UNIVERSIDAD POLITÉCNICA SALESIANA

CARRERA DE INGENIERIA
AUTOMOTRIZ
SEDE: QUITO CAMPUS: SUR

MAQUINARIA PESADA

PRACTICA Nº 1

Tema:

ASENTAMIENTO DEL CIGÜEÑAL MOTOR CUMMINS

GRUPO: 3

INTEGRANTES: LÍDER DE GRUPO:

 VICTOR QUERIDO
 JHOSUÉ SALAZAR X

 1. Objetivo General

Realizar el procedimiento correcto de verificación y montaje de acuerdo con las especificaciones del fabricante
de un cigüeñal de manera eficaz en un motor cummins.

 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Identificar instrumentos de medición automotriz para el desarrollo de la práctica.

 Relacionar la teoría con la práctica para identificar reparación y/o sustitución.
 Conocer las operaciones básicas de comprobación y reparación de cigüeñales.

2. IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD

Mascarilla, mandil, guantes, gafas de seguridad, zapatos punta de acero.

3. MEDIDAS DE SEGURIDAD

Siempre al realizar un trabajo en el taller, se debe tener en cuenta las medidas de seguridad generales vistas
en prácticas anteriores y para la presente práctica:

 Tener especial cuidado con el uso de las herramientas.

 Seguir las recomendaciones del fabricante.
 Usar guantes para evitar el contacto con químicos

4. RECURSOS POR EMPLEAR

 Herramientas (Carrito porta herramientas).

 Torquímetro.
 Manuales del fabricante.
 Pistola de impacto.
 Tecle.
 Gata hidráulica.
 Plastigage.

5. ACTIVIDADES DE PREPARATORIO

Revisar el motor cummins como elementos que lo constituyen y anotar los elementos deteriorados o faltantes.
 ELEMENTOS FALTANTES CANTIDAD ELEMENTO ESTADO
DETERIORADO

Pernos del Carter 10 - No se encuentran

Pernos de la coladera 2 - No se encuentran

Pistón número 3 1 Presente Rayado

rayaduras en los
cojinetes
Pernos de la base del 4 - No se encuentran
motor

6. PROCEDIMIENTO

1. D Identificar el tipo de motor a desmontar mediante el manual del fabricante

2. Retirar los cables, cañerías, pernos de las bases del motor

3. Vaciar el aceite del motor y filtro de aceite

4. Colocar una cadena o soga alrededor del motor para levantar

5. Elevar el motor con un tecle

6. Desmontar el motor sobre la mesa de trabajo

7. Retirar los pernos del cárter retirar el cárter

8. Retirar la bomba de aceite (coladera)

9. Verificar o marcar las tapas de bancada para saber dónde habrá que montarlas luego.

10. Aflojar los pernos de bancada según lo indicado en el manual de taller.

11. Retirar las tapas de bancada de los cojinetes

12. Limpiar el aceite del inserto del cojinete y del muñón del cigüeñal.

13. Doble o corte una pieza de Plastigage siempre que tenga el ancho completo del cojinete, procurando
no apretar el material de la galga. (Desgarre tanto el sobre como el hilo de plástico al mismo tiempo.)

14. Abra el sobre a lo largo cortando el borde con tijeras, un cuchillo o rasgándolo.

15. Con el sobre abierto, levante Plastigage por un extremo o extiéndalo con el pulgar si el material está
ligeramente pegado al papel.

16. Coloque una pieza de Plastigage a lo largo del inserto del cojinete a aproximadamente ¼ de pulgada
del centro.

17. Coloque la tapa con el cojinete en orden con sus tornillos

18. Apriete los pernos con una llave de torsión (torquímetro) según lo recomendado por el fabricante en
forma de caracol y progresivamente con su par de apriete
19. Retire la tapa del cojinete. El Plastigage aplanado se encontrará adherido a la carcasa del cojinete o
al cigüeñal.

20. Compare el ancho del Plastigage aplanado en su punto más ancho con las graduaciones en el sobre.

21. El número dentro de la graduación en el sobre indica la holgura del rodamiento en milésimas de
pulgada o en milímetros, dependiendo de qué lado del sobre se utiliza.

