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Ciclo de Ericsson

El documento describe el ciclo de Ericsson, que se usa en motores de combustión externa como los motores Stirling. Al igual que el ciclo de Stirling, el ciclo de Ericsson tiene un rendimiento teórico máximo según la segunda ley de la termodinámica, aunque no tan alto como el ciclo ideal de Carnot. Se compara el ciclo de Ericsson con los ciclos de Brayton y Stirling, explicando que en el ciclo de Ericsson la compresión y expansión son isotérmicas, lo que proporcion

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Harold Roldan Arocutipa Padillo
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Ciclo de Ericsson

El documento describe el ciclo de Ericsson, que se usa en motores de combustión externa como los motores Stirling. Al igual que el ciclo de Stirling, el ciclo de Ericsson tiene un rendimiento teórico máximo según la segunda ley de la termodinámica, aunque no tan alto como el ciclo ideal de Carnot. Se compara el ciclo de Ericsson con los ciclos de Brayton y Stirling, explicando que en el ciclo de Ericsson la compresión y expansión son isotérmicas, lo que proporcion

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FISICA

CICLO DE ERICSSON
¿En que Consiste?
Comparación con los ciclos de
Carnot y Stirling Tanto el ciclo de Ericsson como el de Stirling son usados en
motores de combustión externa. El motor de Ericsson se parece
mucho al motor Stirling de doble acción, en el que el pistón
desplazador actúa como pistón motor. En teoría ambos ciclos
tienen un rendimiento ideal. El máximo rendimiento posible
según la segunda ley de la termodinámica. El ciclo ideal por
antonomasia es el ciclo de Carnot. No hay ningún motor
construido que siga el ciclo de Carnot.

Comparación con el ciclo de


Es usado en los motores de turbina de gas de los aviones.
Puede imaginarse como un ciclo Brayton ideal, con una
Brayton
turbina de gas llevada al límite: con una fase de compresión
de muchas etapas con enfriamiento (equivalentes a una
compresión refrigerada), una expansión con muchas etapas,
incluyendo recalentamiento del aire de entrada con un
intercambiador-recuperador. Comparado con un ciclo Brayton
normal (con compresión adiabática y expansión adiabática), el
ciclo Ericsson (con compresión y expansión isotérmicas)
proporciona más trabajo limpio por revolución
Motor Ericsson
• En la posición actual (el pistón en la posición más baja) el aire de la cámara inferior se
calienta mediante calor aportado exteriormente (color rojo oscuro o rojo marrón). El aire
de la cámara superior ha sido aspirado al bajar el pistón y está a presión atmosférica
(color azul).

• El pistón comienza a subir por la presión del aire calentado. Se producen


simultáneamente la expansión del aire caliente y la compresión del aire de la cámara
superior (aspirado en la fase previa). El aire pasa a la izquierda obligado por la válvula
antirretorno de la admisión. Una válvula antirretorno le permite el paso al depósito
acumulador de aire frío.

• En el punto muerto superior pasa al depósito frío la máxima cantidad de aire aspirado
posible. La válvula de paso (dibujada abajo y a la izquierda) se abre y permite el paso del
aire frío a través del recuperador hasta la cámara inferior que lo recibe.

• Un volante de inercia hace que el pistón doble-función (compresión-expansión) empiece


a bajar, empujando el aire precalentado a través del recuperador y aspire aire
atmosférico a la cámara superior.

• En el cuarto inferior, el aire precalentado se acaba de calentar mientras se comprime. En


la fase final el pistón llega a la posición inferior y el proceso se repite.
El Regenerador

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