MANUAL DE INSTALACION DEL KIT GENERADOR DE HIDROGUENO

Muchas gracias por haber adquirido nuestro kit generador de hidrogeno

SOLUGREEN.
A continuación, le informaremos todos los pasos necesarios para una correcta
instalación y puesta a punto del equipo. Es muy importante que lea
atentamente todo el instructivo antes de iniciar la instalación y ante cualquier
duda llame al teléfono 1156618243 que un técnico lo guiara telefónicamente
para solucionar todos los problemas que le puedan surgir.
PASOS:
1) Verifique el listado de los productos del kit:
a) Un reactor
b) Un controlador (PWM) con reloj amperometrico
c) Un depósito para agua
d) 2 conectores para manguera para el depósito de agua
e) Un burbujeador
f) Un Relay
g) Un encastre para conexión de mangueras
h) 6 mts de cable de 4 mm
j) 2 mts de cable de 1 mm
k) 3 mts de manguera
m) Sobre con Hidróxido de Potasio.
n) Manuales de instalación

No están incluidos en el kit por no ser necesario, pero si optativos ya que hacen
a una instalación más prolija:
a) Caño corrugado para el pase de los cables.
b) Terminales de los cables tipo ojal para la conexión a la batería y al
reactor
c) Válvula contra explosión (puede adquirirse una válvula contra explosión
de oxigeno o de acetileno que se venden en cualquier ferretería para los
sopletes de oxiacetileno)
d) Cinta aislante (preferentemente de buena calidad en color negro)
e) Abrazaderas para mangueras de goma de 8 mm

2) Presentación: Extraiga del embalaje el depósito de agua, el burbujeador, el

reactor y el controlador. A continuación, preséntelo en los espacios libres que
vea en los costados del motor. Los tres primeros deben ir en los costados del
motor, mientras que los otros elementos pueden ir debajo del capot o en el
interior del vehículo indistintamente. Es importante que el depósito de agua
este lo más arriba posible, es decir, lo más cercano al capot ya que la gravedad
hará que el agua llegue al reactor desde el depósito. El burbujeador puede ir a
cualquier nivel de altura indistintamente. La caja del controlador es de
plástico, por lo tanto, si son colocados muy cerca de alguna parte del motor
que eleve mucho la temperatura el plástico se derretiría o deformara.

3) Colocación del reactor: El reactor debe ser colocado en la parte inferior del
capot y en un lugar que reciba aire en forma constante. Debe tener una
diferencia mínima de 30 cm de altura entre el depósito de agua y el reactor.
Una buena ubicación es en la parte inferior del paragolpes delantero. Siempre
debe estar por debajo del nivel del depósito de agua ya que la gravedad hará
que el agua llegue a este. El reactor posee tornillos en los extremos y tornillos
en el medio, solo los tornillos que llevan corriente no deben ser utilizados
para amurar el reactor a alguna parte de la carrocería. El resto si puede ser
utilizado. Tenga cuidado de no ajustar en demasía los tornillos ya que podrían
quebrar el acrílico. Asegúrese que no toquen ninguna parte de metal los
tornillos que transmiten corrientes (los superiores) ya que harán contacto con
la masa del chasis y producirá una descarga pudiendo dañar el controlador. De
ser así, trate de aislarlos con cinta o alguna materia plástica. Siempre debe ir
colocado en forma vertical, nunca en forma horizontal con los tornillos de
transmisión de corriente hacia arriba. Por la entrada inferior entrará el
electrolito y por la superior saldrá hidrogeno. Fíjese que en uno de los
extremos del reactor está marcado el polo positivo con pintura roja, siendo el
otro el negativo. Los cables van a ir conectados a solo este par de tornillos. El
reactor posee conectores de acople rápido de acero inoxidable. Usted
encontrara unos tubos blancos de conexión. Estos tubos son los que encajan a
los conectores y en estos se debe colocar la manguera que llevara el agua y el
gas. En la figura siguiente se muestra cómo encaja las conexiones.
Cabe aclarar que en determinados reactores de gran tamaño. el mismo posee
doble salida superior y le será provisto en el kit la Y de conexión para que una
las dos entradas superiores y se transforme en una sola entrada al depósito de
agua o en su defecto el deposito poseerá doble conectores de entrada de
hidrogeno.
En las figuras siguientes se muestran dos lugares muy cómodos para ser
colocados. Uno en el pasa ruedas y otro en la parte posterior del para golpe.
Cabe aclarar también que el equipo puede ser colocado en la parte posterior
del vehículo. Es conveniente en este caso que se coloque sobre el reactor un
pequeño ventilador (cooler o fan de computadora) el cual puede ir conectado
directamente a la celda usando los positivos y negativos de la misma para
alimentar de corriente al ventilador sin que esto cause variaciones en el
funcionamiento del reactor
Recuerde una vez instalado en forma segura el reactor de ajustar
correctamente todos los demás tornillos que no fueron utilizados. En la
imagen siguiente se puede apreciar una colocación hecha en un vehículo
donde fue instalado en el baúl
.
4) Colocación del depósito de agua: Coloque el depósito de agua en el mejor
lugar que considere más cercano a la tapa del capot posible. El deposito posee
tres salidas (los equipos para grandes motores pueden tener 4 salidas).
Asegúrese que las mangueras lleguen a los conectores en forma cómoda y lo
más recta posible ya que los codos pueden obstruir el normal flujo del agua o
de los gases. Es conveniente el uso de abrazaderas en los conectores. No
instale el equipo cerca del múltiple o de alguna fuente muy fuerte de calor que
pueda llegar a derretir el plástico. Es aconsejable realizar una estructura para
una buena sujeción. Puede utilizarse cintas de metal perforado que pueden
adquirirse en cualquier ferretería y son muy prácticas.