22. Mida cada extremo del Plastigage aplanado. La diferencia entre las lecturas es la cantidad
aproximada de conicidad.
 23. Control del cigüeñal: Con la ayuda de un micrómetro, mida el espesor de los semicasquillos axiales
que son dos. Luego, cuando el cigüeñal se encuentre debidamente montado con un reloj comparador
mida el valor del juego axial. También se deben de medir los apoyos de bancada con un micrómetro.

24. También las muñequillas de biela; los dos con micrómetro y su diámetro máximo y mínimo para
ver su conicidad

25. Control visual sobre el cigüeñal en los apoyos de bancada y biela asegurando que no presenten
grietas ni golpes y también que estén excéntricas

26. Limpie las impurezas con gasolina todos los espacios del sombrerete y cojinetes

27. Lubricar el cigüeñal

28. Colocar los sombreretes y ajustar al par de torsión indicado por el fabricante

29. Verificar las holguras axiales y colocar la bomba de aceite

30. Colocar el cárter con respectivos tornillos

31. Montar el motor en la estructura

32. Dejar el motor de prácticas en el lugar indicado por el docente guía.

7.
8. TEORÍA

CULATA
La culata, tapa de cilindros, cabeza del motor o tapa del bloque de cilindros es la parte superior de un motor
de combustión interna que permite el cierre de las cámaras de combustión. La culata está formada por una
pieza de Hierro fundido o aluminio encargada de sellar superiormente los cilindros de un motor de combustión
para evitar la pérdida de compresión. También tiene la función de alojar en ella el eje de levas, las bujías (en
motores gasolina), válvulas de admisión y escape y conductos de agua para la refrigeración de esta. La culata
se encuentra fuertemente unida al bloque y para sellar completamente se coloca entre culata y bloque un
elemento llamado junta de culata. La junta de culata está constituida por materiales flexibles capaces de
soportar las grandes temperaturas que genera el motor.

FUNCIONES DE LA CULATA DE CILINDROS

• Proporciona reemplazo de carga del cilindro (motor de 4 tiempos).

• Proporciona refrigeración para la cámara de combustión, bujías y válvulas.
• Cierra la cámara de combustión estanca al gas y al agua.
• Prevé la colocación de la bujía o el inyector.
• Captura y dirige la presión de combustión.

Tipos culatas

• Culatas de cilindros para motores de encendido por chispa y encendido por compresión. Cabezales
refrigerados por aire o agua.
• Culatas separadas para un cilindro
• culata para motor en línea o en forma de V. Culata de cilindros y sincronización de válvulas.

JUNTA DE CULATA

cámara de combustión y evita que el aceite y el refrigerante se escapen (se mezclen).Los sellos metálicos, es
decir, de cobre o aluminio, se utilizan en motores pequeños de alta velocidad refrigerados por aire

Los motores refrigerados por agua utilizan un sello que consta de fibras orgánicas ricas en grafito unidas a un
soporte metálico a base de plástico.
Culata de cilindros para motores de dos tiempos

Suele ser simple, refrigerada por aire (tiene nervaduras en la superficie) o líquida. La cámara de combustión
puede ser simétrica, biconvexa o redonda, a menudo con un espacio antidetonante. La rosca de la bujía se
encuentra en el eje del cilindro. Puede estar hecho de hierro fundido gris (diseños de motores antiguos) o
aleación de aluminio (utilizado actualmente). La conexión de la cabeza de un motor de dos tiempos al bloque
de cilindros puede ser roscada, embridada, acoplada con tornillos de apriete o incluso una cabeza sólida.

Culata de un motor de cuatro tiempos

Contiene canales de entrada y salida, partes del mecanismo de distribución de gas que controlan las válvulas,
las propias válvulas junto con sus asientos y guías, roscas para la fijación de la bujía e inyectores, canales para
el flujo de lubricante y refrigerante está hecha de hierro fundido gris de grano fino, hierro fundido de aleación
o acero forjado, el llamado acero fundido o aleaciones de aluminio para motores refrigerados por líquido. Los
motores refrigerados por aire utilizan aleaciones de aluminio o hierro fundido. El hierro fundido casi nunca se
usa como material para hacer la cabeza y ha sido reemplazado por una aleación de aluminio.

