No.

121 - OCTUBRE 2020

AIRBUS HELICOPTERS

MISIÓN
Corail Hélicoptères
en primera línea
LA GAMA
H175: versatilidad
en servicios públicos
ALREDEDOR DEL MUNDO
60 años de Airbus
Helicopters en Japón

Seguridad aérea:
El objetivo común
© Beatriz Santacruz
 EN I MÁGENE S

THC ADQUIERE DIEZ HELICÓPTEROS H125

The Helicopter Company (THC), de la que es propietario al 100% el Fondo de Inversión Pública
(FIP) de Arabia Saudí, anunció la firma de un acuerdo de compra con Airbus Helicopters para
adquirir diez helicópteros H125.
El FIP designó a THC como una pieza de su estrategia de activación de nuevos sectores en Arabia Saudí
que apoyen la implantación de la Vision 2030 y generen beneficios comerciales a largo plazo. THC
es el primer operador local de helicópteros comerciales del reino. Comenzó a ofrecer vuelos privados
a mediados de 2019 y ahora amplía su catálogo de servicios con la incorporación a su flota del H125.

CONFIANZA

© Anthony Pecchi

© Nakanihon Air
© Patrick Heinz
CITYAIRBUS: VUELO ESTACIONARIO NUEVO H215 PARA NAKANIHON AIR
2 AUTOMÁTICO Y TRASLADO A MANCHING Nakanihon Air, uno de los mayores operadores de helicópteros 3
Tras la fase de pruebas y recorridos en tierra en Donauwörth, de Japón, ha encargado un H215 para reforzar sus actividades
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ROTOR - No. 121 - OCTUBRE 2020

donde han llevado a cabo un gran número de vuelos de servicios públicos y trabajo aéreo.
manuales y con amarre, el CityAirbus realizó recientemente Nakanihon Air, que actualmente opera 45 helicópteros Airbus,
un vuelo estacionario automático en el aeródromo está especializado en actividades como los servicios médicos
de Airbus Helicopters en esta localidad alemana. de emergencia, la captación electrónica de noticias y el
Este vuelo supuso la conclusión de la campaña de vuelos transporte de pasajeros y mercancías en Japón. La empresa
en Donauwörth. Poco después de llevarse a cabo de servicios aéreos también opera un centro de mantenimiento
ENTREGA DEL PRIMER H145 DE CINCO PALAS
© Patrick Heinz

este vuelo, el vehículo se trasladó al Centro de Drones para helicópteros H135 aprobado por Airbus, mientras que
El cliente de lanzamiento Norwegian Air Ambulance Foundation utilizará el helicóptero
de Manching para continuar las pruebas en estas las principales inspecciones de la actual flota de Super Puma
para proyectos de investigación y desarrollo en el área del rescate aéreo.
instalaciones. En Manching los ensayos tendrán un del operador se realizan en el centro de mantenimiento del
mayor alcance y demostrarán las diferentes capacidades fabricante en Kobe.
de CityAirbus en un entorno menos restrictivo.
 EN I MÁGENE S

© Diane Bond
ENTREGA DE DOS H135 A LA NASA
UN PROTOTIPO DEL VSR700 REALIZA SU PRIMER VUELO LIBRE AUTÓNOMO La NASA ha recibido dos H135, a los que se sumará un tercer aparato en 2021. Operarán en el Centro
El prototipo del sistema aéreo no tripulado (UAS) VSR700 realizó su primer vuelo libre durante el
Espacial Kennedy de Florida para desempeñar diferentes misiones que incluyen la seguridad en los
verano. El VSR700 estuvo en el aire durante diez minutos en un centro de pruebas de drones cerca
lanzamientos, los servicios médicos de emergencia y el traslado de personal cualificado.
de Aix-en-Provence, en el sur de Francia. El programa de pruebas evolucionará ahora para abrir
progresivamente la envolvente de vuelo del VSR700.
El prototipo VSR700 se ha modificado en los últimos diez meses desde que realizó su primer vuelo.
El programa implementó la función de geovallado, así como un sistema de terminación de vuelo
que permite finalizar la misión en caso necesario. También se han realizado modificaciones en el
vehículo aéreo, junto con evoluciones y actualizaciones del software del piloto automático, así como
modificaciones y refuerzos estructurales.

FUTURO

© Thierry Rostang
© Anthony Pecchi
© AH Inc

NUEVO LAKOTA UH-72B EL H175 REFORZARÁ LAS OPERACIONES DE

En 2021, el Ejército de los EE.UU. incorporará a su flota PETRÓLEO Y GAS DE OMNI EN BRASIL
la serie más reciente de este helicóptero, conocida como Omni Taxi Aereo, la empresa brasileña líder del sector del
4 UH-72B, tras encargar este año 17 Lakota adicionales. petróleo y el gas, es el primer operador del H175 en su país. 5
El UH-72B se basa en el H145 que tantos éxitos ha La aeronave ha llegado a Brasil, donde realizará misiones
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cosechado y que incorpora diferentes mejoras del producto de transporte de carga y pasajeros para el sector nacional
que se han desarrollado a lo largo del ciclo de vida del del petróleo y gas.
helicóptero comercial. El Fenestron, unos motores más La actual flota de OMNI cuenta con helicópteros H135,
potentes, controles mejorados y el paquete de aviónica H155 y H225 que se dedican principalmente al transporte
Helionix, entre otros elementos, ofrecerán ventajas añadidas de carga y pasajeros a plataformas y buques en alta
para la seguridad de la misión y el rendimiento en vuelo. El mar, y de proporcionar servicios médicos de emergencia
Lakota, con nueve configuraciones disponibles, proporciona al sector del petróleo y el gas.
un rendimiento demostrado, una fiabilidad operativa
excepcional y una versatilidad inigualable para una amplia
variedad de misiones militares.
 S UMAR I O

09
08 26
PA NORAMA M IS IÓ N
La actualidad de Airbus Starlite Aviation: vocación
Helicopters en cifras por la evacuación médica

© Dianne Bond
IN F O RM E

18 Seguridad aérea: 28
L O CUE NTAN L A GA M A
EL L OS El objetivo común H175: versatilidad Bruno Even, CEO de Airbus Helicopters
Primer vuelo del JEME francés en servicios públicos
en el H160
“Nuestro compromiso es ir más allá de

© Anthony Pecchi
las regulaciones siempre que sea posible
30 para ganar esta guerra junto a ustedes.”
20 EN T RE
A CI ELO BA S T ID O RES
A B I ERT O Flexibilidad en la línea
El H160 en plena carrera de montaje
contra un Fórmula 1 Por la naturaleza misma de las misiones del de nuestros Safety Roadshows para compartir
helicóptero, que es llegar allí donde y cuando Best practices… Nuestro compromiso es ir más
nadie puede llegar, la noción de riesgo allá de las regulaciones siempre que sea posible
está intrínsecamente asociada a nuestras para ganar esta guerra junto a ustedes.
32
22 A L RED ED O R
operaciones. Vuelos en alta montaña con
vientos cambiantes, rescates en alta mar
En Airbus Helicopters la seguridad lo es
todo. Es el pilar básico de la confianza de
MI S I Ó N D EL M U N D O
con olas de diez metros, o trabajos de carga nuestros clientes. Cada día, nuestros equipos
Corail Hélicoptères 60 años de Airbus Helicopters
en primera línea en Japón externa de precisión quirúrgica: los hombres y desempeñan sus tareas – ya sean en industria,
mujeres que vuelan a diario en un helicóptero soporte, u operaciones- sabiendo que la vida
son perfectamente conscientes que la labor de miles de pasajeros y tripulaciones reposan
que desempeñan no es anodina. en la confianza absoluta de nuestro buenhacer.
Por eso, nuestro cometido como fabricantes Esto es algo que nos honra, y que nos lleva
24 es asegurar que nuestros clientes tienen todas a querer ser el benchmark de la industria en
MI S I Ó N
las bazas en su mano para concentrarse en seguridad aérea.
UME: ayudar por todos Director de la Comunicación: Yves Barillé (Director de
6 la publicación), Redactora jefe: Belén Morant (contact. la seguridad de la misión mientras nosotros Para nosotros la seguridad, más allá de 7
los medios rotormagazine. [email protected]), Imágenes: Jérôme
nos ocupamos el resto. Y no me refiero solo a ser una ventaja competitiva, ha de ser una
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ROTOR - No. 121 - OCTUBRE 2020

Deulin, Traducción: Airbus Translation Services. Edita:
,(Copyright Airbus Helicopters
2020, todos los derechos reservados). El logo y los proporcionarles helicópteros completamente ventaja colaborativa. Solo trabajando juntos
nombres de sus productos y servicios son marcas
registradas de Airbus Helicopters. seguros, sino también a acompañarles durante entre fabricantes, reguladores, operadores y
todo el camino hacia la excelencia en materia de asociaciones conseguiremos nuestra meta
seguridad: los servicios conectados, la formación común. Porque creo firmemente que cada
a medida, la implementación de SMS, innovación accidente es evitable, y tan solo uno, ya será
en materia de automatización, o incluso a través demasiado.
Más información en Rotor On Line Síguenos en Síguenos en Síguenos en Síguenos en
www.airbus.com/Helicopters twitter/AirbusHeli facebook/AirbusHelicopters youtube/AirbusHelicopters linkedin/AirbusHelicopters
 I NF O R M E
PANOR A MA

