del casco fuera un verdadero paralelepípedo , el
desplazamiento se calcularía por la expresión que da el volumen de la carena:
Donde L: Eslora, B: Manga, H: Calado
Sin embargo como la carena es una fracción del paralelepípedo mencionado, la relación entre ambos
volúmenes tiene en cuenta el coeficiente de fineza φ de valor menor que la unidad, de esta forma el
desplazamiento real será:
Donde φ = 0,7 a 0,9 para buques de carga.
φ = 0,55 a 0,7 para buques de pasajeros
φ = 0,92 a 0,99 para barcazas de empuje.
Como el buque puede navegar tanto en agua dulce como en agua salada, el desplazamiento efectivo
se expresara en general por la expresión:
Además pueden definirse relaciones útiles entre el calado, la manga y eslora de la siguiente forma:
Esta relación da la idea de la estabilidad y varia entre 0,4 y 0,55

= 8 para buques de carga

= 10 para buques de pasajero
= 2 para buques de carga HB
= 2,5 para buques de pasajeros
 Potencia de una embarcación
La potencia necesaria para mover un buque con velocidad “V” esta dada por una expresión
simplificada, llamada fórmula francesa.

Donde: Ni = Potencia en HP
ω = Area encerrada por el perímetro mojado de la sección maestra y la línea de flotación.
V = Velocidad del buque en “nudos”.
= Coeficiente que tiene en cuenta el rozamiento del casco con el agua, la viscosidad del
líquido, etc.. El valor medio de es aproximadamente 4.
 Estabilidad de una embarcación
Otra de las condiciones principales de una embarcación es la Estabilidad.
Una embarcación esta en equilibrio vertical bajo la
acción de dos sistemas de fuerzas:
(1) La gravedad actuando hacia abajo (G).
(2) La flotación actuando hacia arriba (B).
El centro, o punto de aplicación de la gravedad
esta en el centro de gravedad del buque. Y el de
flotación en el centro de flotación. Estos dos
centros están en la misma línea vertical, cuando
el cuerpo esta en equilibrio vertical.
Si actúa sobre el buque una cupla transversal externa , rotara sobre el eje longitudinal. El centro de
gravedad del buque no cambiara; por otro lado, la fuerza vertical de flotación alterara la posición
propia al cambio de la forma debajo del agua. En la figura se muestra que las fuerzas del peso
cuando el centro de gravedad se encuentra por debajo del nivel del agua y la de flotación que
forman una cupla igual y opuesta a la cupla externa antes mencionada. En cambio si el centro de
gravedad está muy alto puede cruzarse con el de flotación y hacer volcar al barco. Una curva de
estabilidad, consistente de valores de cupla gravedad - flotación ploteados contra ángulos de
inclinación, dan una representación gráfica de la estabilidad de un buque.
Con el buque inclinado a cierto ángulo con la línea vertical de acción de la fuerza de flotación puede
encontrarse tomando el momento de la sección transversal bajo agua cercana al eje longitudinal.
Estas pueden ser integradas por el volumen bajo agua y el momento.
 Tipo de embarcaciones
Las embarcaciones pueden clasificarse según su finalidad en:
- Embarcaciones deportivas y de recreación
- Embarcaciones de transporte de pasajeros
- Embarcaciones de transporte de cargas
- Embarcaciones de guerra o militares
- Embarcaciones de pesca
- Embarcaciones para tareas especiales (draga,
remolcador, barco arenero, submarino)
En general se trata de embarcaciones a motor, solo en el caso de las embarcaciones deportivas los
barcos a vela siguen teniendo importancia.
También se pueden clasificar en embarcaciones marítimas y fluviales, según su capacidad para
navegar en alta mar o no. En el caso de las barcazas son típicamente embarcaciones fluviales que no
están diseñadas para la navegación marítima sometida a grandes alturas de olas.
En el proyecto de las vías navegables y puertos las embarcaciones de transporte de cargas son las
más importantes en el diseño, salvo casos específicos como canales de accesos a amarras para
embarcaciones deportivas, transbordadores y puertos militares.
En el caso del diseño de puertos, actualmente estos se desarrollan con terminales para determinados
tipos de embarcaciones, habiendo quedado en segundo plano el desarrollo de puertos de carga en
general.
 Barcos de cargas generales
Estos barcos transportan distintos tipos de carga seca (general, a granel, contenedores e incluso
pueden llevar algún pequeño tanque), tienen en general 5 bodegas en promedio, poseen grúas
propias para el manipuleo de la carga y descarga, y debido a la evolución de otros tipo de buques que
transportan cargas más especificas (como los graneleros, portacontenedores, etc.) están siendo poco
empleados en la actualidad y se han estabilizado en una capacidad de los 20.000 TPM, con esloras
del orden de los 170 m, manga de 21 m y calados del orden de los 10 m.
En la tabla siguiente se muestran las dimensiones de los barcos de cargas generales.