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5) Colocación del burbujeador: Coloque el burbujeador en algún lugar lo más
cercano a la entrada de admisión del aire del motor, ya que desde allí saldrá la
manguera que llevara el hidrogeno directo al motor. Debe ir siempre en forma
vertical con los picos hacia arriba.

6) Colocación del controlador: Como se había dicho anteriormente estos

dispositivos pueden ir debajo del capot o en el interior del vehículo. Para
amurarlo posee en su costado dos tornillos que sirven para poder ser
colocados en el lugar elegido. En las fotos siguientes se pueden ver un ejemplo.
7) Instalación eléctrica: Utilice el cable de color rojo de 4 mm que viene en el
kit y haga una conexión que va desde el positivo de la batería al relay (coloque
en la conexión al positivo de la batería el fusible con el porta fusible). Todos
los relay tienen una ficha universal y cuya configuración se explica en el
siguiente grafico
(En todos los casos podrá cambiar los colores de los cables, pero la
configuración del relay es siempre la misma). Conectándolo al cable de color
rojo de la ficha del relay tal como se observa en la figura anterior. Del cable de
color azul de la ficha del relay conecte otro cable de 4 mm que va a ir hasta el
controlador uniéndolo al cable de color ROJO de 4mm donde dice ENTRADA
(+). De cable de color ROJO de 4mm de la SALIDA (+) del controlador debe
empalmar otro cable de 4 mm que va hasta el positivo del reactor el cual está
identificado con pintura roja. Del mismo modo, del cable NEGRO de 4mm de
la SALIDA (-) del controlador se debe llevar un cable de 4 mm hasta el
NEGATIVO de la celda. Del cable de color NEGRO de 4 mm de la ENTRADA (-)
del reactor debe empalmar un cable de 4 mm y hacer una conexión al negativo
de la batería. De la ficha del relay se debe empalmar del cable de color negro,
un cable de 1 mm al chasis del motor o al negativo de la batería. Por otro lado,
debe empalmarse un cable de 1 mm que va del positivo de la llave de contacto
de arranque del vehículo. Para ello se debe desarmar la parte de debajo de la
llave de arranque del motor adosada al volante y ubicar con un tester el
positivo. OJO. UBIQUE EL CABLE POSITIVO QUE SOLO TRASMITE CORRIENTE
CUANDO EL VEHICULO ESTA EN MARCHA. No saque corriente de un cable que
trasmite corriente con el primer contacto ya que ante un descuido el reactor
producirá hidrogeno y se almacenara en la entrada de aire del motor y ante la
primera ignición podría producir una contra explosión. Esto es muy importante
ya que esto permitirá que el generador funcione solamente cuando el vehículo
es puesto en marcha. Dicho cable debe ser llevado al cable de 1 mm de la
ENTRADA del controlador (+). Del cable de 1mm de la SALIDA del controlador
(+) debe empalmarse un cable de 1 mm que va al cable de color amarillo de la
ficha del relay. En la figura siguiente se puede ver un esquema del circuito
eléctrico.
8) Colocación de las mangueras. El sistema de generador de hidrogeno no
posee presión, por lo que las mangueras pueden ser colocadas en forma
manual. Es recomendables que utilice un precinto de plástico o abrazaderas
par una mayor sujeción. En el reactor hay dos conexiones para mangueras. Allí
se deben conectar una manguera que va de la parte inferior del reactor a la
parte inferior del depósito de agua y otra de la parte superior del reactor a la
parte media del depósito. De la parte superior del depósito existe otra
conexión desde donde debe ser conectada otra manguera que va a ir al