Seguridad aérea:
16
NUEVOS H125
10°
aniversario del primer
vuelo del X3.
857.476
PIEZAS
se han fabricado y entregado
para la flota Lakota hasta
El objetivo común
No importa cuántos años de experiencia tenga un fabricante,
Airbus Helicopters, Inc. la fecha. 463 helicópteros un miembro de la tripulación o un técnico de mantenimiento: la búsqueda
se han entregado al Ejército
entregó este verano
el primero de los 16 nuevos de EE.UU., todos ellos de la seguridad aérea implica una mejora continua. Siempre habrá
H125 configurados en el plazo y con la calidad espacio para mejorar hasta que la industria de la aviación alcance
a medida para el organismo Airbus Helicopters se y el coste acordados,
su objetivo: los cero accidentes.
de Aduanas y Protección de alcanzando las 800.000 horas
Fronteras de EE.UU. (CBP). ha unido con más de de vuelo este año.
Texto: Heather Couthaud, Courtney Woo y Belén Morant
20 socios australianos
para crear Team Nightjar.
El primero
HTM será el primer operador
del nuevo H145 de cinco
palas en el segmento eólico
marítimo.
El consorcio ofrece
una flota de helicópteros
H145M y soporte en el país
311 MISIONES
en respuesta a la solicitud DE RESCATE
y salvamento de
de la Commonwealth 111 personas. Es el balance
de cinco años de operación
de Australia de contar del NH90 NFH belga.

4.000 con un helicóptero

El 21 de agosto de 2015,
la versión naval del NH90
belga consiguió su capacidad
LITROS
La capacidad de transporte
multipropósito, operativa y comenzó a realizar
misiones SAR.
de agua del H225 de
Airtelis, que ha combatido
de despliegue rápido de la
el fuego en Córcega este
verano.
clase de cuatro toneladas
para las Fuerzas Especiales 5.000

© Anthony Pecchi
australianas. HORAS DE VUELO

28
Como cliente de
lanzamiento mundial de la
8 versión de servicios públicos 9

1.400
del H175, Government
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Flying Service (GFS) con
SUPER PUMAS sede en Hong Kong, ha
de operadores civiles, HELICÓPTEROS acumulado 5.000 horas Aunque el volumen de accidentes de la flota de Airbus Helicopters ha disminuido
paraestatales y del de la familia H135 se de vuelo y ha realizado en un 34% de 2004 a 2019 gracias a la labor en toda la industria y a las alianzas,
Ministerio de Defensa vuelan han entregado a clientes más de 5.000 misiones un solo accidente es inaceptable. Por ello, los fabricantes, los operadores,
actualmente en Japón. de todo el mundo. de salvamento. los reguladores y las asociaciones deben seguir colaborando en todas las esferas
–desde el diseño hasta el mantenimiento, la formación y las operaciones– para
determinar y mitigar los factores de riesgo. En las siguientes páginas analizamos
algunos de los avances más recientes en esta batalla común.
 I N FORME

Trabajar con el factor humano

© Nicolas Gouhier

Unos sencillos pasos pueden evitar muchos accidentes. Un

piloto que reflexiona sobre su estado de ánimo; un técnico

Más fuertes juntos que descansa un momento para aliviar su tensión ocular. Este
es el objetivo del análisis de los factores humanos: identificar
los diversos y muy diferentes factores físicos, organizativos y
cognitivos que experimentamos en el ejercicio de nuestro trabajo.
Mantener un diálogo activo con los órganos de la industria y contribuir a 1: HeliOffshore
promociona a la
iniciativas y estudios facilita que todas las partes compartan las mejores prácticas industria del Oil & Gas
El análisis de los riesgos humanos pretende reducir el componente físico (la actitud, el esfuerzo, etc.)
un lenguaje,
para que Airbus mejore la seguridad operativa de su flota. Algunos ejemplos: unas prioridades los accidentes anticipando los errores y añadiendo y el componente organizativo (gestión de equipos,
y un marco común barreras mediante un proceso y un diseño específicos. personas, etc.). Esta comprensión global de la
para colaborar y A continuación, Rotor explora más de cerca cómo actividad ayuda a identificar posibles errores
mejorar la seguridad.
INTERNATIONAL HELICOPTER SAFETY los operadores marítimos, las fuerzas del orden limitar uno de ellos –los errores humanos durante el humanos. En cada operación se analizan las
FOUNDATION (IHSF) y los OEM, la ESPN-R trabaja en la mejora de la 2: En la actualidad, mantenimiento– responsables de alrededor del 6% dificultades con las que se encuentra el mecánico
hay un equipo de
La IHSF (antigua IHST formada en 2005) está seguridad de esta industria. Una de sus actividades de los accidentes de helicópteros. y se propone una solución para cada situación
Airbus Helicopters
abierta a todos los profesionales de la seguridad clave más recientes es el grupo de trabajo sobre plenamente dedicado de riesgo potencial.
aérea, especialmente a los de la comunidad vuelos con grúa que estudia los accidentes al estudio de los UN ENFOQUE GLOBAL PARA REDUCIR
de los helicópteros. Con presencia en 40 países, en este sector y recomienda soluciones, desde factores humanos ERRORES SIMULACIÓN DIGITAL PARA ENTENDER
que intervienen
el organismo trabaja con socios internacionales establecer listas de comprobación de la tripulación,
en las operaciones
Se evalúan tres componentes del factor humano: A LOS OPERADORES
y equipos regionales para desarrollar estrategias y autocomprobaciones y sesiones informativas de mantenimiento el componente cognitivo (comprensión de “Nuestro objetivo es comprender mejor a los
armonizar los esfuerzos de seguridad en áreas clave. previas al vuelo, hasta la identificación de medidas de los helicópteros. la documentación, la carga de trabajo, etc.), operadores, observarlos y simular sus acciones
de mitigación en escenarios no controlados. para limitar las situaciones de riesgo humano
EUROPEAN SAFETY PROMOTION El grupo de trabajo centrado en las operaciones y así avanzar en la seguridad aérea”, afirma
NETWORK ROTORCRAFT con grúa ha concluido su tarea. El documento que Fabien Bernard, doctor en Ergonomía de Airbus
(SOCIO REGIONAL DE IHSF) resume los resultados del estudio se encuentra en 2 Helicopters. “Actualmente estamos desarrollando
Si la mejor manera de impulsar el cambio es fase de validación antes de su publicación, pero ya aún más nuestras simulaciones, integrando las
desde el interior, la ESPN-R está dando los se ha identificado un tema clave para el próximo habilidades y la constitución física del operador
pasos adecuados. Compuesto por participantes grupo de trabajo: el transporte con eslinga. y todos los aspectos cognitivos, utilizando
de la EASA y de la industria de los helicópteros herramientas de simulación digital como la realidad
–entre ellos Bernd Osswald en representación HELIOFFSHORE virtual. Considerar el factor humano y anticiparlo en
de Airbus Helicopters– su objetivo es contribuir HeliOffshore es un organismo enfocado en la oficina de diseño no solo es un verdadero cambio
a la promoción de la seguridad en este sector. la seguridad formado inicialmente por operadores cultural, sino también un acto de responsabilidad al
Con miembros de las fuerzas aéreas nacionales, offshore y donde contribuyen otras organizaciones servicio de la seguridad”.
como fabricantes y compañías de petróleo y gas. “Somos los primeros en la industria de los
10 11
Su objetivo es compartir las mejores prácticas entre helicópteros en profundizar en este tema”, explica
“La seguridad es responsabilidad de todos en el sector de
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la industria de los helicópteros offshore y fomentar Raphaël Paquin, experto en mantenimiento.
la aviación, a todos los niveles de una organización, y todos la aplicación de mejoras en materia de seguridad “En la actualidad, el equipo está muy involucrado
tenemos un papel para mejorarla. HAI está encantada de tener de los productos. con el programa H225, precursor e impulsor del
“Lo que hemos logrado en HeliOffshore habría proyecto, así como con los programas H145,
en Airbus un socio global comprometido con el desarrollo de la
parecido imposible al principio. Dimos un paso H160 y H175. Actualmente, nuestros clientes están
seguridad. Nuestros esfuerzos conjuntos para crear, compartir y

© Camille Moirenc
adelante, convencidos de que nuestra industria aplicando ya soluciones concretas”.
promover una cultura de seguridad y unos recursos de gestión es más fuerte y segura si trabajamos juntos
de riesgos entre la comunidad internacional de helicópteros nos para nuestra primera línea compartida”, manifestó
convierte en una industria mejor y más segura.” Tim Rolfe, nuevo CEO de HeliOffshore desde
Puede ver el vídeo aquí

James A. Viola, presidente y CEO de Helicopter Association International. julio de 2020.

