O2 Sensor
Sensor de Oxígeno
Está localizado en el escape. El sensor de oxígeno mide la concentración de oxígeno remanente
en el humo de un auto.
El sensor de oxígeno detecta la concentración de O2 en los gases de escape. Se encuentra
principalmente en el flujo de escape y ayuda a la computadora a definir la eficiencia de
combustible óptima.
El sensor convierte la cantidad de oxígeno de los gases que produce el automóvil en señal
eléctrica, el ECU (Engine Control Unit) toma esa señal y así se da cuenta si la mezcla de gasolina-
aire está en un punto óptimo; si no lo está, toma medidas para hacerlo.
Síntomas o fallas
➢ Las emisiones fallan.
➢ Altos niveles de combustible.
➢ Problemas en el consumo de combustible.
➢ Se prende el Check Engine
Diagnóstico y mantenimiento
➢ Verificar periódicamente las emisiones.
➢ Reemplazar según las especificaciones del fabricante.
➢ Revisar que el voltaje este variando, cuando el motor se encuentra a su temperatura de
operación.
CARLOS MARMOLEJO
Sensor ECT
Engine Coolant Temperature (Sensor De Temperatura Del Refrigerante Del Motor)
Se encuentra en la caja del termostato conocida como toma de agua.
Informa a la ECU la temperatura del refrigerante del motor para que este a su vez calcule la
entrega de combustible, la sincronización del tiempo, así como la activación y la desactivación
del ventilador del radiador.
Síntomas o fallas
➢ Ventilador encendido en todo momento con motor funcionando.
➢ El motor tarda en arrancar en frio y en caliente.
➢ Consumo excesivo de combustible.
➢ Problemas de sobrecalentamiento.
Diagnóstico y mantenimiento
➢ Se conecta el multímetro a la punta izquierda del sensor, que es la de corriente y se
prueba el volt que debe dar un valor de 4.61 v
➢ Se conecta el multímetro en ohm y se checa resonancia con el interruptor del carro
apagado.
CARLOS MARMOLEJO
Sensor Knock
Sensor de Detonación
Está situado en el bloque del motor, en el múltiple de admisión, o en la tapa de las válvulas.
Monitorea las vibraciones o cabeceos del motor; y con la señal que le envía a la ECU, esta
modifica el tiempo de encendido del motor, para que no ocurran daños en tal elemento o
dispositivo.
Controla la regulación del tiempo, y atrasa el tiempo hasta un límite que varía según el fabricante
(puede ser de 17 a 22 grados). Esto lo hace a través de un módulo externo llamado control
electrónico de la chispa.
Síntomas o fallas
➢ Perdida de potencia, o cascabeleo del motor; por lo tanto, se deterioran algunas partes
mecánicas.
Diagnóstico y mantenimiento
➢ Para revisar el voltaje de este sensor, es necesario dar pequeños golpecitos en el
monoblock o cerca del sensor y verificar con un multímetro si produce voltaje.
CARLOS MARMOLEJO
Sensor VSS
Vehicle Speed Sensor (Sensor De Velocidad Del Vehículo)
Este sensor está ubicado en la caja de transmisión, cable del velocímetro o atrás del tablero de
instrumentos. Los voltajes que proporciona este sensor la computadora los interpreta para:
➢ La velocidad de la marcha mínima.
➢ Información para que marque la velocidad al tablero eléctrico digital.
➢ Para la función del sistema de control de la velocidad de crucero (cruise control).
Puede ser del tipo generador de imán permanente, este genera electricidad de bajo voltaje.
También puede ser del tipo óptico. tiene un diodo emisor de luz y un foto-transmisor.
Síntomas o fallas
➢ El vehículo se vuelve inestable
➢ Se enciende y apaga la luz de Check Engine
➢ No funciona el velocímetro
➢ Se jalonea el vehículo.
➢ Marcha mínima variable.
➢ Mucho consumo de combustible.
Diagnóstico y mantenimiento
➢ Se tienen que revisar las conexiones para que no tengan falso contacto.
➢ Revisar que el sensor esté registrando una lectura correcta.
➢ Ver que no esté floja la parte de la sujeción.
CARLOS MARMOLEJO
Sensor CMP
Camshaft Position Sensor (Sensor De Posición De Árbol De Levas).
Se localiza a nivel del árbol de levas del motor.
El CMP indica a la ECU, la posición del árbol de levas para que determine la secuencia adecuada
de inyección de combustible.
El sensor CMP es del tipo efecto hall, arrojando una señal cuadrada.
También es tipo magnético, arrojando una señal senoidal.
Síntomas o fallas
➢ Explosiones
➢ Falta de potencia
➢ Mal sincronía del motor
➢ Se enciende el Check Engine
Diagnóstico y mantenimiento
➢ Revisar con un multímetro la señal variable que genera al momento de encender la
unidad.
➢ Revisar los códigos de error.
➢ Cambio o reemplazo del sensor.
CARLOS MARMOLEJO
Sensor CKP
Crankchaft Position Sensor (Sensor De Posición De Cigüeñal).
Frecuentemente se encuentra ubicado en la parte baja del motor a nivel del cigüeñal, o en el
dámper.
Por medio de este sensor, la ECU “se entera” de la posición del cigüeñal y de las RPM del motor
para hacer los ajustes necesarios en el encendido y en el combustible, detecta una señal en que
cada pistón está en el PMS (Punto Muerto Superior).
Si este sensor no funciona, el motor no arrancara. La computadora interpreta esta señal como
si el motor no girara.
Es del tipo efecto hall, arrojando una señal cuadrada.
También de tipo magnético, arrojando una señal senoidal.