TPM Eslora Manga Calado

(m) (m) (m)
20.000 190 28,0 11,6
15.000 180 25,0 10,6
10.000 165 21,5 9,5
7.500 150 20,0 9,0
5.000 135 17,5 8,0
4.000 120 16,0 7,5
3.000 105 14,5 7,0
2.000 95 13,0 6,0
1.500 90 12,0 5,5
1.000 75 10,5 4,5
500 60 8,5 3,5
 Barcos de cargas generales
Construido con una sola bahía de carga puede configurarse de varias maneras para el transporte de
carga seca, se utiliza en muchos casos para transportes de grandes dimensiones y sobrepeso,
contiene compartimentos para adaptar contenedores líquidos y refrigerados.
Están cayendo en desuso y se utiliza mayormente en países en desarrollo, en los que las estaciones
portuarias no han evolucionado, y no han podido ser actualizadas a distintas especializaciones como
la nueva era de los buques portacontenedores. Por ello normalmente llevan grúas en el centro para
su propia carga y descarga.
El buque de carga general se ha adaptado con sus bodegas a productos forestales, siderúrgicos o
cargas masivas que hace antieconómico el empleo de contenedores. Se transporta carga de todo
tipo, generalmente paletizada, también pueden llevar contenedores sobre cubierta.
En la actualidad las bodegas de los buques de carga general tiende a construirse de forma prismática
para facilitar las operaciones de carga, descarga y estiba
eliminando los espacios fuera de boca escotilla que retrasan
la operación de arrumaje (distribución de la carga dentro de
la bodega del buque) y trincado (amarre de las cargas).
 Barcos portacontenedores
Entre la década del 50 y 60 comenzaron a estibar las cargas en cajas metálicas o contenedores los
que se transportaban en los buques de cargas generales. Este tipo de barco de entre 6.000 y 15.000
TPM con calado de 8 m y velocidades del orden de 15 nudos, transportaban entre 100 y 800
contenedores y se los denominó de “primera generación”.
La reducción del manipuleo, la adaptación del contenedor a las distintas modalidades de transporte
(barcos, tren, camión) con servicios puerta a puerta, entre otras ventajas, han hecho de éste un
sistema eficiente con aumento de los rendimientos en 2 a 3 veces respecto al movimiento de barcos
con cargas generales convencionales. Estas ventajas han llevado a un aumento sostenido del tráfico
de contenedores a nivel mundial.
La unitarización de la carga mediante la contenedorización se basa en la normalización de las
dimensiones del contenedor (normas I.S.O.), aunque en realidad existen diversos tamaños y formas.
Actualmente más del 75 % de la flota mundial de contenedores son unidades de 20 y 40 pies. Sin
embargo, algunos operadores siguen utilizando contenedores no normalizados de otras dimensiones,
para satisfacer necesidades específicas de
determinadas rutas comerciales.
Contenedor de 20 pies: tiene una longitud de
20 pies (6,10 m), ancho de 8 pies (2,44 m) y
una altura de 8.6 pies (2,59 m), su peso vacío
es de aproximadamente 1.900 kg y la carga útil
es de hasta 18 tn. Aunque la carga real
promedio a nivel mundial es de 11 – 14 tn.
 Barcos portacontenedores
Contenedor de 40 pies: tiene una longitud de 40 pies (12,20 m), ancho de 8 pies (2,44 m) y una altura
de 8.6 pies (2.59 m), su peso vacío es de aproximadamente 3700 kg y la carga útil es de hasta 27 tn.
El TEU (Twenty-Foot Equivalent Unit) es la medida de la capacidad de carga de un contenedor
estándar de 20 pies, así por ejemplo el contenedor de 40 pies es equivalente a 2 TEUs.
Debido a la efectividad del sistema se inicia la construcción de los barcos de “segunda generación”
con capacidad para transportar de 800 a 1.500 TEUs de 14.000 a 22.000 TPM con 11.50 m de calado.
Posteriormente se construyeron los de “tercera generación”, con velocidades del orden de los 25 a 33
nudos, capacidad entre 1.800 a 3.000 contenedores y calados de 12.50 m.
Los de “cuarta generación” transportan
hasta 3500 contenedores y los de “quinta”
hasta 5000 contenedores. En la tabla
siguiente se detallan algunas dimensiones
de barcos portacontenedores.
Capacidad de Eslora Manga Calado
contenedores (TEU) (m) (m) (m)
2.500 295 33,4 12,8
2.000 285 31,8 12,2
1.500 255 29,6 11,3
1.000 232 26,4 10,0
500 162 21,6 8,4
 Barcos portacontenedores
Se trata de una de las familias de buques de mayor tamaño. Actualmente los
mayores legan a los 350 metros de eslora con capacidad para 9.000 contene-
dores. Su diseño es de una sola cubierta y una bahía de carga, con la caracte-
rística de poder realizarse adaptaciones de celdas para el acomodo de conte-
nedores y distintas configuraciones: Carga seca / carga seca y refrigerada /
líquidos.

Las compañías más grandes que hacen

este tipo de transporte son Maersk Line
(tiene los buques más grandes del mundo),
Evergreen , P&O y Sea-Land.
El buque de la imagen tiene un motor de
23 metros de largo, con 12 cilindros de dos
tiempos, cada uno con un diámetro de 1
metro y un recorrido de 2,5 m. Su peso es
de 2030 Tn. De ahí que resulta en un gran
consumo de combustible.