 IF NE FA O
TRUM
R E
ED ART ICLE S
SISTEMAS, PANTALLAS Y AUTOMATIZACIÓN
Innovar en aras de la seguridad La tecnología puede reducir la carga de trabajo del piloto y mejorar la conciencia situacional,
lo que redunda en menos accidentes por colisión con obstáculos, por desorientación o por
errores humanos.

La mayor seguridad de los productos obedece a la investigación, Helionix® Sistema de prealerta de vórtice
al desarrollo y a la aplicación de nuevas tecnologías. Una avanzada suite La nueva funcionalidad disponible en el H160 aumenta la seguridad advirtiendo
de aviónica que a los pilotos cuando entran en condiciones de vuelo que podrían llevar
ofrece una asistencia a un estado de anillo de vórtice si no realizan una acción de forma inmediata.
inigualable al piloto con
una intuitiva interfaz Piloto automático
MONITORIZACIÓN DE DATOS persona-máquina,
Airbus ofrece pilotos automáticos de 3 y 4 ejes que reducen

Infografía: BeatrizSantacruz.com
una menor carga
La recogida y análisis de datos puede identificar riesgos de trabajo del piloto la carga de trabajo del piloto y mejoran la seguridad del
antes de que provoquen incidentes o accidentes. Del hardware y protección de la vuelo. Los modos de recuperación automatizados ayudan
a la analítica, estas son las últimas novedades: envolvente de vuelo. a los pilotos que se han desorientado a estabilizar la actitud
y la altitud del helicóptero haciendo doble clic en la palanca
de control. El piloto automático volverá automáticamente
a los últimos valores conocidos de altitud, velocidad y rumbo
Cámara del Cámaras y en un vuelo estacionario.
estabilizador grabadoras de datos
vertical de la cabina de pilotos Procedimiento de despegue asistido
Las cámaras externas Desde 2016, todos los helicópteros en helisuperficies terrestres

Fuente: Airbus
proporcionan imágenes de vídeo de nueva fabricación están Es una primicia mundial disponible en el H160 que
relevantes que complementan equipados con una cámara en permite un despegue seguro y óptimo desde una
a las que ofrecen las cámaras la cabina de pilotos. El dispositivo helisuperficie, reduciendo la carga de trabajo del piloto
internas. La cámara de barrido recoge datos inerciales y de y el riesgo de error humano.
frontal del estabilizador vertical posicionamiento, datos de acústica
monitoriza en tiempo real parámetros ambiental e imágenes de la cabina
tales como el escape del motor y el de pilotos que se almacenan en
embarque de la cabina de pilotos. un módulo de memoria a prueba de
colisiones y en una tarjeta SD extraíble.
Mantenimiento
predictivo Flyscan DOCUMENTACIÓN
Analiza los datos de vibración Analizador de vuelo
del HUMS de una aeronave y Este servicio de monitorización de
recomienda de forma proactiva
cuándo sustituir un componente
datos de vuelo apoya la seguridad Manual de vuelo de helicópteros
de las operaciones analizando los
antes de que se produzca un fallo datos posteriores al vuelo de los computerizado (C-RFM)
y reduce las situaciones de AOG, helicópteros para identificar los Una primicia en el H160, proporciona a la tripulación
aumentando la disponibilidad riesgos antes de que den lugar a información esencial sobre el rendimiento del helicóptero
y mejorando la seguridad. incidentes. según las condiciones del día, el equipamiento escogido
y el perfil de vuelo deseado.

Manual operativo de la tripulación

SUPERVIVENCIA de vuelo (FCOM) y nota informativa
Los diseños de Airbus mejoran la seguridad y aseguran la supervivencia excediendo
de operación de vuelo (FOBN)
los requisitos reglamentarios cuando ello es posible. Estos documentos comunican las directrices de Airbus
12 para mejorar la seguridad operativa en 13
situaciones rutinarias y anormales. Ofrecen una
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ROTOR - No. 121 - OCTUBRE 2020

Sistemas de Nuevo concepto de Asientos Y
descripción detallada de distintos sistemas y de las mejores
ET prácticas recomendadas.
combustible ventanas desprendible a prueba

F
SA
resistentes a colisión En caso de una evacuación de de colisión
emergencia, los nuevos sistemas
Las funciones de seguridad del Están diseñados para
de apertura permiten una salida
CRFS de Airbus incluyen un su deformación plástica
rápida y sencilla bajo el agua,
INNOVACIÓN CONTINUA

T
FI R
depósito de caucho, carenaje en caso de impacto

S
de noche o en caso de vuelco.
de aluminio, bancadas absorbiendo toda
Los bordes son redondeados
reforzadas y conductos o parte de la energía
para evitar que se dañe la balsa
de combustible con doble del choque que se
salvavidas o el balón de flotación, Descubra los actuales desarrollos
revestimiento. transmite al asiento.
o que las personas resulten heridas. sobre automatización
 I N FORME

Elevar el listón de Generar “En estos seminarios, Airbus Helicopters comparte

con los pequeños operadores todas las lecciones
aprendidas y las mejores prácticas desarrolladas

la seguridad el cambio
por los grupos de trabajo en los que participamos
activamente (IHST, ESPN-R, etc.)”, explica Alexandre
Maugé, Head of the Aviation Safety International
Network en Airbus Helicopters. “El objetivo de las
presentaciones de seguridad es asegurarse de
La seguridad en la aviación comienza 1: Para Airbus
Helicopters es En 2007, Airbus Helicopters que los pequeños operadores se beneficien de
este conocimiento y la mejor manera de hacerlo es
con cada miembro de Airbus Helicopters, fundamental que
todos sus empleados lanzó una serie de eventos visitándolos”.
no solo en los vuelos de formación y de tengan una cultura
de seguridad,
sobre seguridad de la aviación, CREAR UN DIÁLOGO SOBRE SEGURIDAD
prueba, sino que se extiende a la cultura presente en cada
una iniciativa de cooperación En cada seminario se ofrece un panorama general
momento.
y a la actitud de la compañía. En este 2: Los eventos con los clientes destinada de las estadísticas internacionales de accidentes,
destacando la importancia de analizar los incidentes
artículo, Rotor analiza el papel de las sobre seguridad
a incrementar la seguridad de los helicópteros, para adoptar y aplicar medidas
hacen que se
evaluaciones de riesgos previas al vuelo reúnan las diferentes de las flotas en todo el mundo. preventivas de manera proactiva como medio eficaz
partes implicadas:
y el Sistema de Gestión de Seguridad operadores,
de evitar los accidentes. Tras ello se realiza una
revisión en profundidad de los sistemas de gestión
Aérea (SMS). autoridades y
fabricantes para Estos eventos sobre seguridad están liderados por de seguridad (SMS) y a la noción de “cultura de
tratar la seguridad. la Airbus Helicopters Aviation Safety International seguridad”. También se abordan las prácticas y
Durante la pandemia,

© Jerôme Deulin
Network y cuentan con la participación de las los controles de mantenimiento. Cada visita a los
se fomentan las
“Convencidos de que la seguridad comienza en autoridades aeronáuticas locales, supervisores de operadores incluye talleres en los que las distintas
1 videoconferencias
cada uno de nosotros, reflexionamos continuamente y eventos no seguridad, pilotos, personal de mantenimiento y la partes (Airbus Helicopters, autoridades y clientes)
sobre la gestión de los riesgos y las oportunidades presenciales. dirección de los operadores. El propósito de estos pueden evaluar y consolidar los planes de acción
para hacer hincapié en la prevención y en la eventos es claro: generar cambios positivos en las para sus propias operaciones.
anticipación con el objetivo de transmitir estas organizaciones de los operadores, ayudándolos y “Estos eventos sobre seguridad son también
enseñanzas a todas las partes involucradas”, afirma Los pilotos llevan comprobando su valor desde hace “Para que un SMS animándolos a desarrollar soluciones de seguridad una oportunidad para generar el diálogo entre los
Matthias Klein, Head of Aviation Safety Management seis años. “Para que un SMS sea eficiente tienes que sea eficiente deben operativa, como el SMS(1), y las mejores prácticas, fabricantes, las autoridades y los operadores en
y Corporate Aviation Safety Manager. implementar ciertos procesos, y esto lleva tiempo. ponerse en marcha como el análisis de riesgos antes del vuelo o la torno a la seguridad operativa, ya que las autoridades
Esta aspiración se hace patente con la introducción Si quieres que se use, tiene que ser útil”, afirma supervisión de datos de vuelo. están invitadas a todas las presentaciones”, continúa
determinados
por parte de Airbus Helicopters de un SMS para Hervé Jammayrac, piloto jefe de pruebas de Airbus Maugé. “Como ejemplo, la EASA [a través de su
la aviación interna en todo el mundo que engloba Helicopters. Cuando las tripulaciones comprobaron
procesos, fomentar sección Aviation Partnership Project (APP)] ha
a varios organismos acreditados y a todas sus la información que generaba el SMS de los informes
una conducta reconocido el valor de estas presentaciones de
operaciones de vuelo. Este despliegue se realizaba, de amenazas, “empezaron a entender su valor y una cultura 2 seguridad y ha apoyado los eventos que celebramos
en parte, incluso antes de que las regulaciones añadido”. Las pruebas de vuelo siempre se han adecuadas, y esto en el sur de Asia, el sudeste asiático, China y América
específicas promovieran que se elevara el listón de enmarcado en una cultura de la seguridad. El SMS lleva tiempo.” Latina. La EASA ha integrado estos eventos en su
la seguridad e incluía también una nueva forma de nos ha llevado de una cultura de la seguridad verbal Hervé Jammayrac, programa de cooperación, lo que supone el mejor
enfocar las evaluaciones de riesgo previas al vuelo. a una cultura de la seguridad por escrito”. piloto jefe de pruebas respaldo posible”.
Airbus Helicopters.
EVALUACIÓN DE LOS RIESGOS DE POLÍTICA DE PUERTAS ABIERTAS SOLUCIONES A PESAR DE LA PANDEMIA
SEGURIDAD PARA LAS PRUEBAS DE VUELO En marzo de 2020, Airbus Helicopters puso en LAS PRESENTACIONES En 2020, debido a la pandemia, las actividades
14 15
Tras un despliegue inicial del SMS con informes marcha una herramienta llamada “Safety Cube” a DE SEGURIDAD de promoción de la seguridad de la aviación han
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ROTOR - No. 121 - OCTUBRE 2020

