17/11/2015 Fiat Palio Perdida de aceleraci•n - Opinautos
•ste art•culo lo escrib• para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada,
modelo o a!o del auto, fallas de ACELERACI"N, ATRANQUES, DISMINUCI"N DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE
SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas #stas fallas por diagn$stico a trav#s de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagn$stico de un scanner y si la alarma luminosa CHECK
ENGINE no se enciende en el tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del
computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor. En
#stas circunstancias, si un mec%nico quiere sacar un diagn$stico de aver•a, el scanner no encontrar% el registro de falla en
la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza una prueba de simulaci$n de trabajo de cada sensor, el t#cnico debe
tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores
Y elementos con da!os FALSOS cuando en realidad est%n en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que est% funcionando perfectamente, desconect%ramos a prop$sito un cable de una buj•a,
consecuentemente no saltar% chispa en #sa buj•a, consecuentemente no se quemar% el combustible de #se cilindro, el
sensor de ox•geno (sonda lambda) detectar% combustible sin quemar y la computadora del auto interpretar% que &algo est%
mal y causa una mala combusti$n& consecuentemente dispara y encender% la alarma CHECK ENGINE, a continuaci$n en
la memoria del computador UEC se registrar% la aver•a o da!o de varios elementos como bobina, buj•a, cable, convertidor
catal•tico y sensor de ox•geno, porque todos #stos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combusti$n; El scanner
no est% en capacidad de informar que se SOLT" el cable de la buj•a.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100' un diagn$stico de scanner y si en su pantalla se acusa a
un sensor de tener da!o, ANTES de ser sustituido, el mec%nico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer
que falle #se sensor O confirmar su da!o, midiendo su resistencia con un mult•metro y su se!al con un osciloscopio. Cabe
mencionar que un Scanner est% construido para detectar s$lo fallas ELECTR"NICAS, NO detecta fallas mec%nicas,
PERO hay que considerar que una falla mec%nica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por
ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCI"N ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionar% fallando,
porque el sistema est% en desfase y el motor est% fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusar% FALSO de
aver•a de varios sensores y NO informar% que el da!o es por falta de sincronizaci$n o salto de la correa dentada del
sistema de distribuci$n. Luego de #sta explicaci$n, ustedes comprender%n que a veces es dif•cil localizar aver•as y para
corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobaci$n; Sugiero iniciar haciendo la revisi$n de los elementos
b%sicos como control de carga de bater•a, bornes limpios, bobinas, buj•as y fundamentalmente de sus cables de
encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con l%mpara estrobosc$pica ya que en pa•ses de
Am#rica del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de f%brica, al poco tiempo de uso o con la
temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que
debe llegar a las buj•as.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan part•culas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe
el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y #ste combustible contaminado es
transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vac•os en el momento de acelerar el motor
ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminaci$n, es necesario sacar la bomba del tanque del
auto, vaciar el combustible y limpiar con un pa!o el fondo del tanque sin dejar part•culas de agua, sacar y lavar inyectores,
soplar a presi$n ca!er•as. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESI"N DE
COMBUSTIBLE y ponga el man$metro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kil$metros,
exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleraci$n, atranques o falta de
potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presi$n, jam%s debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la
disminuci$n de presi$n con el corte de aceleraci$n o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que
tiene da!o y deber% ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja,
entonces la bomba no debe ser cambiada, est% buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCI"N (((sistema que regula la
apertura y cierre de v%lvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisi$n, explosi$n, escape e
inyecci$n de combustible))) y su correa dentada est#n perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO,
se pueden presentar fallas como los cortes de aceleraci$n, vac•o, falta de potencia, ruidos de v%lvulas, excesivas
emisiones de gases t$xicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleraci$n: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de
aceleraci$n mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS
(sensor de posici$n de mariposa) #ste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en #l,
puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a
ralent• (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o da!o del sensor TPS. Cabe
mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el da!o del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el
cuerpo de aceleraci$n completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleraci$n MOTORIZADOS. - Son los que
accionan la mariposa de aceleraci$n mediante un peque!o motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleraci$n
es accionado por una se!al el#ctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a trav#s de un potenci$metro que act*a
como RECEPTOR, el motor provisto de unos pi!ones o engranajes de pl%stico abrir% MAYORMENTE la mariposa de
aceleraci$n, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa ser% menor; •ste sistema tiene un pedal de
acelerador con un potenci$metro que es el EMISOR de se!al el#ctrica, el potenci$metro del pedal capta la posici$n del pie
del conductor, la se!al del emisor es enviada al potenci$metro receptor del cuerpo de aceleraci$n y consecuentemente el
