“Año del Fortalecimiento de la Soberanía Nacional”
Universidad Nacional Amazónica de Madre de Dios 1
Tema: Transporte Forestal, actividad post aprovechamiento (concepto de
transporte terrestre, transporte por río)
Docente: Dr. Victor Pareja Auquipata
Curso: Ordenamiento y manejo forestal
Semestre: 2022 – II
Integrantes:
Laguado Robles, Franchesca Danay
Luna Mendoza, Anny Yessenia
López Tapia, Leonardo Yordano
Silva Yabar, Akemy Melva
Puerto Maldonado, noviembre de 2022
“Año del Fortalecimiento de la Soberanía Nacional”
INDICE 2
1. Introducción.........................................................................................................................3
2. Transporte Forestal..............................................................................................................4
2.1. Características del transporte de productos forestales................................................4
2.2. Tipos de productos forestales......................................................................................4
3. Actividad post aprovechamiento – operaciones de saca......................................................5
3.1. Orientaciones generales...............................................................................................5
3.2. Objetivos de esta actividad...........................................................................................6
3.3. Consecuencias que pueden acarrear las operaciones de saca inadecuadas.................6
3.4. Prácticas recomendadas para la saca de madera por el sistema de arrastre...............7
En todo el mundo, la saca de madera se lleva a cabo mediante sistemas de arrastre, con
tractores de orugas, tractores de desembosque con ruedas y tractores agrícolas:.................7
a) Tractor de desembosque con ruedas:..........................................................................7
b) Tractor de oruga:..........................................................................................................8
c) Tractor agrícola:...........................................................................................................9
4. Ventajas y desventajas del transporte terrestre..................................................................9
4.1 Ventajas..............................................................................................................................9
4.2 Desventajas......................................................................................................................10
a) Capacidad limitada.....................................................................................................10
b) Distancias...................................................................................................................10
c) Contaminación...........................................................................................................10
d) Congestión de tráfico.................................................................................................10
e) Restricciones..............................................................................................................10
f) Siniestralidad..............................................................................................................10
g) Daña la red de carreteras...........................................................................................10
5. Protocolo de control forestal maderable para el transporte terrestre...............................10
Bibliografía.................................................................................................................................13
“Año del Fortalecimiento de la Soberanía Nacional”
1. Introducción 3
A escala mundial, el Perú ocupa el noveno lugar en extensión de bosques y el cuarto
lugar en bosques tropicales. Para el 2018, los bosques representaban alrededor del 60%
del territorio nacional con más de 68 millones de hectáreas. De estas, 17 millones son
bosques de producción permanente en la región amazónica, destinados al manejo
forestal sostenible (Serfor, 2020).
Los bosques constituyen el hábitat de una gran diversidad biológica y ofrecen una
extensa lista de bienes y servicios; y son una fuente de ingreso económico para los
diversos usuarios que aprovechan los recursos forestales y de fauna silvestre de manera
sostenible, según lo establecido en la Ley N° 29763, Ley Forestal y de Fauna Silvestre y
en sus reglamentos (Serfor, 2020).
“Año del Fortalecimiento de la Soberanía Nacional”
2. Transporte Forestal 4
Las funciones de conservación de suelo, agua y fauna son la base para que la
tierra sea capaz de producir productos forestales de calidad para su posterior
depósito en plantas procesadoras. El transporte de productos
forestales representa a todo el conjunto de operaciones de movimiento
destinadas a transportar materia prima explotada desde el punto de obtención
hasta su destino (Stock Logistic, 2016).
2.1. Características del transporte de productos forestales
El transporte de maderas se puede realizar de maneras distintas:
a) Transporte marítimo
b) Ferrocarril
c) Camión
El método más utilizado según la viabilidad de las tres opciones existentes es
el transporte de productos forestales por camión, junto al marítimo, y que representa
entre el 70 y 80% de todos los movimientos de madera realizados en el sector. Los
vehículos destinados al transporte de rollizos o troncos de madera deberán seguir una
serie de normas específicas como el uso obligatorio de atriles, la obligatoriedad de
asegurar la carga mediante cadenas, cables o cuerdas, o la incorporación de luces
reglamentarias amarillas en el costado del vehículo.
