Ingeniería en
maquinaria
Pesada y
vehículos
automotrices
Sensor TPS
INTEGRANTES: Matias Ayaviri
Geanpiero orue
Alexsandro Contreras
CARRERA: Maquinaria Pesada
ASIGNATURA: taller integrado de mantenimiento y servicios ll
PROFESOR: Javier Espinoza
FECHA:25/09/22
Introducción
En este informe vamos a ver la historia de los sensores pero mas específicamente de el sensor de posición
de mariposa en el cual analizaremos su Partes internas del sensor, funcionamiento, características,
aplicación y nos apoyaremos de Instrumentos que utilizaremos para las mediciones y magnitudes
medidas.
Historia de sensores automotrices
En los 1960, solo había sensores de presión de aceite, sensores de cantidad de aceite y sensores de
temperatura del agua en los automóviles, que estaban conectados a medidores o luces indicadoras.
Después de ingresar los 1970 s, para controlar las emisiones, se agregaron algunos sensores para ayudar a
controlar el sistema de energía del automóvil debido a que los convertidores catalíticos, el encendido
electrónico y los dispositivos de inyección de combustible que aparecieron durante el mismo período
necesitó estos sensores para mantener una cierta relación aire-combustible para controlar las emisiones.
Hoy en día, los sensores tienen sensores para medir la temperatura y la presión de varios fluidos (como la
temperatura del aire de admisión, la presión de las vías respiratorias, la temperatura del agua de
enfriamiento y la presión de inyección de combustible, etc.); hay sensores para determinar la velocidad y
la posición de varias partes (como velocidad del vehículo, sensor de posición de la mariposa, etc.) grados,
árboles de levas, cigüeñales, ángulos y velocidades de transmisión, posiciones de la válvula de
recirculación de gases de escape (EGR), etc. también hay sensores para medir la carga del motor, los
golpes, el apagado y el contenido de oxígeno en el escape; determinación de asientos Sensores para
posición; sensores para medir la velocidad de la rueda, la diferencia de altura de la carretera y la presión
de los neumáticos en sistemas de frenos antibloqueo y dispositivos de control de suspensión.
El antiguo sensor de presión de aceite y el sensor de temperatura del agua son independientes entre sí.
Debido al claro límite máximo o mínimo, algunas de las funciones reales de los sensores son equivalentes
a los interruptores. A medida que los sensores se desarrollen en la dirección de la electrónica y la
digitalización, sus valores de salida se utilizarán de manera más relevante.
Historia del sensor de posición de mariposa (TPS)
Es impresionante como evoluciono el pedal de aceleración, el que teníamos antiguamente era de un pedal con
una piola que variaba el grado de apertura de la mariposa, eran accionamientos mecánicos que antiguamente
eran eficientes en su aplicación, pero, hoy en día no es tan usado este método, ya que nuestra piola de
accionamiento fue cambiado por sensor de «posición» el cual envía una señal a la ecu.
Este sistema electrónico, está compuesto de un potenciómetro colocado en el pedal del acelerador, el cual al ser
pisado (variando su resistencia interna), envía una señal a la ECU, la cual es chequeada. Además de saber la
posición del acelerador, se toma en cuenta la señal de revoluciones tomada por el sensor CKP desde el cigüeñal.
Con estos datos se obtiene un valor óptimo de la apertura de la mariposa.
La reacción de la mariposa va a depender en todo momento de la acción del pedal, en bajas, la mariposa se
abrirá lentamente, y en altas, este responderá rápidamente, evitando el ahogo del motor en aceleraciones bruscas.
En resumen, con el acelerador electrónico, tenemos como ventajas, la variación de la posición de la mariposa en
diversas situaciones, distintas a la posición del acelerador (retención, partida en frio, etc.); reducción de tirones y
mayor suavidad en los vehículos con caja de cambio automática.
Aplicación
La función del sensor TPS, es informar la posición angular de la válvula de aceleración
el cual nos indica la posición del acelerador enviando información hacia la unidad de
control. En función de esta señal la (ECU), calcula el pulso del inyector, la curva de
avance del encendido y el funcionamiento del sistema del control de emisiones.