 Barcos portacontenedores
En Argentina, el mayor tráfico portuario de contenedores se registra en el Puerto de Buenos Aires y
Dock Sur (con el 96% del total nacional), donde el movimiento de contenedores fue incrementándose
llegando en el año 2004 a 1.191.037 TEUs, correspondiendo a los Puertos de Rosario y Zarate 12.164
TEUs y 40.370 TEUs respectivamente.
Paralelamente, en los últimos años, el transporte por vía fluvial de contenedores también ha ido en
aumento, verificándose la iniciación de este tráfico en varios puertos del Río Paraná, como Zárate,
Rosario, Santa Fe, Corrientes, etc.
Las líneas regulares a nivel mundial llegan solo al puerto de Buenos Aires y La Plata, y posteriormente
se utilizan “feeders” (alimentador) para transportarlos hacia o desde los puertos interiores.
Una de las empresas con línea regular desde Buenos Aires a Rosario es Vessel SA., que dispone de
embarcaciones con capacidad de 150 a 50 TEUs (calado 3 a 6m y 77 a 128 m de eslora).
Otra línea regular de contenedores por el río Paraná son Líneas Feeder, con 2 embarcaciones
“Paraguay Feeder” y “Parana Feeder”, y transportan aproximadamente entre 70 y 80 TEUs.
También hay líneas de barcazas portacontenedores
que tienen como escalas a puertos ubicados en el
Paraná de Las Palmas y al puerto de Rosario, y como
destino final al Puerto de Buenos Aires.
La barcaza Care I tiene las siguientes características:
eslora: 78,40 m, manga: 26,60m, calado: 4,15 m y
capacidad para 320 TEU.
 Buques de carga refrigerada
A pesar de que se puede transportar carga refrigerada en contenedores adaptados con un generador
de frío, a veces, es necesario un buque frigorífico especializado
dada la voluminosidad de carga u otras necesidades.
Estos buques son diseñado con cubiertas y bahías de carga que
incluyen arreglos especiales para el transporte de carga de
perecederos. Dependiendo del tipo de carga la temperatura a
mantener oscila entre los 12ºC necesarios para el transporte de
banana, hasta la fruta y pescado congelado entre -15ºC y
-30ºC. Su tamaño está entre los 100 y 600 mil pies cúbicos. Se
caracterizan exteriormente por tener una cubierta con
unas casetas que sobresalen de esta y varias
grúas de no más de 5/10 Tm que se
encargaran de mover la mercancía de las
bodegas. Normalmente van pintados
en color blanco (por la reflexión de los rayos
del sol y no absorción de temperatura) para
ayudar a mantener las bajas temperaturas.
Tienen unas líneas finas y una
elevada potencia para alcanzar altas
velocidades, inusuales en otro tipo de
buques.
 Barcos graneleros (Bulk Carrier)
A estos buques se los puede subdividir en dos categorías: los mineraleros y los que transportan
gráneles agrícolas. La carga transportada por buques de graneles sólidos con destino a la exportación
fue de 40,19 millones de toneladas durante el año 2004 por la vía navegable Océano -Santa Fe. Un
95,3 % fueron agrograneles (granos y subproductos) y solo un 0,2 % fertilizantes, correspondiéndole
un 4,5 % a la exportación de minerales, metales, etc. La carga de importación fue mucho menor
alrededor de 9,2 millones de toneladas. El grupo predominante son los minerales con un 73,1%,
seguidos por los agrograneles con un 14,6 %, y luego los fertilizantes (12,3 %).
Los mineraleros han evolucionado hasta llegar actualmente a
las 300.000 TPM y requieren instalaciones especializadas
para las operaciones de carga y o descarga en el puerto.
En el mundo, los buques graneleros manipulan no solamente
granos sino que también sirven para transportar todo tipo de
materias primas, tales como: fertilizantes, cemento, mineral
de hierro, cloruro de sodio, madera y
manganeso concentrado entre otras. Tipos de graneleros Tamaño Flota en % por tipo
Los granos representan tan solo el 15% del Flota mundial 1998 TPM el mundo de buque
transporte internacional de sólidos, la Handysize 10 - 35.000 2.558 48%
mayor parte de los sólidos corresponde a Handymax 35 - 50.000 1.283 24%
carga de origen mineral, sin embargo este Panamax 50 - 80.000 993 19%
15% es el que le aporta mayor volatilidad al Capesize 80 - 200.000 494 9%
mercado debido a su carácter estacional. Very Large Ore Carrier > 180.000 10 0,2%
 Barcos graneleros (Bulk Carrier)
Son fácilmente identificables por tener una única cubierta corrida con varias escotillas (normalmente
impares) y unas correderas a uno o ambos lados por donde corren la tapa o tapas de las escotillas.
Cabe acotar que los buques graneleros viajan a una velocidad en servicio de entre 12 y 15 nudos
Los buques más usados para el transporte de graneles son:
a) Buques Capesize: Son los buques de mayor capacidad
dentro de los usados para el transporte de granos, Poseen
una capacidad promedio de 110.000 toneladas en 45/50
pies de calado. Estos buques no pueden transitar por el
Canal de Panamá debido a su tamaño y deben hacerlo por
el Cabo de Buena Esperanza (Sudáfrica).
b) Buques Panamax: Estos buques fueron diseñados a los
efectos de transitar a través del Canal de Panamá. Su
capacidad de carga ronda
las 60.000 toneladas en
aproximadamente 40 pies
y tienen una eslora máxi-
ma de entre 200/225 m.