burbujeador. Antes de realizar esta conexión se le debe agregar al burbujeador
150 cc3 de agua destilada. El burbujeador tiene como objetivo no solo el
filtrado del gas sino como pulmón para las aceleraciones bruscas del motor.
Para colocarle agua solo debe agregarle por el conector que no posee el círculo
rojo. En general este líquido no se consume ya que se auto abastece con el
agua evaporada proveniente del reactor. Al conector que tiene un círculo rojo
se le debe conectar la manguera que proviene del reactor. Del otro conector
del burbujeador va conectada la manguera que va a ir a la admisión de aire del
motor. Se puede utilizar un encendedor para ablandar el plástico a fin de que
la conexión sea más fácil de realizar teniendo el debido cuidado de no ablandar
en demasía el material. El dibujo posterior esquematiza lo antes dicho.
La experiencia nos ha demostrado que, debido a un tema de durabilidad, es
preferible el uso de mangueras de gas de goma reforzadas de color negro
debido a que las mangueras transparentes se vuelven duras y se quebrajean
con el tiempo cosa que no sucede con las de gomas. Por último, es aconsejable
utilizar un sella rosca para agua (se compran en las ferreterías y son de color
verde) para agregarle a las uniones y conectores.
9) Colocación de la conexión a la admisión: El conector para conexión de aire
que viene en el kit posee una rosca de 1/8 pulgada. Para realizar la conexión
se debe sacar la manguera que va del filtro de aire al múltiple de admisión del

motor. No realice perforaciones con la manguera de admisión colocada ya que

restos de material podrían ser absorbidos por el motor produciendo daños
graves. En el extremo más cercano a la mariposa se le debe realizar una
perforación lo suficientemente grande como para que entre la rosca de la
conexión por donde va a ingresar el hidrogeno. El diámetro debe ser exacto. Si
el material es lo suficientemente duro se deberá pasar un macho. Si es blando
se le deberá colocar una rosca en el interior. Es aconsejable sellar con silicona
o sella rosca los bordes para evitar fugas de gas. En caso de que la posición no
permita una conexión directa puede cambiarse la conexión y colocar un codo,
pero debido a que se trabaja sin presión, cuantas menos dificultades tenga en
el recorrido del gas mucho mejor. Una vez colocado el conector volver a
colocar la manguera en su posición original. A la conexión va a ir la manguera
que viene desde el burbujeador. A unos diez centímetros de la conexión que
acaba de colocar, se debe cortar la manguera y colocar la válvula contra
explosión (no provista en el kit). Siempre debe ir inclinada hacia abajo de cómo
indica la flecha de conexión o a lo sumo en forma horizontal. Nunca en forma
vertical o inclinada hacia arriba de cómo indica la flecha de conexión de la
válvula ya que, al no trabajar con presión, la válvula puede obstruir el paso
normal del gas. Fijarse en la flecha que indica el sentido en el que va a ir el gas
antes de conectar la válvula. Esta válvula tiene por fin evitar que ante una
contra explosión que pueda ocurrir en el motor ajeno al equipo (bujía en corto,
mala puesta a punto del motor, etc.), no llegue a afectar el reactor ni el
burbujeador.
10) Preparado del electrolítico: Para elaborar el electrolítico debe primero
tener en cuenta los siguientes aspectos de seguridad:
A) Estar en un espacio abierto o con una gran ventilación
B) UTILIZAR GUANTES para ácidos en todo momento
C) Utilizar un barbijo cuando se hace la mezcla
D) No hacerlo cerca de menores