Actualmente el tipo de TPS más utilizado es el potenciómetro, este consiste en una pista
resistiva barrida con un cursor y alimentada con una tensión de 5 voltios desde la (ECU)
Partes del sensor
- Carcasa de la mariposa
- Mando de la mariposa
- Mariposa
- Tapa de carcasa con electrónica integrada
- Rueda dentada con sistema recuperador por muelle
- Transmisore de Angulo
Conexiones
Los TPS suelen tener 3 cables de conexión y en algunos casos pueden ser de 4
cables, este último incluye un switch, utilizado como contacto de marcha lenta. En el
primer caso (3 terminales), el cursor recorre la pista y de acuerdo a la posición de
éste sobre la pista del potenciómetro, se puede leer en tensión dicha posición
angular, el segundo caso (con switch) para marcha lenta (4 terminales), un cuarto
cable se conecta a masa cuando es censada, y la válvula debe estar cerrada.
Mientras no se realice ninguna acción sobre la válvula, su señal debería ser de 0
voltios, con una acción total sobre ésta la señal será del máximo de la tensión, por
ejemplo 4.6 voltios, con una aceleración media, la tensión sería proporcional con
respecto a la máxima, es decir 2.3 voltios.
Ubicación
El sensor de posición de la mariposa de aceleración se encuentra ubicado en el cuerpo
de aceleración o cuerpo de mariposa. El cuerpo de aceleración es el encargado de
regular el ingreso del flujo de aire en las cantidades necesarias, según las exigencias del
motor.
Función del o los instrumentos a utilizar
Osciloscopio
Los osciloscopio son instrumentos de medida y por tanto nos sirven para obtener, de
forma gráfica, unos valores relacionados con la medición de señales eléctricas en el
tiempo. Comprueban y representan en formato gráfico (lo que se denomina un
oscilograma) cómo evoluciona la tensión en el tiempo.
En un osciloscopio existen básicamente tres tipos de controles que se utilizan como
reguladores que ajustan la señal de entrada y consecuentemente permiten medir en la
pantalla y de esta manera se puede ver la forma de la señal medida por el osciloscopio,
esto se llama En un técnico Así, se puede decir que el osciloscopio se utiliza para
observar la señal que se quiere medir.
El primer mando regula el eje X (horizontal) y aprecia fracciones de tiempo (segundos,
milisegundos, microsegundos, etc., según la resolución del dispositivo).
El segundo regula el eje Y (vertical) controlando la tensión de entrada (en Voltios,
milivoltios, microvoltios, etc., dependiendo de la resolución del dispositivo).
El tercer control permite sincronizar las señales que se repiten periódicamente usando
como referencia una característica de la señal..
Estos ajustes determinan el valor de la escala de la cuadrícula que divide la pantalla, lo
que permite saber cuánto representa cada cuadrado de la pantalla para, en
consecuencia, conocer el valor de la señal a medir, tanto en tensión como en frecuencia
o período.
Multímetro
Un multímetro tiene muchas funciones y cada uno tiene alguna particularidad según la
marca y calidad.
En términos generales sirve para medir distintas magnitudes en un circuito eléctrico.
Medición de Resistencia.
Medición de Voltaje AC o DC (Alterna o Directa)
Medición de Corriente AC o DC (Alterna o Directa)
Prueba de continuidad.
Medición de la capacitación.
Medición de la frecuencia.
Para utilizarlo debemos seleccionar el tipo de magnitud que deseamos medir, (Voltaje,
Corriente, Resistencia, Frecuencia, etc.) el tipo de corriente AC o DC (Alterna o
Directa) y tener en cuenta como se realiza cada medición.
Listado de elementos a utilizar en el trabajo
de pruebas del sensor en maqueta
Las herramientas que utilizaremos para obtener nuestro diagnostico del
sensor TPS (sensor de posición de la mariposa)
- Osciloscopio
- Multímetro
- Maqueta Mahindra
Procedimiento previo a medir señal: Orden de área, revisión de
instrumentos y elementos a usar
ORDEN DE AREA
1. verificamos el área de trabajo que este limpio y ordenado.