La eslora de estos buques
en el canal tiene una res-
tricción máxima de 275 m.
 Barcos graneleros (Bulk Carrier)
c) Buques Handymax: Son de una eslora máxima
de 160 y 190 m tienen un porte neto en promedio
de 37.000 toneladas, poseen cinco bodegas y su
calado máximo esta entre los 30 y 35 pies.
d) Buques Handysize: Buques de menor porte
que los Handymax, tienen una eslora máxima que
va de 100 hasta 160 metros, poseen una
capacidad de carga de hasta 30.000 toneladas y
su calado máximo de navegación esta entre los 20 y 29 pies.
Las exportaciones argentinas con destino dentro del cono sur, corresponden al principal comprador,
Brasil. Las embarcaciones que parten hacia Brasil, generalmente tienen como destino a los puertos
de Paranagua o Río
Grande do Sul. En
la mayor parte de
los casos para estos
itinerarios, los bu-
ques utilizados son
de hasta 30.000
toneladas de peso
muerto (DWT).
 Barcos graneleros (Bulk Carrier)
Considerando el resto de los destinos, los cereales, oleaginosas y sus derivados son embarcados en
navíos de entre 30.000 y 79.000 DWT, a veces auto-estibantes, puesto que, no todos los puertos de
destino poseen modernos equipos de descarga.
La operatividad de los buques cerealeros en lo que hace a la capacidad de carga, varía entre las
10.000 toneladas y las 110.000 toneladas.
La proporción respecto a la presencia de los mismos en el complejo portuario del Gran Rosario, el
más importante del país en materia de granos y subproductos, es la siguiente:
A los buques graneleros de 2ª y 3ª generación se los
denominó Panamax, por tener una manga que le permi-
tía cruzar por el canal de
Panamá, a los barcos TPM Eslora Manga Calado
graneleros con mangas (m) (m) (m)
superiores a los 34 m y 300.000 340 51,4 22,4
esloras mayores se los 250.000 330 49,4 21,3
denomina “post-pana- 200.000 315 47,1 18,9
max”. En la siguiente tabla 150.000 296 44,6 17,0
se muestran algunas 100.000 268 42,5 15,0
dimensiones de los 50.000 235 32,5 11,6 Arribos según tipo de buque al Gran
buques graneleros (Bulk 30.000 205 26,5 10,7 Rosario. 2000
Carriers). 20.000 180 22,8 9,2 Fuente: Bolsa de Comercio Rosario
 Buques tanques de combustibles
Los buques de tanque o cisterna están diseñados para el
transporte de líquidos, estos buques son parecidos a los
petroleros en diseño, la diferencia es que los petroleros
están especializados en el transporte de «combustibles»
líquidos, y los otros pueden llevar aceites y otros líquidos.
Diseñado con una sola bahía de carga que incluye un
arreglo para uno o más tanques independientes diseñados
específicamente para el traslado de mercancía en forma
líquida.
Por la hidrovía Paraná-Paraguay transitan regularmente
buques de combustibles que abastecen a varios puertos,
como Santa Fe, Asunción del Paraguay y también buques
Buque re-gasificador
de ultramar petroleros que llegan a las refinerías de San
de GNL en
Lorenzo y Campana y de Gas Natural Licuado que llegan
Escobar
hasta el puerto de Escobar.
Uno de los buques que regularmente lleva combustibles al
puerto de Santa Fe es el María Emilia. Es un barco cisterna
de 100 m de eslora, 18 m de manga y 4,5 m de calado.
Dentro de los buques que traen GNL a Escobar las
dimensiones son: 291 m de eslora, calado máximo de
12,42 m (40,7 pies) y DWT = 83.166.
 Buques petroleros
Son buques tanques destinados al transporte de petróleo crudo (Crude Oil Carriers) o productos
derivados de la destilación de petróleo. Actualmente todos los petroleros en construcción son del
tipo de doble casco, en detrimento de los más antiguos diseños de un solo casco (monocasco),
debido a que son menos sensibles a sufrir daños y provocar vertidos en accidentes de colisión con
otros buques o encallamiento. La mayoría de los buques petroleros del mundo pesan entre 70.000 y
500.000 toneladas netas/muertas (DWT). Dentro de este rango, los tamaños más populares son:
Panamax: es el de mayor tamaño que puede cruzar el Canal de Panamá (hasta 70.000 DWT)
Aframax: pesa entre 70.000 a 120.000 toneladas netas/muertas y tiene una capacidad aproximada
para 750.000 barriles, creado originalmente para obtener la mejor calificación para fletes de todas las
tasas practicadas en el tráfico marítimo mundial Average Freight Rate Assessment Scale.
Suezmax: pesa entre 120.000 a 200.000 toneladas netas/muertas con una capacidad aproximada de
1.000.000 barriles. Es el de mayor tamaño que puede cruzar el Canal de Suez con carga completa.