El electrolito que se recomienda es el HIDROXIDO DE POTASIO. Existen otros

electrolitos que se pueden utilizar tales como soda caustica, sal inglesa,
bicarbonato de sodio, vinagre, ácido sulfúrico. En estudios realizados el de
mayor estabilidad y durabilidad para este tipo de aparatos ha sido el hidróxido
de potasio, también conocido químicamente como POTASA CAUSTICA, sin
embargo, si en su localidad este producto es de difícil adquisición, al final de
este punto se explica las proporciones que se deben utilizar con los otros tipos
de productos Volviendo al Hidróxido de potasio, el mismo se puede adquirir
en cualquier droguería del país. Es un producto cuya venta es controlada por
el Gobierno Argentino, por ende, cuando vaya a adquirirlo es muy probable
que le pidan su documento de identidad. Las leyes actuales permiten adquirir
a cualquier persona hasta dos kilogramos por mes, sin embargo, usted utilizara
la mitad de eso en más de un año en un uso intensivo.
Para preparar el electrolítico siga los siguientes pasos: en un bidón colocar
agua destilada y agregarle dos cucharaditas de té (6 grs por litro o 30 grs en un
bidón de 5 litros) por cada litro de agua de agua (usar guantes de goma para
realizar esta operación). Mezclarlo vigorosamente para que no queden
residuos sin disolver. Al realizar la mezcla puede que la temperatura del agua
aumente y es un proceso químico normal y está indicando que la mezcla está
bien hecha. De ahora en adelante el agua se ha transformado en electrolítico
y es un ácido similar al de las baterías, por lo cual debe ser manipulado con
total responsabilidad. Si se toca por descuido el agua debe lavarse
inmediatamente con jabón para detener la reacción del ácido. Se recomienda
identificar el envase a fin de no confundirlo con agua para radiador ya que este
producto es corrosivo y no puede ser usado ni como líquido refrigerante ni
para baterías. Nunca deje el electrolítico al alcance de menores.
Otro producto que puede utilizar y se adquiere en cualquier farmacia es el
conocido como bicarbonato de sodio. La proporción a usar es del doble de la
utilizada con el hidróxido de potasio. Este producto también es muy bueno en
cuanto que no produce el barro electrolítico, pero la reacción electrolítica
puede verse disminuida en la velocidad ya que no posee la misma capacidad
iónica que los anteriores aun cuando se le coloque más cantidad de la indicada
anteriormente, consiguiendo solamente sobresaturar el agua, pero no va a
aumentar la producción de hidrogeno. No recomiendo el uso de soda caustica
ya que corroe en forma prematura el reactor. No es recomendable el uso de
ácido sulfúrico como uso de electrolito, a pesar de ser de el de mayor
eficiencia, aun mayor que la potasa caustica, principalmente por su manipuleo
y por las consecuencias ambientales de este producto. Por otra parte, posee
también un control estatal y su venta está muy regulada.
Por último, sea cual sea el electrolito que utilice, es un producto que posee
un nivel alto de acidez por lo cual debe ser manipulado con sumo cuidado y
no utilizarlo para otro fin que el especificado. Recuerde siempre de
identificar el envase y dejarlo lejos del alcance de los menores.
11) Llenado del depósito: Una vez terminada todas las conexiones tanto
eléctricas como de las mangueras se debe agregar el agua electrolítica al
depósito. Para ello utilice un embudo de ser necesario y valla llenándolo de a
poco dándole tiempo al agua que vaya bajando hasta el reactor. Así vaya
haciéndolo hasta llegar al nivel entre el máximo y el mínimo. Asegúrese de q
no queden burbujas de aire en el proceso de llenado. Si bien el reactor fue
probado en fábrica por perdidas, muchas veces en el manipuleo de la
colocación pueden llegar a aflojarse tornillos y tener unas pequeñas pérdidas.
Para repararlas presione suavemente los tornillos de los costados de uno por
vez y en forma pareja hasta que la pérdida cese. No apriete en demasía los
tornillos ya que el acrílico podría partirse. Recuerde siempre de utilizar guantes
de goma para realizar esta operación ya que el dieléctrico es muy alcalino y
puede dañar la piel.
12) Puesta en marcha: Primero ponga el motor en marcha. El regulador posee
una llave de corte general. Al encenderla una luz verde se prendera indicando
que la corriente eléctrica está llegando al regulador. La luz roja empezara a
parpadear. El equipo ya viene regulado de fábrica para producir la cantidad
que necesita su vehículo. No es necesario regular nada del mismo. En la parte
superior del reactor va a empezar a formarse una espuma que indica que el
reactor está funcionando correctamente. Cuando vea que empieza a surgir las
primeras burbujas en el depósito de agua, está indicando que el reactor está
empezando ya a generar el hidrogeno.
13) Cuanto gas se le debe inyectar al motor: Existe muchos análisis respecto
a la cantidad exacta que se le debe inyectar al motor para obtener el mejor
resultado económico. En general todos coinciden en que la mejor cuantía va
de 0,20 a 0,5 lpm (litros de oxihidrogeno por minutos) (oxihidrogeno es debido
a que una tercera parte del gas producido es oxígeno y el resto hidrogeno) por
cada mil centímetros cúbicos del motor. En el caso de los motores diésel esta
cantidad tiende a acercarse más a 0,2 que a 0,4. El colocarle más cantidad de
esta puede influir negativamente en el rendimiento y en general los sensores
empiezan a mandar señales erróneas que terminan en un aumento del
consumo del combustible. Para medir esta cantidad (si no posee un
caudalimetro), primero calcule en su motor la cantidad de hidrogeno que
tendría que estar colocándosele según el cálculo anterior. En un balde sumerja
una botella de un litro vacía y llénela con la misma agua. Invierta la botella de
forma tal que quede con el pico debajo del agua. A continuación, con el motor
en marcha y ya produciendo gas, sumerja la manguera de la conexión a la
admisión de aire y tomando el tiempo calcule la cantidad que tarda en vaciarse
la botella. Haga el cálculo luego para ver si la cantidad es la correcta. En este
caso, si la cantidad de gas que genera es demasiada coloque agua destilada en
el deposito sin dieléctrico. Esto puede llevar unos minutos desde que se le
agrega el agua hasta que se vuelva a medir ya que el agua electrolítica queda
cargada de electricidad y tarda unos segundos en disminuir la descarga
eléctrica. Si se necesita más cantidad de hidrogeno coloque más cantidad de
hidróxido en la dilución.