2. Revisamos la maqueta Mahindra que no tenga fugas contaminantes
que nos cause accidente por resbalamiento
3. La posicionamos en una zona despejada.
4. Conectamos a la maqueta la manguera que recibirá los gases
contaminantes expulsando hacia el exterior
Revisión de Instrumentos
Revisaremos el estado de nuestro osciloscopio, viendo que este calibrado
para que no haiga fluctuaciones en la señal.
Revisamos el multímetro que utilizaremos que no esté dañado por
caídas ,revisaremos los terminales de los cables que haiga una buena
conexión y podamos cerrar el circuito.
DIAGNOSTICO
• Revisar que no existan daños externos
• Revisar voltaje de la batería
• Comprobar un buen contacto eléctrico
• Medir el voltaje enviado de la computadora,
aproximadamente 5V
• Revisar con osciloscopio la señal cuando la
mariposa está cerrada y abriéndola lentamente la
señal debe variar de igual manera
• Verificar la señal cuando la mariposa está
completamente abierta
Seguridad en Taller
Para mayor seguridad tendremos nuestras EPP (elementos de
Protección Personal) ya puestas, asimismo, estableceremos un
perímetro en el cual ubicaremos la maqueta mahindra, una silla en la
cual ubicaremos el osciloscopio y una mesa en la cual pondremos el
multitester para proceder a revisar la señal.
Encendido de Equipo y Busqueda de señal
Para la busqueda de señal del sensor TPS no es necesario que
tengamos el motor en ON, la señal podemos buscarla poniendo el
contacto en ON, antes de todo prosedimiento debemos medir la
bateria para verificar si esta en optimas condiciones para la medicion
del sensor, ya habiendo verificado que la bateria esta en buen estado
procederemos a buscar la señal. Para encontrar la señal debemos
calibrar el osciloscopio a 1volt(rango) y 1 seg(tiempo) conectar en el
pin que arroje la señal y accionar el pedal ya que el sensor funciona
con una resistencia variable que al ser presionada emitira una señal y
eso podremos ver por el osciloscopio.
Explicacion y comparacion de señales: tipos de señales variales y
confirmacion si medicion esta arrojando señales correctas
Este sensor presenta una señal de respaldo. Cuando conectemos los
pines en el osciloscopio encontraremos que en 2 pines nos arrojaran
señales, ya que una es la señal principal y la otra señal sera la
secundaria para diferenciarlas es sencillo ya que la señal principal nos
arrojara valores alto/elevados que seran 760 milivolts a 4,06 volts, y la
señal secundaria nos arrojara valores bajos que seran 0 volts a 2 volts
Explicar tipo de señal y que sucede dentro del equipo
El sensor capta cual es el angulo que tiene la mariposa y traduce estos
datos en una señal electrica. A traves de esta señal transmitida por el
sensor TPS, la ECU(unida central electroniva) recibe la informacion
sobre la aceleracion o desaceleracion que desea el conductor, gracias
a estas señales se puede identificar las condiciones de aceleracion
rapida, marcha minima, cargas parciales y carga plena.
Conclusion de las mediciones
Hemos aprendido mas Sobre el Sensor TPS, Con el Osciloscopio y
Tester, Con un oscilosciopio viendo su Señal y con el multitester
viendo su Volataje, asi podiendo sacar un diagnostico Y poder darle
solucion en caso tenga falla el sensor TPS.
Seguridad al finalizar el trabajo.
Al finalizar el trabajo Con el sensor TPS ordenamos nuestro taller
dejando en orden nuestra Maqueta de Motor Mahindra, nuestro
osciloscopio, multitester y todas nuestras herramientas usadas para
poder sacar el diagnostico.
Conclusiones del trabajo.
En conclusion, al elaborar este informe, aprendimos mas sobre el
sensor TPS, sobre los instrumentos que se usan para poder medir su
señal y sobre la seguridad que hay que tener en cuenta al hacer el
proceso, asi mismo sobre sus tipos de señales.
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