2.2. Tipos de productos forestales
Los productos forestales proceden directamente de la explotación de bosques, los cuales
ocupan casi 40 millones de km2 y cuentan con multitud de recursos. Estos productos se
pueden dividir en productos forestales no maderables, como alimentos o plantas
medicinales, y en productos forestales maderables.
Destacan entre los productos forestales madereros más conocidos:
a) Madera y materias primas derivadas: como por ejemplo los rollizos o los
tablones de madera, o la pulpa y la celulosa como derivados de la misma.
b) Savias: empleadas para la obtención de caucho, gomas o resinas.
c) Cortezas: utilizadas para curtientes y para la fabricación del corcho.
El sector forestal gracias a su aportación a la economía, a la calidad de vida, y a su
implicación en adaptarse al cambio climático, vive una nueva época de oportunidades.
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3. Actividad post aprovechamiento – operaciones de saca 5
La saca es el proceso de transporte de los árboles o rollizos desde la zona de corta hasta
un cargadero o un apartadero en la carretera, donde serán convertidos en trozas o
apilados junto a otros árboles para su transporte a la fábrica de elaboración o hacia otro
destino final. Existen varios sistemas de saca reconocidos: saca por arrastre, saca con
vehículos que transportan la carga levantada del suelo, saca con cable, saca aérea, saca
con animales de tiro, entre otros.
En este modelo de actividad de aprovechamiento forestal se analiza en primer lugar el
sistema de arrastre porque es el más común y el que causa mayores problemas
ambientales. En cuanto a los restantes sistemas, se presta particular atención a las
prácticas recomendadas que difieren de las que se recomiendan para el desembosque
por arrastre.
3.1. Orientaciones generales
Con independencia del sistema de explotación maderera que se emplee, la saca es una
operación difícil y arriesgada que puede causar graves daños a los ecosistemas
forestales. Para realizar las operaciones de extracción de forma eficaz, segura y
respetuosa del medio ambiente es importante que los supervisores y los trabajadores
posean una buena preparación.
Los daños que sufren los ecosistemas forestales durante el proceso de extracción son,
generalmente, de tres tipos:
Alteración y compactación del suelo que, si alcanzan un nivel excesivo, pueden
aumentar el potencial de erosión, retrasar el crecimiento de los árboles que se
conservan y dificultar el establecimiento o la regeneración de la masa arbórea.
Daños a los arroyos, ya sea por vía directa cuando las máquinas de arrastre
cruzan los cursos de agua que no han sido protegidos o arrastran los troncos por
ellos, o por vía indirecta al introducir sedimentos o combustible y lubricantes en
los arroyos desde las pistas de arrastre y otras zonas de suelos alterados;
Daños a los árboles remanentes y a otra vegetación, que pueden entorpecer la
recuperación del bosque y reducir el volumen y el valor de la madera disponible
para el aprovechamiento sucesivo. Todos estos problemas pueden reducirse
notablemente con una planificación global del aprovechamiento, unida a un
sistema de control operativo que garantice la aplicación del plan y su adaptación
si así lo requieren las nuevas condiciones.
3.2. Objetivos de esta actividad
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Una operación de saca bien organizada y adecuadamente supervisada debe alcanzar los
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siguientes objetivos:
Conseguir la mayor productividad posible en el proceso de
extracción;
Garantizar la seguridad de los equipos de desembosque y del
personal que trabaja en las zonas contiguas;
Reducir al mínimo la compactación y alteración del suelo
ocasionadas por las operaciones de saca;
Causar el menor daño posible a los cursos de agua existentes
dentro de la unidad de corta o en sus proximidades,
particularmente los que fluyen durante todo el año o abastecen de
agua a la comunidad;
Reducir los daños a los árboles que quedan en pie y a los
brinzales, especialmente los que se considera que habrán de ser
aprovechados en el futuro;
Conducir al cargadero todas las trozas que ha preparado para la
saca el equipo de corta sin merma importante de volumen ni
deterioro notable de la calidad.
