EL PRODUCTO DE LA LOGÍSTICA Y DE LA CADENA DE SUMINISTRO.
CAPITULO III
1. NATURALEZA DEL PRODUCTO EN LA LOGÍSTICA Y DE LA CADENA
DE SUMINISTROS.
La naturaleza de un producto, bien o servicio en su ambiente económico proporciona un punto
de vista para el gerente de logística, el cual le permite planear una estrategia de suministro y
distribución eficaz.
Las características pueden ser moldeadas una y otra vez por el gerente de logística para su
eficiente manejo y a la vez el cliente responderá con su apoyo e influencia.
El producto en el núcleo u objeto de flujo en la cadena de suministros y en su forma
económica genera ingresos representado por las diferentes características que lo rodean,
haciéndolo único y diferente de los demás.
Las características del producto pueden ser:
FÍSICA: características como peso, volumen y forma sobre la durabilidad y
desempeño
INTANGIBLE: apoyo post venta, la reputación de la empresa, la calidad y
manejo de precios o comunicación.
OFERTA TOTAL: la mezcla de ambas física e intangible.
CLASIFICACIÓN DE LOS PRODUCTOS
El diseño del sistema de logística reflejará que las clasificaciones son importantes, porque
permitirá comprender, el por qué los productos se suministran y se distribuyen.
CLASIFICACIÓN TRADICIONAL
Productos Para el consumidor y Para productos industriales.
PRODUCTOS PARA EL CONSUMIDOR:
Son aquellos que están dirigidos a los consumidores finales, a través de las distintas maneras
de selección de compra y lugar.
PRODUCTOS DE CONVENIENCIA: Bienes o servicios que los consumidores compran con
frecuencia o de inmediato, estos productos requieren alta distribución en plazas o mercados y
los costos de distribución son altos, pero son justificados por el potencial de ventas, la
distribución extensa, la disponibilidad y accesibilidad del producto al consumidor.
PRODUCTOS DE SELECCIÓN: Aquellos bienes o servicios que los clientes están dispuestos
a buscar y comparar su precio, calidad o desempeño, ellos efectúan la compra solo después
de una cuidadosa liberación, el consumidor va de punto en punto cotizando precios; la
distribución logística no necesita ser amplia(distribución de tipo media).
PRODUCTOS ESPECIALIZADOS: Aquellos bienes o servicios por los que, los compradores
están dispuestos a hacer un gran esfuerzo sustancial y a menudo esperar bastante tiempo
para adquirirlos, la distribución es centralizada ya que se encuentra en un solo punto y los
costos son los más bajos; todas las empresas trataran de crear una preferencia de marca
para su línea.
PRODUCTOS INDUSTRIALES.
Están dirigidos a individuos u organizaciones que las utilizan para producir otros bienes o
servicios, pero en este caso su participación en el proceso no es completa. Al preparar una
estrategia de ventas, no necesita una distribución física.
CICLO DE VIDA DEL PRODUCTO:
Con el tiempo los productos siguen un patrón de volumen de ventas atravesando cuatro
etapas.
INTRODUCCIÓN – CRECIMIENTO- MADUREZ – DECAIMIENTO.
ETAPA DE INTRODUCCIÓN: La estrategia de distribución es cautelosa con un surtido
restringido, la disponibilidad de producto tiene que ser limitada ya que no hay historial de
ventas y no se sabe cuántos puntos de venta usar.
ETAPA DE CRECIMIENTO: La estrategia de distribución tiene que ser amplia, se deben usar
muchos puntos de venta con un buen control de disponibilidad para no decepcionar al usuario.
ETAPA DE MADUREZ: Cuando las ventas se estabilizan a un punto máximo, y por lo tanto
se considera dentro de los patrones de distribución existentes.
ETAPA DE DECAIMIENTO: El volumen de ventas decae para el producto como resultado de
de cambios tecnológicos, la competencia, y el interés del consumidor. La estrategia de
distribución debe ajustarse a los patrones de venta pues decide si seguir o finalizar.
El gerente de logística, necesita estar continuamente alerta sobre las diferentes etapas del
ciclo de vida de un producto para que las estrategias de distribución se ajusten a la necesidad
del producto para alcanzar un máximo de eficiencia en esa etapa, para anticipar las
necesidades de distribución y planearlas por adelantado.
2. La curva 80 (resultados) – 20 (esfuerzos) *vilfredo Pareto 1897*
El 80% de los resultados de las ventas es generado por el 20% de la línea de productos.
Esto pasa por que cada producto en especial está en su propio ciclo de vida con diferentes
grados de éxito en ventas, es un fenómeno de planeación logística ya que esquematiza las
ventas para ver qué productos requieren tratamiento logístico.