Very Large Crude Carrier (VLCC): es un superpetrolero que pesa
entre 200.000 y 325.000 toneladas netas/muertas con capacidad
aproximada para 2.000.000 barriles. Realizan el transporte desde
Medio Oriente cruzando por el Cuerno de África.
Ultra Large Crude Carrier (ULCC): es un buque petrolero
extremadamente grande que pesa entre 326.000 a 550.000
toneladas netas/muertas con capacidad aproximada para
4.000.000 barriles. El Knock Nevis fue la embarcación más
grande del mundo (Eslora 458 m, manga 68,8m, calado 24,6m).
 Buques gasíferos
Son buques de transporte de gas Natural o gas
licuado. Son muy sofisticados interiormente y de
una alta tecnología que se traduce en un alto
costo de construcción.
Hay dos tipos de gaseros. Los LNG (liquified
Natural Gas) y los LPG. La diferencia estriba en
que los primeros transportan el gas en estado
líquido a temperaturas de hasta -170 ºC y los
segundos a -50º C y a una presión de 18 Kg/cm2.
Se identifican rápidamente ya que en su cubierta
asoman grandes tanques esféricos, cilíndricos o
una elevada cubierta para el nuevo sistema de
transporte conocido por "Sistema Technigaz".

Las características tecnológicas de estos barcos

son muy sofisticadas, ya que el gas debe
mantenerse a una temperatura de -160 °C para
largos recorridos. Son barcos con una capacidad
de carga de entre 30.000 y 266.000 m3.
 Barcos quimiqueros
Se dedican al transporte de productos químicos (fenol, amoniaco, gasolina y demás derivados, etc.).
El tamaño de estos buques es mas bien pequeño (5.000 ó 10.000 TPM) aunque pueden llegar a los
50.000 TPM. Son buques de un elevado coste por las exigencias constructivas como el doble casco,
tanques de acero inoxidable, o sofisticados sistemas de pintura. Se identifican por su menor tamaño
comparado con el petrolero ( unos 150 mtrs de eslora) y un complejo ramal de tuberías repartidas
sobre toda la cubierta. Incluso aparece algún pequeño tanque en la cubierta.
Los petroleros/quimiqueros
Transportan a la vez petróleo refinado y productos químicos en diferentes tanques. Los productos
transportados son a la vez los numerosos derivados del petróleo y los productos químicos «fáciles»,
es decir, poco peligrosos, como el octano o el xileno.
Los quimiqueros polivalentes
Transportan gran variedad de productos diferentes a presión atmosférica. Cada tanque está
equipado con su bomba sumergible y con su propio sistema de tubería.
Los quimiqueros especializados
Estos buques están diseñados especialmente
para transportar un tipo de producto con
propiedades específicas. Muy a menudo,
disponen de un sistema de calentamiento del
cargamento o de un revestimiento especial. El
riesgo de contaminación de los productos se
evita transportando un solo producto.
 Buques de transporte rodante (Ro-Ro)
Roll On / Roll Off Cargo (RoRo) "Rodar dentro – Rodar fuera".
Transportan únicamente mercancías con ruedas que son cargadas y
descargadas mediante vehículos tractores en varias cubiertas
comunicadas mediante rampas o ascensores. Se caracterizan por
tener una gran puerta abatible en la popa o proa que hacen las
veces de rampa, así como una superestructura muy alta y larga.
Cargan vehículos, camiones, cargas rodantes y trailers cargados de
contenedores. Su aspecto es el de un gran cajón flotante. Este tipo
de barco lleva un sistema sofisticado de corrección de escora y que
consiste en unas potentes bombas que "inyectan" el agua de lastre
de un tanque a otro a medida que se produzca la escora o
inclinación del barco, corrigiendo esta.
Los contenedores RORO a menudo tienen rampas construidas en el
barco o fijas en tierra que permiten la carga (roll on) y descargar
Car Carrier en el puerto de Zárate
(roll off) al barco desde el
puerto. En contraste, los
contenedores lo-lo (lift on-lift Grande Congo: (eslora total
off, algo así como, levantar y 211m) - 9,75m de calado
bajar) necesitan una grúa máximo de diseño (31,99pies) y
para cargar y descargar el 25,682 DWT. Cruzando el
cargamento. puente de Zárate – Brazo Largo
 Transbordador o Ferry
Un transbordador (españolizado como ferry) es una embarcación que
enlaza dos puntos llevando pasajeros y a veces vehículos,
normalmente en horarios programados. Forman parte del transporte
público en algunas ciudades situadas en la costa, con bahías, grandes
lagos o ríos, permitiendo el tránsito directo entre dos puntos y su
coste es mucho menor que la construcción de puentes y túneles.
En algunas regiones la palabra transbordador se usa para el buque que
une distancias cortas (dos orillas de un río, por ejemplo), mientras que
ferri se denomina a un buque que cubre mayores recorridos y es
también de mayores dimensiones.
Su diseño depende de las distancias a cubrir, la capacidad y velocidad
requerida, así como las condiciones del agua.