estandarizados de incidentes de vuelo, el equipo dio disposición de los managers de SMS en Francia EN CIFRAS cambiado. Aunque las actividades presenciales
un paso más desarrollando una evaluación de riesgos y Alemania. La plataforma incluye informes han disminuido, los operadores pueden encontrar
previa al vuelo en forma de lista de comprobación. La electrónicos, monitorización y planes de acción • 191 eventos externos podcast, videoconferencias y notas de seguridad
evaluación permite a los pilotos valorar con eficiencia diseñados para gestionar los riesgos actuales y de seguridad, entre ellos, en la web de Airbus Helicopters o en la plataforma
los diversos factores que pueden suponer un riesgo garantizar que se previene que surjan nuevos. 112 presentaciones de colaboración con los clientes AirbusWorld. Los
para el vuelo, desde las condiciones meteorológicas Utilizando la metodología “bow-tie”, que contribuye de seguridad en 2019 operadores interesados en una videoconferencia
© Airbus Helicopters

hasta el tipo de vuelo y los factores humanos. a comprender los riesgos asociándolos con posibles • presentaciones de de promoción de la seguridad sin coste pueden
“Individualmente, los riesgos pueden ser manejables, incidentes no deseados, la compañía puede preparar seguridad con la EASA ponerse en contacto con el equipo de seguridad
pero, si se consideran en conjunto, pueden ser un acciones preventivas y coordinar una respuesta y la AACC China aérea en [email protected]
factor que induzca a un accidente”, añade Klein. coherente en todas las organizaciones. (1) Sistema de Gestión de la Seguridad.
 I N FORME

Hay otros actores importantes en el sistema. Entre ellos (en el aula, en vuelo y en los simuladores), en las

“Airbus tiene
se encuentran las organizaciones de mantenimiento, operaciones y en la gestión de la seguridad. Como
universidades y entidades de formación, ANSP, ATC fabricante, Airbus desempeña un papel clave en la
y FIS, EUROCONTROL, institutos de investigación, introducción de nuevas tecnologías con ventajas de
asociaciones como EHA, HAI, HeliOffshore, FSF, RaeS, seguridad en el uso operativo y hay muchas otras

un papel vital
GASCo y asociaciones de seguridad como IHSF (antes mejoras que han contribuido a mejorar la seguridad.
IHST) y ESPN-R (antes EHEST) en Europa. Todos En gestión de la seguridad, la aplicación “Before your
somos complementarios. flight” de Airbus ha sido un paso vital para ayudar a
los operadores a identificar y gestionar los riesgos

en la seguridad”
¿CUÁLES SON LAS PRINCIPALES antes de despegar.
DIFICULTADES PARA MEJORAR El nivel de colaboración de la industria en el sector
LA SEGURIDAD AÉREA EN LA INDUSTRIA de los helicópteros es otro logro clave. Airbus
DE LOS HELICÓPTEROS? Helicopters ha tenido un papel vital ayudando a
En primer lugar, puede ser útil analizar de dónde la EASA a reunir a las partes involucradas a nivel
La seguridad también es la fuerza que mueve a la viene la información para identificar estos desafíos mundial y europeo para debatir nuestras prioridades
Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA). John
y cómo la utilizamos para identificar y actuar y desarrollar soluciones prácticas. Estamos muy
Franklin, director de Safety Promotion en la EASA,
responde a nuestras preguntas sobre los desafíos sobre los problemas estratégicos de seguridad. agradecidos por el papel activo que Gilles Bruniaux,
y los logros más recientes en materia de seguridad El Informe Anual de Seguridad (ASR) de la EASA nos Matthias Klein y sus equipos desempeñan en
de los helicópteros. proporciona una visión general de las estadísticas nuestras diferentes actividades, como el Rotorcraft
de accidentes de los diez últimos años. Committee y la European Safety Promotion
El análisis muestra que, en materia de prevención, Network – Rotorcraft, que está copresidida por
¿QUÉ CONSIDERACIÓN TIENE ENTRE la atención se centra en reducir los siguientes tipos Bernd Osswald. Airbus Helicopters también ha
EL PÚBLICO GENERAL LA SEGURIDAD de accidentes: pérdida de control de la aeronave, sido fundamental en el trabajo con la EASA y otros
DEL TRANSPORTE EN HELICÓPTERO? colisión contra el terreno, colisiones en vuelo y fabricantes para organizar seminarios y talleres de
Desde una perspectiva estadística, Europa tiene un colisiones con obstáculos durante el vuelo. seguridad en todo el mundo, que han beneficiado
promedio de un accidente no mortal de helicóptero por Para ayudar a contrarrestar estos problemas de enormemente a toda la industria.
semana y 1,3 accidentes mortales al mes, incluyendo seguridad, la hoja de ruta para helicópteros de la
todos los fabricantes. La tasa de accidentes se ha EASA se centra en seis pilares. El primer pilar es Léa la entrevista completa en inglés aquí
© John Franklin

mantenido estable durante los últimos diez años. La “diseño y mantenimiento” para contribuir a reducir
Rotorcraft Roadmap u hoja de ruta para helicópteros la probabilidad de fallos técnicos críticos que den
de la EASA se ha desarrollado específicamente para origen a accidentes. El siguiente es “formación
abordar la seguridad. Con los actuales medios de y operaciones” para abordar el aspecto operativo
comunicación, los accidentes más destacados tienen de los accidentes. Dado que durante la formación
una gran visibilidad, lo que refuerza una visión negativa acuerdo con las especificaciones de certificación, se producen un cierto número de accidentes,
de los helicópteros por parte de algunas personas. supervisan las flotas en servicio a través de programas potenciamos el uso de simuladores que permitan
Aunque un solo accidente es ya inaceptable, es de calidad, ofrecen soporte a los operadores y a los pilotos realizar maniobras de emergencia en
importante recordar que los helicópteros proporcionan contribuyen a la innovación mediante proyectos de un entorno seguro. También tenemos el pilar de
servicios vitales y que salvan vidas en nuestra sociedad, investigación y desarrollo. También analizan los datos “gestión de la seguridad”, que nos ayuda a gestionar
en Europa y en todo el mundo. Si tenemos en cuenta y realizan una gestión de la seguridad a nivel de flota, los riesgos de manera más coordinada, lo que nos
las situaciones de alto riesgo a las que se enfrentan promocionan la seguridad y se ponen en contacto con lleva al pilar denominado “ser más integrados y
a diario las tripulaciones cuando salvan vidas y dan sus operadores para ayudarles a operar de manera eficientes”. Por último, hay dos pilares estrechamente
apoyo a infraestructuras vitales, comparados con otras segura y eficaz. relacionados para aprovechar el poder de la
actividades o medios de transporte, podemos estar Los reguladores definen el marco regulatorio para tecnología de cara a mejorar la seguridad. Estos
16 17
orgullosos de nuestros registros de seguridad. garantizar unas operaciones seguras y unas reglas de pilares son “investigación e innovación” y “fomentar
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juego igualitarias. Esta labor incluye la definición de y facilitar nuevas tecnologías”.
¿QUÉ PAPEL TIENEN LOS FABRICANTES, especificaciones de certificación, normas operativas,
LOS REGULADORES Y LOS OPERADORES mantenimiento, gestión del tráfico aéreo, normas de ¿CUÁLES HAN SIDO LOS PRINCIPALES
EN LA MEJORA DE LA SEGURIDAD AÉREA? protección del medioambiente y otros tipos de normas. LOGROS EN ESTA ÁREA EN LOS ÚLTIMOS
Los operadores, fabricantes y reguladores son parte Los operadores son la parte final del esquema. Además AÑOS?
del mismo sistema y contribuyen a que las operaciones de operar de manera segura y eficaz, implementan Se han implantado muchas mejoras que merece
sean seguras. A través del comité de helicópteros de las directrices de gestión de la seguridad a nivel local la pena destacar y Airbus es uno de nuestros

© Jonny Caroll
la EASA las partes implicadas de diferentes áreas de la para identificar posibles riesgos y gestionarlos para principales socios clave en materia de seguridad en
industria colaboran y coordinan nuestras iniciativas. mantenerlos a un nivel aceptable. Algunos también esta actividad. Ha habido algunos logros fantásticos
Los fabricantes diseñan y construyen aeronaves de realizan trabajos de mantenimiento y formación. en el diseño y el mantenimiento, en la formación
 L O CUENTAN E LLOS

PRIMER VUELO DEL JEME

FRANCÉS EN EL H160 “Es un helicóptero
confortable que,
además, es
El general del Ejército de Tierra Thierry Burkhard visitó Marignane (Francia) relativamente
silencioso y
para agradecer a los empleados de Airbus Helicopters su trabajo durante la crisis con muy pocas
de la Covid-19. También tuvo ocasión de probar el H160 en vuelo y captar en directo vibraciones”.
las sensaciones del futuro Guépard. General del Ejército de
Tierra Thierry Burkhard.
Texto: Alexandre Marchand – Fotos: Éric Raz

El programa de helicópteros ligeros (Hélicoptère utilizarlo como helicóptero militar”.

