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Selección de Rutas Viales Óptimas

Este documento presenta información sobre la topografía necesaria para el diseño de carreteras. Explica las etapas del proceso de topografía, que incluyen el reconocimiento del terreno, la elección de la ruta, el trazo preliminar y el trazo geométrico definitivo. También describe factores como pendientes, movimiento de tierras, puentes, geología y clima que deben considerarse al seleccionar la mejor ruta para una carretera. El objetivo es que los estudiantes aprendan a analizar datos topográficos para trazar

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Juan Jose Torres Diaz

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CAMINOS

INGENIERÍA CIVIL

Unidad de aprendizaje II

TRAZO Y SELECCIÓN DE LA MEJOR RUTA

Estudio de la topografía del terreno con fines de diseño vial de carreteras

M.Sc. Ing. Héctor Arturo Cuadros Rojas | Enero del 2023 | Sesión 4
Logro del curso

Al finalizar el curso, el estudiante elabora planos en planta, perfil

longitudinal y secciones transversales un diseño geométrico de una
carretera, utilizando las herramientas de la topografía, física y la
geometría, con base a criterios de orden, precisión, sustento técnico y
viabilidad.
Logro de unidad

Al finalizar la unidad, el estudiante propone alternativas de rutas en un

plano topográfico, formula un organizador gráfico sobre las vías del tipo
de carretera pavimentada y no pavimentada como primera, segunda y
tercera clase aplicando lo establecido en el Manual de Diseño
Geométrico vigente, elabora una evaluación técnica y económica de las
diferentes rutas aplicando la teoría de línea gradiente y el método de
Bruce, demostrando capacidad de análisis, sustento teórico, orden,
coherencia y objetividad.
Logro de sesión

Al finalizar la sesión de aprendizaje, el estudiante analiza el plano

topográfico para el diseño de una carretera, identifica los
determinantes primarios y secundarios para el trazo de la gradiente,
demostrando capacidad de análisis y criterios de diseño adecuados.
TOPOGRAFÍA PARA CARRETERAS
TOPOGRAFÍA PARA CARRETERAS

Una carretera es un elemento de la infraestructura vial que ocupa una faja

de terreno, destinado al tránsito de vehículos. Depende del ingeniero civil
diseñar y proyectar todos los elementos de la vía de tal forma que sea
cómoda, segura y económica compatible con el medio ambiente.
ETAPAS PARA LA TOPOGRAFÍA DE LA CARRETERA

I. Reconocimiento del terreno.

II. Elección de la ruta.
III. Trazo preliminar.
IV. Trazo geométrico definitivo.
V. Replanteo.
I. RECONOCIMIENTO DEL TERRENO

• Es un análisis general del terreno que involucra el entorno de los

pueblos y ciudades potencialmente favorecidas.
II. ELECCIÓN DE LA RUTA

• En todo proceso existe un punto de partida y otro de llegada; sin

embargo, la ruta puede sufrir variaciones, dependiendo de los puntos
obligados de paso estos aparecen por diversos factores: Topográficos,
climatológicos, ambientales, políticos, etc.
II. ELECCIÓN DE LA RUTA

ESTUDIO DE RUTAS
DEFINICIÓN: Proceso preliminar de acopio de datos y reconocimiento de
campo, hecho con la finalidad de seleccionar la faja de estudio que reúna
las condiciones óptimas para el desenvolvimiento del trazado.

En esta etapa se:

• Obtiene información.
• Se elaboran croquis.
• Se efectúan los reconocimientos preliminares, y
• Se evalúan las rutas.
Fuente: Silvera (UPC)
II. ELECCIÓN DE LA RUTA

PRINCIPIOS PARA LA UBICACIÓN DE RUTAS

En general, la ubicación de rutas en áreas urbanas y rurales deben seguir
los siguientes principios generales:

• Debe ser lo más directa posible.

• Bajas y cortas pendientes.
• Segura para todos los usuarios.
• Menor costo económico.
• Minimizar daños ambientales.

Fuente: Silvera (UPC)

II. ELECCIÓN DE LA RUTA

FACTORES DE UBICACIÓN DE RUTAS EN ZONAS RURALES

Los factores de ubicación de rutas en zonas rurales están directamente
relacionados con EL FLUJO DE TRÁFICO Y FACTORES FÍSICOS.
Entre los factores relacionados con el flujo de tráfico, se encuentran:
• Población (existente y propuesta)
• Patrones de viaje O-D (origen-destino).
• Rutas alternativas.
• Tamaño y clase.
• Volúmenes de tráfico existente.
• Actual y futuro uso del suelo.
Fuente: Silvera (UPC)
II. ELECCIÓN DE LA RUTA

FACTORES DE UBICACIÓN DE RUTAS EN

ZONAS RURALES
FACTORES FÍSICOS
1. Pendientes
• No deben ser tan pronunciadas o
mantenidas en tramos considerables,
especialmente debido al efecto sobre los
camiones.
• Si la pendiente es muy pronunciada,
estudiar la necesidad de carriles de ascenso.
• Tratar de compensar el movimiento de
tierras. Es decir, cortes y rellenos.
Fuente: Silvera (UPC)
II. ELECCIÓN DE LA RUTA

CHECKEO DE LAS PENDIENTES LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES

Fuente: Silvera (UPC)

II. ELECCIÓN DE LA RUTA

CHECKEO DE LAS PENDIENTES LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES

Fuente: Silvera (UPC)

