TITULO DE PROYECTO.

–
PROPUESTA PARA EL MEJORAMIENTO DEL PROCESO DE TRANSPORTE DE LA LINEA 5,
IMPLEMENTANDO EL MÉTODO CPM.

Univ. –

SISTEMAS DE ING. CIVIL

CIV 251

Docente. - ING. Castro Azurduy Julio Edgar

01 ENERO DE 2022
1
 TABLA DE CONTENIDO

1. INTRODUCCIÓN................................................................................................
2. ANTECEDENTES...............................................................................................
3. JUSTIFICACIÓN.................................................................................................
4. OBJETIVOS........................................................................................................
4.1 Objetivo general...........................................................................................
4.2 Objetivos específicos....................................................................................
5. SITUACION PROBLEMATICA.........................................................................
6. PROBLEMA
7. HIPOTESIS
8. MARCO CONCEPTUAL
9. MARCO TEORICO............................................................................................
10. LISTADO DE ACTIVIDADES............................................................................
11. RESTRICCIONES.............................................................................................
12. TIEMPOS .........................................................................................................
13. HOLGURAS Y RUTA CRITICA.....................................................................

2
1. INTRODUCCIÓN

El transporte es una de las primeras necesidades que el hombre ha tenido

para poder trasladarse de un lugar a otro, debido a trabajo, viajes,
educación, entre otras, es por eso que este depende de un conjunto de
factores que decidirán su correcto funcionamiento y prestar así una
excelente condición de servicio.

El costo, la capacidad y la rapidez del transporte son uno de los

parámetros para determinar su rentabilidad en este mundo tan competitivo.
Esta forma a ser parte de un sistema muy amplio ya que dependerá de una
vialidad para poder trasladarse y esta a su vez de niveles de servicio
óptimos, de una organización y cumplimiento que las dará los dispositivos
de control.

El propósito de esta investigación se basa en analizar y proponer mejoras

para el sistema de transporte de la línea 5 del Sindicato de micros San
Cristóbal, a través de un modelo de optimización de rutas de transporte
público para la población en general, con los cuales se obtuvo la opinión
de los usuarios, los transportistas, la ocupación visual de transporte en
horas picos en paradas estratégicas en el tramo en estudio, tiempo de
viaje que realiza el transporte.

En este contexto, la presente propuesta cobra principal vigencia e

importancia, porque se constituiría en una respuesta efectiva a las
necesidades de la población sucrense, que tienda al mejoramiento en la
atención al ciudadano, de manera que se priorice la satisfacción de la
sociedad en su conjunto.

3
2. ANTECEDENTES

El crecimiento dislocado de la demanda, como consecuencia del desarrollo

desorganizado de la ciudad; el modelo de transporte prácticamente basado
en vehículos de baja capacidad, en su mayoría poco adecuados y en mal
estado; el servicio en manos de propietarios privados y la incapacidad del
Estado para controlar el sistema de transporte urbano, forman parte de las
situaciones que alimentaron la crisis del transporte colectivo en la ciudad de
Sucre. Este tumor ha vivido y evolucionado con la sociedad Sucrense. En
numerosas ocasiones se han puesto en práctica soluciones, que al final de
cuentas, solo han logrado enfatizar el caos que impera en el servicio.

Considerando los datos del INE, la población en Sucre es de 281 mil

habitantes, es decir que los 67.237 autos que hay actualmente equivaldrían
a que el 24% de quienes viven en la Capital tiene un motorizado.

Cada día, diez autos más ingresan al registro de vehículos de Sucre, donde
hasta septiembre de 2017 se alcanzó un total de 67.237. Si se compara esa
cifra con el total de habitantes, el 24% de la población en el municipio tiene
un automóvil.

El registro de vehículos de la Alcaldía de Sucre indica que en 2013 el total

de motorizados con radicatoria en la Capital era de 53.200, mientras que,
hasta septiembre de 2017, la cifra llegó a 67.237, evidenciando un aumento
de 14.037 en cuatro años y nueve meses. Ese notorio incremento muestra
que en promedio diez vehículos engrosan el parque automotor en Sucre
cada día.

Del total, la mayor parte son vagonetas (26.8%), seguidos de las

motocicletas (21.9%) y los automóviles tipo taxi y similares (21.1%), según
datos del Registro Único para la Administración Tributaria (RUAT) del
municipio.

4
Sin embargo, hay muchas personas no cambian la radicatoria de sus autos,
pese a estar en Sucre, por lo que en realidad hay una cantidad desconocida
de autos que está en la Capital, pero no en los registros.