Interarmées Léger, HIL), conocido ahora como De hecho, su uso militar se contempló cuando se
Guépard, está recibiendo un fuerte apoyo por parte diseñó inicialmente la plataforma H160. Gracias a esta
de las autoridades públicas de Francia. El sistema previsión y a la implantación en una fase temprana de
de armas tendrá un papel clave en la modernización estudios junto a la Dirección General de Armamento
y la racionalización de las flotas de helicópteros de Francia (DGA) y al personal que recopila y armoniza
del país, ya que va a sustituir a un total de cinco las necesidades de las tres ramas del Ejército francés,
flotas actuales. El objetivo de Francia es contar con se pudieron reducir los costes y los riesgos específicos
169 helicópteros: 80 destinados al Ejército de Tierra, del desarrollo del Guépard. El H160 aúna las ventajas
49 a la Marina y 40 al Ejército del Aire. Desde la de un helicóptero diseñado tanto para el mercado
2
puesta en marcha del programa han sido varios los civil como militar. Su nivel de rendimiento, velocidad,
ministros que han visitado Marignane para demostrar agilidad y bajos niveles de ruido son una gran ventaja
el compromiso del Gobierno francés. Durante el para la versión militar. Integrar equipamiento de
verano, el actual Jefe del Estado Mayor del Ejército vanguardia permitirá a las Fuerzas Armadas desarrollar helicópteros, también debemos poder utilizarlos. Es lo 1: El general del
de Tierra (JEME) también visitó la planta y realizó la funcionalidad del helicóptero en teatros de que necesitamos y es donde Airbus Helicopters debe Ejército de Tierra
Thierry Burkhard
un vuelo de prueba en el futuro helicóptero líder de la operaciones cada vez más complejos. “Me impresionó mantener puesta su mirada. Un coche de Fórmula 1
visitó la FAL del H160
aviación ligera en el Ejército francés. el nivel de asistencia con el que cuentan los pilotos, puede ganar una carrera, pero no la guerra. Nosotros acompañado por
que les permite centrarse exclusivamente en la tenemos que ganar la guerra”, afirmó. Bruno Even, CEO de
CONFORT Y FLUIDEZ DE NUEVA misión”, declaró el general Burkhard. “El sistema El Jefe del Estado Mayor puede estar tranquilo: Airbus Heliocopters.

GENERACIÓN no impacta negativamente en el vuelo, sino que ayuda gracias a la similitud entre la versión civil y la 2: El objetivo de las
En una entrevista tras su vuelo, el general Burkhard a los pilotos a desarrollar su misión”. militar, el Guépard disfrutará de las ventajas de un Fuerzas Armadas
francesas es contar
destacó “el confort del helicóptero que, además, mantenimiento en condiciones operativas (MOC)
con 169 helicópteros
es relativamente silencioso y con muy pocas MANTENIMIENTO EFICIENTE eficientes con unos costes de soporte controlados Guépard: 80 para
vibraciones”. Es el resultado de una serie de EN CONDICIONES OPERATIVAS y basados en las necesidades de los operadores el Ejército de Tierra,
18 19
importantes innovaciones, como las palas Blue Cuando le preguntamos sobre qué planes tenía comerciales. Su mantenimiento, igual que el 49 para la Marina
y 40 para el Ejército
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Edge de nueva generación que reducen el nivel de previsto el Ejército para el Guépard, el general del H160, se basará en documentación técnica
del Aire.
ruido del helicóptero en un 50% y el diseño de un Burkhard fue directo al grano: “Esa es la cuestión”, totalmente digitalizada, integrada desde las primeras
estabilizador horizontal biplano que le proporciona subrayó. “El Ejército quiere comprar un helicóptero fases del diseño del helicóptero. Los comentarios
mayor estabilidad. “El helicóptero demuestra de combate y lo que realmente necesitamos es iniciales que realicen los operadores comerciales
en vuelo grandes niveles de fluidez y agilidad”, una máquina de guerra, y eso exige rendimiento. también garantizarán que el helicóptero disponga de
añadió el general. “El espacio disponible a bordo Creo que este helicóptero cuenta con los recursos un alto nivel de madurez cuando entre en servicio
le permite desempeñar misiones que el Gazelle no y las capacidades necesarias para proporcionar un en las Fuerzas Armadas. Además, la existencia de
podría realizar, como el transporte de comandos alto nivel de rendimiento y alojar equipamiento. Sin una flota única en las Fuerzas Armadas francesas
1
totalmente equipados. Además, en cuanto a su embargo, también existe una auténtica dificultad permitirá poner en común los recursos de formación,
accesibilidad, sus amplias puertas nos permitirán con el mantenimiento: no basta con comprar los soporte técnico y gestión de recambios.
 20
ROTOR - No. 121 - OCTUBRE 2020

A
CI EL O
ABIE RT O

21

ROTOR - No. 121 - OCTUBRE 2020 El H160 en plena carrera contra un Fórmula 1. – © Morgan Mathurin
 MI SI ÓN

La proximidad del barco a la costa supuso un factor

positivo, ya que los trayectos fueron muy rápidos.
Las condiciones climáticas del invierno austral,
con temperaturas y vientos moderados, también
han favorecido las operaciones.

OPERACIONES EXCEPCIONALES
CON ESLINGA
En una segunda fase, la eliminación de las
sustancias contaminantes que seguían en el
barco se llevó a cabo con tanques IBC capaces
de transportar cientos de litros de contaminantes.
El H130 los transporta al barco con la eslinga de
cuatro en cuatro y luego los lleva de vuelta llenos de
uno en uno hasta la costa. “Llegamos a transportar
en total 98 en un día”, explica Jeremy. “Los
2
primeros días trabajé con una eslinga de 20 metros,
pero cuando el barco se partió, la popa comenzó
1
a asentarse y los obstáculos, como la antena, los
CORAIL HÉLICOPTÈRES
mástiles, etc., dieron más problemas. Entonces
cambié a una eslinga de 30 metros. Esencialmente,
lo que dificultó el trabajo fueron los continuos Corail Hélicoptères tiene su base principal en Isla Reunión
FRANCIA movimientos del barco y la ausencia de referencias (Francia) con un H130, cuatro EC130 T2, un AS355NP bimotor
visuales verticales y laterales, ya que la mayor parte y un H120. Su filial en Isla Mauricio, a 200 km de Isla Reunión,

CORAIL HÉLICOPTÈRES
opera dos H120. Sin embargo, uno de los cuatro EC130 T2
del trabajo se realizó sobre el agua”.
de Isla Reunión fue arrendado a la filial de Isla Mauricio antes
A mediados de septiembre, tras más de 30 días de
de la pandemia de COVID-19. El helicóptero no pudo volver a
operaciones, Jeremy había superado las 90 horas

EN PRIMERA LÍNEA
Isla Reunión al final del contrato, porque las fronteras entre las
de vuelo. Había transportado más de 100 toneladas dos islas se habían cerrado. Esta eventualidad resultó un golpe
de equipamiento y retirado, al menos, 50 toneladas de suerte, ya que se encontraba en el lugar adecuado en agosto,
de crudo con su H130. Un logro excepcional en la cuando tuvo que encargarse de las operaciones de lucha contra
primera operación con eslinga en Isla Mauricio. la contaminación.
El 25 de julio de 2020, el buque de carga japonés Wakashio se encalló
en un arrecife en Isla Mauricio. Con gran rapidez, Corail Hélicoptères movilizó 1: Tras 30 días de
un H130 para combatir el riesgo de contaminación. operaciones, el H130
3 había transportado
Texto: Alexandre Marchand – Fotos: Corail Hélicoptères más de cien toneladas
de equipamiento. Fue
la primera operación
con eslinga en Isla
“Nuestros mecánicos “Oficialmente, iniciamos la operación el sábado UN TRABAJO EN EQUIPO Mauricio.