9. PROCEDIMIENTO

1. Identificar el tipo motor en el cual vamos a trabajar.

2. Retirar todas las cañerías de combustible para acceder a retirar los pernos que sujetan los demás
elementos.

3. Extraemos el multiple de escape y el turbo tener mucho cuidado con los empaques ya que se pueden
perder.
4.Retiramos todas las tapas valvulas y los empaques con mucho cuidado para extraer los valancines.

5. Con mucho cuidado procedemos a extraer los valancines de una manera correcta
6. Retiramos todos los componentes que esten al rededor del cabezote para poder extraer sin ninguna
novedad.

7. Una vez retirado todo procedemos a extraer todos los pernos que sujetan al cabezote de manera de
caracol ya que esa es la manera correcta de retirar.

8. Retiramos con mucho cuidado el cabezote y colocamos en una parte segura que no se vaya a caer.
9. Una vez retirado el cabezote y el empaque comenzamos con las pruebas para verificar si se encuentra en
perfecto estado el motor.

10. La primera prueba que se realiza es con una regla de hierro y las láminas de calibración que sirve para
ver en qué parte del block esta doblado o pandeado y según eso ver si es necesario mandar ala rectificadora.

11. Verificado que el block está en perfecto estado procedemos a revisar de igual manera al cabezote
12. Para revisar las dimensiones del block utilizamos un pie de rey que nos sirve para sacar la carrera del
cilindro

13. De igual manera se procede a sacar las dimensiones del empaque y inspeccionamos que este se encuentra
en perfectas condiciones.
14. Para comparar si la culata cumple con las medidas correctas utilizamos un poco de aceite el cual tiene
que ser colocado con una jeringuilla y ver con que cantidad se llena el agujero de las válvulas.

15. Una vez obtenidas todas las medidas que se muestran en los cálculos procedemos a verificar el asiento
de las válvulas ya que esto es muy importante para verificar si está están cerrando correctamente
16. Extraemos las válvulas con la ayuda de un extra válvulas y sacamos los seguros que sostiene al muelle
con mucho cuidado ya que puede causar algún accidente

17 Es muy importante hacer el asiento de válvulas y esto se hace con una tipo Pasta Esmeril especialmente
diseñada para asentar y pulir válvulas

18.Una vez hechas todas esas pruebas procedemos al armado de igual manera pero lo más importante
revisar que todos los empaques estén bien colocados para que después no tenga problemas
19. Verificar que todo esté en su lugar y que ninguna pieza nos sobre la práctica se da por terminada

Datos obtenidos

 Diámetro del cilindro

Numero de Diámetro mm
cilindro
1 101.08
2 101.23
3 101.25
4 101.21
5 101.43
 6 101.85

 Carrera
Numero de cilindro Carrera
mm
1 119.93
2 119.52
3 119.26
4 119.81
5 119.91
6 119.79

 Volumen de la cámara= 46.2 cm^3

 Diámetro y ángulo de la válvula = 41.82 mm

 Diámetro de los vástagos de la valvula= 7.93 mm

 Longitud de las válvulas = 128.98 mm

 Espesor del empaque =0.45 mm

 Espesor de la guía de valvula= 9mm

 Diámetro y longitud de la varilla de empuje

Numero de cilindro Diámetro de varilla mm

1 9.55
2 9.55
3 9.55
4 9.55
5 9.55
6 9.55

Numero de cilindro longitud de varilla mm

1 282.35
2 282.35
3 282.35
4 282.35
5 282.35
6 282.35
Determinar: Cilindrada parcial y total

 Diámetro cilindro=101.34 mm
 Carrera cilindro = 119.7

Cilindrada parcial

𝜋 ∗ 𝐷2 ∗ 𝐶
𝑉=
4

𝜋 ∗ (101.34)2 ∗ (119.7)
𝑉=
4

𝑉 = 965485.67[𝑚𝑚3 ] → 965.48567[𝑐𝑚3 ]