Entre 2013 y septiembre de 2017, el parque automotor en Sucre creció en

un 26.3%, un porcentaje al que se llegó con un aumento anual notorio.

Según los datos de la Alcaldía, en 2013 se tenía un parque automotor de

53.200 vehículos; para 2014, la cifra alcanzó los 55.373, mientras que para
2015 se llegó hasta 60.425. En 2016, el total llegó a 62.800 motorizados.

Lo que se ha visto es que el crecimiento del parque en todo Bolivia es de la

misma proporción, aunque en Sucre es relativamente mayor a otras
ciudades, considerando especialmente que las ciudades capitales con
mayor cantidad poblacional tienen también más autos.

El aumento de vehículos en Sucre también significa mayor

congestionamiento de vías y por ende poca movilidad dentro de los cinco
distritos urbanos.

5
3. JUSTIFICACIÓN

El sistema de transporte público de una ciudad es un componente

fundamental para una política de transporte sostenible orientada al beneficio
de sus usuarios y pensando en los beneficios a largo plazo para la ciudad.

Una pequeña revisión a los datos proporcionados por el Instituto Nacional

de Estadística(INE), en la publicación (ESTADÍSTICAS PARQUE
AUTOMOTOR 2003-2016), revela que en todo el departamento de
Chuquisaca hasta la gestión 2016 se registraron 1657 Microbuses entre
particulares, públicos y oficiales, de los cuales la mayoría (1607) se
encuentran en el municipio de Sucre, es decir el 96,98 municipio de Sucre,
es decir el 96,98 %, prácticamente todos los microbuses del departamento
residen en esta ciudad. Un dato más curioso y más alarmante aun, es que
del total de microbuses, 762 fueron fabricados entre 1986 – 1990 y 462
entre los años 1991 – 1995, es decir el 73,87 % de los microbuses en
circulación tienen a la fecha entre 25 y 34 años de antigüedad; si quitamos
de las calles a todos los Microbuses fabricados antes del 2006,
manteniendo los 14 años de antigüedad como máximo, quedarían apenas
17 microbuses en funcionamiento tomando en cuenta los particulares,
públicos y oficiales de todo el departamento. Esto demuestra la inmediata
necesidad de una renovación total del sistema de transporte público.

Un aspecto que se toma en cuenta al momento de la toma de decisiones

sobre un sistema de transporte funcional son las implicaciones en términos
de desarrollo sostenible y la relación que éste tiene con uno u otro proyecto
de transporte. El desarrollo sostenible ha sido un concepto con varias
décadas de desarrollo, cuyos componentes principales son los aspectos
económicos, ambientales y sociales.

6
4. OBJETIVOS
4.1. Objetivo general

Optimizar el actual recorrido de micros de la línea 5 con la cual se busca

disminuir la congestión vehicular de la ciudad de Sucre,

Objetivo específico

 Garantizar la movilidad de personas a distintos puntos de la ciudad teniendo en

cuenta factores como rapidez, costos y comodidad entre otros.
 Identificar los factores internos y externos que generan trancaderas de
los micros.
 Mejorar el recorrido de la línea 5 del sindicato de micros San Cristóbal
da la ciudad de Sucre.
 Realizar la medición del tráfico de vehículos para determinar la
concentración en distintos horarios que ocasionan conflictos.
 Analizar el tiempo de recorrido actual y el tiempo de recorrido
optimizado.

7
5. SITUACIÓN PROBLEMÁTICA

En Sucre el servicio de buses de transporte está a cargo de dos sindicatos

de micros, por una parte, el sindicato de Micros Sucre y por otro el Sindicato
de Micros San Cristóbal; estos conjuntamente con la unidad de tráfico y
vialidad del gobierno autónomo municipal de Sucre (GAMS) establecen los
trayectos, precios del pasaje, rutas, paradas, restricciones y todo lo referido
al transporte público de este tipo. Sin embargo, se puede observar
fácilmente que este servicio carece de importantes características tales
como la seguridad, limpieza, orden y las trancaderas que generan como se
puede observar en la siguiente imagen.

8
6. PROBLEMA
6.1. Antecedentes del problema

Los servicios públicos, entre los que se cuentan el tráfico y la vialidad

urbana, son labor y responsabilidad directa de los Municipios en
coordinación con la Policía Departamental, lamentablemente esta temática
que debiera haber sido encarada en función a la planificación y al propio
desarrollo urbano, además de la seguridad ciudadana, fue
permanentemente descuidada, relegándola a un tercer plano en el orden de
prioridades.