II. ELECCIÓN DE LA RUTA

FACTORES DE UBICACIÓN DE RUTAS EN ZONAS RURALES

FACTORES FÍSICOS
2. Movimiento de tierra
• Los continuos movimientos de tierra elevan considerablemente el costo de
construcción de una carretera.
• Debe tratarse que existe un balance entre los volúmenes de corte y relleno.
• En caso de que el material excavado no cumple con los requisitos para la construcción
de terraplenes deberá utilizarse material de préstamo.
RECOMENDACIONES
• Evitar la excesiva importación/exportación de material.
• Uso eficiente de equipos.
• Efectuar los rellenos en sentido de avance de la carretera.
• Minimizar el uso de explosivos ya que se pueden requerir
según la dureza del materia.
Fuente: Silvera (UPC)
II. ELECCIÓN DE LA RUTA

CHECKEO DE LAS PENDIENTES LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES

Fuente: Silvera (UPC)

II. ELECCIÓN DE LA RUTA

ANÁLISIS DE POSIBLES RUTAS A TRAVÉS DE UN TERRENO ACCIDENTADO

Fuente: Silvera (UPC)

II. ELECCIÓN DE LA RUTA

FACTORES DE UBICACIÓN DE RUTAS EN ZONAS RURALES

FACTORES FÍSICOS
3. Facilidad de unión con la actual red de carreteras.
4. Puentes y viaductos.
• Algunas veces la carretera debe cruzar ríos o
acantilados y para ello deben usarse puentes. Sin
embargo, debe recordarse lo siguiente:
• Hay que tratar de minimizar la luz del puente.
• Se van a necesitar trabajos de cimentación.
• La posición y ancho del río es imporante.
5. Red ferroviaria.
• Preferible colocar el camino sobre los rieles del
tren y en secciones en corte.
Fuente: Silvera (UPC)
II. ELECCIÓN DE LA RUTA

EJEMPLOS DE FACTORES FÍSICOS

Zona de taludes
inestables debido a
presencia de material
orgánico y abundante
presencia de agua.
Requiere drenaje.

Fuente: Silvera (UPC)

II. ELECCIÓN DE LA RUTA

EJEMPLOS DE FACTORES FÍSICOS

Orientación desfavorable
de los estratos con
respecto a la vía.

Orientación favorable de los

estratos con respecto a la vía.

Fuente: Silvera (UPC)

II. ELECCIÓN DE LA RUTA

EJEMPLOS DE FACTORES FÍSICOS

Napa freática muy alta que

podría afectar la estabilidad y
resistencia del terraplén o
pavimento de la vía.
Zona con abundante material
Fuente: Silvera (UPC) orgánico y presencia de agua.
II. ELECCIÓN DE LA RUTA

EJEMPLOS DE FACTORES FÍSICOS

El número de estructuras a proyectarse como:

alcantarillas, puentes o pontones influye
directamente en la selección de las posibles
alternativas de rutas.

Fuente: Silvera (UPC)

II. ELECCIÓN DE LA RUTA

GEOLOGÍA EXISTENTE
Se aprecian las formaciones rocosas
extensas en la margen derecha del
río, lo que hace inviable la ruta,
además se tienen pendientes
transversales casi verticales de las
paredes rocosas.

Fuente: Silvera (UPC)

II. ELECCIÓN DE LA RUTA

GEOLOGÍA EXISTENTE

Presencia de suelo inestable

en la ruta que pone en
riesgo la superficie de
rodadura.

Fuente: Silvera (UPC)

CONDICIONES CLIMATOLÓGICAS

Las condiciones climatológicas y la

presencia de nieve y lluvias puede
ser un factor esencial en el
funcionamiento futuro de la
carretera. Si en una zona hay
muchas lluvias y el agua ingresa en
las capas interiores de la calzada y
luego se solidifica debido a las
temperaturas bajo cero de la zona,
el pavimento sufrirá serios daños
debido a los esfuerzos generados.

Fuente: Silvera (UPC)

ACTIVIDADES DE LAS POBLACIONES Y LAS ZONAS AGRÍCOLAS

Evitar cruzar las zonas agrícolas para no dañar la infraestructura implementada o

reducir los ingresos económicos de la población afectada.

Fuente: Silvera (UPC)

FACTORES DE UBICACIÓN DE RUTAS EN ZONAS RURALES

Los factores físicos mencionados anteriormente también se pueden

clasificar en:
• Determinantes primarios (puntos de paso obligatorio)
• Determinantes secundarios (puntos de control – positivos y
negativos)
• Factores geológicos, hidrológicos, climáticos, técnico –económico
(movimiento de tierras) y sociales (actividades de la población).

Fuente: Silvera (UPC)

EJEMPLOS DE DETERMINANTES SECUNDARIOS POSITIVOS Y
NEGATIVOS

Adaptado de José Céspedes

Fuente: Silvera (UPC)
INFORMACIÓN REQUERIDA PARA LA UBICACIÓN DE RUTAS

• El propósito del reconocimiento de rutas planteadas es elegir la

mejor. Esto se determina a través de una comparación de las
características físicas de cada una de las posibles rutas y los costos
de construcción, uso y mantenimiento que originan.
• Permite indicar en qué ruta se debe realizar los estudios definitivos
de ingeniería.
• Permite establecer el efecto posible de la carretera en el desarrollo
económico de la región.
• Indica los posibles efectos negativos en el paisaje natural y medio
ambiente.