DISEÑO ESTRUCTURAL DE UN PASE VEHICULAR

Entidad: Municipalidad Distrital de Camilaca

"CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL SECTOR DE RIEGO SALLANI 0+000 AL SECTOR DE RIEGO COTAPAMPA 3+350 EN EL DISTRITO DE CAMILACA, PROVINCIA DE
Proyecto: CANDARAVE – DEPARTAMENTO DE TACNA”.

DATOS DE ENTRADA
Resistencia a la Compresión del Concreto, f'c 21 MPA
Limite Elástico del Acero, fy 420 MPA
Peso Volumetrico del Concreto, gc 24 kN/cum
Peso del Suelo Saturado, gs 18 kN/cum
Altura de Alcantarilla, H 1000 mm
Base de la Alcantarilla, B 1000 mm
Espesor del Muro, tw 200 mm
Espesor de la losa, tts 200 mm
Espesor de la Base de losa, tbs 200 mm
Altura del relleno, hf 0 mm
Servicios Impuestos a Carga Muerta, w d 0 KPa
Presión del Suelo Admisible, Qa 9387.9 KPa
Angulo de Fricción del Suelo, f 30 Deg.
Diametro del Acero de Refuerzo 12 mm
Distancia del Concreto al Centro de la Varilla 7 mm Resumen de Diseño
N° Capas del Refuerzo 2 Estado a Cortante N.G.
Espaciamiento del Acero principal 150 mm Estado a Flexion O.K.
Espacio del Acero Por Temperatura 200 mm Estado a Presión del Sue O.K.

Cargas en el pase vehicular

A los efectos de diseño se considera una longitud de un metro del pase vehicular

Losa Superior
Cargas Vivas Vehiculares (HS 20 AASHTO Camión)
Incluya Cargas vivas de hf < 2400mm hf = 0 mm LL Considerado. Diseño Basado en → (AASHTO [Link])
Factor de Presencia Multiple 1.20 El tráfico que viaja paralelo a abarcar (AASHTO [Link].2)
Ancho de carga distribuida (paralelo al atravesar) 250 mm (AASHTO [Link].6)
Duración de la carga distribuida (perpend. Para atravesar) 2512 mm (AASHTO [Link].6)
La intensidad de la presión a la profundidad especificada de 230.89 KPa Eje de Carga = 145 KN
Carga lineal en la losa superior 230.89 KN/m Asumido para actuar en anchura completa de la losa.

Incremento por carga dinámica (factor de impacto) (AASHTO [Link])

IM = 33(1 - 0.00041 hf) > 0% 33.00 % Factor para aumentar la carga viva debido a los efectos de impacto
El aumento de la carga viva lineal 368.50 KN/m Impacto y factor de presencia múltiple incluido.

Peso del relleno de tierra

Peso lineal de relleno en la losa 0.00 KN/m

Cargas muertas impuestas

Cargas Muertas Lineales en la losa 0 KN/m

Peso Propio
Carga Lineal Impuesta en la Losa 4.8 KN/m

Las Paredes Laterales

Presión del Suelo
kah = (1 - senf ) / (1 + senf ) 0.333
Sobreesfuerzo en las paredes laterales, debido a la parte sup 0.0 KPa

(cont'd)
Sobre Altura por Relleno (h' = s / gs ) 0.0 m
Presión lineal en la parte inferior de la pared lateral 6.0 kN/m

Peso Propio
Dos Paredes Laterales = tw (H - tbs - tts) gc 5.8 KN

Losa Inferior
Peso propio de toda la estructura
La presión del suelo lineal debido a la estru. peso propio 15.360 kN/m ver nota 1

Cargas vivas vehiculares (HS 20 AASHTO Camión)

La presión del suelo lineal debido a las cargas vivas 368.50 KN/m See note 1

Diagramas de carga factorizada

El factor de carga para la carga muerta 1.25 (AASHTO 3.4.1)
El factor de carga de empuje horizontal 1.50 (AASHTO 3.4.1)
El factor de carga para carga viva 1.75 (AASHTO 3.4.1)
6.00 644.88
 DISEÑO ESTRUCTURAL DE UN PASE VEHICULAR

Entidad: Municipalidad Distrital de Camilaca

"CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL SECTOR DE RIEGO SALLANI 0+000 AL SECTOR DE RIEGO COTAPAMPA 3+350 EN EL DISTRITO DE CAMILACA, PROVINCIA DE
Proyecto: CANDARAVE – DEPARTAMENTO DE TACNA”.
0.00 0.00

9.0 9.0
19.200 644.88

ANÁLISIS DE LA ESTRUCTURA
La estructura se analizó mediante el método de distribución de momentos.
El momento de extremo fijo en cada unión es la superposición de los momentos de empotramiento debido a cargas de presión muertas, vivas y tierra.