3.3. Consecuencias que pueden acarrear las operaciones de saca
inadecuadas
Las siguientes son algunas de las consecuencias que pueden acarrear las operaciones de
saca inadecuadas:
Problemas de inseguridad y elevados costos en concepto de
seguros o compensaciones;
Baja productividad y costo elevado de las operaciones;
Imposibilidad de transportar al cargadero todas las trozas
preparadas para el desembosque;
Disminución del volumen o del valor de las trozas en el proceso
de extracción;
Daños excesivos a suelos y arroyos;
Deterioro de la calidad del agua y pérdida del hábitat de vida
acuática;
Daños excesivos a los árboles que quedan en pie y a los brinzales.
“Año del Fortalecimiento de la Soberanía Nacional”
3.4. Prácticas recomendadas para la saca de madera por el sistema de 7
arrastre
En todo el mundo, la saca de madera se lleva a cabo mediante sistemas de arrastre,
con tractores de orugas, tractores de desembosque con ruedas y tractores agrícolas:
a) Tractor de desembosque con ruedas: Como norma general, para la extracción
de trozas son preferibles los tractores con ruedas a los tractores de orugas. A
diferencia de estos últimos, una maquinaria para uso general y utilizada
especialmente en la construcción y excavación, los tractores de desembosque
con ruedas se destinan específicamente a la extracción su gran maniobrabilidad
permiten reducir los daños a los árboles y al suelo. Suelen ser más estrechos que
los tractores de oruga y tienen palas más pequeñas que, por tanto, pasan más
fácilmente entre los árboles que quedan en pie sin dañarlos y sin remover
excesivamente el suelo, lo cual desencadenaría la erosión.
b) Tractor de oruga: Los tractores de orugas se utilizan frecuentemente en la
explotación forestal, tanto para la construcción y mantenimiento de las carreteras
como para la extracción de madera. Esa funcionalidad de funciones les confiere
una cierta ventaja de carácter económico sobre los tractores de ruedas. Por estar
equipados con orugas de acero y grandes palas, los tractores de orugas pueden
utilizarse en pendientes muy abruptas. Por otra parte, los operarios que manejan
las máquinas tienden a excavar vías de arrastre continuamente, en lugar de
hacerlo sólo cuando es necesario por razones de seguridad o eficacia. Así pues,
cuando se utilizan tractores de orugas para la saca de madera se altera
innecesariamente el suelo y se causa un daño excesivo a los árboles remanentes
y a la masa en regeneración. Pero a pesar de esos problemas, hay que reconocer
que, en muchas zonas forestales, particularmente en terrenos de fuerte pendiente
“Año del Fortalecimiento de la Soberanía Nacional”
donde predominan los árboles de gran tamaño y con un índice elevado de
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precipitaciones, este tipo de vehículos continuarán siendo los más utilizados para
la extracción maderera. Por lo tanto, para limitar los problemas que causan esas
máquinas es esencial la formación y la estrecha supervisión de los operarios que
las manejan.
c) Tractor agrícola: La utilización de tractores agrícolas puede ser una opción
conveniente cuando los árboles por talar son relativamente pequeños y el terreno
no es muy abrupto. Al no haber sido diseñados para la explotación maderera,
pueden plantearse graves problemas de seguridad y deben ser objeto de
modificaciones que permitan prolongar su vida útil y su utilización con un
margen mayor de seguridad en las actividades forestales. Con esas
modificaciones, los tractores agrícolas son una excelente solución tanto en los
bosques pequeños privados como en los países en desarrollo, en los que es más
fácil conseguir maquinaria agrícola que maquinaria forestal especializada. Los
tractores agrícolas son idóneos para las plantaciones forestales, particularmente
cuando, como en los aclareos, se extraen troncos de pequeño tamaño.