ES MUY IMPORTANTE SI SU VEHICULO ES A INYECCION COMPUTARIZADA

RESETEAR LA COMPUTADORA DEL VEHICULO (ECU). Para ello debe
desconectar la batería del vehículo al menos 12 hs para que de esa forma se
resetee sola la ecu y empiece a medir valores nuevamente. De esta forma se
evita en muchos casos emular sensores. No es recomendable reaizar esta tarea
en forma inmediata sino después de 4 o 5 dias de que el equipo ya este
funcionando normalmente.

Tenga en cuenta las siguientes recomendaciones:

1) Utilice para la sujeción del controlador los tornillos adosados a los costados
únicamente. NO perfore el aparato ya que podría dañar componentes
internos. No abra el equipo si no es un técnico especializado.
2) Cerciórese que las celdas no estén en corto ni haciendo masa con la
carrocería del vehículo ya que esto produciría un cortocircuito en el
controlador
3) Cerciórese siempre que el tamaño de la celda este en relación al tamaño del
alternador. Si la celda es demasiado grande terminara levantando
temperatura y quemando el alternador aun con el uso de la frecuencia.
4) Use un electrolítico iónico adecuado y en la cantidad especificada por el
fabricante. El uso de un electrolítico en forma incorrecta hará que no produzca
la cantidad que desea de hidrogeno y nada tiene que ver con el regulador.
5) Posterior a la primera instalación y puesta a punto, verifique luego de un
par de horas de uso la temperatura de la celda. Si la misma tiene mucha
temperatura (superior a los 70ºC) la celda es muy probable que esté
empezando a producir vapor de agua en vez de hidrogeno y si sigue elevando
la temperatura el consumo de la corriente eléctrica se elevara en demasía
pudiendo afectar el controlador. Para evitar esto asegure de colocar la celda
en un lugar que reciba siempre aire fresco, de ser posible en la parte de
adelante del vehículo. Si no recibe demasiado aire entonces coloque unos
ventiladores por arriba de la celda.

