MOTORES RENAULT

Generalidades
La legislación esta efectuando un
estricto control sobre el nivel de
polución emitido por los
vehículos.
A su vez, los fabricantes hacen
lo mejor para ofrecer: el más
bajo consumo, y el mayor torque
y potencia para obtener el mejor
desempeño en la conducción.

Eficiencia / Potencia / Baja Emisión

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Generalidades
La tecnología actual ofrece un sistema capaz de cumplir
estos requerimientos, mediante la inyección electrónica.
Pero, debe notarse también que estos requerimientos
también están influenciados por:
• Las condiciones mecánicas del motor
• La conformidad del sistema de escape
• La conformidad del sistema de ignición
• La conformidad del sistema de alimentación
• La calidad del combustible

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El motor de combustión interna
Es una máquina que
transforma el calor
generado por la
combustión de una
mezcla aire-combustible
en energía mecánica.
Esta energía mecánica
pone las ruedas motrices
en rotación permitiendo
así el desplazamiento del
vehículo.

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La combustión
Es el conjunto de procesos relacionados con la reacción química
resultante de la combinación de un combustible y un oxidante
con el objeto de crear energía.
El Combustible
Es un compuesto de Hidrógeno (H) y Carbono (C), derivado del
petróleo y conocido como hidrocarburo (HC).
El octanaje determina que tan rápido y fácil puede un
combustible encenderse espontáneamente.
• Heptano “0” octanaje se enciende fácilmente al comprimirlo
• Iso-octano “100” octanaje  muy resistente al autoencendido

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La combustión
El oxidante
Este es simplemente el aire presente en la atmósfera.
Consiste de Nitrógeno (79%), Oxígeno (20%) y gases
inertes.

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El principio de la combustión
La combustión de la mezcla aire
combustible es seguida de;
Un alto incremento de
temperatura y presión en la
cámara de combustión
Capaz de generar una fuerza
que asegura la creación del
torque motor

Entre más rápida la combustión mejor

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El principio de la combustión
Para asegurar que la mezcla
pueda encender, un punto de su
masa gaseosa debe llevarse a
una suficiente alta temperatura
llamada: temperatura de
ignición.
Desde este punto la mezcla se
enciende en etapas sucesivas,
un frente de llama que avanza
progresiva y regularmente.

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El principio de la combustión
Combustión Ideal
Requerimientos del cliente
Torque capaz de permitir arranque con carga, subir
pendientes, traccionar, etc….
Potencia para acelerar y lograr altas velocidades
Bajo consumo con la mayor autonomía posible al más
bajo costo
Confiabilidad del motor
Requerimiento legislativo…?

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El principio de la combustión
Potencia
Es debido a la velocidad de combustión que se obtiene.

La fuerza F, es la ejercida sobre el pistón y la cual resulta

de la presión significativa resultante de la combustión.
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El principio de la combustión
Torque
Es debido a la combustión total
que se obtiene el torque. Si todo el
combustible es quemado, un
máximo de energía es liberada y
una fuerza máxima es aplicada
sobre el pistón y demás elementos
móviles.
P y T = f (cilindrada, relación de
compresión, tiempos, distribución,
número de válvulas, tipo de
aspiración)
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El principio de la combustión
Para un motor dado con
una calidad de
combustible específica, se
observa:
• Suministra un torque y
potencia variable en
función de su velocidad.
Esta variabilidad es
debida a la calidad del
nivel de llenado del
cilindro con la mezcla.

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Resumen
Los principales requisitos para un motor son ?
Potencia, Torque, Nivel de Contaminación, Confiabilidad y
Costo de energía apropiado.

Para obtener una combustión se necesita ?

Un combustible, un oxidante, calentamiento y
presurización de la mezcla y una fuente de encendido.

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La mezcla aire combustible
Para ser combustible, la mezcla necesita ser: gaseosa,
dosificada y homogénea.
Mezcla Gaseosa
El combustible líquido es difícil de encender, mientras que
gaseoso enciende fácilmente. Es necesario convertir el
petróleo líquido a gaseoso pulverizándolo.

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La mezcla aire combustible
Mezcla Dosificada

En los motores modernos ecológicos, se trata de mantener

la mezcla tan cerca como sea posible en una relación
estequiométrica ideal.

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La mezcla aire combustible
Torque o Potencia ?
Para obtener toda la energía que el combustible posee,
debe quemarse en su totalidad, esto requiere un exceso
de aire. Esto es dosificado económico, y es usado a
velocidades medias.
Para obtener potencia, la velocidad de la llama debe ser
tan alta como sea posible. Esto requiere un ligero exceso
de combustible. Esto es dosificado de potencia y es
usado a altas velocidades.
Cómo debe ser en ralentí ?