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4. Ventajas y desventajas del transporte terrestre 9
4.1 Ventajas
Las principales ventajas del transporte terrestre son (Ortiz, s. f.):
a) El desarrollo de carreteras necesarias para el transporte terrestre es menor en
comparación con la creación de nuevos puertos marítimos o aeropuertos.
b) El transporte terrestre permite adaptarse a las necesidades actuales de la entrega
de la mercancía donde el cliente lo requiera.
c) Permite el crecimiento de la economía local y mejora de la comunicación entre
comunidades, permitiéndoles ser parte de las cadenas de suministros nacionales.
d) La carga y descarga de camiones es mucho más sencilla en comparación con
otros medios de transporte
4.2 Desventajas
a) Capacidad limitada. Este tipo de transportes nos permite trasladar cantidades
más restringidas de paquetes que otros transportes como, por ejemplo, el
marítimo y el ferrocarril, sin embargo, ofrece mayor flexibilidad.
b) Distancias. El transporte terrestre es más limitado que otros en cuanto a
distancias largas, el transporte aéreo o ferroviario, en cambio, son más rápidos y
mejores para las distancias muy largas. Sin embargo, estas distancias permiten a
este tipo de transportes enviar pedidos en diferentes países, por tanto, en un
mismo viaje se completan diferentes pedidos.
c) Contaminación. Aunque actualmente los nuevos motores son menos
contaminantes que los anteriores, este tipo de transportes emite residuos y
contaminación, tanto atmosférica como acústica. Sin embargo, como decimos,
es un problema que se está tratando de mitigar incorporando nuevos adelantos.
d) Congestión de tráfico. En muchas zonas, principalmente en el acceso a
ciudades o polígonos, puede haber zonas de atasco que retrasen las medidas. Sin
embargo, esto está tratando de mitigarse a través de líneas alternativas.
e) Restricciones. En cada país los límites y normas de circulación son diferentes y
en este tipo de transporte solo pueden maniobrar dentro de los límites que
establece la legalidad, por lo que puede ser más lento que otros transportes,
dependiendo del lugar en el que se encuentre.
f) Siniestralidad. Aunque actualmente la muerte en carreteras ha descendido en
los últimos años, gracias a las restricciones de seguridad, sigue existiendo un
alto riesgo de siniestralidad de toneladas por kilómetro.
g) Daña la red de carreteras. Por último, respecto al transporte terrestre ventajas y
desventajas, hacemos hincapié en la red de carreteras como último
inconveniente. El uso prolongado de este tipo de transportes puede dañar las
infraestructuras de carreteras.
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5. Protocolo de control forestal maderable para el transporte 10
terrestre
El Ministerio de Desarrollo Agrario y Riego, a través del Servicio Nacional Forestal y
de Fauna Silvestre (SERFOR), aprobó el Protocolo de Control Forestal Maderable en el
Transporte Terrestre con el fin de fortalecer las medidas contra la tala y el comercio
ilegal de la madera en el Perú.
El documento uniformiza las acciones de control de productos y/o subproductos
forestales maderables al estado natural o con transformación primaria, que incluye al
carbón vegetal, los cuales son movilizados vía terrestre y pasan por los puestos de
control o las dependencias de las Autoridades Regionales Forestales y de Fauna
Silvestre (ARFFS) que incluyen a las Administraciones Técnicas Forestal y de Fauna
Silvestre (ATFFS) del SERFOR.
El protocolo es de cumplimiento obligatorio en todo el territorio nacional y establece las
actividades relacionadas a la verificación y la presentación de la documentación
requerida, tales como la exigencia al transportista de la Guía de Transporte Forestal
(GTF) y otros documentos que ampare la movilización y acrediten el origen legal de los
productos.
Así también, se deberá verificar físicamente los productos y subproductos forestales, así
como la información y los datos referidos al título habilitante de origen, vigencia de
GTF, especie, propietario de producto, destino, vehículo o medio de transporte,
transportista y/o propietario, entre otros.
Esta medida busca promover el comercio legal en la cadena productiva de la madera,
tanto en el mercado nacional como internacional, como una actividad que permita
asegurar, mediante el uso sostenible del patrimonio natural de país, su conservación y
preservación.