Punto A B D C
Elemento AC AB BA BD DB DC CD CA
Longitud 0.60 1.00 1.00 0.60 0.60 1.00 1.00 0.60
Momento de Inercia 0.0167 0.0167 0.0167 0.0167 0.0167 0.0167 0.0167 0.0167
Factor de Distribución 0.63 0.38 0.38 0.63 0.63 0.38 0.38 0.63
FEM 0.11 -54.24 54.24 -0.11 0.16 -55.34 55.34 -0.16
Distribución 33.83 20.30 -20.30 -33.83 34.49 20.69 -20.69 -34.49
Continuar -17.24 -10.15 10.15 17.24 -16.92 -10.35 10.35 16.92
Distribución 17.12 10.27 -10.27 -17.12 17.04 10.22 -10.22 -17.04
Continuar -8.52 -5.14 5.14 8.52 -8.56 -5.11 5.11 8.56
Distribución 8.53 5.12 -5.12 -8.53 8.54 5.13 -5.13 -8.54
Continuar -4.27 -2.56 2.56 4.27 -4.27 -2.56 2.56 4.27
Distribución 4.27 2.56 -2.56 -4.27 4.27 2.56 -2.56 -4.27
Continuar -2.13 -1.28 1.28 2.13 -2.14 -1.28 1.28 2.14
Distribución 2.13 1.28 -1.28 -2.13 2.14 1.28 -1.28 -2.14
Continuar -1.07 -0.64 0.64 1.07 -1.07 -0.64 0.64 1.07
Distribución 1.07 0.64 -0.64 -1.07 1.07 0.64 -0.64 -1.07
Continuar -0.53 -0.32 0.32 0.53 -0.53 -0.32 0.32 0.53
Distribución 0.53 0.32 -0.32 -0.53 0.53 0.32 -0.32 -0.53

Suma de Momento 33.83 -33.83 33.83 -33.83 34.76 -34.76 34.76 -34.76

(cont'd)
DIAGRAMAS DE MOMENTOS Y FUERZAS CORTANTES
Losa Superior: Diagrama de Momento
Losa Superior
60.0
50.0
40.0
Moment (kN-m)

30.0
Mmax (+) 47.53 kN/m
20.0
Mmax (-) -33.83 kN/m 10.0
0.0
0.05

0.10

0.20

0.30

0.45

0.50

0.60

0.70

0.85

0.95
0.00

0.15

0.25

0.35

0.40

0.55

0.65

0.75

0.80

0.90

1.00

-10.0
Momento de Diseño 47.53 kN/m
-20.0
-30.0
-40.0

Distancia x (m)

Losa Superior: Diagrama de Cortante

400.0

300.0

200.0
Cortante (kN)

Vmax (+) 325.44 kN 100.0

Vmax (-) -292.90 kN 0.0

0.10

0.20

0.30

0.35

0.45

0.50

0.60

0.70

0.80

0.85

0.95
0.00

0.05

0.15

0.25

0.40

0.55

0.65

0.75

0.90

1.00

-100.0

Cortante de Diseño 69.64 kN -200.0

-300.0
Distancia de la cara del soporte
-400.0

Distancia x (m)
 DISEÑO ESTRUCTURAL DE UN PASE VEHICULAR

Entidad: Municipalidad Distrital de Camilaca

"CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL SECTOR DE RIEGO SALLANI 0+000 AL SECTOR DE RIEGO COTAPAMPA 3+350 EN EL DISTRITO DE CAMILACA, PROVINCIA DE
Proyecto: CANDARAVE – DEPARTAMENTO DE TACNA”.
Losa Inferior
Losa Inferior: Diagrama de Momento
40.0
30.0
20.0
Mmax (+) 34.76 kN/m