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6500 RPM
1ra 2da 3ra 4ta 5ta

Torque
3500 RPM

Ralentí
20 40 60 80 100 120 140 160 180 200
Velocidad vehículo en Km/h
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La mezcla aire combustible
Mezcla Homogénea
Es una mezcla con la misma composición en todos los
puntos.

Qué influencia tiene la homogeneidad ?

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Combustión Incorrecta
Explosiva
Mezcla que se enciende por la alta
presión antes de ser alcanzada por el
frente de llama. (Bajo octanaje)

Auto encendido
Mezcla que se enciende
espontáneamente antes aparecer la
chispa. (Excesiva compresión)

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Combustión Incorrecta
Pre encendido
Mezcla que se enciende antes de
aparecer la chispa. (Puntos calientes,
filos, válvula de escape muy caliente)

Picado o Cascabeleo
Ocurre cuando dos frentes de llama
chocan, provocando un
sobrecalentamiento abrupto.

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Combustión Incorrecta
El cascabeleo también se
presenta debido a que la
combustión ocurre antes de
que el pistón alcance el
PMS.
Esto causa un golpeteo
metálico del pistón y la
pared de la cámara,
reduciendo la potencia y
causando daños por
erosión.

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Combustión Incorrecta
Causas
• Combustible de bajo
octanaje
• RC muy alta
• Un motor muy caliente
• Carga excesiva en un
cambio alto
• Tiempo de ignición muy
adelantado

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Encendido

Lo primordial es lograr la combustión dentro de la cámara

en el momento más favorable.

Se considera que la energía térmica se transforma en

fuerza máxima si la máxima presión de combustión ocurre
a 10o después del PMS.

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Encendido
La temperatura de encendido de la mezcla es de ~ 400°C,
es necesario excederla para obtener una buena
combustión.
Cuál es la solución para aumentar la temperatura de la
mezcla?
Comprimir la mezcla Fuente externa

No es posible, LLAMA / ARCO

porque... ELECTRICO

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Encendido
Producción de Arco Eléctrico

Cuál es el voltaje necesario para obtener una chispa ?

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Encendido (Bujía)
Temperatura de operación

RALENTI ALTAS RPM

Al menos 350°C Máx. 850°C
(Preencendido con
más de 950°C)

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Encendido (Bujía)
Rango Térmico

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Fallas de Encendido por Bujías
• El motor no enciende
• El motor pierde potencia
• Excesivo consumo de combustible
• Ralentí inestable
• Auto encendido
• Daño del pistón

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Métodos de Dosificado
El objetivo de cualquier
sistema de alimentación de
combustible es determinar la
cantidad de aire admitido al
motor, y suministrar la
cantidad apropiada de
combustible para quemar todo
el oxígeno presente.

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Métodos de Dosificado
El sistema de carburador
usa como parámetro la
velocidad del aire
admitido.
Altos flujos de aire genera
mayores caídas de presión
en los carburadores
arrastrando más flujo de
combustible hacia las
cámaras de combustión.

No cumple las actuales normas anticontaminantes

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Métodos de Dosificado
El sistema de inyección
electrónica esta basado
en el uso de inyectores
actuados por solenoides.
Estos dispositivos
energizados permiten el
flujo controlado de
combustible en cantidades
precisas hacia la cámara
de combustión.

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Métodos de Dosificado
TIPO SISTEMA CONTROL CONTROL LOCALIZACION
INYECCION INYECTOR INYECTOR
MONOPUNTO INDIRECTO PERMANENTE INDEPEND. AL CUERPO DE
1 INYECTOR CICLO MARIPOSA

MULTIPUNTO INDIRECTO SIMULTANEA TODOS AL TIEMPO A LA ENTRADA DE

TANTOS CADA VALVULA O
INYECTORES VALVULAS
COMO SEMI POR GRUPOS
CILINDROS SECUENCIAL

SECUENCIAL INDIVIDUAL
(EN FASE CON EL
CICLO)
DIRECTO SECUENCIAL INDIVUDUAL EN LA CAMARA DE
(EN FASE CON EL COMBUSTION
CICLO)

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Métodos de Dosificado

Inyección
directa

Monopunto Inyección
indirecta

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Principio de Operación de la Inyección
La cantidad de aire aspirada por el motor depende de la
abertura de la mariposa (depresión del acelerador) y de la
velocidad de rotación del motor. Estos parámetros no
pueden controlarse, es la cantidad de combustible la que
debe ajustarse a la cantidad de aire admitido.
Un calculador de inyección es el responsable de ello. Para
efectuar esta tarea debe:
• Conocer la cantidad de aire admitido
• Abrir o cerrar un paso de combustible

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Principio de Operación de IE

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Características

Diámetro X Carrera

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Características

Número de Cilindros
Es el número de cámaras de
trabajo de un motor. A
mayor número, mayor
cantidad de mezcla y mejor
torque y potencia, y
menores niveles de
vibración.
Pero mayor peso, mayor
tamaño.