.
14) A tener en cuenta:
a) Cuando haya usado varios días el vehículo con el generador vera que el agua
se va poniendo de color ámbar claro. Esto es normal y no es necesario realizar
ninguna modificación. El color es consecuencia de una reacción química que
ocurre en el reactor. No es motivo de preocupación.
b) Cuando el vehículo está en marcha puede que el consumo de energía que
detecta el amperímetro aumente y esto también es normal.
c) Si por alguna causa no vaya a utilizar el equipo de hidrogeno, solamente
debe apagar el equipo desde el controlador y el mismo dejara de funcionar
automáticamente.
d) Si Ud. quiere verificar que el equipo está produciendo realmente gas
oxihidrogueno puede hacer una pequeña prueba con mucho cuidado. Coloque
en un vaso con agua una pequeña cantidad de detergente. Desconecte la
manguera que va hasta la admisión del motor y húndala en el vaso con agua y
detergente. Haga unas burbujas. OJO. SOLO UNAS CUANTAS BURBUJAS. NO
MAS DE UN CENTIMETRO DE BURBUJAS PEQUEÑAS. REPITO NUEVAMENTE,
NO MAS DE UN CENTIMETRO DE BURBUJAS PEQUEÑAS. POR FAVOR NO
PASE ESTE LÍMITE. Acerque una llama a las burbujas y las mismas explotaran
con gran fuerza demostrando la potencia del gas hidrogeno. No deje que esto
lo realice un menor. Posteriormente vuelva a conectar la manguera a la
admisión del motor.
e) Es conveniente que en vehículos que son usados diariamente en forma
intensa, cada 18 mese se haga una limpieza del reactor para que no decaiga el
nivel de producción del mismo.
f) Por último, cabe aclarar que su vehículo, aun el más moderno que existe en
el mercado y con la más alta tecnología no consume el 100% del combustible
al realizar la explosión en el interior del cilindro. Solo se llega al 60% o 70%
como máximo. La parte que no explota, debido a las altas temperaturas
internas, se transforma automáticamente en carbono y es expulsado por el
caño de escape hacia la atmosfera con las consecuencias conocidas por la
humanidad. El gas generado por el reactor es denominado químicamente
como oxihidrogeno, ya que posee dos partes de gas hidrogeno y una parte de
oxígeno. Esta mezcla es lo que hace que el gas sea altamente explosivo (cuatro
veces más que la nafta) y una pequeña cantidad alcanza para que el
combustible que utiliza sea consumido en casi su mayor parte obteniendo los
resultados requeridos que son en definitiva una completa explosión del
combustible utilizado. De esta forma es que se consigue una mayor potencia
del motor y un ahorro en el combustible. Inyectar una gran cantidad de
hidrogeno al motor no va a hacer que su vehículo consuma menos
combustible, al contrario, va hacer que funcione con menos potencia ya que
va a funcionar con el motor ahogado de carburante, es por ello que es
importante que se sigan correctamente todos los pasos anteriores y ante
cualquier duda no deje de llamar por teléfono que se le evacuaran todas las
inquietudes.

Preguntas Frecuentes:
1) Que mantenimiento se necesita del equipo? Es recomendable en aquellos
vehículos que tienen un uso intensivo (más de 100 km diarios) realizarle un
lavado de la celda una vez al año. Para ello no es necesario ir a ningún taller
especifico y puede realizarlo usted mismo. Para hacerlo debe desconectar la
manguera inferior del reactor y vaciar todo el equipo. Vuelva a conectar la
manguera. Luego agregue en el depósito de agua uno o dos litros de ACIDO
MURIATICO y cerciórese que el reactor se haya llenado con el ácido. Déjelo
reposar unos 15 minutos con el motor apagado. Luego desconecte la
manguera inferior del reactor y deje que salga todo el ácido. Coloque agua
común en el depósito y deje correr agua durante un par de minutos para que
se limpie a fondo el reactor. Posteriormente conecte nuevamente la manguera
y agregue el dieléctrico que esté utilizando. Es un proceso que lleva menos de
una hora y aumenta la efectividad del equipo en forma considerable.