Síntomas o fallas
➢ No funciona la bomba de gasolina.
➢ No hay pulso de inyección.
➢ No hay chispa.
➢ El motor no enciende.
➢ El carro se jalonea.
➢ Puede apagarse el motor espontáneamente.
➢ Se enciende la luz de Check Engine
Diagnóstico y mantenimiento
➢ Verificar continuidad de los dos cables.
➢ Revisar con un multímetro, la señal variable que genera al momento de encender el
vehículo.
➢ Revisar los códigos de error.
➢ Reemplace cuando sea necesario.
CARLOS MARMOLEJO
Sensor TPS
Throttle Position Sensor (Sensor De Posición Del Acelerador)
Está localizado en el cuerpo de aceleración, proporciona datos de la posición de la mariposa del
cuerpo de aceleración.
Envía la información necesaria para que la ECU calcule el pulso del inyector y la curva de avance
del encendido. Regula el flujo de los gases de emisiones del escape a través de la Válvula EGR
(Válvula de Recirculación de los Gases del Escape).
Es un sensor de tipo potenciómetro.
Síntomas o fallas
➢ La marcha mínima es variable; hay más o menos RPM de las que normalmente existen.
➢ Se presenta titubeo y ahogamiento durante la desaceleración.
➢ Bajo rendimiento del motor, o mayor consumo de combustible.
Diagnóstico y mantenimiento
➢ Revisar que no existan daños externos.
➢ Comprobar un buen contacto eléctrico.
➢ Medir el voltaje enviado de la computadora, aproximadamente 5v
➢ Revisar con un óhmetro la resistencia cuando la mariposa está cerrada y abriéndola
lentamente la resistencia debe variar de igual manera.
➢ Verificar la resistencia cuando la mariposa está completamente abierta.
CARLOS MARMOLEJO
Sensor IAT
Intake Air Temperature (Sensor de Temperatura del Aire de Entrada)
Puede estar en el filtro de aire o fuera de él antes del cuerpo de aceleración. Monitorea la
temperatura del aire de entrada; y con la señal que envía a la ECU o al ECM (Modulo de control
Electrónico), esta realiza ajustes en la mezcla y la duración del pulso del inyector.
Su principal función es determinar la densidad del aire.
Posee una resistencia que aumenta proporcionalmente al aumento de la temperatura del aire.
Es un sensor tipo termistor.
En algunos casos el Sensor IAT está unido al Sensor MAF teniendo en su puerto un total de 5
pines de contacto.
Síntomas o fallas
➢ Altas emisiones contaminantes de monóxido de carbono.
➢ Consumo elevado de combustible.
➢ Problemas para el arranque en frio.
➢ Aceleración ligeramente elevada o alta.
➢ La computadora no controla bien el tiempo de encendido.
Diagnóstico y mantenimiento
➢ Revisar su resistencia con las especificaciones respectivas.
➢ Verificar su resistencia en función de la temperatura.
➢ Revisar en cada afinación o 40,000 km los daños causados por corrosión (óxido) en las
terminales.
➢ Comprobar cuando existan códigos que indiquen problemas en este circuito.
CARLOS MARMOLEJO
Sensor MAF
Mass Air Flow (Sensor de Masa de Flujo de Aire).
Este sensor está localizado entre el filtro del aire y de la mariposa del acelerador o cuerpo de
aceleración.
Este sensor mide el flujo o la cantidad de aire que ingresa al motor para que la ECU sepa la
cantidad de combustible a dosificar por los inyectores.
Este sensor está diseñado a través de una resistencia denominada hilo caliente, el cual se
aproxima a una temperatura de 200°c cuando el motor está operando. Esta resistencia varía su
valor resistivo por el enfriamiento, cuando el aire es admitido a través del múltiple de admisión.
Síntomas o fallas
➢ Ahogamiento del motor (exceso de combustible) por que el sensor no calcula la cantidad
de combustible.
➢ Consumo excesivo de combustible, niveles altos de CO (monóxido de carbono).
➢ Falta de potencia.
➢ Humo negro por el escape
➢ Se enciende la luz de Check Engine.
Diagnóstico y mantenimiento
➢ Cuando el sensor físicamente está sucio se limpia adecuadamente.
➢ Verificar los códigos de falla.
➢ Dar unos golpes agudos al sensor, cambie el sensor si al golpear este, hay vibración del
motor o se apaga.
CARLOS MARMOLEJO
Sensor MAP
Mainifold Absolute Pressure (Sensor de Presión Absoluta En El Multiple)
Está localizado en el múltiple de admisión. Obtiene información sobre los cambios en la presión
atmosférica, en el vacío del motor y en el múltiple de admisión, enviando una señal a la ECU
para que pueda controlar el tiempo de ignición y ajustar la mezcla de aire combustible en las
diferentes condiciones de carga del motor y altitud sobre el nivel del mar.
Es un sensor de tipo Piezoeléctrico que genera una carga eléctrica cuando se les aplica una
fuerza; o también puede ser una resistencia variable.
Síntomas o fallas
➢ El auto emite humo negro.
➢ Perdida de potencia y se ahoga.
➢ Se enciende el Check Engine.
➢ Marcha mínima inestable.
➢ Alto consumo de combustible.
➢ Bajo rendimiento en el encendido.
Diagnóstico y mantenimiento
➢ Revisar las señales en los cables (multímetro).
➢ Revisar que todas las líneas estén bien.
➢ Comprobar que no existan mangueras de vacío mal conectadas, deformadas, agrietadas
u obstruidas.
➢ Cambiar o reemplazar de ser necesario.
CARLOS MARMOLEJO