Cilindrada total

𝑉𝐻 = 965.48567[𝑐𝑚3 ] ∗ 6

𝑉𝐻 = 5792.9 [𝑐𝑚3 ]
REALICE UN CUADRO DE FALLAS PRODUCIDAS POR MAL FUNCIONAMIENTO DEL CABEZOTE

PROBLEMAS CAUSAS EFECTOS

Apretar de acuerdo a
especificaciones/ Cambiar
pernos.
Reparar o cambiar.
Verificar la planicidad de
la cabeza. Rectificar si es
Aro de fuego quemado necesario
Paso de compresión entre Inspeccionar el sistema de
cilindros Falla de torque / Estiramiento de pernos. enfriamiento.
Mezcla de agua y aceite Altura inadecuada de camisas/ Torque Verificar especificaciones
Pérdida de agua o aceite incorrecto/Deformaciones en la superficie de la y tolerancias/ Cambiar
entre block y tapa tapa/ Pernos estirados. pernos.
Junta deformada por Probables fisuras en la cabezas producida por un Observar el torque y
aplastamiento recalentamiento. secuencia especificada.
ARO DE FUEGO QUEMADO DÉBILES MARCAS

Motivos de Falla Motivos de Falla

Falta de apriete.
Planitud incorrecta de cabeza y/o block.
Funcionamiento incorrecto del sistema de
refrigeración. Falta de apriete o reapriete.
Pernos equivocados (cambiar los mismos). Pernos equivocados (cambiar los mismos).
DESPLAZAMIENTO Y FALTA DE MATERIAL JUNTA QUEMADA
Motivos de Falla Motivos de Falla
Falta de apriete o reapriete.
Planitud incorrecta de cabeza y/o block.
Funcionamiento incorrecto del sistema de
refrigeración
Falta de apriete o reapriete. Combustión incorrecta.
Planicidad incorrecta de cabeza y/o block. Relación de comprensión incorrecta.
Pernos equivocados (cambiar los mismos). Pernos equivocados (cambiar los mismos).
DEFORMACIÓN DE PASOS DE TORNILLOS DEFORMACIÓN DE PASOS DE AGUA Y ACEITE

Motivos de Falla Motivos de Falla

No utilización de centradores. Falta de apriete o reapriete.
Incorrecto posicionamiento de la junta. Planicidad incorrecta de cabeza y/o block.
Junta NO correcta. Pernos equivocados (cambiar los mismos).
PRECÁMARAS HUNDIDAS DEFORMACIÓN DE PASOS DE TORNILLOS
Motivos de Falla Motivos de Falla
En el montaje de la junta multilámina es necesario
tener en cuenta la rugosidad del block y de la Comprobar altura de cámara de turbulencia - cabeza
cabeza (Motores Diesel de inyección Indirecta)

PREGUNTAS
1. ¿CUAL ES LA FUNCION DE LA CAMARA DE COMBUSTION?

es donde se produce la reacción química fundamental para el funcionamiento de un motor. La mezcla aire y
combustible se comprime por el recorrido ascendente del pistón, se enciende y se expande generando el
movimiento descendente del pistón.

2. ¿CUAL ES LA FUNCION, MATERIALES Y TEMPERATURAS DE LAS VÁLVULAS DE ADMISIÓN Y DE

ESCAPE ?

Las válvulas de admisión y escape forman parte del mecanismo que permite la entrada y salida de líquidos y
gases en la cámara de combustión y en los cilindros. La primera se encarga de regular la entrada de la mezcla
de aire y combustible, mientras que la segunda deja escapar los gases resultantes de la combustión. la válvula
consta de varias partes que hacen posible este funcionamiento:
Cabeza: Se encarga de cerrar el cilindro en el momento de la combustión y las hay de varias formas: planas,
convexas o cóncavas.
Vástago: es el cuerpo de la válvula, la sección más alargada y fina que incluye la cabeza en uno de sus extremos.
Asiento: en él se apoya la cabeza y permite el cierre hermético del cilindro gracias a su forma cónica.
Muelle: este elemento permite el cierre de la válvula cuando la leva deja de presionar, haciendo posible la
hermeticidad del proceso. Su tensión debe ser la justa para no crear tensiones innecesarias, pero asegurando
el cierre a altas revoluciones.
Chaveta: tiene como misión unir el platillo de resorte (donde apoya el muelle) con la válvula.
Guía: es un casquillo cilíndrico insertado en la culata que permite su eje coincida con el centro del asiento de
la válvula.
La válvula de admisión su temperatura de trabajo ronda los 300 ºC.
La válvula de escape las temperaturas de trabajo rondan los 700 ºC, por lo que los platillos y vástagos se hacen
huecos y se rellenan de sodio para disipar mejor el calor