EJEMPLO: DE 5 PRODUCTOS DE UNA COMPAÑÍA QUÍMICA
# de RANGO DE VENTAS % % CLASIFICACIÓ
product PRODUCTO MENSUALES ACUMULATIV ACUMULATIV N
o S DE O DEL TOTAL O DEL TOTAL
VENTAS a DE VENTAS b DE
ARTÍCULOS c
D-100 1 5056 44.87% 20% A
D-200 2 3424 75.25% 40% A
D-300 3 1052 84.59% 60% B
D-400 4 893 92.51% 80% C
D-500 5 843 100% 100% C
11268
a clasificación según el volumen de ventas
b suma de los artículos en secuencia / venta total (5056+3424) / 11268 = 0.7525
c rango de artículos / # total de artículos ( 3/5) = 0.6
Se podría decir que el punto óptimo de 80-20 en el ejemplo, es el producto D-100 ya que 20%
de los artículos genera en ventas mensuales Q5, 056 es decir el 44.87%.
Una estrategia de distribución según la clasificación seria:
A: el 20% podría recibir una amplia distribución geográfica por tener un beneficio
en ventas mayor.
B: el 60% podría tener una estrategia intermedia (pocos almacenes regionales).
C: y el 80% restante, podría distribuirse en un punto de venta único por ser igual
el número de artículos al porcentaje de beneficio.
3. CARACTERÍSTICAS DEL PRODUCTO.
Son atributos importantes por que influyen en la estrategia de la logística en las que se
agrupan 4 categorías.
Relación Peso – Volumen. Relación Valor - Peso. Sustituibilidad -Características De Riesgo.
RELACIÓN PESO – VOLUMEN:
Los costos de almacenamiento y transporte están relacionados a través de dos tipos de
producto, densos y de baja densidad
Los densos muestran costos bajos por que se utiliza igual almacenamiento y transporte
Los de baja densidad, muestran costos altos por no llegar a la capacidad de peso y requiere
más medios de transporte.
RELACIÓN VALOR - PESO:
Consiste en que los costos son sensibles al producto, y existen unos de:
Alta relación valor. Peso y baja relación valor peso
Alta relación: implica altos costos de almacenamiento pero bajo costo en trasporte
Baja relación: bajo costo de almacenamiento pero implica alto costo de transporte paulatino.
SUSTITUIBILIDAD:
Se da cuando los clientes encuentran poca o ninguna diferencia entre el producto de una
empresa y el los proveedores de la competencia
El responsable de logística no tiene el centro pero tiene que planear la distribución para
controla el impacto, surtiendo los puntos de venta para que el cliente no los considere
sustituto.
CARACTERÍSTICAS DE RIESGO:
Se refiere a aspectos como: inflamabilidad si son perecederos, facilidad de ser robados
Logísticamente los costos de transporte, es decir el tratamiento especial aumenta el costo
pero el esfuerzo es recompensado.
4. EMBALAJE DEL PRODUCTO:
Es la forma, volumen o peso que pone al producto como 2do tema, es el gasto añadido en el
proceso de la planeación que permite la protección y presentación del producto, el plan de
logística esta que que debe haber alta comunicación con ventas para equilibrar los costos, y
cambiar la densidad para alcanzar precios bajos.
5. FIJACIÓN DE PRECIOS DEL PRODUCTO.
Consiste en que el precio del producto con frecuencia tiene que ver con la geografía, ya que
estos sujetos al transporte, por lo general el gerente de logística no es responsable de la
fijación de precios pero tiene influencia en estas decisiones.
MÉTODOS GEOGRÁFICO DE FIJACIÓN DE PRECIOS
Consiste en que el costo total de distribuirles varía por la zona-ubicación
Categorías:
o FdP LAB (LIBRE A BORDO):
Es una política en la que el monto se hace efectivo desde el inicio a través de dos
alternativas:
Libre a bordo en planta: cuando el precio es estimado en el lugar de fábrica
(origen de envió), los clientes toman propiedad de los bienes y son responsables
de su transporte.
Libre a bordo en destino: cuando el precio es estimado en la ubicación del
cliente o destino, los costos del transporte ya están incluidos y depende de la
fábrica su transporte.
o FdP POR ZONA: Estable un precio único dentro de una zona geográfica, dependiendo
del grado al cual una compañía quiera una diferencia geográfica de precios.
o FdP SENCILLA O UNIFORME:
Cuando se establece un precio único para todos los clientes sin importa la ubicación.
o FdP POR ECUALIZACIÓN DE FLETE
Cuando existen dos compañías distantes pero tienen igual eficiencia en producir
vender, y fijan precios cubriendo (absorbiendo) el costo de transporte para competir
con la otra empresa.
o FdP DESDE UN PUNTO BASE:
Precios establecidos como si el producto fuera despachado desde un punto base, los
precios pueden forzarse para que sean parecidos a los del competidor, es atractivo
cuando hay pocos proveedores y altos costos de transporte.
6. FORMAS DE INCENTIVAR LA FIJACIÓN DE PRECIOS
Los costos de logística provocan una fuerza impulsora detrás de los incentivos de precios
A través de dos tipos
1) DESCUENTOS POR CANTIDAD
Cuando la teoría económica enseña que entre más bienes sean manejados en una sola
transacción, más bajo será el costo por unidad
2) “EL ACUERDO”
Es de naturaleza logística cuando algunas compañías ofrecen precios reducidos del producto
durante un breve
Periodo a cambio de que sus clientes compren cantidades mayores que las normales.