Un catamarán es una nave de dos cascos, normalmente asociada con
buques de alta velocidad, lo que hace adecuado este tipo de buques
para actuar como ferrys rápidos o fast ferrys (aunque también los hay
de vela o militares). Stena Line opera con los mayores catamaranes del
mundo, dentro del Reino Unido y Escandinavia. Pueden desplazar
19.638 toneladas y transportar unos 1 500 pasajeros. En la Argentina
son comunes en todos los puntos turísticos con actividades lacustres y
de mar (en el lago Nahuel Huapi en Bariloche, en Ushuaia) y las líneas
regulares entre Buenos Aires y Colonio o Montevideo.
 Cruceros
Los cruceros son buques de pasajeros
dedicados al disfrute y placer de los turistas
embarcados, una buena forma de conocer el
mundo, a través del turismo marítimo.
Estos enormes buques pueden alcanzar hasta
30 nudos (56km/h), pueden tener capacidad
para mas de 2000 pasajeros, con potencia
aproximada de 150.000cv.
Son la elegancia y el lujo del mundo marítimo. En la actualidad, los cruceros están
considerados como una de las fuentes
de turismo más emergentes, contando
con una cifras anuales aproximadas de
16 millones de pasajeros, de los cuales
cerca de 4 millones son solteros o
parejas solteras. Como consecuencia de
ello, se está produciendo un
perfeccionamiento estructural de alta
calidad para mejorar la gestión, el
mantenimiento y el diseño de los
puertos de navegación actuales y los de
Crucero en el puerto de Buenos Aires nueva construcción.
 Buques ganaderos
A diferencia de otros tipos de buques mercantes, los ganaderos son embarcaciones rediseñadas para
el transporte de animales vivos. Generalmente no están pensados para esa tarea, por esta razón
para obtener un buque de este tipo se rediseña otro barco, la reestructuración o rediseño de este
tipo de buque mercante se hace pensando en el cuidado de los animales a transportar, el barco está
diseñado con la ventilación adecuada para el ganado y para proporcionarles agua y alimento.
El ganado transportado por esta embarcación puede ser: Bovino, porcino, ovino y caprino. Este tipo
de carga tiene la peculiaridad de encontrarse viva, lo que es de gran riesgo para su traslado. Si los
animales se encuentran en un mal ambiente corren el riesgo de morir en el camino, ya sea por
sofocación u otros inconvenientes, esto sería malo para las negociaciones, ya que la compraventa se
realiza por un ganado vivo.
En el comercio internacional se dividen en :
Abiertos: se encuentran en cubiertas al aire
libre, esto permite una ventilación natural, lo
que les ahorra tener dependencia a mecanismos
artificiales de ventilación.
Cerrados: tienen corrales en la cubierta interior
de la embarcación. En estos buques la
ventilación está controlada por mecanismos
especializados, y se utilizan en zonas donde el
ambiente es muy cambiante y es necesario
brindarle protección y seguridad al ganado.
 Buques y Barcos ganaderos
Un buque ganadero para transporte internacionales tiene promedio una eslora máxima de 176,50m.
Con una eslora entre perpendiculares de 165m. Además posee una manga de 31,10m lo que le da
una capacidad para albergar unas 10.800 toneladas de peso muerto de mercancía, su espacio
disponible de almacenamiento o resguardo para la mercancía es de 24.000 m2 con un tanque para
4.000 m3 de agua y lastre.
En el río Paraná son muy utilizadas las barcazas o chatas especiales para llevar animales que se
engordan en las islas cuando el nivel del río no está en creciente. Estos generalmente miden 20
metros de eslora y 7,8 de manga, y pueden albergar hasta 80 animales vacunos gordos, en mejores
condiciones que las de un camión. Existen embarcaciones improvisadas que en más de una ocasión
terminan volcando y también barcazas especialmente diseñadas con una mayor estabilidad, se
pueden ingresar los animales por un lado de la banda sin que el lado opuesto se levante, por lo que
no se escoran, sino que sostienen el nivel. Poseen pasarelas para el arreo del animal, puerta
guillotina para su distribución por los corrales y una pasarela superior con línea de agua.
 Convoyes de barcazas
Desde Santa Fe al norte se denomina ruta barcacera ya que las embarcaciones típicas son los
convoyes de barcazas. La particularidad de estas embarcaciones es que aprovechan una gran
superficie con poco calado (10 pies en este caso). Las barcazas son cajas metálicas que se van
agrupando en distintas formaciones con un empujador en popa, conformando los trenes de barcazas.
Si bien existen distintos tipos y medidas de barcazas, la más común en la Hidrovia Paraná - Paraguay
es la tipo “Jumbo” de 60 m de eslora por 12 m de manga con capacidad para transportar 1400 tn.
Existen también las “Super Jumbo” cuyas esloras varían entre 76 y 88 m con mangas de 12 a 16 m.
Según la publicación “Transporte y Embarque de
Granos Anuario 1999” de la Secretaria de
Agricultura, Ganadería, Pesca y Alimentos de la
Nación (SAGPyA), el parque estaba conformado por
800 barcazas y 85 remolcadores, siendo los
principales operadores UABL, Horamar, Cinco y
Barcia, Fluviomar y Gutnisky.
Actualmente, la flota esta compuesta por 98
remolcadores de empuje, 754 barcazas galpón, 136
barcazas tolvas, 103 barcazas tanque y 3 barcazas
de gas licuado. Es decir 996 embarcaciones con una
capacidad de bodega de 1.489.086 tn. El parque de
barcazas se triplicó en los últimos 16 años.