y otros dos pilotos 2 de agosto”, explica Jeremy Heuls, el joven “Los primeros días de trabajo fueron intensos”, 1: Jeremy trabajó con
piloto jefe de Corail Helicopters Mauritius. recuerda el piloto. “Empecé transportando un gran
recibieron formación una eslinga de 20 metros
“Teníamos un H130 disponible, que contó volumen de equipamiento hasta el lugar del naufragio antes de cambiar
especial para durante tres días con el apoyo de nuestro –bombas y generadores– para que el grupo de a una de 30 para evitar
22 desarrollar su tarea AS355NP de Isla Reunión. El Ecureuil regresó salvamento pudiera ponerse a trabajar. La carga más
los obstáculos del 23
barco, como las antenas
en diferentes barcos
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entonces a su base y el H130 es, actualmente, pesada alcanzaba casi las 1,2 toneladas. También y los mástiles.
y en puestos de el único helicóptero de trabajo aéreo en el lugar trasladamos a bordo a nuestros “especialistas”, 1: El barco comenzó
trabajo en tierra. del naufragio”. ya fuera usando el helipuerto del barco o únicamente a verter petróleo
Todos ellos realizaron La aeronave se encontraba en Isla Mauricio posando los patines cuando la inclinación del barco tras el accidente,
dedicada al traslado de pasajeros y a vuelos era excesiva. Nuestros mecánicos y otros dos que se ha convertido
un gran trabajo” en la peor catástrofe
turísticos. Cuando se retiró la puerta del piloto pilotos recibieron formación especial para desarrollar medioambiental en la
Jeremy Heuls,
y se instaló el gancho y una eslinga, el helicóptero su tarea en diferentes barcos y en puestos de trabajo historia de Isla Mauricio.
piloto jefe de Corail
Helicopters Mauritius. se convirtió en una plataforma de trabajo aéreo en tierra. Todos ellos realizaron un gran trabajo y, El H130 retiró, al menos,
de alto rendimiento con Jeremy a los mandos. sin ellos, la misión habría sido muy distinta...”. 50 toneladas de crudo.
 MI SI ÓN
1: Gracias a la capacidad
de carga del H215, la Unidad
Aeromóvil (UAM) para LCIF
puede transportar depósitos
de agua que son desplegados
en lugares de difícil acceso
y orografías complicadas.
Creado en el año 2009, 2: La formación de calidad
el Batallón de Helicópteros de es esencial para garantizar
la seguridad máxima durante
E S PA Ñ A Emergencias II, BHELEME II, las intervenciones reales.

es la unidad más joven 3: La Unidad de Helicópteros

AY U D A R P O R de las FAMET, bajo mando

Ligeros cuenta con cuatro
H135.

operativo del General Jefe de la 4: Una de las misiones

TODOS LOS Unidad Militar de Emergencias

principales del BHELEME II
consiste en prestar apoyo
a los equipos de tierra durante
(UME).Su vocación: apoyar
MEDIOS
los incendios transportando
personal y carga en función
a la población civil en caso de las necesidades. En 2019,
2 3
de catástrofe o situaciones el BHELEME II participó
en 14 operaciones de lucha

Texto y fotos : Francisco Francés

de emergencia grave. contraincendios.

El BHELEME II cuenta con dos unidades de Ambos son muy bajos lo que facilita enormemente su
helicópteros: la Unidad de Helicópteros Ligeros, operación” añade el Teniente Sánchez.
equipada con cuatro H135 ubicados en Colmenar
Viejo, cerca de Madrid. Y la Unidad de Helicópteros H215: VERSATILIDAD ASEGURADA
Medios dotada con tres H215 con base en Valencia, Por su parte, los H215 están equipados para realizar las
apoyados por Super Puma de otros batallones misiones LICF con helibaldes hinchables con capacidades
de las FAMET cuando es necesario. Sus misiones de 1.960 y 2.850 litros. Para esta misión, los H215 se
consisten en proporcionar apoyo al mando de equipan igualmente con espejos regulables para el piloto
la UME a través de misiones de reconocimiento y para el copiloto, un sistema de megafonía y sirena,
(RECO), búsqueda y salvamento (SAR) y lucha además de un depósito para líquidos retardantes y
contra incendios forestales (LCIF) operando con espumógenos en la cabina de carga.
helibalde, y el transporte en carga interna o externa Gracias a la capacidad de carga del H125, la Unidad 4
de personal y material. Aeromóvil (UAM) para LCIF puede transportar depósitos
de agua que son desplegados en lugares de difícil
BÚSQUEDA Y RESCATE CON H135 acceso y orografías complicadas, cuya utilización será
Para llevar a cabo sus misiones, el BHELEME II posteriormente de vital importancia para los equipos en
está dotado con diferentes equipos específicos tierra a la hora de controlar los fuegos. Esta operación de
18.000 HORAS DE PROTECCIÓN CIVIL.
adecuados a cada modelo de helicóptero que transporte de depósitos se desarrolla tanto de día como de
EJEMPLOS SOBRE EL TERRENO
opera, montando por ejemplo la WESCAM sobre noche empleando gafas de visión nocturna.
los H135, y grúa para misiones de rescate. “Del H215 sobre todo podemos destacar su gran
• Inundaciones de Orihuela y Murcia – septiembre de
“Para las operaciones SAR, el H135, al ser un versatilidad. Su capacidad de carga nos permite salir
2019: despliegue de cinco helicópteros para realizar
aparato de reducidas dimensiones, nos permite con tres configuraciones simultáneas (rescate con grúa,
rescates de personal aislado en sus casas. Se realizaron
acceder a lugares confinados para realizar rescates helibalde y wescam) para disponer de las tres en la zona
24 un total de 27 rescates con grúa: 20 adultos, 6 niños 25
o evacuaciones que de otra forma quizá no de actuación, y una vez desplegado poder cambiar de y un hombre con traumatismo craneal.
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ROTOR - No. 121 - OCTUBRE 2020

podríamos atender” explica el Teniente Coronel una a otra configuración rápidamente y de manera fácil. • Operación BALMIS* de marzo a mayo 2020: se realizan
Miguel Sánchez Sánchez, jefe del BHELEME II. Esto nos facilita el desplazar un solo helicóptero y poder un total de 21 misiones de vuelo en apoyo directo por
“Además, su gran capacidad de reconocimiento cumplir con todo lo que la UME solicita de nosotros en la crisis del covid-19, helitransportando personal tanto
gracias a las Wescam nos permite también, en una emergencia” subraya Miguel Sánchez. de la UME como del Ejército de Tierra principalmente
función de la distancia, el envío de imágenes en “Su capacidad de carga para operaciones SAR con grúa para la desinfección rápida de locales.
tiempo real al puesto de mando”. por ejemplo nos permite rescatar a varias personas en * BALMIS: nombre de la operación activada por el ejército español
“Un aspecto muy importante que nos proporciona diferentes puntos sin la necesidad de tener que dejar al para combatir la pandemia del COVID-19.

el H135 es la facilidad de mantenimiento tanto personal rescatado en un lugar seguro, permitiéndonos

1
en términos de coste del mismo en horas/hombre, esto llevar a cabo varios rescates seguidos y en diferentes
como en el coste económico de los repuestos. ubicaciones” afirma.
 MI S I ÓN

MALÍ
ADAPTADO A LOS ENTORNOS DIFÍCILES

S TA R L I T E AV I AT I O N El H215 ha demostrado ya su capacidad para realizar

evacuaciones médicas en misiones humanitarias con

VOCACIÓN POR LA Starlite en Malí y en Kosovo para la UE. Estos dos

H215 con base en Bamako están configurados como
ambulancias aéreas para uno o dos pacientes en

EVACUACIÓN MÉDICA camilla. En la base se encuentran en todo momento

cuatro profesionales de la salud: un médico y tres
auxiliares sanitarios. Durante un vuelo convencional
de evacuación médica, dos profesionales de la salud,
contando con todo el equipo necesario, pueden
Starlite Aviation Operations, una compañía irlandesa/sudafricana, atender incluso a pacientes críticos.
La capacidad del H215 ha sido esencial para que
ha empleado H215 en operaciones de evacuación médica en Malí Starlite desempañara satisfactoriamente su labor
para misiones de la Unión Europea desde 2013 humanitaria, como proporcionar evacuación médica
al personal de la EUTM que resultó herido en 2017
Texto: Belén Morant – Fotos : Starlite Aviation durante el ataque al campo Kangaba en Dougourakoro,
al este de Bamako en Malí. “Somos capaces de llevar
a cabo operaciones con este grado de intensidad
Los H215 del operador Starlite están actualmente gracias a la versatilidad del helicóptero y a su facilidad
para adaptarse a diferentes propósitos”, afirmó Alan
desplegados como parte de la Misión de Formación
O’ Neill, Group COO de Starlite. Esta afirmación es
de la Unión Europea en Malí (EUTM), un programa
especialmente relevante en este país sin salida al mar,
para misiones de formación y de evacuación en azotado por tormentas de arena que pueden durar
territorios hostiles de Malí. El objetivo de esta misión toda una semana, por intensas tormentas tropicales
es ofrecer formación militar a las tropas malienses con microrráfagas, y que experimenta un calor extremo
3
para lograr una paz duradera en el país africano. durante todo el año.