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Características

Número de Cilindros

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Características

Cilindrada
La cilindrada de una cámara
es el volumen barrido por
un pistón desde el PMI
hasta el PMS.
La cilindrada de un motor
está expresada en función
de la cilindrada unitaria y el
número de cilindros del
mismo.

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Características

Relación de Compresión

Al encender una mezcla aire combustible no comprimida,

esta se quema lentamente debido a su baja densidad.
Cuando la misma se enciende estando comprimida, esta
se quema rápidamente, debido a su alta densidad.
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Características

Relación de Compresión

Al aumentar la presión de combustión se incrementa la

fuerza aplicada a los pistones, aumenta la velocidad de
rotación del cigüeñal y finalmente la potencia del motor.
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Características

Relación de Compresión

RC = VPMI / VPMS = (V + v) / v
Una mayor presión de combustión puede obtenerse
incrementándose la relación de compresión.
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Características

Número de Válvulas

Los motores modernos son multi valvulares.

Las áreas de admisión y escape son amplias, reduciendo
la resistencia al flujo de mezcla, aumentando su cantidad
e incrementando la potencia del motor.
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Características

Distribución
• Mandar la apertura y el cierre
de las válvulas
• Imponer el instante de la
apertura, la amplitud y la
duración del movimiento de las
válvulas.
• Sincronizar la rotación de los
árboles de levas con el del
cigüeñal.

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Características

Ley de Distribución

Ejemplo:
Motor X
AAA/RCA 5°/31°
AAE/RCE 46°/6°

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Control de Emisiones
Qué es polución ?
Todo material, sólido, líquido y gaseoso considerado
peligroso para nuestra salud y el medio ambiente.
En el sector automotriz, tres elementos principales han
sido considerados peligrosos:
1. Monóxido de Carbono (CO)
2. Combustible sin quemar (HC)
3. Óxidos de Nitrógeno (NO y NO2)

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Control de Emisiones
Origen y efecto ?
1.Monóxido de Carbono (CO)
Resulta de la combustión de una mezcla rica. Puede causar
dolor de cabeza, malestar general, problemas en la vista,
debilidad muscular, asfixia, envenenamiento de la sangre.
2.Combustible sin quemar (HC)
Resulta de los vapores, residuos y fugas de aceites,
combustibles y una combustión rica. Puede causar una
sería irritación de las membranas mucosas, ojos, garganta
y nariz.

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Control de Emisiones
Origen y efecto ?
3. Óxidos Nitrosos (NOx)
Resulta de una combustión a muy alta temperatura,
operando con un exceso de aire o un gran avance de
encendido. Puede causar irritación en los tubos bronquiales
y el tejido pulmonar, se presume son los causantes de la
lluvia ácida y con los HC los causantes del SMOG.
Residuos no peligrosos
N2 , O2 , CO2 y el H2O

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Control de Emisiones
Regulador de Riqueza
Mediante la sonda Lambda se controla la riqueza de la mezcla
suministrada al motor cercana a la razón estequiométrica.

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Control de Emisiones
Convertidor Catalítico de 3 vías
Desarrolla la conversión final de los gases contaminantes a
gases no peligrosos.

Mediante reacciones de Oxidación (regla PPO) y Reducción (regla

RRR)

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Control de Emisiones
Convertidor Catalítico de 3 vías
La eficiencia depende de la temperatura. Las reacciones
comienzan a 350°C, pero la máxima eficiencia se alcanza a
los 450°C.
La eficiencia también depende de la riqueza !!

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Control de Emisiones
La válvula PCV y el cánister

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Tipo de Refrigeración
• Los motores de gasolina
aún no son muy eficientes.
• Gran parte de la energía se
convierte en calor (más del
70%).
• Necesario disipar suficiente
calor para evitar
sobrecalentamiento del
motor.

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Tipo de Refrigeración
El agua es uno de los fluidos más efectivos para extraer
calor, pero está expuesta a congelarse a bajas
temperaturas ambientes. El fluido utilizado hoy día es una
mezcla de agua y etileno glicol (C2H6O2), también conocido
como anticongelante.
AGUA PURA 50/50 70/30
C2H6O2 / AGUA C2H6O2 / AGUA
PUNTO DE 0° C -37° C -55° C
CONGELACION

PUNTO DE 100° C 106° C 113° C

EBULLICION

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Tipo de Refrigeración

Aún con etileno glicol, algunas veces es necesario hacer

algo adicional para aumentar el punto de ebullición.
El sistema de enfriamiento usa la presión. Con la presión,
la temperatura de ebullición aumenta. Se puede lograr un
aumento de hasta 25° C aplicando una presión al sistema
de 14 a 15 psi.
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