 Convoyes de barcazas
En cuanto a los empujadores varían
fundamentalmente por su potencia y en la
tabla siguiente se describen algunas
características de los mismos.
Potencia Eslora Manga Calado
(HP) (m) (m) (m)
1.000 a 2.000 35,66 9,14 2,32
2.000 a 4.000 43,28 10,36 2,44
4.000 a 6.000 48,77 12,19 2,62
Las formaciones previstas en el proyecto Hidrovía de Santa Fe al norte son para el Alto Paraná de 4X4
con una eslora total de 285 m y 48 m de manga, y hasta Asunción de 4x5 con una eslora del orden de
los 350 m y manga de 48 m.
En el año 1988 se transportaron en la Hidrovía
Paraná – Paraguay 750.000 tn. En la
actualidad el transporte hidroviario se ha
desarrollado hasta alcanzar los 10 millones de
toneladas.
 Remolcadores
Un remolcador es una embarcación utilizada para ayudar a la
maniobra de otras embarcaciones, principalmente al jalar o
empujar a dichos barcos o similares en puertos, pero también en
mar abierto o a través de ríos o canales, debido a que los barcos no
tienen sistemas de frenos.
Los remolcadores son barcos fuertes y potentes, sus motores diésel
producen aproximadamente de 750 a 3.000 caballos de fuerza,
pero los mas grandes utilizados en aguas profundas pueden llegar a
los 25.000 caballos de fuerza.
 Dragas y barcos areneros
Las dragas son buques cuya labor es la de
eliminar los sedimentos del fondo de los
puertos ofreciendo así un mayor calado.
También se dragan ríos y sus desembocaduras
siendo el objetivo el mismo. Los ríos en su
desembocadura se depositan las arenas, limos
y arcillas recogidas y arrastradas a lo largo de
su trayecto. Se hace necesario en el caso de
ríos navegables eliminar periódicamente estos
sedimentos.
Los barcos areneros tienen
como finalidad extraer
arena del fondo del río para
transportarla hasta la costa
con fines de explotación
comercial.
Algunos barcos areneros
que operan desde el río
Coronda en Sauce Viejo son:
Don Aniceto: Eslora 42,14 m - Manga 8,25 m.
México: Eslora 78,24 m - Manga 12,02 m
 Embarcaciones deportivas y recreativas
Embarcación de recreo es cualquier tipo de embarcación, con independencia de sus medios de
propulsión (vela, motor o remo), destinada a fines deportivos o de ocio. También se denomina
yate. Estas embarcaciones, que se dedican a actividades de placer, pueden tener ánimo de lucro
cuando son alquiladas por terceros. No pueden realizar actividades de transporte de carga o de
pasajeros ni de pesca comercial.
Este tipo de navegación se puede realizar en una embarcación de recreo o yate, que es aquella
cuya eslora es igual o menor de 24 metros, o en un buque de recreo o megayate, aquel cuya eslora
supera los 24 metros.

Barrida de embarcaciones
por creciente del arroyo El
Molino

Yatch club Concepción del Uruguay en el arroyo El Molino

 Definiciones de tamaño de buques
El envío de carga es un modelo comercial muy competitivo de bajo margen de ganancias, que
requiere que los buques estén completamente cargado con el fin de mantener operaciones rentables.
Cuando un barco está en fase de diseño casi siempre se estructura en una clasificación específica de
arquitectura naval, ya que es construido para servir en una ruta o con un propósito específico.
Buques construidos para atravesar cuellos de botella específicos mientras transportan la cantidad
máxima de carga se denominan "-max".
Por ejemplo, un carguero diseñado para pasar por el Canal de Panamá es llamado Panamax. Esto
significa que el barco cabrá en un cuadro de límite mínimo que coincide con las dimensiones de las
esclusas más pequeñas del canal. Un cuadro delimitador se mide en tres dimensiones e incluye áreas
del barco debajo y arriba del agua y arriba, además de la longitud y el ancho máximo.
En un caso marítimo específico, las dimensiones del cuadro delimitador tienen algunas nombres
diferentes pero aún familiares. El calado es la medida desde la superficie del agua hasta el fondo. La
manga es el ancho de una embarcación en su punto más ancho. La eslora se mide como la longitud
total de un barco, pero en algunos casos, las dimensiones máximas pueden considerar la longitud en
la línea de flotación que puede difieren significativamente de la longitud total de la cáscara.
El calado aéreo es la medida de la máxima altura sobre la línea de flotación de cualquier estructura
en el barco.
Otros términos característicos son Arqueo bruto (GT) y Arqueo de peso muerto (DWT) y aunque
muchos perciben esto como una medida de peso, en realidad es descrito mejor como una medida del
volumen del casco del barco. Este peso solo es un peso equivalente de agua desplazada por el casco.
 Definiciones de tamaño de buques
La mayoría de estas definiciones se refieren a buques de carga, pero pueden aplicarse a cualquier
tipo de barco. Militares y cruceros también se pueden clasificar en estas definiciones, pero el uso más
común se refiere a los buques de carga.