Es innegable el crecimiento desmesurado que ha tenido el parque

automotor en la ciudad de Sucre, durante estos últimos años, sin embargo,
un aspecto aún mucho más preocupante es que a este factor se ha sumado
otro referido al transporte público cuyos servicios en sus diferentes tramos
recorren nuestra ciudad, pero todos confluyen en el centro histórico de
Sucre y el mercado campesino que son loa lugares de mayor
congestionamiento vehicular

La mayor parte de las líneas de microbuses del transporte público toman en

cuenta como puntos de parada en el centro muy cercanos a la plaza 25 de
mayo, el mercado central y el mercado campesino, puntos que se vuelven
casi intransitables por la gran afluencia de vehículos a determinados
horarios pico.

Es importante destacar también la innumerable cantidad de instituciones

públicas, colegios, entidades financieras y otras instituciones y empresas
que tienen sus oficinas en el distrito 1, aspecto que empeora el panorama

9
ya que todos los trabajadores, escolares, colegiales y otros confluyen a
determinados horarios claves en el centro histórico de nuestra ciudad.
Una correcta distribución de rutas para los micros, es fundamental e
importante para aliviar los tiempos de viaje y evitar los tiempos de espera
entre las intersecciones de tal manera que evitamos llegar a ocasionar una
congestión vehicular significativa en la vía y obteniendo una mejora en los
niveles de servicio de la ruta de la línea 5 de la Ciudad de Sucre.

Es debido a todo ello que se vio el problema de la mala planificación del

recorrido de micros dentro del centro de la ciudad. En la presente
investigación se habla de la línea 5 de la ciudad de Sucre, porque no
permite brindar un servicio óptimo a la población.

6.2. Formulación del problema

¿Cómo se puede optimizar el recorrido de micros de la línea 5 para

disminuir la congestión vehicular de la ciudad de Sucre?

Para dar respuesta a esta pregunta se deben resolver otras aún más
importantes para el estudio en desarrollo:

• ¿Cuáles son las principales causas del caos vehicular generando malestar
en los clientes?

• ¿Cuáles son las variables internas y externas, de la empresa, que tienen

un mayor impacto en el caos vehicular?

¿Qué acciones se pueden tomar para reducir caos vehicular?

7.- HIPOTESIS

Para dar una solución a la congestión vehicular se hizo la aplicación de los

métodos CPM y GANT, que hacen posible crear una ruta alternativa que
permite brindar un servicio más efectivo a la línea 5.

10
 8.- MARCO CONCEPTUAL

8.1 DATOS GENERALES DEL SINDICATO

El «micro» es el nombre que se le da al transporte público de buses de tamaño
medio y es el transporte más económico en la ciudad.
El sindicato de micros San Cristóbal cuenta con 19 líneas (números) de micros
que transportan personas por toda la ciudad de Sucre. Este sindicato cuenta
con su oficina ubicada en la calle Jaime Mendoza Nº 406.
Además, presenta una app «San Cristóbal Tour» que puede ser descargada de
la plataforma google Play. El menú de esta aplicación proporciona el recorrido
de las líneas de micros, las líneas que cumplen turnos nocturnos, las
referencias sobre avenidas principales de la ciudad y los micros que llevan a
estas, los grupos que componen el sindicato, los datos de contacto y un
espacio para emitir reclamos sobre el servicio.  
La tarifa de este transporte es de:
 Adultos 1.50 Bs
 Universitarios 1.00 Bs
 Tercera edad 1.20 Bs
 Colegiales y escolares 0.50 Ctvs.
Cada línea posee una ruta establecida expuesta en un letrero detrás del
parabrisas. También suele haber una descripción de la ruta, con las calles
del recorrido hasta el final de la línea.
Cuando se quiere parar el bus en cualquier punto de la ciudad se debe
decir «parada».
Este transporte público funciona desde las 6:30 de la mañana hasta las 8 de la
noche, también existen turnos nocturnos de 8 a 10, las líneas que hacen turnos
nocturnos parten de distintos puntos considerando el número de pasajeros
dentro de cada uno.

8.2 INFORMACIÓN DE LA LÍNEA 5

La línea 5 cuenta con 38 micros a disposición, del cual brindan el servicio de
transporte a la población de 6:30 Am hasta las 8:00 Pm.

11
La línea 5 cuenta con 2 puntos uno de salida ubicado en el barrio 20 de junio y
otro de llega ubicado en villa charcas, los micros parten aproximadamente cada
5 minutos de cada punto y por lo general cada micro da 3 vueltas todo el
trayecto.