2) Qué pasa si se queda sin electrolito? Si el equipo se queda sin electrolito

simplemente no generara hidrogeno. Lo más conveniente es apagar el equipo
hasta volver a recargar electrolito. Recuerde de asegurarse al llenar de agua
nuevamente el equipo de que no queden burbujas de aire que impidan la
fluencia del líquido.

3) Puedo preparar muchos litros de electrolito y tenerlo? Lo ideal es ir

preparando de bidones de 5 litros ya que el electrolito pierde eficacia si pasa
muchos meses preparado sin usarse.

4) Qué pasa si gotea el generador? Lo ideal es ajustar las tuercas para evitar el
goteo, pero en forma leve ya que si se ajusta en demasía el acrílico se partirá.

5) Que pasa si veo burbujas en alguna conexión. Lo mejor es evitar todo tipo
de pérdidas. Si existe alguna perdida en alguna conexión coloque sella rosca
para agua.

6) Si tengo un equipo de gnc, tengo que tocar algo del equipo del gnc? es
recomendable disminuir el paso de gas para obtener un mayor rendimiento
del ahorro.

7) Cuantos km puedo hacer con un litro de agua? Es una respuesta muy difícil
de contestar en forma exacta ya que depende de los cm3 del motor y de su
estado y de la cantidad de corriente q este consumiendo el reactor, pero en
términos generales se puede decir que en un vehículo de unos 1600 cm3, un
litro de dieléctrico le alcanza para recorrer 600 km mínimo. Habría que sacar
la proporción sobre esta base de consumo para un auto de mayor o menor
cilindradas

8) El vehículo me consume más cantidad de nafta que antes. Si le ocurre esto

y siguió correctamente todos los pasos anteriores, significa que el equipo está
funcionando en óptimas condiciones y que el sistema de inyección también.
Generalmente esto se debe a que el principal sensor que detecta la cantidad
de oxígeno y que controla el sistema de inyección (sonda Lambda) está
detectando más cantidad de oxigeno e interpreta que entro más cantidad de
aire y que el motor debe trabajar con más cantidad de carburante y
automáticamente la inyecta. Para modificar esto se debe ubicar primero la
sonda lambda. La misma se encuentra entre el múltiple de escapes y el primer
silenciador. Lo que se debe hacer es extraer de su lugar de trabajo y colocarle
con un alargue a fin de que la superficie que entra en contacto con los gases
que salen del múltiple sea menor y de esta forma detecte menos cantidad de
oxígeno. En general con extraerla una tercera parte alcanza. Existen muchos
modelos de zonda lambda. Algunos vienen roscados y la rosca es similar a la
de las bujías. En ese caso puede intentar colocarle un alargue de bujía que se
consiguen en cualquier casa de repuesto. Otros modelos muy utilizados
también son los sensores que traen una brida. En ese caso debe colocarse
bridas adicionales. Al extraer la sonda detecta menos cantidad de oxígeno y no
se debe tocar ningún cable interior o mandos de la computadora. Una vez
terminado, pruebe el consumo del vehículo. Si persistiera el poco ahorro se
deberá colocar un emulador electrónico.
Si su vehículo es gasolero con sistema coman rail se debe emular el sensor map
ya que la mayoría de los motores gasoleros con coman rail no posee sonda
lambda.

9) Que sucede si al reactor le cae agua o se moja ???. No sucede nada en lo

más mínimo. Pero una cosa es mojarse y otra meterlo debajo del agua. Si se
tuviera que pasar por un vado lleno de agua se aconseja parar el equipo hasta
haber pasado el vado y después volver a conectarlo.

Cualquier duda que tenga respecto a la colocación o uso del equipo llame al
tel. 11 5661 8243
Muchas gracias por su adquisición