Moment (kN-m)
10.0
Mmax (-) -48.25 kN/m 0.0

0.05

0.10

0.20

0.30

0.45

0.50

0.60

0.70

0.85

0.95
0.00

0.15

0.25

0.35

0.40

0.55

0.65

0.75

0.80

0.90

1.00
-10.0
-20.0
Momento de Diseño 48.25 kN/m -30.0
-40.0
-50.0
-60.0

Distancia x (m)

Losa Inferior: Diagrama de Cortante

400.0
300.0
Vmax (+) 332.04 kN
Cortante (kN)

200.0

Vmax (-) -332.04 kN 100.0

0.0 0.10

0.20

0.30

0.35

0.45

0.50

0.60

0.70

0.80

0.85

0.95
0.00

0.05

0.15

0.25

0.40

0.55

0.65

0.75

0.90

1.00
-100.0

Cortante de Diseño 71.06 kN -200.0

-300.0
A la Distancia de la Cara de Soporte -400.0

Distancia x (m)

Las Paredes Laterales

Las paredes laterales: Diagrama de Momento

40.0
30.0
Mmax (+) 34.76 kN/m
20.0
Moment (kN-m)

Mmax (-) -33.83 kN/m 10.0

0.0
0.03

0.06

0.12

0.18

0.27

0.30

0.36

0.42

0.51

0.57
0.00

0.09

0.15

0.21

0.24

0.33

0.39

0.45

0.48

0.54

0.60
Momento de Diseño 34.76 kN/m -10.0
-20.0
-30.0
-40.0

Distancia x (m)

Las Paredes Laterales: Diagrama de Fuerzas Cortantes

-111.0
0.00

0.06

0.12

0.18

0.21

0.24

0.27

0.33

0.39

0.45

0.51

0.57
0.03

0.09

0.15

0.30

0.36

0.42

0.48

0.54

0.60
-111.5
-112.0
Cortante (kN)

-112.5
Vmax (+) -112.51 kN -113.0
Vmax (-) -115.21 kN -113.5
-114.0
-114.5
Cortante de Diseño 114.89 kN -115.0
-115.5
A la Distancia de la Cara de Soporte
Distancia x (m)

CHEQUEO DE ESPESOR
La resistencia al cortante proporcionada por el concreto = fV c = f0.17 (f'c)0.5 bw d (ACI [Link])
Elemento d (mm) fVc (kN) Vd (kN) Estado
Losa Superior 193 112.8 69.6 O.K.
Losa Inferior 193 112.8 71.1 O.K.
Paredes Laterales 193 112.8 114.9 N.G.
CALCULO DEL REFUERZO
Cuantía de armadura mínima de refuerzo principal, ρ min 0.0012 ver Nota 2 (AASHTO 5.10.8)
Cuantía de armadura mínima para el refuerzo de temperatura, ρ min 0.0012 Ver Nota 2 (AASHTO 5.10.8)
Centro máximo al espaciamiento de centro de refuerzo, s max 450 mm Max (1.5 t, 450) (AASHTO [Link])

REFUERZO PRINCIPAL REFUERZO POR TEMPERATURA

Elemento
d (mm) Mu(kN-m) As (mm2) As prov ρact ρmin Status ρact ρmin Status
Losa Superior 193 52.8 724 1508 0.0075 0.0023 O.K. 0.0075 0.0023 O.K.
Losa Inferior 193 53.6 735 1508 0.0075 0.0023 O.K. 0.0075 0.0023 O.K.
Paredes Laterales 193 38.6 529 1508 0.0075 0.0023 O.K. 0.0075 0.0023 O.K.

VERIFICACIÓN DE LA PRESIÓN DEL SUELO

La presión sobre el suelo 383.86 KPa
Presión Admisible del Suelo 9387.90 KPa
Estado O.K.
1- En realidad, la presión del suelo de elevación en la losa de fondo no puede ser uniforme. Sin embargo, por simplicidad, se supone que es uniforme.
2- Cuantía de armadura mínima encontrado es para una capa de refuerzo y se multiplyed por 2 si hay 2 capas de refuerzo.
3- Claro distancia entre dos capas de refuerzo no será superior a 150 mm e inferior a 25 mm.
4- Todo el suelo se ha supuesto que esta saturado suelo.
5- Se ha supuesto que sólo uno de los ejes del camión diseño viene en la alcantarilla a la vez. Esto es cierto para ancho de alcantarilla hasta 4300mm. Para más anchos
esta hoja de cálculo de diseño no se puede utilizar ya que es posible que dos cargas de los ejes vienen en la alcantarilla.