3. ¿GUIAS Y ASIENTOS DE LAS VÁLVULAS FUNCIÓN Y MATERIALES ?

La guía de válvula tiene la función de absorber las fuerzas laterales que actúan sobre el vástago de la válvula.
La guía centra la válvula en el inserto para asiento de válvula y deriva una parte del calor desde la cabeza de
la válvula a través del vástago hacia la culata.

Los asientos de las válvulas son anillos en las culatas que sirven de “lecho” para la base de las válvulas (escape
o admisión), sellando la compresión o explosión dentro de la cámara de combustión.

4. ¿FORMAS DE AJUSTAR Y AFLOJAR LOS PERNOS DEL CABEZOTE?

Para aflojar los pernos del cabezote se recomienda realizarlo en forma de espiral iniciando desde el centro
hasta los extremos como se muestra en el siguiente diagrama

Para ajustar el cabezote se recomienda realizarlo en forma de x desde el centro hacia afuera con ello se
busca evitar un pandeo al momento de ajustar ya que realizarlo de este modo se ajusta de forma uniforme
 5. ¿RECTIFICADORAS DE VÁLVULAS Y ASIENTOS DE VÁLVULAS ?

Rectificadora de válvula
La máquina rectificadora de válvulas cuenta con dos motores eléctricos para su funcionamiento uno para el
usillo y otro para el mandril los mismos que se procede a realizar una limpieza exterior para retirar las
impurezas como polvo y óxido que están existentes allí por el deterioro de la máquina, y posteriormente
realizamos el trabajo de pintura con el color original de la máquina.

Asientos de válvulas
El asentamiento de válvulas es el procedimiento con el cual se desgasta el borde de la válvula en su propio
asiento para asegurar que todo el contorno de la válvula selle con el asiento cuando menos en 3mm de ancho,
para que no tenga fugas de presión al momento de trabajar.

Conclusión
 Se pueden obtener los valores casi exactos de la cilindrada total y parcial tomando de forma correcta
las medidas necesarias para realizar dichos cálculos tomando en cuenta que siempre se va a obtener
un margen de error.
 Hay diferentes tipos de pistones con diferentes características, se puede determinar con el diseño del
pistón el tipo de motor en este caso el pistón era para un motor a Diesel de inyección directa
 Es importante realizar una inspección minuciosa del estado del cabezote y determinar si esta
pandeado o no, y eso se lleva acabo con ayuda de una regla y un calibrador de laminas

Recomendaciones
 Al momento de realizar el asentamiento de las válvulas es importante verificarlo y para ello se
recomienda verter liquido en la válvula e inspeccionar si hay filtración de este con esto podemos
verificar si el asentamiento está correcto.
 Para evitar el pandeo de la tapa válvulas se recomienda aflojar en forma de espiral de adentro hacia
afuera y ajustarlo en forma de x de adentro hacia afuera

Bibliografía:

• Blanco, W. (26 de Mayo de 2018). MECATRONNIX. Obtenido de MECATRONNIX:

 https://mecatronnix.blogspot.com/2018/05/calibracion-valvulas-del-motor-la.html

• CC con escobillas (BDC). (24 de 11 de 2021). Obtenido de CC con escobillas (BDC):

https://mexico.newark.com/motor-control-brushed-dc-bdc-technology

• INFORMACIÓN TECNICA AUTOMOTRIZ. (24 de 11 de 2021). Obtenido de INFORMACIÓN

TECNICA AUTOMOTRIZ: https://www.itacr.com/diccionario_FP/p.htm