LISTO LAS 24 HORAS

1: Tabitha Nicholson es
En este contexto, la labor de Starlite es trasladar la jefa médica de Starlite
a pacientes de áreas remotas a regiones “Ofrecemos un servicio de guardia 24 horas al día 4 desde que se unió a la
metropolitanas donde se les puede atender mejor. para evacuaciones médicas destinado a la EUTM en empresa en 2019. Antes
de esto, estuvo trabajando
Como parte de la misión, el equipo está de guardia Malí. En ocasiones, viajamos en helicóptero a zonas
en el centro de rescates en
24 horas al día, 7 días a la semana, listo para más rurales de Malí donde debemos permanecer helicóptero para surfistas
responder a cualquier emergencia médica. Para 24-48 horas de guardia para prestar servicio de de Durban, que también
ello, en ocasiones necesitan emplear gafas de evacuación médica (medevac) a convoyes militares estaba operado por Starlite.
visión nocturna, operar en condiciones de vuelo por de la UE”, explica la Dra. Jacqui Amm, médico de
1 2: El capitán Daniel Erasmus
instrumentos, así como despegar y aterrizar sobre vuelo Starlite. “Nuestro principal servicio a bordo empezó su carrera como
superficies polvorientas de tierra. consiste en controlar el estado del paciente mientras piloto con Starlite Aviation
continuamos los cuidados que se empezaron a en 2005.
suministrar antes de su embarque. También somos
3: De izda. a dcha.:
responsables de garantizar la seguridad del paciente capitán Daniel Erasmus, piloto medevac de Starlite. Dra Jacqui Amm, Capitán
“Ser un piloto de HEMS durante el vuelo. En caso de que el paciente requiera “Ser un piloto de evacuación médica requiere formar Daniel Erasmus, Dra Tabitha
es extremadamente 2 alguna intervención médica durante el vuelo, también parte de un equipo en el que unos confían en otros y Nicholson y Regardt Van
26 Rooyen, Co-Piloto del 27
gratificante... ayudar a podemos proporcionarla”, concluye. donde cada miembro sabe exactamente cuáles son
Beechcraft 1900, también
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ROTOR - No. 121 - OCTUBRE 2020

personas que lo necesitan sus responsabilidades. operado por Satrlite.
y saber que puedes haber TRIPULACIÓN EMS: UNA AUTÉNTICA “Siempre me ha interesado la medicina de urgencias,
salvado una vida.” VOCACIÓN en especial la traumatología, y me gusta, al mismo 4: La Dra. Jacqui Amm,
médica de Starlite,
“En 2014 tuve la suerte de empezar a volar para tiempo, trabajar en entornos poco convencionales”,
Captain Daniel Erasmus, ha trabajado en urgencias
Starlite Aviation en Malí, en los helicópteros de mayor explica la Dra. Amm. “Ya en mi primera rotación, tanto en hospitales públicos
piloto medevac de Starlite.
tamaño. Comencé como primer oficial en Malí transportamos a un paciente de prioridad 1 (crítico) como privados, en medevac
acumulando horas y en 2018 tuve que realizar, al que había sufrido un accidente de coche. Una vez le en aviones también en
África, así como en buques
menos, cien horas cumpliendo diferentes requisitos. dieron el alta en el hospital, pudo reanudar sus labores
petroleros y plataformas
En 2019 completé el programa y me pusieron al habituales. Fue un privilegio haber contribuido en Oil & Gas antes de unirse
mando de los AS332, SA330 y BK117”, explica el alguna medida a su recuperación”, concluye. a la compañía.
 L A GA MA

Extinción de incendios
HONG KONG En la lucha contra el fuego, el capitán Dann puede usar la descarga de vídeo

H 1 7 5 : V E R S AT I L I D A D
para transmitir el estado del incendio en tiempo real. También utiliza las diversas
cámaras del H175 para mejorar la conciencia situacional. “La extinción de
incendios es una tarea dinámica desde la fase de recogida del agua hasta que se

EN SERVICIOS PÚBLICOS
arroja, con todos los peligros que esto conlleva”, explica. “Durante la recogida, la
cámara del gancho monitoriza la integridad de este. En el trayecto, la cámara de
la eslinga o del elevador de cargas son útiles para controlar la carga”.
Desde la cabina, los oficiales de la tripulación como Chan orientan a los pilotos
y controlan el momento de la descarga. “Nuestra forma de trabajar como
Government Flying Service utiliza siete H175 en Hong Kong para labores tripulación es un esfuerzo de equipo que se basa en una comunicación clara y
muy variadas: desde la vigilancia costera hasta la búsqueda y rescate una CRM** sólida”, afirma el capitán Dann.

en las montañas. Las tareas cotidianas de protección de GFS son amplias,

lo que enfrenta a diario al H175 y al equipo de GFS a un entorno operativo difícil,
como tifones, montañas y medio marítimo.
Lucha contra el contrabando
Texto: Heather Couthaud – Fotos: Government Flying Service
GFS puede encargarse de realizar misiones de apoyo para luchar
contra el contrabando cuando sea necesario. “El helicóptero
facilita al personal en tierra el transporte de tropas, una tarea que
pueden realizar en 45 minutos”, explica Benny Chan.
Las opciones de equipamiento apoyan aún más la misión: el
rappel rápido, el foco de búsqueda, los infrarrojos de barrido frontal
(FLIR) y la compatibilidad con gafas de visión nocturna (NVG)
“No cabe duda para misiones que se desarrollan por la noche. Para el capitán
de que el H175
es la próxima
Búsqueda y rescate Dann, uno de los aspectos clave es la estabilidad de la aeronave,
ya que cuenta con diversos modos superiores, que contribuyen
generación.” En las misiones SAR, los dos pilotos del GFS y los especialmente a mantener la estabilidad del vuelo estacionario
Capitán Graham Dann, operadores de grúa deben llegar rápidamente al cuando las referencias visuales son limitadas.
piloto de GFS. lugar de los hechos: el elemento distintivo del H175.
Resultan de gran ayuda la precisión de su piloto
automático y su equipamiento –desde la doble
grúa, el control de vuelo estacionario en cabina,
la quinta pantalla en la cabina de pilotos (misión
display), hasta el interior compatible con el uso de
Guardia Costera
gafas de visión nocturna. “Una noche, en una misión Las evacuaciones médicas de cruceros y de buques de carga y comerciales,
SAR, la tripulación localizó a dos excursionistas al igual que los rescates en el mar, figuran entre las competencias de GFS.
CIFRAS
DE GFS desaparecidos que habían quedado bloqueados Aquí, resultan de gran utilidad los 140 nudos del H175, así como sus 200 nm
sobre una roca de tres metros”, explica el oficial de alcance o las cinco horas de autonomía con permanencia en el área.
Benny Chan, GFS Air Crewman. “Junto a la roca “Durante un ejercicio de entrenamiento de SAR de larga distancia, visitamos
Primera
había un precipicio de 70 metros. Desde una posición una de las plataformas petrolíferas en el mar del Sur de China”, explica el
28 entrega 29
desplazada de vuelo estacionario, antes de efectuar capitán Dann. “A continuación, nos dirigimos a un buque portacontenedores
de H175:
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julio de 2018
el rescate, la tripulación transmitió a los excursionistas simulando la evacuación de una víctima a bordo. Explorar las opciones y
instrucciones de seguridad con un megáfono”. la variedad de modos superiores SAR que están disponibles fue un buen
Horas de vuelo
El rendimiento general del H175 sumado a sus entrenamiento”.
del H175: 5000
modos superiores SAR, sistema EURONAV, Las ventajas de las opciones de elevación del helicóptero, desde su
Pilotos de
radiogoniómetro, SATCOM, patching del móvil y capacidad de carga externa de personas hasta el control de elevación, junto
helicóptero: 44
AIS* permiten a pilotos como el capitán Graham a características como la consola de cabina, el FLIR y el foco de búsqueda, la
Oficiales
Dann una variedad de opciones tanto en el trayecto compatibilidad con NVG y una cabina amplia contribuyen a llevar a cabo con
de tripulación
como en el lugar de los hechos. eficacia los más complejos rescates en el mar.
aérea: 53

* AIS: Automatic Identification System (sistema de identificación automática). ** CRM: Crew resource management (gestión de recursos de la tripulación).
 ENTR E BA ST IDORE S

¿Por qué es necesaria

la flexibilidad?
La volatilidad del mercado en los últimos años ha provocado
una rápida fluctuación en la recepción de pedidos, lo que resulta
complejo de gestionar desde un punto de vista industrial. Los
helicópteros ligeros son un buen ejemplo: una caída repentina
en el mercado turístico estadounidense provocó una reducción
de las ventas del H130. Al mismo tiempo, el H125 experimentó
un repunte, confirmando su liderazgo en su segmento de
mercado. La FAL del H130 apenas tenía actividad mientras
que la del H125 funcionaba a pleno rendimiento. Combinar
ambas permitió retomar la estabilidad y la eficiencia industrial.
Un fenómeno similar ocurrió en de 2017 con los helicópteros
bimotor ligeros. El éxito comercial del recién introducido H145,

© Patrick Heinz
sumado a la solicitud de cabinas más grandes, incrementó

© Patrick Heinz
notablemente la demanda de este modelo.