Asimismo, se busca incentivar la formalización del sector forestal como una de las
medidas para mejorar la calidad de vida de los usuarios forestales y como motor para la
reactivación económica en tiempos del estado sanitario, debido a la Covid-19 y el
consecuente estado de emergencia sanitaria.
De esta forma, el SERFOR, en su rol de Autoridad Nacional Forestal y de Fauna
Silvestre busca garantizar el cumplimiento de la legislación forestal y de fauna silvestre
y asegurar que se cuente con las herramientas necesarias para poder verificar el origen
legal de la madera.
Cabe señalar que el Protocolo fue elaborado con la activa participación de las ARFFS y
ATFFS, bajo el liderazgo de SERFOR, como ente rector del Sistema Nacional de
Gestión Forestal y de Fauna Silvestre (SINAFOR), en un proceso que se inició a finales
del año 2019.
El Protocolo debe ser aplicado también de forma supletoria para el control del
transporte fluvial de la madera y del transporte de productos forestales diferentes a la
madera, como el caso de castaña, aguaje, shiringa, etc.
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6. Transporte Fluvial
6.1. Ventajas del transporte fluvial
Movilizan importantes volúmenes de mercancía en convoyes de barcazas,
movidas por empujadores fluviales. Desde el punto de vista técnico
económico, la experiencia muestra que el transporte fluvial racionaliza la
utilización de la potencia de los motores.
El transporte fluvial reduce sensiblemente el número de operaciones de
carga y descarga. El consumo de combustible por tonelada-kilómetro sigue
la misma pauta.
Para el transporte fluvial se requiere en promedio hasta tres veces menos
combustible que el utilizado en el transporte ferroviario, y de cinco a ocho
veces menos que en el caso del carretero.
Por otra parte, la mano de obra necesaria para el transporte fluvial es más
reducida. Para manejar un convoy fluvial de 10,000 toneladas se utilizan
normalmente unas 12 personas; mientras que al transportar por tierra la
misma mercancía se necesitaría una flota de 278 camiones de 36 toneladas
c/u, con 278 chóferes y el mismo número de ayudantes.
6.2. Efectos del transporte fluvial en el medio ambiente
Al considerar la conservación y protección del medio ambiente se observa que
los efectos del transporte fluvial sobre el medio ambiente son mínimos en los
diferentes ámbitos de influencia:
La contaminación del aire.- En este modo la contaminación es mínima.
Muchos estudios concluyen que en comparación con el modo fluvial, los
transportes ferroviario y carretero generan cinco veces y hasta siete veces
más gases de hidrocarburos.
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La contaminación por ruido.- En el modo de transporte fluvial la
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contaminación por ruido está por debajo del nivel admisible, y resulta
mucho menos perjudicial en comparación con el modo carretero, que son
muy altos.
La contaminación del agua de los ríos.- Causada por la navegación, es un
elemento que se debe tomar en cuenta. Sin embargo, los estudios muestran
que el transporte fluvial contamina menos carretero. Es preciso resaltar que
se menciona como positiva la oxigenación producida por las hélices al agitar
el agua.
“Año del Fortalecimiento de la Soberanía Nacional”
Bibliografía 13
Serfor. (Octubre de 2020). MANUAL DE BUENAS PRÁCTICAS DE
APROVECHAMIENTO FORESTAL. Obtenido de
[Link]
manual_de_buenas_practicas_de_aprovechamiento_forestal.[Link]
Stock Logistic. (24 de Octubre de 2016). ¿QUÉ ES EL TRANSPORTE DE
PRODUCTOS FORESTALES? Obtenido de
[Link]
Ortiz, A. (s. f.). Transporte Terrestre. Recuperado 20 de septiembre de 2022, de
[Link]
SERFOR aprobÃ3 el Protocolo de Control Forestal Maderable para el Transporte
Terrestre. (s. f.). Noticias - Servicio Nacional Forestal y de Fauna Silvestre -
Gobierno del Perú. [Link]
serfor-aprobo-el-protocolo-de-control-forestal-maderable-para-el-transporte-
terrestre
Capítulo 5 - Las operaciones de saca. (s. f.).
[Link]