Aframax: esta clasificación casi siempre se refiere a un petrolero
aunque ocasionalmente se aplica a otros productos a granel. Estos
buques sirven zonas productoras con recursos portuarios limitados o
donde los canales artificiales conducen a terminales que cargan
productos de petróleo crudo.
Las limitaciones de tamaño en esta clase son pocas. La principal restricción es la manga de la
embarcación que en este caso no puede exceder los 32,3 metros o 106 pies. El tonelaje de este tipo
de embarcación es aproximadamente 120.000 DWT.
Capesize: esta es una de las definiciones donde el esquema de nombre es diferente pero el concepto
es el mismo. Una clase de barco Capesize está limitada por la profundidad del Canal de Suez, que
actualmente mide 62 pies o unos 19 metros. La geología suave de la región ha permitido dragar el
canal a una mayor profundidad a la que se construyó por primera vez y es posible que el canal se
drague nuevamente en el futuro, por lo que esta clasificación puede cambiar su límite máximo.
Los buques Capesize son grandes graneleros y petroleros que
obtienen su nombre de la ruta que deben tomar para evitar el Canal
de Suez. Esta ruta tomaba en el pasado por El Cabo de Buena
Esperanza en África o el Cabo de Hornos frente a Sudamérica
dependiendo del destino final del barco. El desplazamiento de estos
buques puede variar de 150.000 a tanto como 400.000 DWT.
 Definiciones de tamaño de buques
Chinamax: es un poco diferente, ya que
está determinada por el tamaño de
instalaciones portuarias en lugar de
obstrucciones físicas. Este término no
solo se aplica a los barcos sino también a
las instalaciones portuarias mismas.
Puertos que pueden acomodar estos
buques muy grandes se denominan
compatibles con Chinamax.
Estos puertos no necesariamente tienen
que estar cerca de China, solo necesitan
cumplir con los requisitos preliminares de los graneleros secos en los 350.000 a alcance de 400.000
DWT sin exceder los 24 metros o 79 pies de calado, 65 metros o 213 pies de manga, y 360 metros de
1,180 pies de eslora total.
 Definiciones de tamaño de buques
Panamax: Las limitaciones de tamaño están dadas por el canal de Panamá y son 294 metros o 965
pies de eslora, 32 metros o 106 pies de manga, 12 metros o 39,5 pies de calado, y 58 metros o 190
pies de calado aéreo para que los buques puedan caber debajo del Puente de las Américas.
En 2014 comenzó la construcción de un tercer conjunto de esclusas más grande que llevó a definir
una nueva clase de embarcaciones llamada New Panamax.
El Nuevo Panamax tiene
limitaciones de tamaño de
366 metros o 1200 pies de
eslora total, 49 metros o
aproximadamente 160 pies
de manga, y un calado de 15
metros o 50 pies.
El calado aéreo se mantiene
igual bajo el Puente de las
Américas que ahora es el
principal factor limitante para
los grandes buques que
pasan por el canal.
 Definiciones de tamaño de buques
Malaccamax: Aquí hay otra situación para
los arquitectos navales donde la principal
restricción es el calado del buque. El
estrecho de Malaca tiene una profundidad
de 25 metros o 82 pies, por lo que los
barcos de esta clase no deben exceder esta
profundidad en el punto más bajo del ciclo
de las mareas.
Los barcos que sirven esta ruta pueden
ganar capacidad en la fase de diseño al
aumentar su manga y eslora en la línea de
flotación para llevar una mayor capacidad.
Seawaymax: esta clase de embarcaciones está diseñada para alcanzar el
tamaño máximo para el paso a través de la vía marítima de San Lorenzo
entrante o saliente del Sistema de los Grandes Lagos de América del Norte.
Las esclusas de la vía marítima son el factor limitante y no pueden recibir
barcos más grandes de 225.5 metros o 740 pies de eslora total,
aproximadamente 24 metros o 78 pies de manga, aproximadamente 8
metros o 26 pies de calado, y un calado aéreo de 35,5 metros o 116 pies
sobre el agua. Las embarcaciones más grandes operan en los lagos pero no
pueden llegar al mar por el cuello de botella en las esclusas.
 Definiciones de tamaño de buques
Supermax, Handymax: una vez más, esta es una clase
de barcos que no es restringido por un conjunto
específico de esclusas o puentes, pero en cambio, se
refiere a carga, capacidad y la capacidad de usar
puertos.
Los puertos a menudo se designan para ser compatibles
con Supermax o Handymax.
Supermax, es el más grande de los buques con un
tamaño de alrededor de 50.000 a 60.000 DWT y puede
ser tan largo como 200 metros o 656 pies de eslora.
Los buques Handymax son ligeramente más pequeños y tienen un desplazamiento de 40.000 a
50,000 DWT. Estos barcos son generalmente de al menos 150 metros o 492 pies.
Suezmax: las dimensiones del Canal de Suez son el factor
limitante para el tamaño del barco en este caso. Dado
que no hay esclusas a lo largo de las más de cien millas,
las únicas limitaciones del canal son el calado y el calado
aéreo.
El canal tiene un calado útil de 19 metros o 62 pies y las
embarcaciones están limitadas por la altura del Puente
del Canal de Suez, que tiene una altura libre de 68 metros
o 223 pies.