El tiempo estimado por los choferes para llegar de un punto a otro es de 50

minutos, pero existen horas pico donde el congestionamiento vehicular hace
retrasar mucho.

El micro gasta alrededor de 110 bs por día en combustible para poder realizar
las 3 vueltas previstas de la línea.

8.3 RUTA DE SALIDA DE LA LÍNEA 5

SALIDA Barrio 20 De Junio Villa Charcas

12
 .

8.4 RUTA DE RETORNO DE LA LÍNEA 5

RETORNO Villa Charcas Barrio 20 de Junio

13
9.- MARCO TEORICO
Carretera: Es un camino público pavimentado que está dispuesto para el
tránsito de vehículos. Por lo general se trata de vías anchas que permiten
fluidez en la circulación. ([Link])

14
Camino: Se conoce como camino a las vías que se construyen para permitir el
desplazamiento de hombres y vehículos. Partiendo de este significado, el
término puede hacer referencia a algo físico y real (como lo es una ruta por
donde circulan los coches o un sendero para recorrer a pie que conduce hacia
determinado lugar)
Calle: El vocablo latino callis, que se puede traducir como “camino”, llegó a
nuestro idioma como calle. Se trata de una vía pública que se encuentra entre
edificios, permitiendo el desplazamiento de la gente por la localidad en
cuestión.
Las calles actualmente suelen estar asfaltadas, aunque en la antigüedad era
habitual que se utilice un empedrado. En ocasiones hay calles de arena o de
tierra, sobre todo en lugares poco transitados.
La circulación de los vehículos y de los individuos se produce a través de las
calles. Es común que se distinga entre la calle (la vía para automóviles,
motocicletas, bicicletas y otros medios de transporte) y la vereda o acera (el
sector donde caminan las personas).
Por lo general una calle se extiende hasta cruzarse con otra calle o hasta
toparse con otro espacio que interrumpe su desarrollo, como una plaza. El final
de una calle, por otro lado, puede producirse al llegar al límite de la ciudad o
cuando la vía no continúa tras una interrupción.
Línea de transporte: Es una línea de transporte público. En cierto contexto, es
una línea de tránsito (una línea que proporciona transporte público), como una
línea de autobús (una organización responsable de operar un sistema de
transporte en autobús).
Cuando se hace referencia a línea, la referencia es a una organización
comercial que sirve como transportista común. En cuanto al tránsito público, se
trata de un sistema de transporte público para mover pasajeros. (Delapaz,
2022)
Ruta: La ruta es un camino, vía o carretera que une diferentes lugares
geográficos y que le permite a la personas desplazarse de un lugar a otro,
especialmente mediante automóviles, aunque también es recurrente la
presencia en estas de ómnibus.
Ruta crítica: Entre los diversos significados del término ruta, en esta ocasión
nos interesa quedarnos con su acepción como el recorrido que se sigue para
alcanzar un objetivo o llegar a una meta. La noción de crítica, por su parte,
puede tratarse de un momento que resulta oportuno, de aquello vinculado a
una crisis o del juicio que se emite sobre algo.
Se denomina ruta crítica a un método que se emplea para calcular los tiempos
en la planificación de un proyecto. Se trata de un algoritmo que busca optimizar
los costos a partir de la programación de las acciones.
El método de la ruta crítica, creado en la década de 1950, también se conoce
como CPM por su denominación en inglés: Critical Path Method. Puede
entenderse a la ruta crítica como una secuencia de elementos relacionados
entre sí que indica cuál es el plazo en el cual se puede desarrollar un proyecto.
Esto quiere decir que, en el caso de que se produzca una demora en algunos

15
de los elementos, la totalidad de la ruta crítica (y, por lo tanto, la concreción del
proyecto), se verá demorada.
Para desarrollar una ruta crítica, primero es imprescindible identificar la
totalidad de las acciones que forman parte del proyecto y establecer vínculos
de precedencia. A partir de esta identificación, se puede establecer el tiempo
de cada actividad.
Luego se debe desarrollar una red que incluya todas estas actividades, tras
analizar la información con distintos cálculos, finalmente se puede identificar la
ruta crítica, que será un camino hacia la concreción del proyecto.