FLEXIBILIDAD EN LA LÍNEA EJEMPLO: LAS LÍNEAS DEL H135 Y EL H145

Estos dos helicópteros se montan en Donauwörth

D E M O N TA J E
en dos líneas con una capacidad de producción
combinada de 105 aeronaves: la primera está dedicada
en su totalidad al H145 mientras que la segunda,
una línea flexible para el H135 y el H145, cuenta
con herramientas de producción comunes a ambos

Las líneas flexibles de montaje son la respuesta a la volatilidad del mercado aparatos. Después de la formación teórica y práctica,
los empleados asignados a esta línea han ampliado
y constituyen un elemento importante de la transformación industrial sus competencias, ya que ahora son capaces de
trabajar en cualquiera de los dos helicópteros.
de Airbus Helicopters. También son una oportunidad para el cliente.
Texto: Alexandre Marchand

¿A qué nos referimos ¿Cómo beneficia a los

con “flexible”? Junto con la estrategia de fabricar subconjuntos
principales (MCA, por sus siglas en inglés), desempeña
clientes?
Podemos decir que una FAL (línea de montaje final) un papel esencial en la reducción de los ciclos de La FAL flexible reduce el ciclo de fabricación, lo que se traduce
es flexible si se pueden montar dos aeronaves fabricación. El tercer pilar es la especialización de los en un tiempo de comercialización más rápido y en una mayor
distintas en la misma línea. Su principal ventaja centros de producción en Francia, Alemania y España. flexibilidad para el cliente en la gestión de las flotas y los
es la posibilidad de equilibrar la carga de trabajo pedidos. Equilibrar la carga de trabajo de dos helicópteros,
30 31
combinando dos volúmenes de producción que con la consecuente eficiencia industrial, también permite un
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ROTOR - No. 121 - OCTUBRE 2020

© Patrick Heinz

pueden ser muy diferentes. En Marignane existe una mejor control de los costes.
línea de este tipo desde 2015 para el montaje de los Mantener un buen nivel de actividad en una FAL flexible,
helicópteros ligeros H125 y H130, y en Donauwörth se incorporando las mejores prácticas de las líneas existentes,
ensamblan el H135 y H145 en otra desde finales de contribuye a mantener los conocimientos técnicos del personal
2019. En 2023-2024, se podría instalar en Marignane evitando dos situaciones que podrían ser industrialmente
una tercera FAL flexible para aunar el montaje del adversas: el deterioro de sus capacidades en una línea que

© Jerôme Deulin
H175 y el H160. Actualmente, las FAL flexibles funciona al ralentí y la presión de una línea que opera a plena
constituyen uno de los tres pilares de la transformación capacidad. La FAL flexible tiene un impacto positivo en la
industrial que está llevando a cabo Airbus Helicopters. calidad y en la seguridad.
 A LREDEDOR D E L MUN D O

JAPÓN “Inauguramos la actividad de taxis aéreos

© Toho Air Service

60 años de en 1960 y en 1961 recibimos un Alouette
II, la primera aeronave de Airbus en Japón.
Trabajé en el departamento de operaciones
Airbus Helicopters como piloto y he volado en helicópteros

© IDEA Consultants,Inc.
Airbus más de 40 años. Con tan dilatada
en Japón trayectoria, agradecemos la buena relación
de confianza que hemos creado. Esperamos 3

seguir contando con su apoyo para mantener

la seguridad de nuestras operaciones como 1: Toho Air Service
Airbus Helicopters cumple grandes socios.” emplea AS350 para

este año 60 años de una larga El presidente de Toho Air Service, Masayuki Udagawa.
servicios públicos

colaboración con Japón. Durante 2: El H130 de IDEA

Consultants,Inc. se
ese tiempo, la compañía ha emplea en investigación
la ingeniería y el mantenimiento técnico de las ambiental
alcanzado una cuota de mercado aeronaves, así como la formación se llevan a cabo
3: El nuevo hangar
del 53% en el mercado civil y en el Centro de Excelencia de la compañía en

© Airbus Helicopters Japan

en Kobe de Airbus
Kobe, igual que la venta de helicópteros y de piezas
paraestatal(1). Rotor Magazine hace de repuesto. En enero de 2020, Airbus Helicopters
Helicopters Japan.

un repaso a esta historia de éxito. aumentó su presencia construyendo un nuevo

4
4: Guillaume Leprince,
es el Managing Director
hangar en Kobe, lo que ha ampliado la capacidad de Airbus Helicopters
Texto: Sahori Naoe total en un 60% y permite gestionar 40 helicópteros Japan.
medios a la vez. Esta medida se traduce en una
capacidad anual para más de 80 helicópteros
Desde que su predecesora Sud Aviation firmara nuevos y para proyectos de MRO.
en 1960 un acuerdo de distribución exclusiva “Hemos ido desarrollando nuestras capacidades “Los helicópteros Airbus son las aeronaves más utilizadas
con Nozaki & Co., Ltd. en Japón y de la primera en Kobe a lo largo de los años y creemos que la para las misiones de lucha contra catástrofes y de extinción
entrega de helicópteros de la compañía en 1961, planta ofrece un gran potencial de crecimiento”, de incendios en Japón. Tenemos una gran confianza en ellos.
un Alouette II, son ya más de 370 los helicópteros explica Guilaume Leprince, Managing Director de Creemos que un apoyo ágil y fiable del OEM es indispensable
1
Airbus de cien clientes que vuelan actualmente Airbus Helicopters en Japón. “Japón desempeña
para desarrollar misiones de salvamento en los entornos más
en el país desempeñando diversas misiones en un papel fundamental en el crecimiento de Airbus
distintos sectores. Helicopters en la región de Asia-Pacífico por su
difíciles. Esperamos mantener esta colaboración con Airbus
Actualmente, Airbus Helicopters cuenta con un sólido mercado local y la fidelidad de sus clientes. en el futuro reforzando nuestra alianza.”
equipo de 330 personas trabajando en Tokio y Airbus Helicopters en Japón actúa como el centro El oficial jefe del Centro de Aviación para la Prevención de Catástrofes
“Desde la EIS del Alouette en 1973 de la prefectura de Kumamoto, Yuichiro Fuchigami.
© Airbus Helicopters Japan

Kobe, y ofrece una sólida cartera de helicópteros y regional para la ingeniería, la reparación de palas y
y la introducción del Dauphin 2 soluciones personalizadas en todos los segmentos la formación en helicópteros H135, ya que cuenta
en 1981 hemos operado dos del mercado. La customización, el mantenimiento, con un simulador de vuelo.
“¡Felicidades por estos 60 años de operaciones en Japón!
AS365N3. Creemos que, gracias al En el centro de formación, Airbus Helicopters
Creemos que es el resultado de esfuerzos y éxitos gracias
excelente soporte de AHJ, hemos Japón ha impartido cursos a participantes de la
India, China, Corea del Sur, Australia e Indonesia; a vuestra excelente tecnología. Como pioneros de la
32 mantenido desde hace 47 años 33
desde su inauguración en 2012, ha dado servicio consultoría integrada para el desarrollo de infraestructuras
unas operaciones seguras sin
y la conservación del medioambiente, hemos operado
ROTOR - No. 121 - OCTUBRE 2020

ROTOR - No. 121 - OCTUBRE 2020

aproximadamente a 730 mecánicos y 980 pilotos
accidentes o problemas relevantes. (incluidos los alumnos de FFS Dry Lease). dos AS350 para la investigación de nuestro entorno.
Esperamos seguir desarrollando Además del simulador de vuelo, el centro Con la introducción del nuevo H130 el año pasado, el mejor
nuestra relación sólida y duradera, de formación cuenta con un entrenador de helicóptero para nuestras actividades, hemos logrado
y contar con su respaldo para aviónica (AVT), un entrenador de Helionix (HATS),
una recopilación de datos más precisa. El helicóptero
mantener la seguridad de nuestras un entrenador de mantenimiento virtual (VMT)
es, definitivamente, el más adecuado para nuestras
operaciones.” y dispone de una sala de reuniones y nueve aulas
de formación. necesidades. Seguimos reforzando nuestras operaciones
El comandante del Cuerpo Aéreo
del Departamento de Bomberos de la Ciudad
seguras gracias al potente y amplio soporte de HCare.”
de Nagoya, Yoshihiro Kouketsu. (1) Cifras de 2019. El presidente y CEO de IDEA Consultants, Inc., Hideo Tabata.
GRAN EQUIPO.

Aunque son tiempos difíciles, pueden estar

seguros que nuestros equipos trabajarán sin
descanso para que todas las personas que
dependen de nosotros puedan superar este
reto. Porque el mejor apoyo en el aire necesita
el mejor soporte en tierra. Nuestra dedicación,
experiencia y determinación han contribuido
a más de 100 millones de horas de vuelo.
Este compromiso con el trabajo en equipo es
lo que garantiza un trabajo bien hecho.

Aportación. We make it fly.