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motor de aceleraci$n accionar% la mariposa de acuerdo a la presi$n que realice o posici$n del pie del conductor en el1/2 pedal
de aceleraci$n. •ste cuerpo de aceleraci$n NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo *nico
17/11/2015 Fiat Palio Perdida de aceleraci•n - Opinautos
que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector el•ctrico haga buen contacto y est• limpio y que la junta
de caucho de la base del cuerpo est• en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si
se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus pi!ones o mecanismo, soltando las v"nchas
externas que cierran su tapa pl#stica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los
pi!ones (para •sto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo pl#stico de
sus pi!ones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de
electricidad al motor del cuerpo de aceleraci$n, •stos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una
plaqueta electr$nica que soporta al potenci$metro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error
de recepci$n de se!al en el potenci$metro y requiera limpieza o arreglo. El potenci$metro del pedal acelerador NO requiere
mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleraci$n es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleraci$n al poner en
contacto y al pisar el acelerador) medir la se!al del potenci$metro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aqu" est#
bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y se!al del sensor de OX%GENO o sonda lambda ya que un defecto de •ste sensor
causar# los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector el•ctrico, sacar el sensor y afuera
sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo est# suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones el•ctricas
determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho m#s costoso que los
repuestos universales ya que su frecuencia de se!al es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno
fallar# o durar# poco tiempo, la UEC anular# su se!al. Sacar el sensor MAP (sensor de presi$n absoluta del m<iple de
admisi$n), lavar su punta con l"quido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones
para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa
que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del m<iple de admisi$n, mangueras peque!as de vac"o o fugas
por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de
aceleraci$n, falta de potencial son causados por falta de atenci$n y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura)
conocido en varios pa"ses como 'sensor de temperatura de la inyecci$n' su falla o da!o pocas veces es registrado en la
memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagn$stico, el
scanner NO detecta su da!o, cuando •ste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO
puede administrar correctamente la producci$n de la chispa oportuna en las buj"as ni el trabajo adecuado de inyectores, no
puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las
que trabaja el motor, •ste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de •ste sensor
depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando est# fr"o o la
cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el
buen funcionamiento de •ste sensor que en el motor est• instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado
t•rmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo m$dico, su trompo es de color verde
y est# ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del m<iple de admisi$n, para sustituir •ste sensor
hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacci$n y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro
pl#stico que engancha en el m<iple de admisi$n, al finalizar •ste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del
sistema de refrigeraci$n del motor. Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD, su
se!al es utilizada para que funcione el instrumento veloc"metro del tablero, tambi•n tiene por objeto que la UEC est•
informada de la velocidad del veh"culo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor
seg&n la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede
ser escaso y cuando el conductor quiere aumentar la velocidad, presiona el acelerador, consecuentemente la mariposa de
aceleraci$n se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor no
acelera, queda RETENIDO entre 3500 y 4000 rpm. Pese a que el acelerador est# presionado al m#ximo. Comprobar el
trabajo del trompo del pedal de FRENO especialmente si su conector es de 4 CABLES, •ste trompo adem#s de permitir
que funcionen las luces posteriores de freno, env"a su se!al a la computadora para informar que el conductor pretende
frenar o disminuir la velocidad del auto, la computadora al recibir la se!al del trompo (cuando el conductor presiona el pedal
del freno), modificar# el trabajo de los inyectores y disminuir# la dotaci$n de combustible, una falla o aver"a en el trompo
mencionado puede causar atranques o falta de combustible al motor.
Advertencia: Una estrategia COMERCIAL de FIAT, fue en convertirse en el proveedor de repuestos exclusivo para sus
veh"culos en el mundo, dise!aron las computadoras y sensores que llevan sus autos de forma ESPECIAL con circuitos,
integrados y elementos internos de fabricaci$n EXCLUSIVA de alta calidad para su producci$n, pagaron patentes a los
fabricantes de circuitos integrados y resistencias para que no sean fabricados ni vendidos a sus competidores. Por lo
expuesto, ning&n fabricante de repuestos universales de sensores encontrar# en el mercado o a disposici$n, elementos
electr$nicos o resistencias similares a las fabricadas para FIAT, por •sta raz$n no podr# construir sensores gen•ricos con
similares caracter"sticas de resistencia y frecuencia que los vendidos por FIAT. NO compren repuestos gen•ricos u
homologados, especialmente si se trata de sensores, causar#n perturbaci$n en el trabajo de la computadora y no podr#n
solucionar inconvenientes de funcionamiento en sus motores, las computadoras FIAT no TOLERAN ni admiten otros
repuestos que no sean los ORIGINALES. Si el usuario adquiere un sensor universal, en principio puede que funcione
aparentemente bien, pero al poco tiempo se da!ar# y podr# ocasionar da!os a otros sensores o al computador.
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