10.- LISTADO DE ACTIVIDADES

RUTA DE IDA LINEA 5

PUNTO DESCRIPCION
A Barrio 20 de junio
B Intersec. Av. Ottawa y circunvalación
C Plazuela San Juanillo

16
 D Av. Venezuela (parque Bolivar)
E Parada (av. Hernando Silez y Aniceto
Arce)
F Calle Bolivar (col. Junín)
G Esq. calle San Alberto y Potosí
H Esq. calle Potosí y Azurduy
I Esq. Calle Azurduy y Colon
J Calle La Paz cancha es seminario
K Villa Charcas

Barrio 20 de junio (partida)

Intersec. Av. Ottawa y circunvalación

17
Plazuela San Juanillo

Av. Venezuela (parque Bolivar)

Parada (av. Hernando Silez y Aniceto Arce)

18
Calle Bolívar (col. Junín)

Esq. calle San Alberto y Potosí

Esq. calle San Alberto y Potosí

19
Esq. calle Potosí y Azurduy

Esq. Calle Azurduy y Colon

Calle La Paz cancha es seminario

20
Villa Charcas (llegada)

RUTA DE VUELTA LINEA 5

21
 PUNTO DESCRIPCION
A Villa Charcas
B Calle J. Pérez
C Esq. Calles Junín y Arenales
D Calle destacamento 111
E Calle marzana
F Calle Pando
G Plazuela san juanillo
H Intersec. Av. Ottawa y circunvalación
I Barrio 20 de junio

Villa Charcas (partida)

Calle J. Pérez

Esq. Calles Junín y Arenales

22
Calle Destacamento 111

Calle Marzana

Calle Pando

23
Plazuela san juanillo

Intersec. Av. Ottawa y circunvalación

Barrio 20 de junio

24
11.- RESTRICCIONES

RUTA DE IDA LINEA 5

A Predece a B
B Predece a C
C Predece a D
D Predece a E
E Predece a F,G
F Predece a I
G Predece a H
H,I Predece a J
J Predece a K

RUTA DE VUELTA LINEA 5

A Predece a B
B Predece a C,D
C Predece a F
D Predece a E
F,E Predece a G
G Predece a H
H Predece a I

12.- TIEMPOS

25
RUTA DE IDA LINEA 5

PUNTO DESCRIPCION TIEMPO

(min)
A Barrio 20 de junio 5
B Intersec. Av. Ottawa y circunvalacion 18
C Plazuela San Juanillo 15
D Av. Venezuela (parque Bolivar) 20
E Parada (av. Hernando Silez y Aniceto 15
Arce
F Calle Bolivar (col. Junín) 10
G Esq. calle San Alberto y Potosí 7
H Esq. calle Potosí y Azurduy 5
I Esq. Calle Azurduy y Colon 6
J Calle La Paz cancha es seminario 8
K Villa Charcas 5

RUTA DE VUELTA LINEA 5

PUNTO DESCRIPCION TIEMPO

(min)
A Villa Charcas 5
B Calle J. Pérez 12
C Esq. Calles Junín y Arenales 8
D Calle destacamento 111 5
E Calle marzana 15
F Calle Pando 22
G Plazuela san juanillo 8
H Intersec. Av. Ottawa y circunvalación 20
I Barrio 20 de junio 20

13.- HOLGURA Y RUTA CRITICA

26
RUTA DE IDA LINEA 5
PUNT
O TIEMPO TIP TIT TTP TTT HT HL HM
A 5 0 0 5 5 0 0 0
B 18 5 5 23 23 0 0 0
C 15 23 23 38 38 0 0 0
D 20 38 38 58 58 0 0 0
E 15 58 58 73 73 0 0 0
F 10 73 73 83 79 -4 0 0
G 7 73 73 80 80 0 0 0
H 5 80 80 85 85 0 0 0
I 10 83 79 85 85 -8 -8 -4
J 8 85 85 93 93 0 0 0
k 5 93 93 98 98 0 0 0

RUTA CRITICA: A-B-C-D-E-G-H-J-K CUMPLE!!!!

RUTA DE VUELTA LINEA 5

PUNT
O TIEMPO TIP TIT TTP TTT HT HL HM
A 5 0 0 5 5 0 0 0
B 12 5 5 17 17 0 0 0
C 8 17 17 25 15 -10 0 0
D 5 17 17 22 22 0 0 0
E 15 22 22 37 37 0 0 0
F 22 25 15 37 37 -10 -10 0
G 8 37 37 45 45 0 0 0
H 20 45 45 65 65 0 0 0
I 20 65 65 85 85 0 0 0

UTA CRITICA: A-B-D-E-G-H-I CUMPLE!!!!

14.- EVALUACION DEL PROYECTO

27
La evaluación del proyecto se refleja por los beneficios sociales que genera el
mismo, con la implementación del proyecto, traerá consigo, beneficios a
peatones, conductores y sociedad en general disminuyendo el problema de
congestionamiento vehicular y optimizando tiempos de las personas que
requieren trasladarse usando esta línea 5 del sindicato de micros San
Cristóbal,

Finalmente se podría mencionar que el problema de congestionamiento llega a

ser un problema de todos (peatones, conductores y sociedad en general), ya
que, si bien se presenta con mayor énfasis en algunos horarios, esto puede
afectar tanto en lo económico, como en aspectos de salud.

28
15.- CONCLUSIONES

La elaboración de una ruta alterna de la línea 5 para evitar el

congestionamiento vehicular en la ciudad de Sucre se determinó
cuidadosamente los tiempos de cada uno de los nodos tomados en el
proyecto, lo que permite establecer un análisis correcto de los datos.
 Se estableció el método de ruta crítica CPM, logrando identificar
los puntos que generan demoras en la distribución y entrega del
producto.
 Nos permite mejorar y optimizar el servicio de transporte para la
población en general.
 El proyecto elaboración de una ruta alterna de la línea 5 para
evitar el congestionamiento vehicular en la ciudad de Sucre en la
que se pudo llegar a los resultados requeridos:
 La RUTA CRITICA del proyecto de elaboración de una ruta
alterna de la línea 5 de salida para evitar el congestionamiento
vehicular en la ciudad de Sucre son A-B-C-D-E-G-H-J
 La RUTA CRITICA del proyecto de elaboración de una ruta
alterna de la línea 5 de vuelta para evitar el congestionamiento
vehicular en la ciudad de Sucre son A-B-D-E-G-H
 El proyecto de elaboración de una ruta alterna de la línea 5 para
evitar el congestionamiento vehicular en la ciudad de Sucre tiene
como tiempo de duración desde el inicio al final con un tiempo
crítico de 98 minutos y vuelta de 85minutos.

29
16.-RECOMENDACIONES

 Reducir la circulación de muchas líneas del transporte público

coincidentemente en los mismos horarios, en el centro histórico, toman
como paradas lugares aledaños al mercado central y Plaza 25 de mayo,
tanto el mercado campesino.
 Establecer rutas alternas para las líneas de micros así evitar mayor
congestionamiento.
 Habilitar dobles vías en algunas calles a partir de estudios puntuales y
experimentaciones, ubicando zonas de mayor conflicto vehicular,
considerando las vías más conflictivas identificadas en el presente
estudio.

BIBLIOGRAFIA

 Ing. franco Antonio Saavedra Rives: sistema de transporte público

masivo
 Emilio Arturo Ariza Soler: Implementando el método CPM.

30
ANEXOS
Anexo 1: Ruta de salida de la línea 5 del sindicato de micros San Cristóbal

Elaboración: Propia

31
Anexo 2: Ruta de vuelta de la línea 5 del sindicato de micros San Cristóbal

Elaboración: Propia

32
Anexo 3: Tránsito vehicular de mayor congestión vehicular de Sucre

Calle Aniceto Arce

Elaboración: Propia

Plazuela San Juanillo

Elaboración: Propia

33
Anexo 4: Identificación de los nodos de salida

Nodo 1: Barrio 20 de junio (parada línea 5)

Elaboración: Propia

Nodo 3: Plazuela San Juanillo

E
laboración: Propia

34
 Nodo 4: Parque Bolívar

Elaboración: Propia

Nodo 5: Esquina Hernando siles y Aniceto Arce

Elaboración: Propia

35
Nodo 6: Esquina Bolívar y San Alberto

Elaboración: Propia

Nodo 7: Plazuela Villa Charcas

Elaboración: Propia

36
Anexo 5: Identificación de los nodos de vuelta

Nodo 1: Plazuela Villa Charcas(salida)

Elaboración: Propia

Nodo 2: Esquina Nicolás Ortiz y Dalence

El
aboración: Propia

Nodo 3: Esquina Junín y Arenales

37
 Elaboración: Propia

Nodo 4: Marzana y final Pando

Elaboración: Propia

Nodo 5: Plazuela San Juanillo

38
 Elaboración: Propia

Nodo 6: Barrio 20 de junio (parada línea 5)

Elaboración: Propia

Anexo 6: Toma de datos

39
 Parada línea 5

Elaboración: Propia

Parada línea 5

Elaboración: Propia

40
41